Силовые установки также претерпевают свои самые большие изменения с 2014 года: тот же объем 1,6 литра V6 с турбонаддувом теперь будет иметь примерно равное соотношение (50:50) энергии внутреннего сгорания и электрической энергии для привода автомобиля. Сложный и тяжелый мотор-генератор MGU-H был удален, а сами установки будут работать на 100% экологически чистом топливе.

Увеличенный объем энергии, рекуперируемой при торможении, может творчески использоваться пилотами, а также появится режим ручного управления, обеспечивающий дополнительный прирост мощности, когда пилот находится в пределах секунды от впереди идущего автомобиля (чем-то напоминает систему DRS в качестве помощи при обгоне).

Все это создает новые вызовы для гонщиков, включая дополнительные возможности найти способы выделить свое мастерство на трассе. И, конечно же, как это часто бывает с новыми регламентами, это может привести к перестановкам в расстановке сил между командами.

2. Четыре чемпиона мира на стартовой решетке

Впервые за четыре года на одной стартовой решетке соберутся четыре действующих или бывших чемпиона мира среди пилотов.

Ландо Норрис присоединяется к Льюису Хэмилтону, Максу Ферстаппену и Фернандо Алонсо в этом списке гонщиков, уже имеющих титул в своем активе. На четверых они суммарно завоевали 14 чемпионских титулов.

Увидим ли мы изменения в Ландо Норрисе после его вступления в этот эксклюзивный клуб? Пилот «Макларена» признает, что порой в течение сезона 2025 года он опровергал собственные сомнения относительно своей способности выиграть титул. Теперь же он готов нести культовый номер 1 на своей машине в предстоящем году и становится тем гонщиком, которого каждый стремится обойти.

3. Рынок пилотов

Переходы на рынке пилотов между сезонами 2025 и 2026 годов были минимальными, так как многие гонщики уже имели действующие контракты, рассчитанные на период введения нового регламента. В этом году лишь «Ред Булл» и «Рейсинг Булз» представят частично измененные составы, а команда «Кадиллак» добавит на решетку совершенно новую пару мест. Однако в течение предстоящего сезона ситуация может стать намного активнее.

Предполагается, что контракты ряда пилотов либо истекают в конце 2026 года, либо содержат пункты, которые могут быть активированы на этом этапе. Крупнейшим игроком на рынке может стать Макс Ферстаппен: в 2025 году он был в центре спекуляций относительно своего будущего, но обязался остаться с «Ред Булл» как минимум еще на один год. Производительность нового болида может стать решающим фактором в том, появится ли у него возможность искать другие варианты, если он того пожелает.

«Мерседесу» потребовалось много времени, чтобы подтвердить свой состав пилотов на следующий сезон, и они официально объявили, что Джордж Рассел и Кими Антонелли закреплены за командой на 2026 год. Тем временем в «Астон Мартине» могут появиться сразу две вакансии, которые, вероятно, окажутся весьма привлекательными.

До трех четвертей всех мест на стартовой решетке могут стать предметом обсуждения, и хотя это не гарантирует массовых перестановок, такая ситуация обычно обеспечивает высокий уровень интриги на рынке пилотов.

4. Новая трасса в Мадриде

Устроим вечеринку, как в 2012-м: в этом году у нас будет две гонки в разных городах Испании. Барселона остается в календаре 2026 года под названием Гран-при Барселоны-Каталонии, и к ней присоединится Мадрид, куда официально переезжает Гран-при Испании.

Новая трасса обещает стать захватывающим сочетанием вызовов городского автодрома и высокоскоростных секций. На ней будет присутствовать бэнкинг (повороты с большим углом наклона) под названием «La Monumental» с уклоном в 24% и трибунами по внешнему радиусу, где пилоты будут преодолевать полукилометровый участок. Также запланированы значительные перепады высот, поскольку трасса в Мадриде будет использовать как общественные дороги вокруг выставочного центра IFEMA Madrid, так и постоянные сегменты. Появление совершенно новой трассы в расписании часто приносит дополнительный азарт, так как пилоты не имеют предварительного опыта выступлений на ней, и всем приходится максимально быстро искать тонкости и приемы, необходимые для прохождения быстрого круга.

5. Крупные новички

Задолго до того, как мы доберемся до Мадрида в сентябре, на стороне участников чемпионата произойдут значительные изменения: стартовая решетка расширится до 22 автомобилей и начнут действовать новые партнерства.

С точки зрения команд, появится совершенно новый участник — «Кадиллак». Американская команда готовится к своему первому году в гонках. Имея базы в Индианаполисе, Шарлотте и Сильверстоуне, «Кадиллак» закрепился в ряде знаковых для автоспорта мест, но им предстоит наладить эффективную логистику команды одновременно с созданием большей части инфраструктуры.

«Кадиллак», возможно, новое имя на решетке, но они привели с собой двух хорошо знакомых гонщиков: Серхио Перес и Валттери Боттас составляют чрезвычайно опытный и успешный состав пилотов под руководством руководителя команды Грэма Лоудона и генерального директора Дэна Таурисса.

Однако они не единственные американские новички: еще одно крупное автомобильное имя возвращается на решетку. «Форд» станет партнером «Ред Булл», предоставив свой опыт в области аккумуляторных технологий, поскольку команда впервые становится производителем силовых установок.

Это означает появление нового поставщика двигателей на решетке, и они не одиноки — «Ауди» также присоединяется к чемпионату в 2026 году. Взяв под свое управление команду «Заубер», «Ауди» представит свою собственную силовую установку, потратив годы на подготовку к вхождению в качестве полноценного конструктора.

Немецкий автомобильный гигант поставил цель бороться за чемпионские титулы через пять лет после старта проекта, и будет крайне интересно понаблюдать, с каких позиций начнут все эти новые участники.

6. «Астон Мартин» переходит на «Хонду»

Помимо появления новых имен, нас ждут многообещающие союзы между брендами, которые уже давно стали неотъемлемой частью спорта.

«Хонда» официально покинула чемпионат в 2021 году, но продолжала поддерживать «Ред Булл» вплоть до введения нового регламента. Теперь же японский концерн возвращается в статусе полноправного производителя в партнерстве с «Астон Мартин». Учитывая триумфы «Хонды» в последние годы, этот дуэт уже выглядит грозно, а если добавить к нему переход в «Астон Мартин» Эдриана Ньюи, то все ингредиенты для мощного рывка в лидеры в наличии.

Ньюи занял пост руководителя команды, и теперь в распоряжении «Астон Мартин» есть не только ультрасовременная база, но и впечатляющий список партнеров. Команда твердо намерена воспользоваться сменой регламента, чтобы в ближайшем будущем включиться в борьбу за титул.

Если магия Ньюи и «Хонды» сработает снова, не увидим ли мы, как Фернандо Алонсо в свои 45 лет устремится в погоню за третьим чемпионским титулом?

7. Выступление Линдблада и Хаджара

От самого опытного гонщика на стартовой решетке перейдем к абсолютному новичку: в 2026 году стоит обратить внимание еще на один захватывающий молодой талант.

Арвид Линдблад займет место основного пилота в команде «Рейсинг Булз». Он произвел сильное впечатление своим стремительным подъемом по молодежным формулам — еще в 2022 году он выступал в картинге. Четвертое место в дебютном сезоне «Формулы-3» сменилось шестым в зачете «Формулы-2» в прошлом году, а победа в чемпионате «Формулы Regional Oceania» помогла ему получить Суперлицензию и возможность выступать в паре с Лиамом Лоусоном.

Британско-шведский гонщик, имеющий также индийские корни, займет место, освобожденное Исаком Хаджаром, который становится следующим, кто примет вызов и станет партнером Макса Ферстаппена в «Ред Булл».

Хаджар заслужил это место благодаря впечатляющему дебютному сезону, который включал подиум в Зандворте. То, как он покажет себя рядом с четырехкратным чемпионом мира, станет одной из главных интриг сезона, учитывая потенциал для еще больших перестановок на рынке пилотов уже через 12 месяцев.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Еще один сезон «Формулы-1» завершен, и кампания 2025 года оказалась одной из самых конкурентных за всю историю. За исключением «Альпин», которые были объективно никудышными, каждая команда почти всегда боролась за очки, в то время как команда «Макларен» доминировал в чемпионате Конструкторов, а Ландо Норрис завоевал титул чемпиона мира в личном зачете.

Однако и он, и Оскар Пиастри всегда находились под угрозой со стороны таких гонщиков, как Макс Ферстаппен и Джордж Рассел, которые также одержали по несколько побед в гонках. При этом было много ярких выступлений и от тех, кто не претендовал на победы в гонках и чемпионские титулы. Самое время раздать награды.

Пилот года – Макс Ферстаппен

Ошибки других позволили ему вернуться в борьбу, но то, что голландец смог опередить одного из пилотов «Макларена» и финишировать всего в двух очках позади другого, было выдающимся результатом. Его восемь побед в Гран-при превосходят показатели как Ландо Норриса, так и Оскара Пиастри, и, хотя его правление подошло к концу, Ферстаппен остается лучшим в своем деле.

Прошлогодний пилот года в лице Пиастри не справился с давлением, а вы тоже ожидали большего от него?

Другие претенденты: Норрис и Пиастри.

Команда года – «Макларен»

Их взлет поразителен: всего два года назад они начали сезон 2023 года, значительно отставая от темпа лидеров. А теперь они выиграли Кубок конструкторов дважды подряд, в этом сезоне досрочно оформив титул в начале октября и завершив год с отрывом в 364 очка от ближайшего преследователя.

Другие претенденты: «Уильямс», который набрал всего 17 очков в 2024 году, а в этом сезоне заработали 137 и заняли комфортное пятое место, и «Мерседес», выигравшие очень конкурентную борьбу с «Ред Булл» и «Феррари» за второе место.

Гонка года – Гран-при Бразилии

Гран-при Бразилии 2025 года на «Интерлагосе» заслужил звание гонки года благодаря невероятному хаосу, непредсказуемой погоде и выдающимся прорывам пилотов, затмившим даже уверенную победу Ландо Норриса. Ключевым моментом стало феноменальное выступление Макса Ферстаппена, который стартовал лишь 17-м из-за штрафа, но мастерски прорвался через весь пелотон, совершая один обгон за другим, и финишировал на подиуме. Не меньшей сенсацией стал подиум новичка Андреа Кими Антонелли из «Мерседеса», который воспользовался общим замешательством и сложными условиями на трассе. Многочисленные инциденты, сходы фаворитов вроде Льюиса Хэмилтона на первом круге и постоянная смена стратегий из-за меняющейся погоды держали в напряжении до самого финиша, сделав этот этап одним из самых захватывающих и драматичных в сезоне.

Другие претенденты: Гран-при Австралии, открывавший сезон, прошел в экстремальных и переменчивых погодных условиях. Норрис одержал победу со старта до финиша, став лидером чемпионата и прервав многолетнюю серию Макса Ферстаппена во главе таблицы. Многие пилоты ошибались, в том числе Пиастри, что в итоге позволило попасть на подиум голландцу и Расселу. А вот этап в Нидерландах завершился триумфом Оскара. Этап стал катастрофой для «Феррари» -  Льюис Хэмилтон, и Шарль Леклер сошли после аварий. Ландо Норрис сошел из-за утечки масла за несколько кругов до финиша, идя вторым, что позволило Максу Ферстаппену подняться на вторую ступень подиума перед домашними трибунами, а новичку Исааку Хаджару — завоевать свой первый подиум в карьере.

Обгон года – Ферстаппен на старте Гран-при Эмилии-Романьи

Этот маневр произошел сразу после старта гонки. Ферстаппен, стартовавший вторым, агрессивно пошел в атаку на Пиастри в первом повороте «Тамбурелло». Макс совершил обгон по внешней траектории, проявив мастерство и хладнокровие, и вышел в лидеры гонки, что в итоге принесло ему победу. Это был рискованный, но безупречно исполненный маневр.

Другие претенденты: Шарль Леклер против Джорджа Рассела в Нидерландах (Леклер продемонстрировал отличное чувство болида и умение находить возможности для атаки даже там, где их казалось бы нет, опередив Рассела в сложной связке поворотов) и Пиастри над Льюисом Хэмилтоном на родине в Австралии.

Новичок года – Андреа Кими Антонелли

Андреа Кими Антонелли столкнулся с огромным давлением, заменив семикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона, и, хотя у него были трудности в середине сезона, он смог адаптироваться, учиться и показывать стабильные результаты к концу года. Он стал самым молодым пилотом, когда-либо лидировавшим в гонке. Многие отметили его редкое хладнокровие и зрелость в ситуациях высокого давления, что было особенно заметно во время его борьбы на подиуме в Бразилии.

Другие претенденты: Выбирать было сложно. Я бы отдал победу Исаку Хаджару, который смог восстановиться после схода на установочном круге своего дебютного этапа в Мельбурне. Это могло бы сломить большинство молодых гонщиков, но француз стабильно хорошо квалифицировался, почти всегда претендовал на очки и выдал потрясающую гонку, финишировав на подиуме в «Зандворте». Удачи ему в борьбе с Ферстаппеном в основной команде «Ред Булл» в 2026 году. Оливер Берман, которому потребовалось время на адаптацию, но который по-настоящему нашел свой ритм после летнего перерыва, подарив «Хаас» лучший результат в истории команды.

Провал года – Льюис Хэмилтон

Ужасный дебютный сезон для Льюиса Хэмилтона в «Феррари», безусловно, стал самым большим разочарованием в этом году. При всей понятной предсезонной шумихе его победа в спринте в Шанхае в марте была одним из немногих ярких моментов и кажется, что это было очень давно. Семикратный чемпион мира умолял, чтобы сезон поскорее закончился, и еще большее количество страданий в следующем году станет мучительно болезненным завершением блестящей карьеры.

Кто бы мог подумать еще несколько лет назад, когда Хэмилтона выбирали пилотом года, как здесь, так и в других медиа!

Другие претенденты:Юки Цунода, который уступил в личном зачете пилотам команды «Рейсинг Булз», - это позор! «Альпин», которые сосредоточили все свое внимание на разработке болида 2026 года, и их шокирующие результаты в этом году показали это.

Самый прогрессирующий – Карлос Сайнс

Ему потребовалось время, чтобы освоиться в «Уильямсе», но первый подиум в Баку положил начало сильной серии в конце сезона. Кто бы мог подумать в начале года, что Карлос Сайнс закончит его с двумя подиумами на Гран-при, в то время как Хэмилтон, ради которого испанца выгнали из «Феррари», не добьется ни одного?

Другие претенденты: Берман, который сильным выступлением в конце сезона показал «Феррари», что готов заменить Хэмилтона, и Антонелли, который преодолел спад в середине сезона, чтобы оказать сильное давление на своего напарника по команде Рассела.

Шут года – Джон Элканн

Ничто не демонстрирует лучше, насколько руководство «Феррари» оторвано от реальности, чем заявление председателя совета директоров Элканна в ноябре о том, что в Маранелло все в порядке, кроме пилотов, которые должны «сосредоточиться на вождении и поменьше говорить».

Другие претенденты: Президент «ФИА» Мохаммед бен Сулайем, чьи политические маневры превратили президентские «выборы» в нечто большее, чем фарсовую коронацию, и маршалы на трассе в Мексике, которые выбежали перед болидом Лиама Лоусона во время гоночных условий.

Рекордная посещаемость

Общая посещаемость сезона достигла 6,7 миллиона человек, что стало самым высоким показателем за всю историю «Формулы-1». 19 из 24 этапов были полностью распроданы.

Гран-при Великобритании собрал 500 000 зрителей, а Гран-при Австралии — 465 000.Общее количество поклонников «Формулы-1» в мире достигло 827 миллионов человек.

42% фанатов теперь составляют женщины по сравнению с 37% в 2018 году, что свидетельствует о росте популярности среди этой аудитории.

Фильм-рекордсмен

Фильм «Формула-1», выпущенный в июне, стал самым кассовым спортивным фильмом всех времен, собрав более 630 миллионов долларов в мировом прокате.

Исторически близкая квалификация

На Гран-при Венгрии разница между первым и шестым местом в квалификации составила всего 0,126 секунды, а топ-10 квалифицировались в пределах чуть более полусекунды — это самый плотный результат в 75-летней истории спорта.

Последний год правил

Сезон 2025 года стал последним годом использования текущих правил по силовым установкам (с MGU-H) и аэродинамике (с DRS), так как в 2026 году ожидается крупный пересмотр регламента.

«Заубер» и «Рено» уходят

С 2026 года «Заубер» будет уже носить имя «Ауди», а завод «Рено» по производству двигателей во Франции будет закрыт.

А Нико Хюлькенберг впервые за 15 лет взял подиум за рулем «Заубера»!

Всех жду где-то 3 января на новый материал! И в течение всего года!

Две тысячи двадцать шестой настает,

Под звон хрусталя и сиянье огней.

Пусть Лошадь удачу в узде принесет,

И сделает жизнь и добрей, и светлей.

Пусть сбудется всё, что в мечтах берегли,

Пусть радость заполнит и сердце, и дом.

Желаю успеха, большой-пребольшой любви,

И счастья — сегодня, сейчас и потом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Кто бы ни победил в эти выходные в Абу-Даби, история все равно будет написана. Это лишь седьмой раз за 75-летнюю историю чемпионата мира, когда три или более гонщика борются за титул в финальном раунде.

Макс Ферстаппен из «Ред Булл» обладает наибольшим опытом, в то время как претенденты, Ландо Норрис и Оскар Пиастри, похоже, имеют в своем распоряжении лучшую машину — «Макларен».

Хотя голландец отстает от Норриса на 12 очков, а Пиастри — еще на четыре позади, история показывает, что судьба часто благоволит аутсайдеру, претенденту, которому нечего терять.

В 1950, 1964, 1986, 2007 и 2010 годах гонщик, занимавший лидирующую позицию перед последней гонкой, не смог ею воспользоваться. 1959 год стал единственным случаем, когда в итоге лидер был коронован.

Стоит отметить небольшой факт: Дидье Пирони все еще имел математические шансы выиграть титул 1982 года в финальном раунде против Кеке Росберга и Джона Уотсона, но француз прекратил выступления в середине сезона из-за серьезной аварии в «Хоккенхайме».

Вот невероятные истории о сражениях за титул «Формулы-1» с участием трех и четырех претендентов.

Гран-при Италии 1950 года: Джузеппе Фарина побеждает Хуана Мануэля Фанхио и Луиджи Фаджоли

Чемпионат мира «Формулы-1» начался с того, что в самом первом его сезоне за титул в финале боролись три гонщика.

Трио из команды «Альфа Ромео» — Джузеппе Фарина, Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджоли— подошли к финальному раунду, Гран-при Италии 1950 года в Монце, имея шансы завоевать первый в истории титул.

В то время как «Альфетта» Фанхио сошла из-за поломки, Фарина уверенно доехал до победы, став уникальным чемпионом, который оставил неизгладимое впечатление на своих конкурентов.

«Он был великим гонщиком, и мне нравился его стиль за рулем — эта расслабленная манера, руки вытянуты. Я думал, что это выглядит так здорово, что я копировал его!» — рассказывал Стирлинг Мосс в интервью.

«Однако на трассе Фарина был негодяем, абсолютно безжалостным — опасным».

«И самое неприятное было то, что он вел себя точно так же даже с неопытным парнем. Если он обгонял тебя на круг, парень, тебе лучше было убедиться, что ты не стоишь у него на пути — он просто выталкивал тебя с трассы».

«В те дни отношение к тому, что мы называли «грязным вождением», действительно было другим, и ты нечасто с этим сталкивался. Но он был в этом плане злодеем».

Гран-при США 1959 года: Джек Брэбем побеждает Стирлинга Мосса и Тони Брукса

Это была одна из величайших тройных схваток в «Формуле-1», проходившая в сильную флоридскую жару.

Джек Брэбем из команды «Купер» вышел на старт, стремясь завоевать свой первый титул чемпиона мира, и ему нужно было финишировать впереди своих соперников — Стирлинга Мосса и Тони Брукса.

Моссу нужно было финишировать как минимум вторым, оставив Брукса и Брэбема позади, в то время как Бруксу нужна была победа, и чтобы его соперники не набрали очков. На старте гонки Брукс был вынужден рано заехать в боксы после контакта с напарником по «Феррари» Вольфгангом фон Трипсом на первом круге. Тем временем Мосс оторвался от Брэбема и лидировал, но затем его настигли проблемы с коробкой передач.

Брэбем вышел на первое место, но на последнем круге в его «Купер» закончилось топливо, но Джек решил во что бы то ни стало финишировать — и толкал машину через финишную черту в изнуряющей жаре на протяжении последних нескольких сотен метров.

«Джек просто знал, что должен пересечь черту», — рассказал его сын Дэвид. «И в тот момент он не знал, что выиграл чемпионат мира, ни малейшего понятия. Он не знал, где на самом деле находятся все остальные, какое у него положение. Он просто знал, что должен толкать машину и пересечь черту, чтобы получить результат».

«Он следил за тем, чтобы никто не прикасался к машине (во избежание дисквалификации), он толкал, пересек черту и, к своему удивлению...

Вы должны помнить, что тогда гонки были долгими. Радиаторы находились в передней части машины, поэтому много тепла шло к ногам гонщиков. У них были другие проблемы, нежели у нас сегодня. Хорошо, сейчас больше перегрузок, больше нагрузки, но у них все равно были свои болевые пороги.

Было жарко. Вы можете видеть на фотографии, как он сидит на земле, окруженный людьми — он был изможден, абсолютно изможден. Он был бы изможден еще до того, как у него закончилось топливо».

Гран-при Мексики 1964 года: Джон Сёртис побеждает Джима Кларка и Грэма Хилла

Пять лет спустя, на Гран-при Мексики 1964 года, завершилась еще одна эпическая схватка за титул. Перед этим финальным раундом в борьбе участвовали Джим Кларк, Грэм Хилл и Джон Сёртис.

Грэм Хилл из «БРМ» имел 39 очков, Джон Сёртис из «Феррари» — 34, а Джим Кларк на своем «Лотус» — 30, при системе начисления очков 9–6–4–3–2–1 для первых шести финишеров. Кларк лидировал с самого старта, в то время как напарник Сёртиса, Лоренцо Бандини, наехал сзади на Хилла, выбив его из борьбы за титул.

За два круга до финиша Кларк лидировал, а Сёртис шел четвертым, чего было достаточно для того, чтобы шотландец завоевал свой второй титул. Затем, как это часто случалось с «Лотус», произошла механическая катастрофа: на болиде «Тайп» 33 отказал маслопровод.

Соперники шотландца пронеслись мимо, и порядок стал следующим: Дэн Герни – Бандини – Сёртис. При таком раскладе чемпионом стал бы Хилл, но «Феррари» быстро смекнули, что к чему.

«Скудерия» приказала Бандини замедлиться, чтобы пропустить Сёртиса на позицию, выигрышную для чемпионата. Британец одержал сенсационную победу в титуле, став первым — и до сих пор единственным — чемпионом мира на двух и четырех колесах.

Ажиотаж был настолько велик, что мало кто обратил внимание на то, что Герни только что принес команде «Брэбем» их первую в истории победу в гонке чемпионата мира.

Гран-при Австралии 1986 года: Ален Прост побеждает Найджела Мэнселла и Нельсона Пике

Спустя более чем 20 лет после последней, «Формула-1» пережила еще одну трехстороннюю схватку, которая стала одной из самых напряженных.

На протяжении всего сезона 1986 года напарники по команде «Уильямс» — Найджел Мэнселл и Нельсон Пике — постоянно отнимали очки друг у друга, в то время как Ален Прост из «Макларена» притаился сзади, выжидая момент для удара.

Двукратный чемпион Пике был недоволен тем, что «Уильямс» отказалась навязать командную тактику в отношении Мэнселла, в то время как британец считал, что психологические игры бразильца были просто нечестными. Перед финалом сезона британец находился в наиболее выгодном положении. Мэнселлу нужно было финишировать всего лишь третьим, чтобы завоевать титул, в то время как обоим его соперникам требовалась как минимум победа в гонке, чтобы иметь хоть какой-то шанс.

После суматошного старта гонки Мэнселл держался третьим, и шел к своему первому чемпионству.

Ситуация улучшилась, когда Прост проколол колесо, находясь на втором месте — это был первый признак того, что с шинами «Гудиер» не все в порядке.

«Проблема была в том, что у нас было довольно большое преимущество в мощности — и поэтому мы также могли использовать больше прижимной силы, чем кто-либо другой», — говорит бывший технический директор «Уильямса» Патрик Хэд.

«Хонда не могла сказать нам, сколько у нас мощности, потому что они сами не знали! Их диностенд регистрировал только до 1000 лошадиных сил — чего они достигали при 9300 об/мин. Мы крутили двигатели примерно до 13 500! Я не сомневаюсь, что именно из-за того, что мы могли использовать так много прижимной силы, у нас возникли проблемы с шинами».

Затем Кеке Росберг, лидировавший в своей последней гонке «Формулы-1», также получил прокол, а уже через круг наступила катастрофа для Мэнселла. Его левое заднее колесо взорвалось на прямой на скорости около 305 км/ч, и его гонка была окончена.

«Уильямс» немедленно позвала Пике на пит-стоп для профилактической смены шин, хотя он лидировал в гонке и шел к титулу, что позволило Просту финишировать первым и завоевать чемпионскую славу.

«Это было правильное решение — остановиться», — сказал Пике. «Я знал, что, возможно, теряю чемпионство, но мне было все равно; я остался жив».

Гран-при Бразилии 2007 года: Кими Райкконен побеждает Льюиса Хэмилтона и Фернандо Алонсо

Сезон 2007 года запомнился не только знаменитой трехсторонней схваткой за титул, но и как одна из лучших чемпионских битв всех времен.

Подобно конфликту в «Уильямсе» 21 годом ранее, двукратный чемпион Фернандо Алонсо ожидал, что его новая команда «Макларен» отдаст ему предпочтение. Однако его напарник-новичок, Льюис Хэмилтон, был настолько великолепен, что команда сочла себя обязанной предоставить обоим равные шансы на борьбу.

Джокером в этой колоде был Кими Райкконен из «Феррари», который немного отставал от пары «Макларена», но все еще оставался претендентом.

После того, как Фернандо Алонсо разбил машину на мокром Гран-при Японии в «Фудзи», Хэмилтон подошел к предпоследнему этапу в Китае с преимуществом в 12 очков над Алонсо и 17 очков над финном. Гонка в Шанхае обернулась для Хэмилтона катастрофой: он вылетел в гравийную ловушку и сошел с дистанции на въезде в боксы на изношенной дождевой резине, поскольку команда «Макларен» слишком долго держала его на трассе.

Райкконен выиграл в Китае, Алонсо финишировал вторым. Это означало, что перед финалом в Бразилии Хэмилтон опережал своего напарника на четыре очка, а гонщика «Феррари» — на семь.

Несмотря на то, что в решающем Гран-при он квалифицировался вторым, опередив Райкконена и Алонсо, у Хэмилтона был ужасный первый круг: он вылетел с трассы и откатился на восьмое место. Несколько кругов спустя у него возникла проблема с коробкой передач, которая отбросила его еще дальше, на 18-ю позицию.

Затем проблема, казалось, самоустранилась, и Хэмилтон начал прорываться вверх, но смог подняться только до седьмого места, что на тот момент приносило два очка.

Далее «Феррари» ввела командную тактику, чтобы обеспечить титул: Райкконен шел вторым позади своего напарника, Фелипе Массы.

«Скудерия» приказала им поменяться местами, чтобы дать Райкконену необходимые ему очки, и финн смог завоевать невероятную победу в чемпионате, оставив «Макларен» в шоке.

Гран-при Абу-Даби 2010 года: Себастьян Феттель побеждает Фернандо Алонсо, Марка Уэббера и Льюиса Хэмилтона

Это был единственный в истории финал титульной гонки с участием четырех претендентов.

Подъем «Ред Булл», возвращение «Макларена» и Фернандо Алонсо, который вытащил «Феррари» из небытия, означали, что испанец, Себастьян Феттель, Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон — все имели шанс завоевать чемпионство 2010 года. Алонсо находился в наилучшем положении, опережая Уэббера на восемь очков, а Феттель, напарник австралийца по «Ред Булл», отставал еще на семь очков. Перспективы Хэмилтона были невелики: ему нужна была победа, а Алонсо должен был бы финишировать вне очковой зоны.

Феттель лидировал со старта, за ним следовал Хэмилтон, Алонсо был четвертым, а Уэббер — пятым. Алонсо решил рано заехать в боксы на 15-м круге — это решение, которое окажется катастрофическим.

Он выехал на трассу 12-м, позади Виталия Петрова из «Рено» — и застрял там еще на 30 кругов. Это дало Феттелю, у которого были лишь третьи по значимости шансы на титул перед гонкой, но который теперь лидировал, чистую дорогу к чемпионству.

«Используй весь свой талант. Мы знаем, насколько он велик», — умолял Андреа Стелла, который сейчас является боссом «Макларена», а тогда был гоночным инженером Алонсо, понимая, что испанцу отчаянно необходимо обогнать Петрова и двигаться дальше.

Однако все было тщетно. Алонсо просто не смог обойти россиянина, и Феттель стал самым молодым чемпионом «Формулы-1» в истории.

Быть новой сенсации?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Абсолютно лучшее время в квалификации показал гонщик RedBull - Макс Ферстаппен. Макс идеально провел квалификацию. Также активное участие в результате Макса принял его напарник по команде - Юки Цунода. Последний, пройдя в финальную стадию квалификации создавал для машины Ферстаппена разряженный воздушный поток (слип стрим) двигаясь впереди его машины.

Пилоты команды McLaren: Ландо Норрис и Оскар Пиастри заняли второе и третье место соответственно. Для них гонка прошла стабильно, без каких либо эксцессов.

Четвертое место за Джорджем Расселом. Его болид сильно занесло в последнем повороте и он не смог показать свое лучшее время. Хотя по результатам первой и второй квалификации пилот Мерседес показывал лучшее время круга.

Пятый - Шарль Леклер. Болид Ferrari кидало из стороны в сторону буквально в каждом повороте. Шарль сотворил небольшое чудо, что в целом квалифицировался пятым.

Отдельно хочется выделить 7-ми кратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона. Пилот Ferrari уже третью гонку подряд вылетает в первой стадии. Сегодня он на 16-ом месте. Ужасное окончание сезона для Хэма. Интересно посмотреть, что все таки он покажет в следующем сезоне

Завтра в 16:00 по МСК пройдет финальный гонка сезона. Все три претендента на чемпионство стартуют в первой тройке, первый поворот гонки обещает нам много интересного! Ожидаем невероятную гонку.

Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить все новости по Формуле 1.

Битва двух пилотов в 2021 году, когда двое чуть ли не убивали друг друга на трассе, не могла закончится иначе.

Драматичный финал принес победу Максу Ферстаппену. Хотя, споры о решении FIA на последнем круге - идут до сих пор. И кто то даже называет Хэмилтона 8-ми кратным чемпионом мира.

Более подробно об одном из лучших сезонов Формулы за последние годы, расскажу в отдельном посте.

Спасибо за просмотр! Подписывайся на канал, чтобы не пропустить свежие новости и интересные видео по лучшей автогоночной серии!