Когда одна на диете, а другая на фастфуде
Показать полностью
1
0 просмотренных постов скрыто
Америка, страна холестерина
Наростят себе лошадинные жопы, а потом парней пугают. Сначала бургеркинг, а потом девушка в бабу коня превращается.
Показать полностью
3
Ответ на пост «Американская авиакомпания изменила правила провоза "сильно пухлых" пассажиров»5
Всё это кончится тем, что какой-нибудь ушлый эффективный менеджер авиакомпании закажет настолько узкие кресла, что даже ребёнок в него не влезет и ему нужно будет брать второй билет.
Ответ на пост «Американская авиакомпания изменила правила провоза "сильно пухлых" пассажиров»5
Часть толстяков жертвы маркетинга :
- гормоны ростов ( чем быстрее и больше вырастут живности - тем быстрее и больше получаются прибыли ... Раковые мутанты выращенные в особых условиях давно составляют наш рацион , в том числе и растения )
- усилители вкусов ( химозы позволяющие испытывать усиленные удовольствия ... Пищевая наркота даже в комбикормах домашних животных )
- рекламы ( это прям легальная ложь , как фокусы - нае$ать красиво - искусство ! )
...
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Что касается авиакомпаний и не авиа , почти всех интересует извлечение прибыли
Выгоднее выставить толстяка в негативном свете , чем увеличить пассажирское место (а в некоторых случаях уменьшить , т.е. сделать комфортным для малогабаритных людей )
Некая стандартизация
И если признать , что людей с избыточным весом всё больше , то средние показатели должны увеличиться в сторону потребителей . А это означает увеличение стоимости билета для всех , в том числе и для карликов , которым должна вообще быть скидка за малый вес/объём
Была в интернете история про чувака , который подсчитал прибыль для авиакомпании на экономии топлива за год при использовании пластиковой одноразовой посуды и многоразовой металлической - колоссальная сумма
Снизился ли ваш билет на 49,5 рублей ? Возможно . Повысился комфорт при приёме пищи - нет
Так или иначе это общественный транспорт и крупный пассажир , как и инвалид , часть нашего общества , поэтому должны учитываться общие интересы и бедных и богатых , хоть толстых хоть худых , и глупых и умных , и добрых и злых ...
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Крупный пассажир и мелкий (не) должны платить больше или меньше в данной ситуации , как и другие люди (не) должны быть заложниками закостенелой стандартизации ?/!
••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
Но есть нюанс ...
Что если люди в будущем , когда самолёты будут на электродвигателях или неоатомных , человек как личность сможет уместиться в условной 3-х литровой банке , а другой индивид будет состоять из 10-и личностей в 5-ти литровой банке и при этом сегодняшний стандартный человек будет занимать место ~ с бочку , но и будут киборги весом около 300 кг и выше ?..
... экзоскелет позволит передвигаться человеку весом 200 кг , к примеру , и больше ...
''' сиамские близнецы в то время станут президентами разных стран '''
но все равно будут упираться коленки в экоклассе и перекати-поле в эгоклассе
Эко-класс
Показать полностью
1
1
Ответ на пост «Американская авиакомпания изменила правила провоза "сильно пухлых" пассажиров»5
Ну, такие туши - только в Соединенных Штатах Пендоссни.
У нас попадаются больше в рейсовых автобусах, в самолетах даже сильно жирных рядом не встречаю.
У нас куда более актуально другое. Примеры.
Всегда, всегда, в любом полете - неподалеку 1-2 мамашки с дико пронзительно орущими личинками, орущими весь полет, безостановочно.
Я лично в любую поездку отправляюсь чисто вымытый и в чистейшей одежде. Прикосновения представителей мужского пола не люблю.
Рядом садится классический еблан в шортах, которые - до середины жирных ляжек. Крупный, потный, прижат ко мне голой кожей. Мразота, ты не дома на кухне, чтобы носить такие шорты формата пидора. Тем более ты в самолете, где обычно прохладно. Весь полет боролся с желанием внезапно вырвать ему кадык.
Я летаю только с небольшим рюкзаком. Внутри может быть ноутбук или планшет с клавиатурой, другая электроника и что-то сравнительно хрупкое.
Где разрешена весомая ручная кладь - жлобы-мешочники пользуются этим по полной. Огромные чемоданы на колесах... непонятно, как они вписываются в параметры ручной клади. Запихивают это наверх, положишь рюкзак первым, они его трамбуют.
В последний раз летел уральскими авиалиниями. Подхожу к своему ряду - никого еще на 3-х местах, сзади напротив - никого еще на 3-х местах (иногда кладут напротив, по своему удобно). А над местами багажное отделение уже забито на полтора метра влево, полтора метра вправо! (шириной в 3 ряда). Подаю голос - куда мне свое класть, почему людей нету, а уже забито над нашими местами? Рядом стоит стюардесса, обычно они сразу помогают, хотя бы отзываются. Эта, из уральских, делает вид, что не слышит и не видит, морда кирпичом. Пошел в сторону, далеко от своего места засунул свой рюкзак, потом краем глаза видел, как его трамбовали чемоданами на колесах те, кто там сидит.
Коробейники, вы заебали. Особенно забивать полностью багажное отделение на чужих рядах.
Кстати, уходил из самолета почти последний, над головой баулы оставались. Уже непонятно, это экипаж возит какое-то добро?
Показать полностью
Ответ на пост «Американская авиакомпания изменила правила провоза "сильно пухлых" пассажиров»5
Чтоб жирные не страдали от угнетения обычных и здоровых людей, нужно сажать их отдельно со своими единомышленниками.
Мы не тремся об их складки и не задыхаемся от вони.
Они устраивают битву за право занять соседнее место для личной части задницы.
Это шоу я бы посмотрел.
А вообще считаю, что нужно оплачивать исключительно килограммы. Допустим есть место из расчёта на среднего человека, 80кг.
Летит деваха 50 кг, пожалуйста, бесплатно чемоданов на 30, нужно выше, доплати из расчета 200₽ кг, к примеру, а не 3000₽ за 100гр перевеса как сейчас.
Исключительно все в рамках оплаты веса, будь он встроен в тебя или в чемодане.
Ответ на пост «С 2026 года авиакомпания Southwest Airlines будет требовать от пассажиров с избыточным весом бронировать два места»8
Ну вот, бизнес снова хочет заработать! Но копнем глубже.
Безопасность авиационных кресел:
Современные авиационные кресла рассчитаны на нагрузку 16g (в 16 раз превышающую силу тяжести), что значительно выше стандарта 9g, действовавшего до 2009 года. Тестирование проводится с манекеном весом 77 кг стандарт, установленный FAA еще в 1946 году.
Расчеты нагрузки для блока из трех кресел:
Стандарт 3 места (77 кг каждый) это 3,696 кг при перегрузке 16g (100% )
При весе тех пассажиров по 120 кг на одном блоке кресел (что конечно же не встретить в реальной жизни) нагрузка составит около 5760 кг. Перегрузка по сравнению с базовым стандартом (231 кг на 3 места) достигает 2394%
Это значит, что при весе пассажира 120 кг блок из трех кресел несет нагрузку в почти 24 раза превышающую базовый стандарт для 3 пассажиров по 77 кг каждый, блок из трех кресел должен выдерживать нагрузку до 3,7 тонны при стандартном весе пассажиров. При реальном среднем весе современных мужчин (88 кг) нагрузка превышает стандарт на 14,3%.
Перегрузки для одного кресла при весе пассажира 120 кг показывает составляет около 1920 кг. Перегрузка по сравнению с базовым стандартом (77 кг) составляет 2394%
Таким образом, при весе пассажира 120 кг нагрузка на одно кресло почти в 24 раза превышает стандартную расчетную нагрузку, что говорит о высокой вероятности выхода кресла из строя при аварийных перегрузках и необходимости отдельного дополнительного места для таких пассажиров.
При авариях и превышении расчетных нагрузок возможны:
- Отрыв кресел от креплений
- Травмирование соседних пассажиров "неудержанным движением пассажира"
- Превращение сорванных кресел в "летающие снаряды".
Теперь вспомним трагедию "Невского экспресса" 2009 года.
Тогда 28 человек погибли, в основном из-за травм от сорванных кресел.
Все сиденья не выдержали удара, оторвались, летали по салону и были одной из основных причин травм и смертей.
Незадолго до катастрофы российские стальные кресла были заменены на "легкие алюминиевые немецкого производства". При нагрузке свыше 12g (что произошло при аварии) алюминиевые крепления не выдержали.
Это касалось железнодорожного транспорта, где применили авиационные стандарты к поездам, что оказалось неподходящим решением.
Продолжим с авиацией.
Ремень безопасности. Стандартный ремень безопасности рассчитан на определенные размеры. Если он не может быть правильно застегнут и затянут на пассажире, это создает прямую угрозу его жизни и безопасности окружающих в случае турбулентности или аварии. Такой пассажир может быть выброшен со своего места и травмировать себя и других.
Блокировка эвакуации. Пассажир, занимающий часть прохода или пространство соседнего кресла, может серьезно затруднить экстренную эвакуацию, где счет идет на секунды.
Кто вспомнит сколько секунд должна длиться эвакуация из самолёта?
В итоге мотивы авиакомпаний не только прибыль но и безопасность.
Хотя.... Можно сделать авиационные кресла более прочными под вес пассажира 90 кг, но это повысит вес самолета и расход топлива. И за этот расход конечно же заплатят все пассажиры.
По данным Airbus, удаление 10 пассажиров снижает расход топлива примерно на 1,3%. Сумма выходит не маленькая. Экономически выгоднее вводить ограничения и новые правила, чем массово менять конструкцию кресел.
Показать полностью