0 просмотренных постов скрыто
На Сахалине запустили движение по второму жд пути ( двухпутным вставкам)
Теперь увеличивается интенсивность движения пригородных поездов между удаленными частями Южно-Сахалинска
В областном центре построили железнодорожные разъезды и модернизировали остановочные пункты «Луговое» и «Большая Елань». Жителям стало удобнее перемещаться между удаленными районами Южно-Сахалинска. Пригородные поезда будут ходить из Южно-Сахалинска каждые 35 минут в рабочие дни.
Железная дорога стала важным звеном общественного транспорта. Новые двухпутные вставки позволят нарастить интенсивность движения пригородных поездов. Мы поставили задачу – чтобы они ходили из Южно-Сахалинска каждые 35 минут. Все это для того, чтобы жителям и гостям не только Южно-Сахалинска, но и всей агломерации было удобно и комфортно передвигаться на общественном транспорте. Хочу сказать спасибо всем, кто принимал участие в строительстве железнодорожных разъездов
«Городской экспресс» позволяет с комфортом и без пробок перемещаться в границах Южно-Сахалинской агломерации. Созданы транспортно-пересадочные узлы: «Алые розы» в Дальнем, «Нова» в Новоалександровке, «Привокзальный» и «Университет» в центре города, «Большая Елань» и «Горизонт» в южной части города. Расположение выбирали так, чтобы пассажиры могли быстро преодолевать большие расстояния и бесплатно пересаживаться с поезда на автобус.
Меньше, чем за год «РЖД» спроектировала и построила железнодорожные разъезды в Луговой и Большой Елани общей протяженностью порядка 600 метров. С их появлением в разы увеличивается интенсивность движения пригородных поездов между удаленными частями областного центра.
С начала 2024 года в границах Южно-Сахалинской агломерации было перевезено почти 126 тысяч человек. Ежедневно на пригородных поездах перемещаются более 1200 пассажиров.
В период 2023-2024 годов на участке от Долинска до Корсакова было запущено шесть новых маршрутов.
соусы:
Показать полностью
7
Эпичные кадры борьбы со снегом на железной дороге
Друзья, привет! Зима в этом году выдалась очень холодной и снежной во многих регионах. Дальний Восток традиционно является лидером по уровню снега на железных дорогах страны.
Делимся эпичными кадрами снегоборьбы на Сахалине от железнодорожников Дальневосточной магистрали.
Спойлер: этот пост намекает тему будущей серии проекта #Железнодорожное от SsVMedia.
Показать полностью
5
1
The Prodigy — First Warning / Развивайте внутренний туризм! /15 октября 2022
День добрый.
16 Сентября 22 года. Полшестого дня. Пишет мне здесь на дриве в ЛС некто ka4kov: "привет 👋
планирую побывать в твоём городе, что посоветуешь посетить за пару дней?)".
Без лишнего выпендрежа я дал ему пачку явок-паролей и направлений.
На следующий день несколько прифигевший Артём озвучил цены на услуги у местных туристоперевозчиков. Следом прифигел немного и я.
Почесав репу, и придя к выводу, что я давно нигде не был, а где-то не бывал вообще — решил выручить "дикарей" и "за топливо и еду" их покатать-поводить.
День первый. Пузотёр, 4 пассажира.
Это — завод СПГ. Первый в России. Вон не виден газоналивной причал. И завод сам не виден. И танкер под погрузкой тоже прекрасно и чётко не виден.
По причине того же тумана мы не посмотрели сверху на Корсаков, не посмотрели на Ловецкий перевал. Но прокатил энергично — девчонки цеплялись за потолок (безуспешно).
Невельск. Мокро и мерзко, но хоть что-то видно:
Великолепный я. Дождевая тёплая куртка очень меня выручала.
Ну, Невельск и Невельск. 28 км грунтовки последождевой, 12 км асфальта и мы в Холмске. И бегом в Николайчук.
Дорога великолепна…
Дожыпповал до куда получилось — и пошли дальше пешком по раздолбанной дороге дачного посёлка.
Выбрались на железку, протопали пару километров — промежуточно пришли:
И как только мы пришли — нас догнал поезд.
Оказывается, из города 2 или 3 раза в день до туннеля ходит поезд. Не особо удобно, но если бы знал — предпочёл бы этот вариант. Хоть кто-то развивает внутренний туризм.
Времени было маловато (оба дня в принципе прошли вод девизом "Мы везде опоздали!"), лестницу на мост срезали металлисты (точнее — пидарасы) — пришлось карабкаться по бамбуку. Справились.
Надо бы при случае метров 50 верёвки хоть какой-нибудь туда привезти и повесить.
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт:
Туннель меж мостов. Товарища Миядзаки туда привезти бы — пущай ещё один мир срисовывает-создаёт.
Промокли об кусты, посмотрели, перекусили, потопали обратно.
Чёртов мост снял только на видео — смотри его дальше по тексту.
Насмотрелся утуба и альтернативных историков — теперь ищу признаки бОльшего возраста и более высокой, чем заявлена, технологичности в местных постройках. Туннели и мосты в самом деле не выглядят на свои 100 лет. Не больше ли им?
Из Николайчука выбираться было страшно на шоссейке голой, но Пузотёр смог. Субаро, сралли.
На закат, к сожалению, мы опоздали — но показал его гостям в статусах воцапа. Хоть чем-то "зелёный" полезен.
День второй. Пассажиров стало резко в 2 раза меньше. Потому, с нами поехал Пёся. На пикапе.
Сначала в япон.магазы и к икорным дельцам заскочили — и двинули на мысы Птичий и Великан.
Пока катили по пляжу вдоль залива Мордвинова — Артём отважился прокатиться в кузове. Остался доволен. Таки-пикапчик с роллбаром — очень универсальное авто и даёт здоровские возможности.
Вдалеке — Тунайча, озеро такое:
Псо всегда за старшего остаётся, даже если я не прошу:
По-хорошему — ехать туда надо ещё до рассвета. Ибо, после обеда тени слишком резкие, и даже телефоны с развитым HDR не вывозят.
Мыс Великан и русалк.
На Великан от Птичьего можно пройти по дороге либо по пляжу. Если идти по пляжу, то в нескольких местах приходится пробираться по скалам.
Не сказать, что очень сложно, но обувь нужна зубатая. Не упущу возможность похвастаться ботинками BBR — сухими и неуставшими среди меня оставались только ступни и низ голеней. Пошитая по ноге обувь — это не просто удобно, это — другой мир. Ношу и радуюсь.
С одной стороны, приехать бы туда с аккумуляторным перфоратором, вбить ступеньки и леер, чтобы развить внутренний туризм, но затопчут же, засрут… Потому, неча. Дикому туризму — дикую природу. :-)
Как без этого фото?:
Наш проводник устал и проголодался. Потом в Охотском получил банку сметаны.
Выезд на пляж. Путь домой:
Ещё Тунайча.
Так я с пользой провёл 2 классных дня Сентября.
Далее — кино.
Смотрибельное в начале. Далее — таймлапс проездов. У пикапчика записи весят много, и цикл записи короче, чем у пузотёра. Потому, дорога в записи сохранилась не вся. Вероятно, куплю фрешку 128 Гб…
Показать полностью
22
1
Программа модернизации железнодорожной инфраструктуры дошла до самых дальних уголков страны
🛤Последние 20 лет Россия успешно реализует программу модернизации железнодорожной инфраструктуры, в результате которой количество мостов в неудовлетворительном состоянии значительно сократилось. Программа дошла до самых дальних уголков страны. Так, на Сахалине было реконструировано 68 железнодорожных мостов — из них 33 были введены в эксплуатацию в прошлом году. К 2024 году планируется отремонтировать две тысячи мостов и построить 170 путепроводов в 36 регионах России.
Показать полностью
Грузовой поезд на Сахалине
Перегон Тихая - Цапко. Снимал на фотоаппарат с хребта Жданко, никаких дронов.
На Сахалине помогли улучшить ж/д. Увеличили пассажиропоток и оптимизацией работы сэкономили 191 млн руб
Cократился процесс мойки вагонов более чем на 2,5 часа. Данная процедура проходит в три этапа из-за ограниченности помещения (в мойку умещаются 5 вагонов из 13 в составе), а на маневры уходит от 30 до 60 минут. После внедрения изменений процедуру стали выполнять 4 человека вместо 3-х, были устранены потери за счет совмещения маневров с перерывами на обед и регламентированными перерывами. А ремонт и техобслуживание сократили более, чем на 2,2 часа. Бережливые изменения дали возможность высвободить 4 сотрудника на обслуживание современных «рельсовых» автобусов «Орлан» и другие работы, которые ранее выполнялись силами подрядчиков. Данные меры принесли предприятию дополнительную выгоду в 1 миллион рублей в год.
Билетные кассы компании в сентябре 2021 года были оснащены устройствами автоматического сканирования паспортных данных. Реализация этой опции позволила сократить время на оформление одного билета на 2 минуты. Всего в кассах в 2021 году оформлено 157057 проездных документов. Разработан и утвержден план технического обучения билетных кассиров, что позволило повысить качество обслуживания пассажиров, исключить текучесть кадров и укомплектовать штат для четкой, бесперебойной работы билетных касс.
Показать полностью
5
Сахалин: Заброшенные японские железнодорожные тоннели станции Перевал-Сахалинский
Продолжая тему самого большого заброшенного объекта острова Сахалин - заброшенной узкоколейной железнодорожной ветки Николайчук-Чапланово, построенной японцами во времена префектуры Карафуто, в этот раз мы расскажем про комплекс железнодорожных тоннелей и противолавинных галерей при бывшей станции Перевал-Сахалинский.
Как мы уже писали ранее в предыдущих статьях о этой железной дороге, После поражения Российской Империи в Русско-японской войне южная часть острова до 50-й параллели перешла под контроль Японии, которая организовала на своей половине острова губернаторство (префектуру) Карафуто и принялась активно осваивать природные и геологические ресурсы, строя фабрики и шахты, пирсы и рыбацкие посёлки, и т.д. Чтобы быстро вывозить с Сахалина в Японию добытые ресурсы была необходима инфраструктура доставки грузов в порты для чего в 1921 г. развернулось масштабное строительство узкоколейной железной дороги Маока-Тойохара (Холмск - Южно-Сахалинск) длиной более 80 км, включавшей в себя 15 тоннелей, 35 мостов и множество противолавинных галерей. В качестве основной рабочей силы использовался труд подневольных корейцев (тако), а на строительных работах было много несчастных случаев. В ноябре 1928 г. железная дорога была полностью готова и по ней стали регулярно двигаться составы.
А летом 1945 г. во время наступательной операции советских войск в Советско-японской войне, Япония потерпела поражение и юг острова перешёл СССР, а железная дорога стала служить советскому народу.
Но потом наступили 1990-е гг., финансирование сократилось, износ конструкций был слишком велик, да и для перешивки под новую колею большая часть этой УЖД не годилась из за слишком узких тоннелей. Так в 1994 г. большой участок ветки от ст. Николайчук до ст. Чапланово был закрыт и заброшен.
Ранее мы уже рассказывали про несколько участков этой брошенной ветки, а сегодня остановимся на сооружениях по обе стороны станции Перевал-Сахалинский.
Продолжая двигаться со стороны Холмска к станции мы выходим на небольшой старый мост.
На котором сохранились только шпалы.
Через 250 метров после моста нас встречает портал тоннеля под №9.
Его длина около 910 метров и он самый длинный на этой заброшенной ветке.
Причём его крепь не монолитный бетон как в большинстве тоннелей, а из кирпичной кладки.
Выходим через второй портал тоннеля.
И через 300 метров выходим на бывшую станцию Перевал-Сахалинский.
Судя по оставшейся дате на здании, оно построено уже при СССР в 1960 г.
Вдоль станции стоит ещё ряд шлакоблочных советских построек.
И вероятно ещё японское здание вокзала, т.к. его стены выполнены из бетона.
Через сотню метров после станции мы выходим к одной из каскада противлавинных галерей.
Её длина 160 метров.
А сбоку от галереи проходит дорога.
Проходим небольшое техническое строение из шлакоблоков.
И через 150 метров выходим к ещё одной противолавинной галерее.
Она уже гораздо длиннее.
А за ней следует ещё одна.
А за ней следует ещё одна.
Пройдя ещё чуть более километра мы снова упираемся в портал тоннеля.
Это тоннель №8.
Хотя это даже не совсем тоннель, а что-то среднее между тоннелем и противолавинной галереей. Здесь в одной стене проходит множество световых проёмов.
Ну а пройдя ещё дальше мы выходим к порталу тоннеля №7. На котором и закончим осмотр этого участка брошенной японской ветки УЖД. Ну а на этом всё.
Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Показать полностью
25