Начальником управы района N был Аркадий Петрович. Человек он был масштабный, но тревожный. Как и многие государственные мужи, Аркадий Петрович страдал двумя взаимоисключающими недугами: жаждой деятельности и страхом ответственности.
В его кабинете пахло дорогим парфюмом и дешевым отчаянием. На стене висел портрет, который смотрел на посетителей с отеческим укором. В углу стоял сейф размером с малогабаритную квартиру.
Аркадий Петрович любил деньги. Не то чтобы он был жаден. Просто деньги успокаивали его, как таблетки феназепама. Когда деньги кончались, у него начиналась тахикардия.
— Золота! — кричал он по утрам в телефонную трубку. — То есть, тьфу ты… Траншей! Где бюджетные ассигнования на благоустройство лесопарковой зоны?
У Аркадия Петровича был свой персональный волшебник. Звали его Пашка. По штатному расписанию Пашка числился «ведущим специалистом по цифровизации», а на деле был обычным айтишником в худи с надписью «NASA». Пашка умел делать то, чего не умел никто в управе — он умел майнить.
Не биткоины, нет. Это было бы слишком пошло. Пашка настроил систему госзакупок так, что любой клик мыши превращался в реальные активы. Тендер на укладку зимнего асфальта летом. Закупка пальм для озеленения теплотрасс. Это и была наша «Золотая антилопа». Система работала безотказно.
Однажды Аркадий Петрович вызвал Пашку. Начальник сидел в кресле, расстегнув ворот рубашки «Brioni». Лицо его лоснилось, как блин на Масленицу.
— Павел, — сказал он, тяжело дыша. — Мы должны ускориться. — Куда ускоряться, Аркадий Петрович? — спросил Пашка, глядя в пол. — Мы и так освоили бюджет до две тысячи тридцатого года. Система перегреется. — Ерунда, — отмахнулся начальник. — У меня ипотека за виллу в Испании не закрыта. И внуку нужен «Майбах». Давай, запускай свою шарманку. Пусть копытом бьет.
Пашка вздохнул. Он был честным малым, попавшим в эту систему случайно, как интеллигент в вытрезвитель. — Аркадий Петрович, есть лимит. Если мы сейчас запросим еще миллиард на «нано-бордюры», придут люди. Не те, которые с деньгами, а те, которые с папками. — Глупости! — взревел Аркадий Петрович. — Я власть или не власть? Я хочу, чтобы золота было много! Чтобы я в нем утонул! Жми кнопку!
Пашка пожал плечами, сел за ноутбук и нажал Enter.
И тут началось.
Сначала завизжал принтер. Он начал выплевывать документы: акты приемки, счета-фактуры, накладные. Бумаги летели с пулеметной скоростью. Потом зазвонили телефоны. Все сразу. Городской, три мобильных, селектор и даже домофон, хотя мы были на четвертом этаже. — Транш прошел! — радостно закричал Аркадий Петрович, хватая листы бумаги. — Еще! Еще!
Бумаги становились все больше. Они падали со стола, покрывали ковер персидского ворса. Это были деньги, превращенные в бюрократию. Внезапно дверь распахнулась. Но вошли не инкассаторы с мешками. Вошли курьеры. Десятки курьеров. Они несли повестки. Уведомления из налоговой. Запросы из прокуратуры. Постановления суда. Штрафы ГИБДД за кортеж.
— Что это? — взвизгнул Аркадий Петрович, отбиваясь от пачки уведомлений о возбуждении уголовного дела. — Это золото, — грустно сказал Пашка, закрывая ноутбук. — Просто оно превратилось в черепки. В юридическом смысле.
Бумажный поток нарастал. Аркадий Петрович уже стоял по пояс в документах. — Хватит! — закричал он. — Довольно!
Но было поздно. Антилопа убежала в оффшор.
Аркадия Петровича завалило. Когда мы с Пашкой выходили из кабинета, из-под горы макулатуры торчала только рука с часами «Patek Philippe». Рука судорожно пыталась подписать чистосердечное признание, но ручка не писала.
Мы вышли на улицу. Шел дождь, обычный питерско-московский дождь, серый и безнадежный. — А что с золотом? — спросил я. — А нет никакого золота, — сказал Пашка, закуривая. — Есть только цифры в базе данных. И срок. — Большой? — Как повезет.
Мимо проехал автозак. Он был золотисто-желтого цвета. Казалось, он подмигнул нам фарой. Жизнь продолжалась, бессмысленная и беспощадная, как ремонт теплотрассы в декабре.
Лайфхак для чиновников. Утилизационный сбор на авто и технику — это мелко.
Утилизационный сбор на сики и каки! Ведь в квитанции мы оплачиваем только путь (трубы) до места утилизации. Можно унитазы оборудовать умными системами: весы, спектральный анализ. Если ел макарошки и гречу — рубль за 100 грамм, а если красную рыбу или фисташки — х5 в цене. Кинул влажную салфетку в унитаз — х10 на 3 года в цене.
Экс-глава минэнерго и ЖКХ Пермского края Александр Фенёв оказался в центре скандала — его задержали за воровство продуктов в гипермаркете "Лента". По данным правоохранителей, бывший чиновник действовал по продуманной схеме: оформлял заказ онлайн, а потом «по пути» к стойке забирал с полок дополнительные товары. Некоторое время такая хитрость помогала оставаться незамеченным, но после серии краж сотрудники Росгвардии вычислили нарушителя. На момент задержания, сумма сворованного укладывалась в 500 (!!!) рублей. В отделении полиции выяснилось, что подобные эпизоды мелкого воровства — не единичный случай. Кроме того, у экс-министра накопились значительные долги по коммунальным платежам — свыше 200 тысяч рублей, которые взыскивали через суд. Теперь Александру Фенёву грозит а-та-та, уголовное дело и до двух лет лишения свободы. Фенев в 1998 году занял пост председателя комитета по ЖКХ администрации Перми. С 2001 года стал вице-мэром Перми, курировал ЖКХ, транспорт и экологию. В 2012 году был назначен и. о. министра энергетики и ЖКХ Пермского края. 30 декабря 2013 года глава Прикамья Виктор Басаргин ликвидировал министерство, возглавляемое Феневым, после чего тот на длительное время ушел из публичного пространства. Но в 2024 году Фенев, долгое время отсутствовавший в публичной повестке, трудоустроился в ПГНИУ. Он стал исполняющим обязанности начальника хозяйственного управления Пермского государственного национального исследовательского университета. В зоне ответственности экс-чиновника — создание комфортной среды в кампусе вуза, воровство реконструкция корпусов и прочая хозяйственная деятельность.
Негодую. Одни эмоции и те матом. Прошу прощения за стиль изложения. Как есть. В конце немного мата.
Всю вторую половину прошлого года активно во всех утюгов страны и СМИ разносилась информация о справедливом распределении электроэнергии между потребителями.
Вот есть майнеры. Вот эти злодеи майнят деньги, жрут электричество, получают бабло в неистовом размере, а бедный бизнес почему то решил что это он должен платить за это? Или вот всякие гаражные предприниматели. Вот бабло дома в гараже заколачивают. А платит за них кто? Правильно снова бизнес. Несправедливо. Несправедливо. А надо как? Правильно ! Справедливо. А давайте распределять электроэнергию справедливо! Вот мы тут придумывали перекрестное субсилирование и прочие штуки. В общем. Теперь все кто незаконно расходуют льготную энергию будут платить как коммерсы. По тарифам коммерсов. Вот ты, гражданин, закалачиваешь бабки в гараже, а почему как коммерческий потребитель не платишь? Или вот майнеры. Вообще истребить и надо. А то совсем обнаглели. Вот теперь все будете платить. Справедливо? Хрен поспоришь. А простых, честных и мирных граждан наша реформа не скажется ни как. Ну вот вообще ни как. Плохо что ли? Хорошо! И с нового как заживём по новому. По честному и справедливому. Станем еще на один шаг ближе к нашему счастливому, и главное, справедливому будущему.
Ладно это все лирика. Да за этими новостями поглядывал ибо меня может коснуться сия тема. У дом на электрообонреве. И как бы в зиму заплатить 8-9 тыр для меня не проблема, так как летом плачу по 500 - 600 рублей. В среднем в год нормально.
Чуть позже на верху. В смысле в энергетике на верху решили. Вот давайте делить всех потребителей по категориям. Вот первая, вторая и третья. Первая льготная 5.05 руб. Вторая кто много потребляет шабашками ну и так по мелочи пусть 9.94 руб, а коммерсы и все кто много потребляет по 11.70 руб. И ввели объёмы потребления для разделения потребителем. 1 категория 3900 кВт/ч 2 категория до 6000 кВт/ч. Ну промышленные потребители от 6000 кВт/ч
Думаю. Ну ладно. Вполне приемлемо. Тем более в прошлую зиму когда мороз стоял месяц я заплатил 13 тыр. и потратил примерно 3000 кВт/ч. Вполне. И успокоился.
Приходит счет за электроэнергию за декабрь. Сморю 5 тыр с копейками. Ну ок. Показания счётчика сняли 16 числа декабря месяца. Ну и хрен с ними заплачу 2/3 сейчас. А в следующем + 1/3 . переживу. Подходит 25 число. Считаю. 2503 кВт/ч. 13 тыр. Ну в принципе за почти полтора месяца из которых две недели дома нормально. Откидываю деньги. Спокойно жду платежки.
Настал день. 18 тыр. Смо рб т думаю вы там что? Совсем ебанулись? Или как? думаю может счётчик умный оказался тупым? Нет все правильно. Как я посчитал. Давай поднимат все бумаги по теме. Ну и конечно же. Наш лысый решил отличится. И установили для домов первую границу 1635 кВт/ч А в отопительный сезон 2000 кВт/ч. Грейтесь, блять, на 300 кВт зимой.
А еще напряжение гуляет как пьяная проститутка от 210 до 250. Свет моргает, того и гляди приступ эпилепсии начнется. Техника регулярно в ошибки падает, то стрилалка, то духовка, то вообще котел
Учитывая срок в полтора месяца, вылетаю из первого диапазона. Вот сижу и охуеваю. Все для людей. Борбися с майнерами и простым народом. Как могут. Живучие только мы.
Искренне надеюсь, что вы блядь подавитесь этой чёрной икрой, вас привезут в больницу, там заглючит из за вашего "качественного" энергоснабжения все оборудование и вам придется очень помучаться перед отходом.
Вот прямо приятно послушать умного человека. Хинштейн отбрил деда, жалующегося на то что на пенсию в 11,5 тыс не сделать ремонт и не купить мебель взамен утраченой в Судже. Аргументировал тем, что делать оборзел и пенсия у него не из воздуха, а это ГОСУДАРСТВО одаривает его манной небесной. Сумбур, но подгорело, хватает же совести...
Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.
В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.
Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.
Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.
1. Подайте Христа ради!
Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.
Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!
Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.
Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.
Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"
2. Плавайте поездами аэрофлота
Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?
По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).
Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.
А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.
А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?
Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.
Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.
В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.
После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.
И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!
Стоимость авиабилета из Екатеринбурга в Москв и обратно
Путешествие из ЕКБ в Москву и обратно на поезде в купе сожрёт 13 тысяч вашего бюджета.
Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.
Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.
Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"
3. Песнь о Китае
Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.
Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!
Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!
Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...
4. Итог
Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.
Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!
Каким видом транспорта вы предпочитаете путешествовать?
