...без слов.

Судьба Германии и послевоенная обстановка

Несмотря на то, что западные союзники завоевали бо́льшую часть Германии, захватив Рурский и Саарский промышленные районы, от которых в значительной мере зависела её способность вести войну, города Кёльн, Мюнстер, Франкфурт, Штутгарт, Дюссельдорф, Аугсбург, Дортмудт, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг, Эссен, Бремен, Ганновер, Магдебург, Лейпциг, наступали уже в восточной Германии и единственной важной целью на их пути оставался Берлин, главнокомандующий союзными силами американский генерал армии Дуайт Д. Эйзенхауэр не стал брать его, хотя имел возможность.

Генерал Эйзенхауэр считал, что Берлин был политической целью и не имел большой военной важности, поскольку к середине апреля его полезность для немцев была в значительной мере подорвана, а для скорейшей победы целесообразнее будет не концентрировать огромные силы для взятия одного города, а быстро продвигаться вперед частью сил через всю Германию, нарезая страну на части, и фактически исключить всякую возможность для немцев действовать как единое целое.

Дуайт Д. Эйзенхауэр. Генерал армии, главнокомандующий войск союзников в Европе и Африке, военный губернатор оккупационной зоны США, начальник штаба армии США, главнокомандующий объединёнными силами НАТО, президент США, президент Колумбийского университета

К тому же генерал Омар Н. Брэдли, командующий 12-й группой армий США, оценил вероятные американские потери при взятии Берлина примерно в 100 000 человек, и оба они согласились с тем, что это было бы слишком большой ценой, учитывая, что после войны придется уступить часть города советским войскам, следуя договоренностям.

Дело в том, что о совместном управлении Берлином и Германией западные союзники и СССР договорились заранее. Ещё 12 сентября 1944 года в Лондоне представителями США, Великобритании и СССР было подписано соглашение о зонах оккупации Германии и о совместном управлении Берлином. Позднее будет принято окончательное решение, по которому территория Германии будет разделена на четыре оккупационные зоны, в том числе французскую, а Берлин разделён на четыре сектора.

Приступив к управлению Германией, американская и британская оккупационные администрации приняли решение провести комплекс мер для стабилизации немецкой экономики, разработанный немецким экономистом Вальтером Ойкеным и реализованный руководителем Экономического управления Людвигом Эрхардом, который включал в себя переход к свободным рыночным ценам, возрождение свободного предпринимательства, новые кредитную и налоговую политики, антимонопольное регулирование и денежную реформу.

В свою очередь, советская оккупационная администрация продолжала чрезмерно печать рейхсмарку, которая и так претерпела сильную инфляцию во время войны, тем самым ещё больше обесценивая её. Несмотря на это, Советы считали, что единственной валютой, которой следует разрешить обращение во всём Берлине, является валюта, которую они выпускают сами.

На Лондонской конференции 1948 года шесть западных государств – три оккупационные державы и три страны Бенилюкса – приняли решение о проведении денежной реформы в Западной Германии и рекомендовали местной германской администрации подумать о создании немецкого демократического правительства. Сталин выступил против намеченной денежной реформы, и представители СССР покинули 20 марта 1948 года Контрольный совет, тем самым положив конец четырёхстороннему управлению Германией.

Стоит отметить, ключевой персонал Государственного Департамента США становился всё более подозрительным в адрес Советского Союза и испытывал всё больше недоумения и разочарования их поведением по мере того, как война шла к концу. Аверелл Гарриман, посол США в Москве, некогда большой оптимист в вопросе американо-советстких отношений, потерял свои иллюзии во время Варшавского восстания 1944 года, посчитав, что оно было намеренно предано советским руководством. Также доверие к СССР неуклонно снижалось под влиянием фактов шпионажа, в том числе атомного, в США, Англии и Канаде, оккупации стран Восточной Европы, затягивания вывода советских войск из Ирана, угроз Турции с территориальными претензиями и требованием передать контроль над Черноморскими проливами, подготовки и оснащения северокорейской армии для нападения на Южную Корею.

Стало очевидно, что СССР будет использовать подконтрольных коммунистов в других странах для провокаций, принуждения и запугивания, для организации государственных переворотов и гражданских войн, как это произошло в Польше, Чехословакии, Греции, Венгрии, Албании, Румынии, Болгарии.

Турция и Иран были спасены от советской экспансии только благодаря жёсткой политической позиции США и Великобритании, оказание военной помощи Греции помогло правительству разгромить вооружённые банды коммунистов, а войска ООН освободят Южную Корею, отразив агрессию коммунических Северной Кореи и Китая. Уинстон Черчилль, ещё в 1946 году предостерегая о новой, не менее страшной угрозе миру в Фултонской речи, оказался прав.

В ответ на агрессивную политику и недоговороспособность СССР президент США Гарри Трумэн провозгласил политику сдерживания и утвердил план Маршалла. На заседании Конгресса 12 марта 1947 года президент Трумэн произнёс свою известную речь:

Семена тоталитарных режимов распространяются и растут в злой почве бедности и борьбы. Они достигают своего полного роста, когда надежда людей на лучшую жизнь умерла.

Мы должны поддержать эту надежду!

Свободные народы мира, которым навязали тоталитарные режимы против их желания, которые сопротивляются агрессии вооружённого меньшинства и внешнему давлению, обращаются к нам с просьбой о поддержании их свободы. Если мы колеблемся в нашем лидерстве, мы можем подвергнуть опасности мир во всём мире.

План госсекретаря США Джорджа Маршалла, согласованный с правительствами Великобритании и Франции в 1947 году, предусматривал финансирование Соединёнными Штатами восстановления Европы, включая страны, оккупированные СССР, в том числе и Германию, как западные, так и советскую зоны.

Джордж К. Маршалл. Генерал армии, начальник штаба армии США, государственный секретарь США, министр обороны США, инициатор плана Маршалла, лауреат Нобелевской премии

В ответ на начавшуюся реализацию плана Маршалла советское руководство приняло меры. Оно считало, что только СССР и оккупированные им страны Восточной Европы должны осуществлять снабжение всем необходимым советскую зону и Берлин, включая его западные секторы, и тем самым постепенно добиться того, чтобы Западный Берлин оказался полностью зависимым от СССР и, таким образом, весь Берлин попал бы под его контроль. Денежная реформа, в свою очередь, фактически отрывала Западный Берлин от советской зоны, что сильно мешало захватническим планам СССР.

C 1 апреля начался тотальный досмотр поездов, идущих из западных зон в Берлин. 12 июня Советский Союз прервал автомобильное сообщение с Западным Берлином, объяснив это необходимостью «ремонтных работ». 20 июня в западных зонах прошла денежная реформа, формально именно факт её проведения без участия СССР был использован советской властью как предлог для объявления блокады. 21 июня был остановлен речной транспорт, 24 июня было остановлено движение поездов и были прекращены подача энергоснабжения и природного газа.

СССР прервал сухопутную связь Западного Берлина с внешним миром, и 2 200 000 горожан, полностью зависимых от внешних поставок продовольствия и топлива, остались без еды, лекарств и энергии. Город был сильно разрушен, у жителей не были никаких запасов, всё необходимое они получали по карточкам.

План Сталина состоял в том, чтобы вынудить союзников покинуть Западный Берлин, угрожая заморить голодом его население. Устанавливая блокаду, в Москве были уверены, что союзники не смогут спасти более двух миллионов человек в этой части города и согласятся на его переход под контроль СССР.

Планирование снабжения

Решение советских властей было настолько невероятным и неожиданным, что в правительствах западных стран даже рассматривали вариант сдачи Западного Берлина. В свою очередь, военный губернатор оккупационной зоны США генерал Люциус Д. Клэй предложил прорвать советскую блокаду танками, его поддержал генерал Кёртис Э. Лемэй, командующий ВВС США в Европе, предложив вместе с этим направить стратегические бомбардировщики и носители ядерного оружия Boeing B-29 Superfortress в сопровождении истребителей к советским авиабазам.

Люциус Д. Клэй. Генерал, гражданский и военный инженер, руководил строительством плотин и гражданских аэропортов, организатор работы порта Шербур во время войны, военный губернатор оккупационной зоны США, инициатор Берлинского воздушного моста. Оказал сильное влияние на пересмотр политики в отношении Германии от плана Моргентау к плану Маршалла

Но президент США Гарри С. Трумэн возражал: боевые действия могут перерасти в Третью мировую войну. На совещании с членами администрации президент заявил:

Наша политика остаётся без изменений. Мы остаёмся в Берлине в любом случае. Но я не думаю, что мы можем позволить себе использовать атомную бомбу, по крайней мере до тех пор, пока это не абсолютно необходимо.

Президент Трумэн решил обсудить сложившуюся ситуацию с генералом Лемэем, который считался выдающимся командиром, и его следующее предложение – организация воздушного моста – было воспринято в Вашингтоне как единственный мирный способ спасти блокадный город. Британцы также поддержали эту идею и предложили свою помощь. Тогда генерал Клэй решил организовать помощь Берлину по воздуху.

Кёртис Э. Лемэй. Генерал ВВС США, организатор стратегических бомбардировок Германии и Японии, организатор морской блокады и атомных бомбардировок Японии, командующий ВВС США в Европе, командующий Стратегическими силами ВВС США, начальник штаба ВВС США, участник разработки плана «Дропшот» по уничтожению СССР атомными и стратегическими бомбардировками в ответ на вероятную советскую агрессию, инициатор Берлинского воздушного моста

Полагаясь на добрую волю советской стороны после войны, Соединённые Штаты и Великобритания никогда не заключали с СССР соглашение, которое гарантировало бы право на наземный проход через советскую зону в Берлин. Но между советскими и западными оккупационными властями имелось ранее подписанное соглашение о трёх воздушных коридорах, ведущих к Берлину, каждый шириной 32 километров.

Организация воздушного моста

Ничего сравнимого по масштабам никто в мире не делал, как и никто и никогда не предпринимал попыток обеспечить население блокированного города исключительно посредством авиации.

Операцией с начала до конца руководил генерал-лейтенант ВВС США Уильям Г. Таннер, имевший опыт снабжения по воздуху китайской армии из Бирмы через Гималайские горы во время Второй мировой войны.

Уильям Г. Таннер. Генерал-лейтенант ВВС США, организатор трёх крупнейших в истории операций по снабжению по воздуху: снабжение китайских войск и частей ВВС США в Китае, Берлинский воздушный мост, снабжение войск ООН в Корее, командующий ВВС США в Европе, командующий Военно-воздушной транспортной службой США

26 июня 1948 года, всего через два дня после начала блокады, в аэропорту Темпельхоф приземлился первый военный самолёт США, ещё через два дня к операции присоединились британцы. По первоначальному плану, объём ежедневных поставок грузов должен был составить 750 тонн. Уже тогда было понятно, что этого недостаточно. В воздушный мост не верили и сами берлинцы. Опрос, проведённый союзниками в июле, показал: 86% жителей с сожалением и тревогой предполагали, что уже к зиме город будет сдан советским войскам.

Сомневающиеся были даже среди высшего командования. Но генерал Клэй, глава военной администрации американской зоны оккупации Германии, имевший репутацию человека исключительно трудолюбивого и способного оперативно и эффективно наводить порядок из хаоса, стоял на своём: из города союзники не уйдут. Бургомистр Берлина Эрнст Рёйтер его поддержал и призвал мировое сообщество не покидать Берлин и не допустить его падения.

Генерал Таннер оптимизировал работу моста благодаря жёсткой и чётко продуманной системе. Три воздушных коридора работали как полосы одностороннего движения: в Берлин они летели по южному, из Франкфурта, и северному, из Гамбурга, коридорам, а возвращались по центральному, в Ганновер. Движение по каждому из них было разделено на пять уровней высоты полёта. На посадку у пилота была лишь одна попытка, если она не удавалась, он должен был уйти обратно и начать сначала. На разгрузку выделялось 75 минут, но затем это время было сокращено до 30 минут. Самолёты садились каждые три минуты при любых погодных условиях.

Помимо продовольствия, в числе которого были яичный, молочный и картофельный порошки, сушёные овощи и концентраты, мука, крупы, хлеб, молоко, масло, мясо и рыба, дрожжи, сахар, соль и прочее на самолётах доставлялся уголь для отопления и производства электроэнергии, а также бензин, медикаменты и стройматериалы.

В кратчайшие сроки был расширен аэропорт Темпельхоф, всего за три месяца построен новый аэропорт Тегель со взлётно-посадочной полосой длиной 2400 метров – самой длинной на тот момент в Европе, был приведён в рабочее состояние аэропорт Гатов. Самолёты-амфибии садились на реке Хавель, Ванзее и других озёрах.

Из США и Канады были направлены в порты Гамбурга и Бремена грузовые суда со всем необходимым для берлинцев и было собрано более 2 000 транспортных самолётов. Основными самолётами, принимавшими участие в операции, были Douglas C-47 Skytrain и его гражданская версия Douglas DC-3 и Douglas C-54 Skymaster и его гражданская версия Douglas DC-4. Кроме них, было использовано много других моделей и типов американских и английских самолётов: военные транспортники и их гражданские версии, бывшие бомбардировщики и их гражданские версии и гидросамолёты.

Благодаря реорганизации, проведённой генералом Таннером, уже с конца июля 1948 года в Берлин по воздуху ежедневно доставлялось более 2 000 тонн грузов, в сентябре – 5600 тонн и в дальнейшем объем поставок рос.

Таннер также был инициатором соревнования между лётчиками и собиравшими грузы наземными командами. И те, охваченные азартом, начали ставить рекорды. Цифры с гордостью писали прямо на фюзеляжах: у одних – рекордное количество вылетов, у других – тоннаж грузов или потраченное на работу время.

К слову, днём рекордов была пасха 16 апреля 1949 года, когда за 24 часа было совершено 1 398 вылетов, самолёты прибывали в Берлин с интервалом в 62 секунды, за сутки было доставлено 12 849 тонн продуктов питания, угля и лекарств, а команде из 12 человек удалось целиком загрузить С-54 всего за 5 минут 45 секунд.

Союзники также приняли меры в ответ на советсткую блокаду, остановив все железнодорожные перевозки в Восточную Германию из зон США и Великобритании. Эта контрмера оказала разрушительное воздействие на советскую зону оккупации, серьёзно затруднив её промышленное развитие.

В Москве были крайне раздражены тем, что затея с воздушным снабжением не провалилась, но идти на открытую вооружённую конфронтацию не решались. Пришлось опуститься до мелкого вредительства.

Советы применяли прожекторы, чтобы ослеплять пилотов в ночное время, запускали аэростаты и проводили учения в зонах воздушных коридоров, истребители совершали провокации, пытаясь помешать доставить гуманитарные грузы в осаждённый город, а сигналы с аэропорта в Темпельхофе пробовали глушить. На протяжении всей блокады коммунисты подвергали находившихся в тяжёлом положении жителей Западного Берлина продолжительным психологическим атакам. В радиопередачах они неустанно заявляли, что весь Берлин перешёл под советскую власть, что союзники их бросили и вскоре оставят город. Но ничего из этого им не помогало.

Поэтому Сталин ждал зимы. По его мнению, она должна была резко снизить эффективность воздушного моста. Частично его ожидания даже оправдались, зародив в Кремле надежду. Зима 1949 года выдалась тяжёлой, с постоянным туманом и морозами. Показатели резко упали. Проблему снова решил генерал Таннер, предложивший ввести диспетчерскую службу, которая вела бы самолёты даже в условиях нулевой видимости.

Американские и британские лётчики работали на износ, чтобы доставить в Берлин как можно больше угля и топлива. Была доставлена в разобранном виде и запущена тепловая электростанция в берлинском районе Рулебен, но и этого было мало, чтобы полностью обеспечить нужды замерзающего города.

На помощь пришли сами жители Берлина. Воспевая успех американских и британских лётчиков, не стоит забывать, что всего этого не было бы без активного участия самих берлинцев. Команды из местных жителей круглые сутки бесперебойно занимались разгрузкой и обслуживанием транспортных самолётов и аэродромов. Они мужественно переносили все тяготы блокады, несмотря на то, что электричество подавалось всего на четыре часа в сутки, что транспорт переставал функционировать уже в шесть часов вечера и что дома приходилось ходить в верхней одежде. И днём, и ночью берлинцы шли на работу, чтобы спасти свой город и помочь ему выдержать блокаду.

На кону стояла свобода. Берлинцам, узнавшим на себе каково жить при фашистском тоталитаризме, очень не хотелось, чтобы затея провалилась и западные союзники ушли, оставив их Сталину, попав в тоталитаризм большевистский.

Стабильное снабжение города по воздуху подарило населению надежду: в опросе, проведённом союзниками в октябре 1948 года, тогда уже 85% респондентов были уверены, что воздушный мост поможет им пережить зиму, а 90% берлинцев твердо заявляли, что предпочтут жить в блокаде, чем под советской властью.

Те, кто годами смотрели в небо со страхом, теперь ожидали с надеждой прибытия американских и английских самолётов, доставлявших им всё необходимое для жизни. Эта операция изменила отношения между бывшими противниками. Для послевоенной Германии она имела огромное значение: пострадавшие от Второй мировой с обеих сторон поняли, что окончательное примирение возможно, и оно даже ближе, чем кажется.

Изюмные бомбардировщики

Для жителей Западного Берлина американские и британские пилоты были настоящими героями – вчерашние оккупанты теперь воспринимались как союзники и спасители. Берлин же для мировой общественности из логова поверженного врага превратился в последний аванпост свободного мира, который подвергся агрессии большевизма. Любимой игрой немецкой детворы в то время считалась игра в «воздушный мост». Они мечтали стать такими же решительными и смелыми, как те люди, что каждый день доставляли им провиант и горючее. Но симпатия юных немцев была обусловлена и ещё одним фактором.

Это началось как личная инициатива пилота американской транспортной авиации лейтенанта Гейла Хелворсена, который перед каждой посадкой в Темпельхофе сбрасывал небольшие пакеты со сладостями над руинами берлинского района Нойкёльн. Чтобы дети его заметили его С-54 из десятков других, он, заходя на посадку, летел чуть ниже нужного уровня и покачивал крыльями. Вскоре об этом узнали репортёры, они по достоинству оценили жест и рассказали о нём миру.

Примеру Хелворсена начали следовать и другие пилоты, а сбор сладостей, получивший название «Малый провиант», охватил всю Америку. Когда американские самолёты пролетали над жилыми кварталами, направляясь на посадку, внизу, на земле, собиралось огромное количество детей. Всего было сброшено 23 тонны сладостей.

По словам самого зачинщика, он просто хотел порадовать детей, которые не видели ничего, кроме горя и лишений. Как очевидцы происходящего, так и социологи считают, что этот поступок стал одним из ключевых в формировании у нового поколения немцев положительного образа американцев. В 1974 году Гейл Хелворсен был награждён немецким орденом «За заслуги перед ФРГ», а в 2002 году, во время открытия Олимпийских игр в родном лётчику Солт-Лейк-Сити, германская сборная попросила его нести табличку с названием страны.

Конец блокады

К весне 1949 года провал блокады стал очевидным. Западная авантюра с воздушным мостом не только не провалилась, но смогла одолеть даже самого главного союзника русских – зиму. 12 мая 1949 года, не в силах ни покорить население, ни вытеснить союзников из Берлина, Сталин признал поражение и приказал снять блокаду.

Всего за 321 день операции «Провиант» было совершено более 278 000 вылетов и доставлено около 2 500 000 тонн грузов. Воздушный мост, тем не менее, функционировал до 30 сентября. На случай новой советской агрессии были накоплены запасы, общее количество доставленных грузов достигло 3 500 000 тонн.

Это была безоговорочная победа над СССР в идеологическом плане. Сталину не удалось достичь ни одной из целей, ради которых затевалась блокада – наоборот, СССР, который на Западе недолго считался освободителем восточноевропейских стран, предстал в глазах мировой общественности в своём истинном облике – в роли угнетателя и шантажиста, в то время как симпатии к США выросли ещё больше, а рейтинг президента Трумэна на крыльях транспортных самолётов поднялся до небес.

Именно с этого времени европейцы стали воспринимать Америку как защитника: ещё недавно Соединённые Штаты освободили их от фашизма, а теперь показали, что могут успешно противостоять Советскому Союзу и защитить от большевизма.

Советская блокада Западного Берлина ускорила создание НАТО как совместную инициативу по защите Европы от СССР. 4 апреля 1949 года государства по обе стороны Атлантики объединились для защиты своей безопасности и своих главных цивилизационных ценностей: свободы, демократии, прав человека и главенства закона.

Ещё одним важным итогом стала подготовка к объединению немецких земель, находившихся в западных зонах оккупации. 23 мая 1949 года была провозглашена Федеративная Республика Германия, это произошло одновременно со вступлением в силу конституции страны, действующей по настоящее время. В ответ в советской оккупационной зоне 7 октября 1949 года СССР создал марионеточную Германскую Демократическую Республику, которая прекратит существование вместе с Советским Союзом, 3 октября 1990 года.

СССР и в дальнейшем не оставлял попыток вытеснить союзников и аннексировать Западный Берлин, но так и не добившись успеха и сдавшись, коммунисты окружили часть города 155-километровой стеной, которая простоит 28 лет вплоть до развала СССР.

Донаты на пикабу!

На связи Макс Ветер, всем привет! 797 Добровольный Гуманитарный Волонтерский Полк. (797 ДГВП)

На днях достиг необходимого дзена (опыта), чтобы получать донаты! Благодарю за доверие!

Гуманитарку мы собираем, сортируем, отвозим и лично в руки рядовым бойцам передаём. К сожалению, часто слышим рассказы. Как волонтёры отдали свой груз офицеру с большими погонами, больше груз никто не видел. Этим мы отличаемся от многих групп – доезжаем почти до линии боевого соприкосновения, где всё передаём самым обычным солдатам. О нашей деятельности делаем видео ролики (ютуб канал Макс Ветер), пишу статьи на разных ресурсах, ведем ТГ-группу. За всё время, мы смогли собрать и передать груз, стоимость свыше 10.000.000,00 рублей! Спасено огромное количество жизней наших бойцов (подробнее про это на видео есть).

Получив возможность получать донаты, сразу принял решение – будем собирать на буханку уазика! Обо всех движениях в этой теме – буду сообщать тут и на других медиа-ресурсах! Как соберем, как будем выбирать буханку, как загрузим ее гуманитаркой, как доедем и всё это вручим бойцам! Благодаря этому авто, мы сможем отвезти больше и дальше. Более того, данный автомобиль (пока еще в виде донатов), будет оставлен нами бойцам, для выполнения своих задач (с транспортом у ребят часто проблемы).

В общем, спасибо Пикабу за возможность, и каждому из вас за реализацию!  Вместе, мы сила! Верю в силу Пикабу!

Для врагов и язв – наши воины обеспечены всем по штатному расписанию (но не по военному времени). Помогаем мы не тем, кто украл бюджет, а обычным рядовым бойцам!

Страх перед гуманитарной поездкой на фронт.

На связи Макс Ветер, всем привет! 797 Добровольный Гуманитарный Волонтерский Полк.

- Страшно ездить? Пожалуй, один из самых частых вопросов, который задают люди, узнав о нашей деятельности. Как это не странно, но однозначного ответа на этот вопрос нет. Дело не в нашей браваде и бесстрашии. Конечно, страшно всем. Особенно по началу. Но обо всём, по порядку!

Перед первой поездкой было боязно. Примерно за неделю – долго не мог уснуть, просыпался часто. Накануне поездки, даже кратковременный тремор рук присутствовал. Важно разобраться – страх перед чем?

• Страх попасть в плен. Вдруг (обязательно) в плену будут издеваться. Бить, унижать, записывать видео с пытками и отправлять родственникам. Да, это страшно, не хотелось бы.

• Страх погибнуть. Обычно волонтёры гибнут от атаки дронов-камикадзе, от подрыва мины, либо от артиллерийского обстрела. Если “повезёт”, то разорвёт на куски и ничего не успеешь почувствовать. Страшно? Да.

• Страх не увидеть родных. Если любой из первых двух пунктов случается – наступит третий. Это самое страшное. Когда уезжаю в очередную поездку – прощаюсь, как будто навсегда… На всякий случай…

Когда уже в пути – страх исчезает. Появляется лишь иногда, в моменты, когда рядом происходят взрывы. В эти доли секунды думаешь – а вдруг и мне прилетит сейчас? Кратковременный страх.

Каждый раз, когда с нами едет новый участник 797 ДГВП, вижу и понимаю его чувства. Стараюсь, как старший брат, подбодрить, успокоить. Кстати, чёрный юмор гуляет за ленточкой - только в путь! Как ни странно, но это помогает снизить накал напряжения и убавить градус волнения. Юмор – наше всё! С шутками веселее и проще везде, даже на фронте (кто был, подтвердит).

Как-то бойцы сказали нам фразу – “классно, вы не боитесь ездить”. Мы их сразу поправили – боимся. “И всё равно продолжаете ездить?” – Да, боимся, но всё равно ездим.

Ещё один страх – это приехать и узнать, что знакомые нам бойцы – 200. Если кто-то не приехал на встречу, с опаской спрашиваешь – а где позывной такой-то? В наряде – получаем ответ. Фух, значит живой, хорошо!

Кто хочет – ищет возможность, кто не хочет – ищет оправдание. Присоединяйтесь и вы к нам, помощникам фронта – 797 ДГВП!

Победа будет за нами! Своих не бросаем!

Для распространения материала, прошу поставить лайк, написать комментарий и переслать эту статью среди знакомых, друзей, родственников!

Наши контакты:

Электронная почта maxveter@mail.ru

YouTube канал «Макс Ветер»

Яндекс Дзен канал «Макс Ветер»

Группа в телеграмме «797 ДГВП Своих не бросаем»

Разрушенного в Первомайске так же не мало, иногда казалось, что все это оставили как памятник тому, что было. Здесь ВСУ нанесли удар из РСЗО HIMAR. Так сказать, на прощание. (Тут админам многое не понравилось, понравилось, поэтому вот ссылочки: https://m.ridus.ru/v-seti-pokazali-posledstviya-udara-himars...
https://news.myseldon.com/ru/news/index/271588969)

И раннее фото из сети, сразу после проишествия

Чей-то прибыльный бизнес. Идеальное расположение, хороший подьезд, явно проходное место. Было.

Теперь здесь обитают животные. Эта проблема там не менее актуальна, чем помощь продуктамм, вещами и прочим. Их много. Очень много. Все, чем смогла помочь - отдать свои бутерброды. Я не знаю найдутся ли ещё такие сумасшедшие волонтеры, которые поедут туда заняться стерилизацией и спасение животных, но очень надеюсь на это. Развелось много не только домашних, но и диких животных, в регионе сейчас запрет на охоту, поэтому живности очень и очень много. Фазаны ходят табунам, дорогу перебегают зайцы. Фазанов в живую видела первый раз, выйти и сфоткать не рискнула.

Выходить просто на дороге в принципе не самое безопасное занятие.

Быстро привыкаешь к куче постов, военной технике и к тому, что паспорт в рюкзак можно не убирать. Да что там в рюкзак, его можно из рук не убирать. Тормозят реально каждые минут 10. ГИБДД там нет, вместо них Военная Автомобильная Инспекция. Поэтому пугаться людей с автоматами перестаешь после десятой проверки и это становится рядовой процедурой. Так же быстро учишься думать перед тем как что-то фоткать, если туда попадет какой-то военный объект, форматут весь телефон.