Сделан на базе четырехтактного 30-ти кубового триммерного двигателя Honda GX31. Общий вес - 34 кг. Расход топлива - 1.2 л / 100 км. Независимый передний привод. Сохранен свободный накат, можно ездить как на педалях, так и на моторе. Выдерживает загрузку до 120 кг. Плюс дополнительно 40 кг можно разместить на багажнике. Идеален для дальних путешествий в любую точку планеты. Также может быть использован для работы в доставке. В любой стране мира. Его легко можно сложить пополам и поместить в багажник автомобиля, автобуса или закинуть на верхнюю полку поезда. Сцепление автоматическое. Не нужно ничего нажимать, плавно отпускать, бояться что аппарат дернется и заглохнет. Просто окручиваем ручку газа и едем :) Лёгок в управлении, сел и поехал.

+нет штрафов

+нет налогов

+не нужна  категория «А»

+не нужна регистрация в ГИБДД

Главное его отличие от китайских аналогов - он не перегревается. Вообще. Даже при движении в горной местности. (Например по кавказским дорогам вокруг Чёрного моря). И не ломается. Совсем. Это - HONDA! С ходовкой на советских, закаленных подшипниках. Фактически неубиваемый.

Если закончится бензин - не проблема. Легко и просто едем на педалях, без какой-либо дополнительной нагрузки. Можно кататься в парках, скверах, на тротуарах, зеленых и заповедных зонах. А также проезжать таможенный и пограничный контроль вне автомобильной общей очереди ;)

Ну а надежный железный ящик не позволит просто так похитить ваши личные вещи :))

И да – ведомая звезда здесь крепится не на болтиках к спицам, как на веломоторе типа F-80 и иже с ним… )) А сами звезды и цепи – мопедные. Производства РФ. Сделаны НЕ из пластилина и прессованного риса )))

На создание этого велосипеда с мотором у меня ушло 5 (пять) лет.

Причем по ходу этого времени он переделывался примерно 7 или 8 раз. Так как первоначальные варианты не устраивали меня по надёжности, удобству и прочим техническо-эксплуатационным характеристикам. На данный момент  этот экземпляр, перебран по болтику (это не шутка!) и доведенный практически до совершенства. (Настолько, насколько это было вообще возможно, конечно).

Чтож, спасибо за внимание всем, кто дочитал до конца! И не забудьте оценить видео! Я старался :))

Следует упомянуть, что до этого я ни разу не ездил на мотоциклах класса тур-эндуро, поэтому вся поездка была сплошным удивлением.

И первым потрясением для меня оказался размер мотоцикла. С виду V-Strom огромен, тяжёл и неповоротлив. Пока я садился, убирал подножку и заводил мотоцикл, на меня нахлынули воспоминания детства - я на секунду оказался тем шкетом, который при езде на взрослом велосипеде не мог достать ногами до земли.

Но стоило мне тронуться с места и поставить ноги на опоры, как я невероятным образом очутился в большом, уютном кресле. Прямая Посадка, обеспечивающая отличный контроль мотоцикла, вагон места, феноменально удобно расположенные зеркала, о чём ещё можно мечтать?

На этом потрясения не закончились: эта неповоротливая с виду громадина оказалась очень управляемой и манёвренной на узких извилистых горных дорожка.

Мотор в 84 лошадиных силы и громадная ветрозащита также позволили уверенно чувствовать себя на трассе. на этом я решил не останавливаться и загнал его в поля, прокатившись по грунтовкам, гравийкам и какому-то полю. 80км/ч на гравийке с ямами? Легко, даже тряски особо не было.

В мотоцикле мне понравилось многое: он действительно хорош, на нём можно с лёгкостью перемалывать сотни и тысячи километров как одному, так и с пассажиром.

Из недостатков - сплошная вкусовщина: мне абсолютно не понравился звук мотора, да и внешне он, как по мне, совсем не красавец, но о вкусах не спорят.

И, чёрт побери, увы, V-Strom не резвый дерзкий нейкед. Если на duke 790 езда была острой и эмоциональной, то на V-Strom можно просто ехать, долго ехать, очень удобно ехать. Возможно, когда я стану старше, я задумаюсь о таком мотоцикле, но пока нет.

На этом всё, всем хорошего дня.

Ну и традиционно очередная "супер-оригинальная" дегенератская шутка про мотоциклистов, чтобы не видеть эту херь в комментариях.

Ранее я уже рассказывал про Benelli 251 X, можете почитать в этом посте, а сегодня подробно погрузимся в более кубатурную технику.

1. Внешность

Подходя к этому мотоциклу сразу понимаешь, что это Тур-эндуро причем акцент на первое слово, это будет понятно когда я расскажу про подвеску и вес)

Мне нравится, что у Benelli есть свой дизайн код который есть у каждой модели, начиная с младшей и заканчивая старшей, тут есть характерный клюв, оптика и силуэт.

Но особенность именно 502 в том, что у него передняя часть по ощущениям, как будто это литровый мот, у него очень раздутый бак, далеко вынесенная панель вперед, большой и широкий ветровик. Благодаря, которому 502-я модель имеет лучшую ветрозащиту в классе, а возможно и лучшую для туристов до литра)

К сожалению, вся его внешняя объемность имеет и обратную сторону, это вес, ведь снаряженная масса 235 кг (включая 20 литровый бак), также как у старшей модели 702. Конечно есть один плюс в этом, то что на трассе он стоит очень устойчиво и его вообще не сдувает.

2.Оптика

На мотике стоит галогенная оптика и к сожалению, ночью ее недостаточно. Данному мотику я бы сразу доставил доп свет, благо есть куда ставить)

Дневные ходовые и задний фонари здесь светодиодные, к ним вопросов нет.

3. Управляемость и маневренность

Если говорить по трассе, вопросов нет. Перестроения, скоростные (затяжные повороты) мотик проходит на ура.

Заезжая в город, где скорость снижается, маневрировать тяжелее, но вполне нормально на уровне одноклассников, т.е даже в пробках едешь вполне нормально, а вот если ты захочешь съехать на грунтовку или сложное бездорожье (предварительно поменяв резину или купив 502х), тут придётся сильно попотеть, ведь вес скажет тебе все, что он думает о твоей дежурной подготовке.

4.Комфорт и эргономика

Как и писал ранее, при посадке за байк есть полное ощущение, что сидишь на литре. Тут прямая посадка, при этом отлично обхватываешь бак коленями и ничего не мешает, руль стоит на месте, и даже в стойке в целом неплохо.

Пульты с подсветкой и имеют 2 дополнительные клавиши на разные допы, которые вы можете доставить.

Приборка максимально аскетичная и простая, при этом очень информативная, плюс по высоте установлена на среднем уровне и читается отлично!

Сиденье на мотике широкое и очень удобное, также как у пассажира, единственное пассажиру из-за того, что он сидит высоко ветрозащиты не хватает.

Высота по седлу 835, в целом подойдет людям от 165-170 см.

5. Мотор и КПП

Тут установлена рядная двойка на 500 кубиков т.к основной рынок для этого мотоцикла Европейский, поэтому у него 47 л.с под категорию А2 и крутящий 46Н•м, что при его массе говорит о том, что мотоцикл максимально спокойный.

Крейсерская скорость составляет 120-140 км/ч (при такой скорости и ветрозащите отличная).

Максималка в районе 165км/ч, чего для большинства путешественников будет достаточно, ведь этот мот предназначен для трасс.

К кпп вопросов 0, четко переключается, нейтраль ловится легко, передачки не короткие, поэтому часто переключаться не приходится.

По расходу у меня получилось в районе 5, если катать более размерено, то я думаю можно укладываться в 4.2-4.5 литра на сотню.

Бак тут 20 литров, поэтому дальнобойность хорошая.

6. Подвеска и тормоза

Подвеска здесь с ходом в 140 мм спереди и сзади, и вы скажете что это чисто асфальтовый мот, но это не так!

Он отлично едет по грунтовкам и при этом не обязательно ехать в стойке, ваша пятая точка будет в сохранности. Но по правде говоря, съезжать на более серьезное бездорожье я бы не рекомендовал, там уже подвески не справятся, да и вы с весом мотоцикла тоже)

Тормоза на первый взгляд здесь прям серьезные, спереди два 320-х диска на 4-х поршневых радиальных суппортах, в целом скажу так, их хватает, но без запаса (все из-за веса).

Сзади 260 мм диск и двух поршневой суппорт, а вот тут мне тормоза показалось маловато, особенно когда едешь не один.

Давайте подведем итог, TRK 502 хороший мотоцикл особенно за текущую стоимость в 569 тыс.руб, и он отлично подойдет для любителей туризма и дальняков, на котором даже в городе неплохо, а вот на серьезное бездорожье ни-ни, только укатанный грейдер и грунтовки)

P.S. На него гарантия 4 года!

А здесь "ПУТЕШЕСТВИЕ В ЖИЗНЬ" вы можете почитать серию постов про наше кругосветное путешествие)