При этом VRT500, который везде позиционировался как новинка отечественного авиапрома, создан на самом деле сторонними иностранными подрядчиками, поскольку компания ООО "ВР-Технологии" заключила целый ряд договоров на разработку, как собственно, концепции легкого вертолета и его внешнего облика Italdesign Giugiaro, так и отдельных систем для него, включающих в себя отдельные договора на поставку фюзеляжа, дверей, остекления, хвостовой балки, системы управления и гидравлической системы итальянской Mecaer Aviation Group, системы кондиционирования воздуха французским Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, авионики французской Thales, трансмиссии итальянской Avio Aero. А еще первоначально планировалось использовать и американский двигатель PW207V.

А все наверное потому, что ООО "ВР-Технологии" даже не имело сертификата разработчика авиационной техники, заявка на который была подана лишь в 2023 году.
Непосредственным производством вертолета занималась итальянская авиационная компания Vertex Aero, которую купила ООО "ВР-Технологии" в 2020 году вместе со всеми разработками вертолета, которые велись третьими лицами в интересах "ВР-Технологий". Хотя была противоречивая информация о том что планировалось выпускать VRT500 на авиазаводе в Улан-Удэ.

Инновационная модель VRT500 кочевала по выставкам с 2017 года, денег на проект вкладывалось все больше, а летающей "новинки" все так и не было.
10 апреля 2019 года пресс-служба холдинга "Вертолеты России" заявляет, что серийное производство российского бизнес-вертолета VRT500, который будет конкурировать на рынке с Robinson, наладят в 2021 году. Ростех собирался создать около тысячи таких машин к 2035 году и занять до 15% в мировом сегменте легких вертолетов массой до двух тонн.

Ни одно изобещаний чиновников, прозвучавших с 2017 по 2020 год относительно перспектив вертолета VRT500, так и не было выполнено. В том числе использовать вертолет к 2020 году как аэротакси в Московской области и как беспилотник. А еще было много громких сообщений СМИ о подписании многочисленных соглашений о поставках то скандинавам, то малайзийцам, то эмиратцам. Об этих соглашениях регулярно сообщали прессе то руководители Ростеха, "Вертолетов России", "ВР-Технологий", то министры и вице-премьеры.

Ничего из этого так и не вышло.
Однако вышло так, что компанию "ВР-Технологии" купили инвесторы из Абу-Даби, Фонд стратегического развития (SDF) в августе 2021-го через сингапурский офшор Aeroter PTE Ltd. Что интересно, заявлялось о покупке 50% акций, однако реестр говорит что Aeroter стал полным владельцем "ВР-Технологий":

Компания из четырех человек, созданная за год до покупки, с уставным капиталом 1000 сингапурских долларов выкупает 100 процентов уставного капитала (почти 34 миллиона долларов) российского инновационного конструкторского бюро "ВР-Технологии", входящего в состав холдинга "Вертолеты России" и в государственную корпорацию "Ростех".

А ведь еще в октябре 2020 года министр торговли заявил, что готова сборочная линия в Италии (компания Vertex Aero S.r.l.). Там же, по его словам, будут производиться летные испытания и сертификация машины. А серийное производство планируется начать в 2023 году.

После начала 2022 года SDF приостановил любые дальнейшие инвестиции в Россию из-за соблюдения международных санкций. Кроме того, SDF инициировал переговоры с холдингом «Вертолеты России» о прекращении партнерства, чтобы иметь возможность самостоятельно продолжать программы развития в ОАЭ (!).
В итоге инвестиционная компания завершила и подписала с холдингом «Вертолеты России» соглашение о выходе и прекращении партнерства Aeroter PTE LTD, связанного с развитием программ VRT500 и VRT300.

После этого события каких-либо значимых новостей по проекту не было до недавних пор.

И вот 26 марта 2024-года ООО "ВР-Технологии", занимавшееся разработкой легкого пассажирского вертолета VRT500 и беспилотника вертолетного типа VRT300, разместила на Федресурсе уведомление о подаче заявления в суд о признании себя банкротом.

Там же опубликован список ее кредиторов, среди них - АО "Вертолеты России" (входит в "Ростех"), Московский авиационный институт, Федеральная налоговая служба, Социальный фонд России, а также 90 работников предприятия. Кроме того, в списке значится и сингапурская Aeroter Pte. Ltd.

Разработка легкого вертолета VRT500 остановлена на неопределенное время.

АИ-9В ... что это???
Вспомогательная силовая установка АИ-9В - это двигатель предназначенный для подачи сжатого воздуха в воздушные стартеры СВ-78Б основных двигателей при их запуске на земле и воздухе, а также для питания бортсети вертолёта постоянным током при наземной проверке оборудования, когда двигатели вертолёта не работают и в полёте при отказе генераторов СГС40ПУ. Он представляет собой ГТД с собственными топливными агрегатами, автономной маслосистемой, системой регулирования, системой запуска, зажигания и стартер генератором СТГ-З.

18 июня 1957 года - лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян впервые осуществил полёт по кругу на вертолёте Ми-6 с двигателем ТВ-2ВМ (5 июня 1957 года Капрэлян впервые оторвал Ми-6 от земли). Вот выдержка из его отчёта об этом полёте:

"Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает лётчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолёт стремится перемещаться вперёд - приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперёд и этим даёт знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки "шаг-газ" на себя вертолёт плавно отрывается одновременно с трёх точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне - тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении - значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полёта, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличением скорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, нос несколько поднят вверх (примерно 5°) и немного ухудшает обзор из кабины. Указатель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скорость на 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т.е. при первом полёте истинная скорость была 140 км/ч.".

Еще несколько фактов о Ми-6:

- Всего на вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлётная масса вертолёта достигала 48 тонн.

- Вертолёт Ми-6 получился ещё и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.

- Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».

- Было построено около 1000 этих "тяжеловесов". Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.

- Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.

- На смену Ми-6 пришёл Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолётов.