Процесс переработки и восстановления аккумуляторов
Клеммы аккумуляторные быстросъемные на Али, на Яндекс Маркете
Реклама: АЛИБАБА КОМ (РУ) ИНН 7703380158
Клеммы аккумуляторные быстросъемные на Али, на Яндекс Маркете
Реклама: АЛИБАБА КОМ (РУ) ИНН 7703380158
Аддитивное производство создает разные объекты путем послойного добавления материала. Этот метод выращивает объект слой за слоем из цифровой модели. Можно создавать сложные детали, тратя меньше сырья и энергии.
Компания Material Hybrid пошла дальше, она предлагает печатать аккумуляторы полного цикла: анод, катод, сепаратор, корпус. Без форм. Без ограничений. Без компромиссов. Круглые, квадратные, тонкие или спиралевидные - ограничений больше нет. Теперь энергия становится частью продукта.
Бензину все равно, какой формы бак. Электричеству тоже. Мы помогаем энергии вести себя как конструкционный материал — вливаться в изгибы, края и пустоты.
Они анонсировали гибридный 3D-принтер, способный печатать аккумуляторы полного цикла: анод, катод, сепаратор, корпус. Любых форм и размеров. Реальное доказательство того, что энергию уже можно напечатать.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Ученые из Южной Кореи и Японии сделали шаг к созданию новых топливных элементов для электромобилей и генераторов. Главная проблема современных твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ) в том, что для их работы нужны очень высокие температуры — свыше 800 °C. Это дорого, сложно и не всегда безопасно.
Решение оказалось неожиданным: исследователи создали «дышащий» кристалл — материал, который умеет по требованию выделять и поглощать кислород, по аналогии с тем, как это делают человеческие легкие. Благодаря этому процесс можно запускать уже при 400 °C, то есть в два раза ниже привычных значений.
Секрет в составе: это оксид металла на основе стронция, железа и кобальта. Он выдерживает многократное использование, не разрушается и открывает путь к долговечным и более эффективным топливным элементам.
Новинка может пригодиться в электромобилях — для увеличения запаса хода в стационарных генераторах — для производства энергии с минимальными выбросами. В электронике — в «тепловых транзисторах», управляющих теплом в микросхемах и в умных окнах — для регулирования температуры в зданиях.
Как отмечают авторы разработки, это важный шаг к созданию «умных материалов», которые смогут адаптироваться в реальном времени и работать сразу в нескольких сферах — от энергетики до строительства.
Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
💡Заявленный срок службы — 50 лет без подзарядки. Батарея не выделяет радиацию, а в конце жизненного цикла превращается в обычную медь.
Ядерная батарея BV100 создана на основе радиоактивного изотопа никель-63. Она полностью безопасна, так как в процессе деградации не выделяет тепла (не взрывоопасна) и превращается в стабильную медь. Заявленный срок службы без необходимости обслуживания и подзарядки составляет 50+ лет. Текущая версия батареи для массового производства имеет напряжение 3 В при общей мощности 100 микроватт.
У BV100 плотность энергии в 10 раз выше, чем у литий-ионных аналогов.
Скоро телефоны не нужно будет заряжать. )
Канал Осьминог Пауль
Источник hi-tech
А ему 15 лет!
12 апреля 2010 года российская «инвестиционная группа ОНЭКСИМ» и российско-белорусский «ЯРОВИТ Моторс», проведя первую презентацию совместного выпуска легковых городских автомобилей.
По заявлениям разработчиков, промышленное производство машин было запланировано на март 2015 года. При этом стоимость автомобиля оценивалась, в зависимости от комплектации, от 450 до 490 тыс. рублей[
Т.е. мы уже 10 лет должны ездить на элетроЁмобилях.