0 просмотренных постов скрыто
Данте Джакоза - "наш" человек!?
Данте Джакоза – это имя, которое стало легендой в мире автомобилей. Его вклад в развитие автомобильной индустрии невозможно переоценить. Именно благодаря его таланту и гениальности мы имеем возможность наслаждаться современными автомобилями, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни.
Данте Джакоза родился в маленьком итальянском городке 3 января 1905 года. С самого детства он проявлял интерес к механизмам и технике. Его ум и творческий потенциал были очевидны еще в раннем возрасте. Он всегда стремился к совершенству, и именно этот стремительный путь привел его к созданию легендарной компании Topolino.
Именно Данте Джакоза стал создателем первого массового автомобиля, который стал доступен для обычных людей. Его знаменитая модель Topolino стала настоящим прорывом в автомобилестроении. Она привнесла в эту отрасль инновации, комфорт и высокую производительность. Благодаря этому автомобилю миллионы людей по всему миру получили возможность путешествовать, быть мобильными и наслаждаться свободой передвижения.
Данте Джакоза: копеечная эпоха
Родившись в Италии, Данте Джакоза проявил свои инженерные способности с ранних лет. В 1920-х годах он присоединился к компании Fiat и начал работать над разработкой и улучшением автомобилей. Он был одним из ключевых участников создания легендарной модели Fiat Topolino, которая стала первым массовым автомобилем в Италии.
Однако Данте Джакоза не ограничился только участием в разработке Topolino. Он продолжал свою карьеру и создал множество других знаменитых моделей, которые стали настоящими шедеврами автомобильного дизайна. Его автомобили отличались не только красивым внешним видом, но и высокой производительностью, комфортом и инновационными технологиями.
Данте Джакоза был известен своим стремлением к совершенству и постоянным Streben к новым достижениям. Он постоянно экспериментировал и внедрял новые идеи в свои автомобили, что делало их уникальными и неповторимыми. Его творческий подход и инженерные способности сделали его одним из самых влиятельных и уважаемых конструкторов своего времени.
Данте Джакоза оставил неизгладимый след в истории автомобилизма. Его талант и вклад в развитие автомобильной промышленности до сих пор восхищают и вдохновляют многих. Его автомобили продолжают быть собирателями и ценителями, а его имя стало синонимом гениальности и инноваций в мире автомобилестроения.
Инноватор в автомобилестроении
Данте Джакоза был одним из величайших конструкторов в истории автомобилестроения. Его вклад в развитие отрасли невозможно переоценить. Джакоза создал множество революционных автомобилей, которые изменили представление о том, как должен выглядеть автомобиль.
Революционные идеи
Среди наиболее известных изобретений Джакоза был автомобиль Topolino. Этот маленький и компактный автомобиль стал настоящим прорывом в автомобилестроении. Topolino был первым автомобилем, который был доступен широкой аудитории. Благодаря своей низкой цене и небольшому размеру, Topolino стал популярным среди людей, которые раньше не могли себе позволить автомобиль.
Джакоза также изменил подход к дизайну автомобилей. Он внедрил новые формы и линии, которые сделали его автомобили узнаваемыми и стильными. Его работы часто называют “шедеврами автомобильного дизайна”.
От Фиат-124 до Ваз 2101
После того, как «ФИАТ-124» был признан лучшим автомобилем Европы, в Москве с представителями концерна было подписано соглашение о выпуске в СССР лицензированной копии этого автомобиля. 9 сентября 1970 года, Волжский автозавод начал серийный выпуск легендарной «копейки» - ВАЗ-2101. По общему мнению экспертов и потребителей, эта модель по своей долговечности и безотказности по сей день остается непревзойденным достижением отечественного автопрома. Не случайно именно «копейка» стала одним из самых распространённых легковых автомобилей в СССР, а о ее выносливости автолюбители рассказывают легенды до сих пор.
Так, по данным заводской статистики, капитальный ремонт требовался этому автомобилю лишь после того, как он проходил расстояние, равное 10-ти путешествиям из Москвы до Владивостока. Не редки случаи, когда «копейки» обходились без капитального ремонта более 20 лет при постоянной эксплуатации!
«Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».
После этого стало ясно, что настоящий «ФИАТ-124» на российских дорогах очень быстро придет в негодность. Именно поэтому инженеры в исходную модель были вынуждены внести более 800 изменений.
Прежде всего, автомобиль «приподняли» над дорожным полотном, увеличив клиренс на 3 см. Была изменена конструкция двигателя (распредвал перенесён в головку, увеличено расстояние между цилиндрами) и подвески, усовершенствован кузов. Вместо дисковых сзади поставили барабанные тормоза, появилось наружное зеркало заднего вида, а спинки передних сидений стали раскладываться.
Кстати, проведенные в СССР испытания пошли на пользу и самому концерну «ФИАТ»: ряд замечаний впоследствии были учтены их конструкторами при разработке новых серий автомобилей. Требования советских инженеров и исследователей помогли «ФИАТУ» собрать уникальные сведения о надежности и проходимости автомобилей своей марки в условиях бездорожья.
Народный автомобиль
Несмотря на столь внушительный, даже по современным меркам, объем производства, спрос превышал предложение, и, чтобы приобрести заветный «жигуленок», надо было отстоять в очереди не один год. Стоило это чудо отечественного автопрома по тем временам не мало - 5 тыс. 500 рублей (при средней зарплате в 200-250 рублей). Так что для большинства советских граждан покупка машины становилась буквально делом всей жизни. За все время производства (с 1970 по 1988 г.) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн. автомобилей ВАЗ-2101 различных модификаций.
ВАЗ-2101 действительно стал автомобилем европейского уровня: за выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автозаводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий».
Автомобиль экспортировался не только практически во все соцстраны, но и в ФРГ, Австрию, Францию, Швейцарию, Великобританию, Египет и Нигерию. Экспортные варианты «копейки» получили название «Lada 1200».
Дело в том, что название «Жигули» для многих иностранцев оказалось непроизносимым, а в ряде языков оно имело не вполне приличные соответствия. Это название было созвучно со словом Gigolo, а на арабском оно напоминало слово «джигуль» - «вор».
Экспортные «Лады» были мечтой многих советских автомобилистов, так как они были лучше укомплектованы и требования к их качеству были намного выше. Так, в Центре импорта они проходили 39 стадий дополнительной проверки. Не случайно за рубежом до сих пор еще есть клубы любителей ВАЗ-2101.
Для отечественного автопрома выпуск «копейки» стал важнейшей вехой, определившей на многие годы пути его развития. На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое находилось на конвейере до 17 сентября 2012 года. В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведённого журналом «За рулём».
Наследие и влияние
Джакоза оставил неизгладимый след в истории автомобилестроения. Его инновационные идеи и дизайн вдохновили множество других конструкторов и дизайнеров. Сегодня его работы по-прежнему являются эталоном для многих автомобильных брендов.
Данте Джакоза – настоящий гений автомобилестроения. Его творчество и вклад в отрасль навсегда изменили автомобильную индустрию.
Вклад в развитие отрасли
Джакоза также разработал множество других инновационных конструкций и технологий, которые существенно повлияли на автомобилестроение. Он внедрил новые материалы и процессы производства, что позволило создавать автомобили более легкими, прочными и безопасными.
Благодаря своей уникальной инженерной визии, Данте Джакоза стал настоящим вдохновителем для многих конструкторов и инженеров. Он продемонстрировал, что смелые и инновационные идеи могут изменить отрасль и сделать технологии доступными для всех.
Показать полностью
7
Mercedes G63 Mansory mini @aleksey_mercedes
автомобиль Mercedes G63 Mansory mini
Отдай кредитку! @aleksey_mercedes
♦️Самый быстрый и дешёвый способ разморозить омыватель лобового стекла - это тёплый паркинг под торговым центром!
ВАЗ-2101 скопировали с FIAT 124? Это не совсем так!
При выборе партнера для строительства гигантского, невиданного в СССР по масштабам завода и выборе автомобиля для него, руководство Союза учитывало самые разные факторы. В качестве партнера рассматривали, например, и фирму Renault с ее передовой по тем временам переднеприводной моделью Renault 16. Но на выбор влияли далеко не только технические факторы. FIAT 124, на котором в итоге остановились, действительно стал в 1967‑м, европейским Автомобилем года. Итальянскую машину отличала привычная в СССР классическая компоновка — двигатель спереди, ведущие колеса — задние. К переднему приводу большинство специалистов автопрома относились пока с недоверием.
Но еще важнее была, конечно, цена контракта. А ее удалось снизить, благодаря масштабной забастовке, горячо поддерживаемой дружественной КПСС компартией Италии. Контракт с СССР позволял итальянскому концерну сократить убытки и даже заработать. Кроме того, гигантский многопрофильный концерн FIAT готов был не просто продать лицензию на автомобиль, но и помочь быстро построить огромный завод.
ВАЗ-2101 стал большим шагом вперед и для советского автопрома, и для простых автолюбителей.
Лицензию СССР купил, но, в отличие от многих производителей третьих стран, просто ставящих импортный автомобиль на конвейер, в Союзе после придирчивых испытаний серьезно переделал итальянский автомобиль.
FIAT 124, 1966 г.
ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Вместо нижневального мотора FIAT (73х71,5 мм) на его базе сделали, по сути, новый двигатель (76х66 мм) в верхним распредвалом и цепным приводом ГРМ. Иные диаметр цилиндров и ход поршня сразу заложили с расчетом на последующую гамму двигателей большего объема и мощности.
Вазовский мотор получился не только гораздо современней итальянского. При одинаковой с двигателем FIAT степени сжатия (8.8) мотор ВАЗ-2101 оказался мощнее — 64 л. с. при 5600 об/мин против 60 л. с. при 5600 об/мин. Момент тоже немного увеличили: с 87 Нм при 3400 об/мин до 89 Нм при 3400 об/мин.
Двигатель ВАЗ-2101 с верхним распредвалом стал основой серии моторов разного рабочего объема и мощности.
Конечно, в арсенале FIAT был уже и куда более мощный и современный двухвальный мотор. Но для условий эксплуатации в СССР такой агрегат был абсолютно не нужен.
В коробке передач для Жигулей усилили синхронизаторы. На ВАЗ-2101, по сравнению с FIAT также, увеличили диаметр сцепления: 200 мм вместо 182 мм. Сделали это, исходя из реалий советского производства. Конструкторы справедливо полагали, что качество советских накладок будет «плавать». Поэтому лучше заложить размеры диска с запасом.
Нижневальный мотор FIAT 124 не был перспективным уже и в конце 1960-х.
Так или иначе, вазовские двигатели и коробки передач показали свою надежность и долговечность. Что в СССР, где автомобили работали десятилетиями, было особенно важно.
ШАССИ
Переднюю подвеску ВАЗ-2101, по сравнению с итальянской, конструктивно не изменили. Но все элементы, в том числе рычаги и пальцы шаровых опор заметно усилили. Ведь на тяжелых испытаниях, которые проводили в СССР, детали подвески постоянно ломались. Конечно, итальянцы на такие условия свои машины не рассчитывали, и подобные дороги могли представить себе с большим трудом.
А вот конструкцию задней подвески в СССР изменили. С итальянской… на итальянскую. У FIAT 124 — пружинная задняя подвески с тремя штангами и стабилизатором перед мостом. А у «Жигулей» более современная и совершенная подвеска на пяти штангах. Такую схему итальянцы тоже уже применяли. Но пока только на спортивной версии FIAT 124 Spider.
На FIAT 124 стояли дисковые тормоза «по кругу». По тем временам и, тем более в этом классе — передовая и даже авангардная конструкция. В СССР после испытаний итальянских машин от задних дисковых тормозов отказались в пользу барабанных. Тесты показали, что на наших очень часто грязных дорогах и том, что у нас называли дорогами, задние диски изнашивались слишком интенсивно. Поэтому на ВАЗ-2101 и всех последующих «Жигулях» ставили барабанные тормоза.
Важные конструктивные отличия FIAT 124 — дисковые тормоза сзади и иная задняя подвеска.
Еще одно небольшое, но тоже важное отличие отечественной тормозной системы: раздельные контуры тормозов на ВАЗ-2101 имели каждый свой — отдельный бачок для тормозной жидкости. Сделали это для удобства ремонта и обслуживания. У итальянской модели бачок — единый.
КУЗОВ
Внешне советская и итальянские машины отличались минимально. Разница — небольшая: на FIAT меньше клыки бамперов и кнопочные ручки дверей, вместо вытяжных, так называемых безопасных — на «Жигулях». Забавно, правда, что стилистика эмблемы ВАЗ с ладьей в виде буквы «В» практически повторяла итальянскую.
Внешне ВАЗ-2101 «Жигули» отличался от FIAT 124 ручками дверей и бамперами. Зато дизайн фирменного знака повторял итальянский.
Но невидимых изменения было немало: кузов ВАЗ-2101 тоже заметно усилили во многих местах. Поэтому и масса советской машины выросла, по сравнению с FIAT на 100 кг (955 кг против 855 кг). Но утяжеление, как раз, и компенсировал рост мощности советского двигателя.
В салоне изменения тоже минимальны, но есть. Например, вместо лампы перегрева двигателя на итальянском автомобиле, советская комбинация приборов получили более информативный стрелочный прибор температуры охлаждающей жидкости.
ЦЕНА «КОПЕЙКИ»
Внешне и по салону ВАЗ-2101, действительно, почти не отличался от итальянского образца. Но автомобиль ведь определяет не только внешность. Сохранив инженерную концепцию FIAT, для СССР заметно изменили важные агрегаты и узлы. Принципиально — двигатель, в значительной мере — трансмиссию, подвеску и тормоза. В целом, самые первые «Жигули» были скопированы с зарубежного образца не более чем многие иные отечественные автомобили. Например, ЗИС-110, ЗАЗ-965 и даже ГАЗ-М20 «Победа». Хотя относительно них речь о покупке лицензий не шла.
И для той страны и того времени, в которых все это происходило, такой подход был единственно правильным. Время доказало жизнеспособность конструкции «Жигулей» и их приспособленность к советской жизни. Позднее на фиатовской базе была создана «шестерка» и целый ворох других моделей, разошедшихся миллионными тиражами по просторам Советского Союза. А то, что эта конструкция перешла и в ХХI век, став уже полной архаикой — другой разговор.
БОНУС
Показать полностью
6
1
Великолепная «Семерка»: за что в СССР так любили ВАЗ-2107
Появление в 1980‑м ВАЗ-2105 — базовой модели нового семейства «Жигулей» стало событием. Машина с оригинальным дизайном, новыми прямоугольными блок-фарами, иными ручками дверей и салоном произвела на неизбалованных советских покупателей сильное впечатление.
Серийный ранний ВАЗ-2107.
Несмотря на то, что на «пятерке» стоял мотор всего 1,3 л автомобиль поколебал даже позиции ВАЗ-2106 — самой престижной машины из Тольятти. А уж когда в 1982‑м появился ВАЗ-2107 — люксовый вариант нового семейства — аналог ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, он в глазах покупателей занял место на верхней ступени модельного ряда ВАЗ. К слову, именно на черных «семерках» стало ездить руководство завода. ВАЗ-2107 постепенно сменили служебные черные «трешки».
Салон «семерки» в начале 1980‑х казался верхом советской роскоши.
ПЯТЬ ПЛЮС ДВА
Внешне автомобиль отличала массивная блестящая решетка радиатора. Скептики иронизировали: «Тоже мне «Мерседес», но большинству такой, пожалуй, даже немного вызывающий дизайн нравился. Кроме того, «семерка» впервые в СССР получила так называемые анатомические в спортивном стиле сидения — цельные, объединенные с подголовниками, новые панель приборов, руль с четырьмя спицами и массивной средней частью, консоль под панелью с тумблерами и часами. Как и на панели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 на «семерке» был и тахометр. Сейчас нелегко представить, что в начале 1980‑х все это выглядело не просто круто, а роскошно. Правда, на «семерке» стоял не самый мощный двигатель: объемом 1,5 л, мощностью 77 л. с. Но разница с 80‑сильным мотором «шестерки» была невелика, а выглядел ВАЗ-2107 современней, нарядней и богаче.
Вариант модернизации ВАЗ-2107 Александра Белякова.
«СЕМЕРКА» ИЗВЕСТНАЯ И НЕИЗВЕСТНАЯ
Со временем ВАЗ-2107, как и иные «Жигули» обросла модификациями с иными двигателями. На ВАЗ-21072 стоял агрегат объемом 1,3,мощностью 69 л. с., а на ВАЗ-21074 — «шестерочный» мотор 1,6 л, развивающий 80 л. с. «Семерка» стала первыми «Жигулями» с системой впрыска топлива вместо карбюратора. На ВАЗ-21073 стоял мотор рабочим объемом 1,7 л, развивающий 80 л. с. с импортной системой питания. Делали такие автомобили в первую очередь для экспорта и в очень небольших количествах.
Но еще менее известным был ВАЗ-21079. На внешне не отличающейся от стандартной машине, стоял двухсекционный роторный двигатель ВАЗ-411 приведенным объемом 2,3 л и мощностью 130 л. с. Такие «семерки» поступали, в основном, в спецслужбы и подавляющее большинство граждан даже не знало о такой модификации.
Гибрид ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107 — поздний ВАЗ-21043 из Ижевска.
ПО ТЕЧЕНИЮ RIVA
На экспорт «семерки» шли, в основном, с «родным» двигателем объемом 1,5 л под именем Lada 1500 SL или Lada Riva 1,5 l. Существовали и версии с правым рулем.
Обычно на Западе машины оснащали иными колесами и шинами, обклеивали молдингами, иногда врезали в крыши люки.
Но была и более экзотическая версия «семерки». В Канаде во второй половине 1980‑х автомобили продавали под именем Dennis Signet с соответствующей эмблемой на передке вместо фирменной «ладьи». Машины перекрашивали, ставили красивые литые диски колес, наклеивали на кузов модные в Северной Америке полоски с рисунком под дерево. А на часть канадских «семерок» даже ставили автоматические коробки передач!
Dennis Signet — «семерка» из Канады.
Еще более удивительную конструкцию соорудили в Финляндии. При участие фирмы Konela, торгующей советскими автомобилями, на «семерку» поставили турбонаддув. Финская пресса писала, что седан развивает до 180 км/ч и является самым дешевым на финском рынке автомобилем с турбонаддувом. Впрочем, дело видимо обошлось одним, максимум несколькими образцами.
Lada Turbo SF — финская версия с турбонаддувом.
Не менее чудной, но в другом роде автомобиль соорудили в Югославии, где в 1980‑е активно занимались доработкой советских машин. На Балканах с «лицом» ВАЗ-2107 сделали катафалк.
Катафалк, построенный в Югославии.
ИРОНИИ СУДЕБ
Существовали проекты рестайлинга ВАЗ-2107, но машина фактически так и не менялась ни внешне, ни по салону. Разве, что получила новое унифицированное с иными моделями ВАЗ рулевое колесо. Как и прочие «Жигули», некогда престижная «семерка» превратилась в один из самых дешевых автомобилей на внутреннем рынке. Зато ВАЗ-2107 некоторое время собирали в Египте!
Уже на закате эпохи «Жигулей», в долгой жизни ВАЗ-2107 произошло забавное событие — последние универсалы ВАЗ-21043, сделанные в Ижевске, оснащали решеткой радиатора, бамперами и капотом от ВАЗ-2107.
«Семерка» вошла в десятку самых долгоиграющих советских моделей: ее делали до 2012‑го — ровно 30 лет. За это время собрали 1,75 млн автомобилей.
Ранние машины, как и иные «Жигули» нынче, уже вызывают интерес любителей советских янгтаймеров. Правда, конечно, людей молодых. Те, кто ездил на «Жигулях» долго и много, особой ностальгии к ним не испытывают. По крайней мере, пока…
Показать полностью
6
ROLLS-ROYCE SPECTRE - 90 000 000 ! @aleksey_mercedes
Хотите купить автомобиль мечты ROLLS-ROYCE SPECTRE вставайте с дивана и начинайте действовать! 90 000 000 рублей , это всего лишь 1 000 000 $ - Я в Вас верю ! плох тот строитель кторый не хочет стать олигархом
Тюнинг в СССР: как и чем украшали свои машины советские автолюбители
В техническую часть автомобили советские автолюбители внедрялись редко, осторожно и далеко не все. При патологическом дефиците запчастей и отсутствии нормального сервиса сложной задачей было даже просто заставить ездить автомобиль более-менее стабильно. Тем не менее, кое-что с авто в СССР все-таки делали. Например, ставили «жигулевские» карбюраторы ДААЗ на «Москвичи» и «Волги» вместо пресловутых и очень несовершенных приборов семейства К-126. Некоторые, особенно любители использовать легковой автомобиль в качестве грузовика, усиливали рессоры задних подвесок. Конечно, в конструкцию более старых автомобилей внедрялись куда глубже и чаще. Но это — иная история. А что касается свежих машин, куда более распространенными были «украшательства», мода на которые менялась от десятилетия к десятилетию и временами носила характер эпидемии.
«Шестерка», украшенная по последней моде конца 1970‑х. В набор входят даже импортные диски и шины. А их еще надо было достать!
ЭТО ЕЩЕ ЦВЕТОЧКИ
Еще в 1960‑х безумно популярны вдруг стали плетеные оплетки на руль, из некоего материала, напоминающего электрические провода в цветной изоляции. Делали эту красоту, видимо, какие-то артели, поскольку продавали нехитрые изделия в палатках на рынках.
Типичные тюнинговые элементы салона начала 1970‑х: оплетка на руль и цветочек на рычаг переключения передач.
В оплетках, все-таки, был некий смысл. Ведь рули тогда делали тонкие и скользкие. Позже, в 1970‑х в моду стремительно вошли меховые чехлы на сидения и «до кучи» — на руль. Какое-то время, это были даже элементы некоего престижа, почти как шуба. Но вся эта меховая «роскошь» быстро засаливалась и приобретала довольно жалкий вид.
Еще одна типичная тюнинговая опция 1970‑х — аляповатые набалдашники на рычаг переключения передач, желательно с розочкой или иным цветочком, а можно и какой-нибудь ящерицей или паучком. Для завершения образа интерьера любимого автомобиля перед ветровым стеклом должен был висеть какой-нибудь чертик или нечто подобное. И обязательно на длинной веревке. Чтоб уж раскачивался, так всерьез!
Очень странные, зато модные в былые времена шторки.
БЛЕСК И ЧЕРНОТА
В 1970‑е стали особенно модными блестящие молдинги, иногда от других моделей (вазовских «трешки» и «шестерки»), иной раз даже самодельные! Самые упорные граждане дополняли молдинги чем-нибудь не менее блестящим — дополнительными надписями и эмблемами или массивными хромированными «птичками», снятыми с багажников старых, списанных ГАЗ-21. Их ставили на корму «Волг» ГАЗ-24, «Москвичей», а иной раз и «Запорожцев». Вскоре, уже во второй половине 1970‑х в моду вошла черная отделка. Пришла эта мода, разумеется, с запада и вскоре перешла и на советские серийные машины. Скажем, на ВАЗ-2105 или «Москвич-2140» с их черными решетками радиаторов. Но поклонникам красоты и поборникам индивидуальности этого было мало. Кузова самых разным моделей украшали клееными черными молдингами, иногда с надписями латиницей. Кстати, оклеенные молдингами машины выглядели иногда довольно симпатично.
На замученной жизнью «Победе» щедрый набор блестящих декоративных элементов, а заодно и передняя подвеска 21‑й «Волги».
Забавно выглядел доморощенный тюнинг для ВАЗ. «Жигули» разных моделей охотно «одевали» модными массивными алюминиевыми бамперами от экспортных ВАЗ-2106 или хотя бы от «пятерки». Надписи латиницей стали почти непременным атрибутом массивных противосолнечных козырьков, которые ставили сверху ветровых стекол. Обычно там красовалось: Avtoexport, Rally, на худой конец — Sport.
Четыре фары «Волге» были к лицу. Но завод такие машины серийно не выпускал.
Параллельно развивалась мода на шторки на заднее стекло, зародившаяся, явно, от начальственных «Чаек» и «Волг», в которых с помощью шторок создавали некий руководящий интим. На юге шторки были, хоть как-то было оправданы. Хотя без нормальных наружных зеркал обзор они, явно, не улучшали. Но одновременно вдруг стали модными разноцветные, аляповатые плетеные «занавески» непонятного назначения, а потом — еще и пластиковые решетки на заднее стекло спорной эстетики и не менее загадочного назначения.
СВЕТ И ЗВУК
Советский тюнинг очень часто включал дополнительные противотуманные фары. Вот от них-то, если их ставили правильно, что происходило, правда, далеко не всегда, была, конечно, реальная польза. Ведь светотехника серийных, а особенно относительно старых автомобилей типа «Победы», «Волги» ГАЗ-21 и «Москвичей» 1960‑х совершенством не блистала. Иногда фары врезали прямо в решетку радиатора. Вполне гармонично выглядели четыре штатных фары на Волге ГАЗ-24. Завод собирался делать такую модификацию, но так и не собрался. И некоторые владельцы ставили четыре фары сами.
«Волга» ГАЗ-24 с полным набором советских тюнинговых элементов — от блестящих накладок на арки колес до оленя с модели ГАЗ-21. Дальше, похоже, уже некуда.
Однако иногда дополнительные фары превращали просто в декор. Особенно модными, почти, как хрустальные люстры, в 1970‑е стали противотуманки, закрытые крышками с иностранными надписями. Эти крышки обычно никогда не снимали.
Примерно в тоже время стали модными и дополнительные антенны гигантской длины. Их ставили вместо штатных или крепили сзади на бампере. Трудно сказать, насколько они улучшали радиоприем, но выглядели внушительно. А поскольку на ходу работали примерно, как хлыст, конец антенны чаще всего крепили на водосточный желобок крыши. Получалась забавная, но очень модная дуга.
У владельцев старых автомобилей заботы были, конечно, посерьезней. Улучшение, да просто сохранение на ходу машин — ветеранов с помощью элементов более поздних моделей, то есть — то, что нынче иногда презрительно называют «колхозинг» — неоднозначная, но не менее интересная отдельная история…
Показать полностью
6