А что если бы такая контора как автоваз существовала бы по настоящему! ...чтобы они лепили (производили) для того чтобы конкурировать с другими производителями ?
Почему вы хотите гордиться заводом, который к вам никакого отношения не имеет?
ps пните когда(если) его уволят.
В теории упрвления есть такой параметр, называется динамика показателя.
Возьмём два объекта. Например, спортсменов - спринтеров на 100 м.
Будем замерять время за которое они пробегают те самые 100 м.
Спортсмен_1: 20, 19, 18, 17, 16, 16, 15, 15...
У него положительная динамика - каждый следующий результат не хуже прошлого. То есть экстраполяция (прогноз) показывает, что у него есть шансы чего-то достичь.
Спортсмен_2: 24, 26, 27, 27, 30, 31, 32, 35...
У него отрицательная динамика - каждый следующий результат ХУЖЕ прошлого. То есть экстраполяция (прогноз) показывает, что у него нет шансов чего-то достичь. Точнее есть, но только при радикальных и принципиальных изменениях.
В Российском автопроме есть несколько компаний. Ввиду маскировки под иностранные все я скорее всего не назову, но...
Спортсмен_2 на российском автомобильном рынке у нас один (к счастью) - АвтоВАЗ.
Просто откройте фото моделей автомобилей по годам. Откройте характеристики. Посмотрите и посчитайте динамику.
Чтобы было понятно о чём я говорю.
Москвич. Завод работает 2 года, за которые поставил на конвейер 4 модели автомобилей. Сперва это чистая сборка, но в новостях довольно регулярно попадают репортажи о том, что очередные части автомобилей начинают производить в России. То есть динамика такова, что через Х времени локализация дойдёт до 100 % или близких показателей.
Параллельно с этим на основе полученного опыта Москвич вносит изменения в модели. Которых на китайских прототипах нет т.е. это уже наработка компетенций.
Динамика такова, что где-то (пока ещё на горизонте) светит перспектива полностью отечественного автомобиля, который если даже не будет лидером, то точно не будет выглядеть на дороге музейным экспонатом.
Эволют? Та же история. ГАЗ? Та же история. Соллерс (УАЗ) - та же история. КаМаЗ та же история.
То есть все марки демонстрируют то, что они СПОСОБНЫ со временем если не догнать, то как минимум сильно не отставать.
АвтоВАЗ это безусловный Спортсмен_2. Динамика стабильно отрицательная. Руководство завода даже не пытается ничего с этим делать. То есть с каждым годом продукция всё больше и больше похожа на музейные экспонаты, но всем на это похуй.
Проблема ВАЗа не в том, что машины по современным меркам - дерьмо. Проблема в том, что руководство завода даже не делает вид, что оно собирается что-то менять.
В такой ситуации любые "помощи" АвтоВАЗу - выкинутые деньги. Давай хоть 0, хоть триллион - разницы нет и не будет.
А кого отправлять учиться то за рубеж? Наши школьники да и студенты выглядят приблизительно так.
На Пикабу опять сенсация. Блогер-перекуп не помнит, чтобы Китай увеличивал утильсбор. Ещё бы он помнил, ведь в тиктоках такого не было.
Не было в Китае никакого утильсбора потому, что частный ввоз иномарок был просто запрещён. Так же, как и в Южной Корее и в Японии и в США. После массового вступления в ВТО ситуация несколько изменилась, но даже сейчас ввезти и зарегистрировать иномарку в эти странах выйдет дороже, чем в РФ. Потому что помимо утильсбора там придумывают ещё кучу бюрократических барьеров на пути серого импорта*.
Зачем это делается? Чтобы защитить своих производителей. А зачем их защищать? Затем, что чем больше товаров ввозится из-за рубежа - тем беднее становится государство и его граждане.
См. также
По одной простой причине, китайцы внедряют совершенно дикие с точки зрения безопасности вещи, кто из китайцев подумал о том, что попавший в дтп авто, даже если двери разблокирует , невозможно открыть снаружи, ручки остаются утопленными, кто из них подумал об этих синюшных экранах которые убивают зрение, и отвлекают от дороги, кто из них подумал что системами авто нужно управлять просто, на уровне интуиции , и мышечной памяти когда ты просто нажимаешь на одну кнопку или крутишь крутилку, и еще куча всего, даже в самом китае, власти решили запретить многое из того ужаса что сделали эти бракоделы, в попытке обогнать европейцев, у них давно все это отрегулировано и максимально охвачено, почему огромный экран нового ренджа 25года по своему функционалу практически равен допотопному примитивному экрану с минимумом функций, потому что запрещено, что бы у тебя все моргало в дороге перед глазами, сиди слушай радио, смотри карту навигатора или карты, и на этом все, потому что есть закон, закон написанный на крови мертвых людей, погибших за просмотром видео, тапающих этот экран, вы что думаете они не могли туда вкорячить мега мощный планшет последнего поколения, могли, это очень важный вопрос.
Электрокар Xiaomi SU7 Ultra сгорел с водителем внутри
В Китае на фоне резонансного ДТП со сгоревшим в электрокаре водителем хотят запретить скрытые дверные ручки в автомобилях..
В Китае водитель сгорел в салоне Xiaomi SU7 Ultra. Инцидент произошел в Чэнду, столице провинции Сычуань, в октябре этого года. Очевидцы происшествия не смогли вытащить мужчину из его автомобиля, снабженного скрытыми дверными ручками с электрозамками.
close
Скрытая дверная ручка
На этом фоне китайские власти инициировали изменение стандартов, и на полностью выдвижные (скрытые) дверные ручки автомобилей планируется ввести всеобъемлющий запрет из-за того, что они угрожают безопасности и имеют функциональные недостатки. В частности, в Чанчуне в 2024 году из-за замерзшего электродвигателя дверной ручки пассажиры электромобиля оказались заблокированы в салоне, а в провинции Гуандун во время проливных дождей на многих автомобилях такие ручки были залиты водой и вышли из строя. В результате людям, чтобы покинуть салон, пришлось разбивать окна.
Проблем такого характера у китайских машин хватает. Так, в 2024 году в России кроссовер GAC загорелся на ходу. По данным Telegram-канала SHOT, у автомобиля вспыхнула левая дверь, заблокировался ремень безопасности и отказали тормоза. Кроме того, задние двери машины при возгорании заклинило.
В результате водитель получил ожоги, на нем оплавилась одежда. Инцидент произошел рядом с заправкой на трассе М12, потушить огонь помогли сотрудники АЗС.
На многих современных китайских автомобилях передняя панель в салоне лишена кнопок: даже клавиша включения аварийной сигнализации перенесена на потолочную консоль, рядом с кнопками вызова экстренных служб при аварии и включения освещения салона. Подобное непривычное расположение «аварийки» вынуждает водителя отвлекаться от управления.
autowp
Переключение света фар на многих китайских машинах, прежде всего дорогих и современных, осуществляется через главное меню медиасистемы. Например, во внедорожнике Rox 01 вкладка меню, через которую можно включить габаритные огни вместо ближнего света (например, на время стоянки) расположена в правом нижнем углу 15-дюймового центрального экрана — максимально далеко от водителя. Когда отвлекаешься на переключение, легко попасть в ДТП.
Еще несколько лет назад видеокамеры, заменяющие зеркала заднего вида, были характерны скорее для выставочных концепт-каров, а сейчас такое техническое решение внедряется и на серийных автомобилях.
close
autowp
Такие машины появляются в продаже и в России. Непривычные системы виртуальных зеркал доступны в виде опции. Проблема в том, что любая электроника имеет свойство затормаживаться в силу тех или иных помех.
Подобное «подлагивание» может привезти к серьезной аварии на дороге,
к примеру, если водитель, неверно оценив расстояние, будет перестраиваться на трассе рядом с фурой.
Нестандартное мышление дизайнеров затрагивает и главный орган управление автомобилем — рулевое колесо. На некоторых моделях привычные рули заменяются штурвалами, больше напоминающими самолетные. В частности, недавно на китайский рынок вышел автомобиль IM L6 с таким рулем.
На передней панели этого автомобиля установлен экран по всей ее ширине, а обод руля сохранился только в нижней ее части. Этот седан снабжен системой автономного вождения с лидаром (лазерным радаром). Подобный руль-штурвал доступен и на американских Tesla, но только в виде опции: водитель может предпочесть обычное рулевое колесо.
Когда подобный орган управления появился на американских Tesla Model S и Model X, его раскритиковали эксперты авторитетного журнала Consumer Reports. Они пришли к выводу, что
штурвал выскальзывает из рук в поворотах, а автомобилисты случайно нажимают на сенсорные кнопки.
С таким несвойственным автомобилю управлением легко попасть в аварию.
Многие китайские автопроизводители интегрируют в салоны своих автомобилей встроенные ароматизаторы. В частности, такое устройство получил ряд премиальных китайских моделей. В Китае подобная опция распространена наравне с подогревом руля и функцией массажа в сиденье водителя.
Между тем, ароматизаторы могут негативно влиять на состояние автомобилистов, вызывая у них мигрень или даже анафилактический шок, если водитель или пассажир аллергики.
«Ароматизаторы всегда воспроизводят слишком резкий запах, хотя изначально он и может восприниматься как приятный. Резкий раздражитель вызывает защитную реакцию организма, который попытается прекратить его воздействие», врач-отоларинголог Иван Лесков.
Владельцы китайских автомобилей часто жалуются на непредсказуемую работу климат-контроля, включая автоматическое включение рециркуляции воздуха в салоне. Работающая рециркуляция способна вызвать запотевание стекол и затруднить для водителя обзор, что также может стать причиной аварии. В частности, на включение рециркуляции жаловался владелец компактного кроссовера Geely Coolray.
«У меня она также самопроизвольно включается при запуске, но независимо от температуры, настроек климата, кондиционера. Это глюк. И он чередуется с включением задних подогревов. То одно, то другое», — рассказал пользователь на профильном форуме Geely.
Вице-президент «Национального автомобильного союза» (НАС) Ян Хайцеэр напомнил что у китайских автомобилей наблюдаются поломки сидений при ДТП.
«Есть негативные отзывы о том, что происходит с сиденьями при аварии.
То есть явно автомобили не проходили краш-тесты в том режиме, в котором их проходит среднестатистический европейский автомобиль», — сказал Хайцеэр.
Некачественные сиденья, которые ломаются пополам при ДТП, могут привести к потере жизни, констатировал он.
Системы помощи водителю, включая функции автономного вождения и адаптивный круиз-контроль, становятся косвенными причинами тяжелых ДТП с человеческими жертвами, когда водители полагаются на помощь страхующей электроники, которая не может заменить человека и не снимает с него ответственности за управление автомобилем.
В частности, в 2025 году россиянин сослался на сбой круиз-контроля своего кроссовера GAC GS8 как на причину тяжелого ДТП, в котором пассажир получил травмы, несовместимые с жизнью.
Водитель GS8 использовал адаптивный круиз-контроль и врезался правой стороной машины в стоящую фуру.
В российском представительстве GAC тогда сообщили, что адаптивный круиз-контроль не является системой безопасности, детектором препятствий или системой предупреждения столкновений, и указали, что водитель должен самостоятельно контролировать дорожную обстановку.
Из-за того, что водители слишком полагаются на страхующую электронику, в Китае уже запретили автопроизводителям использовать в рекламе систем помощи водителю термины «автономное вождение» и «интеллектуальное вождение». Это решение было принято после ДТП с автомобилем Xiaomi SU7, водитель которого врезался в столб на скорости 97 км/ч. Автомобиль двигался с помощью «электронных ассистентов» и водитель принял управление на себя лишь за несколько секунд до столкновения.
Авто производители отказываются от традиционных кнопок и поворотных переключателей в угоду экономии, а также в стремлении заинтересовать клиентов необычными техническими решениями, объясняют эксперты.
«Многим покупателям, прежде всего молодым, продают не автомобиль как таковой, а носитель дополнительных удобств, ухищрений и приспособлений, способных удивить клиента. Поэтому продать машину с выдвижными ручками, лидарами и пятью экранами гораздо проще, чем такую же машину без них. Хотя эти устройства нужны не всегда»,
По его словам, в последние годы авто производители двигались в сторону отказа от физических кнопок в пользу наполнения различными функциями мультимедийных систем: уменьшение числа кнопок и проводов просто удешевляло производство. При этом в будущем, полагает эксперт, произойдет отказ от бесполезных и опасных технических решений в автомобилях и внедрение других, которые влияют на безопасность движения в меньшей степени.
«То, что отрицательно влияет на безопасность, будут приводить к старым проверенным решениям. На базовые основные функции должны быть предусмотрены физические кнопки — от «аварийки» до подачи воздуха на лобовое стекло. И «аварийка» должна быть не на потолке, а в зоне доступа водителя», — считает он.
Главное — удобное пользование основными системами автомобиля: такими как стояночный тормоз, селектор коробки передач, дверные ручки. Необходимо навести порядок и со светом фар, которые ослепляют встречных водителей, но при этом каким-то образом сертифицированы, заключил Кадаков.
Системы адаптивного круиз-контроля на большинстве автомобилей управляются физическими кнопками, на некоторых китайских машинах — цифровыми, но главная проблема с «электронными помощниками» заключается в их маркетинговом позиционировании, полагает вице-президент НАС Ян Хайцеэр.
«Пусть прекратят называть адаптивный круиз-контроль автопилотом. Движение с ним происходит под контролем человека, и не стоит путать это с автопилотом, управляющим машиной без участия человека. Автопилоты пока работают в тестовом режиме. И надпись «автопилот» вводит водителя в заблуждение. Это или ошибка перевода, или маркетинговая уловка, которая некоторых водителей может привести к трагедии»,
Также, по словам эксперта, отсутствие физических кнопок чрезвычайно усложняет управление автомобилем и раздражает водителя, а его взвинченное состояние ведет к потере контроля над машиной. Сенсорные экраны, который китайский автопром преподносит как научно-техническое достижение, Хайцеэр считает «просто удешевлением» за счет сокращения числа обычных кнопок — как и скрытые дверные ручки.
Сейчас власти очень озабочены другим вопросом: "У россиян скопились рекордные 100 триллионов свободных рублей. Что делать с деньгами?"
https://newizv.ru/news/2025-08-28/u-rossiyan-skopilis-rekord...
Поэтому и действуют в духе персонажа О'Генри: "Каждый доллар в руке у другого он воспринимал как личное для себя оскорбление, если не мог воспринять его как добычу."
Правда, та новелла называлась "Трест, который лопнул"
На вот этот неумный тезис:
Больно и максимально неприятно, да. Но никто особо не включал мозги и не жаловался пока петух в попу не клюнул.
Хочу спросить: страдает ли рядовой гражданин от того, что он не может пользоваться танком, или крупнокалиберным пулеметом, или истребителем, или гранатой?
Конечно не страдает.
Рядовому гражданину глубоко похуй на танки, звездолёты, пулеметы и ракеты.
Надеюсь мсье уже понял к чему я.
Да стране нужны машинки для безопасности, как минимум для военки. Ну так пусть будет завод который делает госзаказ уебищных, некомфортных, уродских, некачественных машинок (про качество может быть спорно, для военных поправят).
А обычный рядовой гражданин будет наслаждаться НОРМАЛЬНЫМ АВТОПРОМОМ из-за бугра.
Как верно замечено мсье в том же посте - поезд давно уже ушел, и даже улетел в космос. Никто из этих долбаебов горе менеджеров на таз/уаз ни на что не способен.
Ведь умудряется же ВСЯ страна жить без скобяных изделий, саморезов и гвоздей? Как то всем похуй что это все в Китае делают и сюда вехут. Если случтся чего с отнощениямт Китаем - то пиздос всей стройке :))))
