Едем с женой по городу, никого не трогаем и тут вылазит это чудо на дорогу... Бояре... Мать их...
Ну вроде вылезли и ладно, но встали прям на разделительную пунктирную линию между попутными полосами ( в этом месте 2 полосы в одну сторону, 2 в другую), так что места для 2й машины не осталось.
Сфоткали уже в самом конце того участка. Вроде корыто но важного петуха корчит.
Всем ни хао!
У меня вот такой (на фото) аппарат 2007 года выпуска на двигателе крайслер.
Брал из под деда за 85 к примерно пять лет назад с пробегом 170 к.
При покупке троил движок , что не ремонтировалось дедом - как потом оказалось просто были пробиты свечи и провода.
Дед как я понял в машину особо не лез , но где лез везде мазал герметиком)
Короч купил я ее и первым делом поменял рессоры ,пружины, провода , свечи , резинки в подвеске, масла и фильтры.
Потом пошла работа над кузовом , была пластиковая рамка "отмух" на капоте и молдинги по кузову которые прилипли намертво , ну и сам кузов пришлось латать , в одной из дверей была дыра сквозная пораженная ижанитом.
Первая проблема с которой я столкнулся была невозможность поставить нормальные колеса, я хотел волгу на штамповках с нулевым или отрицательным вылетом, но оказалось что на "современных" волгах разболтовка 5*108 , а все крутые тапки имеют разболтовку 5*139.7.
Не зная что делать прибегнул к проставкам , но тогда сразу столкнулся со второй проблемой "современных" волг а именно - колея на них "современных" шире чем на старых волгах.
Раньше была узкая колея и на которую вставали тапки с отрицательным вылетом и влазили при этом в арку , а на машинах с определенного года выпуска колея шире и стоят штампы с вылетом +40.
В общем на проставках купленные мной диски с нулевым вылетом не влазили в арку и бились об крылья при проезде любого лежачего полицейского.
Пришлось избавляться от проставок , обратился к токарю и с идеей переделки диска путем приваривания проставки(переходного фланца) под мою разболтовку с лицевой стороны диска.
Следующая проблема с которой пришлось бороться , из за моего желания поставить конкретные диски с 0 вылетом это прямые скобы суппортов , которые пришлось колхозить под диски , переваривать их под углом чтобы диску ничего не мешало.
Вопреки всем пугалкам , после переварки скобы суппорта , ничего с ней не случилось, и она не сломалась.
Короч с дисками разобрался и поставил , пару фото нашел где диски видно.
Далее по проблемам , начал троить движок , троил так - обороты не поднимались выше 2500 , потому как на этих оборотах уже была отсечка , машина плохо запускалась и иногда глохла на ручнике.
После долгих поисков обнаружилось что проблема в датчике распредвала , этот засранец расположен на задней стороне двигателя , где добираться до него очень неудобно и муторно.
Запчасти на сруслер не дешевые поэтому вариант замены на оригинальный датчик не был вариантом.
Довольно быстро нашел на драйве как из датчика холла за 300 рупий сделать замену самому.
Изготовил аналог на котором езжу и по сей день и ничего не троит не пердит и не свистит.
К проблемам можно отнести то , что на моей барже был перекос в сторону водителя на левую сторону (и не удивительно ведь все самое тяжелое располагается слева),устранить который было не просто ведь сзади стоят рессоры , мост к которым крепится изнутри а не снаружи как на нормальных авто.
Пришлось спереди под пружину поставить усиленную резиновую подкладку , а с рессорами, из за того что мост находится внутри рессоры , просто так регулировать высоту не получится , пришлось долго ебстись после чего удалось выровнять машину.
На хромированных бамперах стоят толстые резинки , из за которых хром сначала ржавеет а потом гниет , я от них избавился ,да и машина смотрится лучше без резиновых буферов и хром бампера проживут дольше.
Из вечных проблем с которыми я столкнулся это жор масла , жрет масло стабильно даже не замерял сколько , не литрами конечно - но доливать приходится и при этом не дымит.
По динамике машина едет хорошо , как написано по паспорту , с завода 11 секунд до 100 , примерно так она и едет на крысе.
В потоке держаться можно , а можно и быстрее потока)
По управлению задний привод летом как и любой другой, а зимой как по мне проще переднего, подруливаешь срулем в случае чего и уменьшаешь или увеличиваешь газ, а в экстренном случае выжимаешь сцепу и все заносы прекращаются.
Кстати зимой машина на свободном дифференциале застревает почти в любом месте где есть снег.
Боком на свободном диффе тоже навалить нельзя, машина либо выравнивается - если газа недостаточно, либо ее разворачивает - если газа достаточно либо больше чем нужно.
Из за чего я поставил самоблок , после чего не застревал ни разу потому как гребут оба колеса - и если не зарываться специально ,можно выехать откуда угодно своим ходом и боком тоже наваливать лучше с гребущими одновременно колесами.
Машина на крысе никогда не перегревается в жару , а вот кореша на змз жалуются что у них с этим есть проблемы.
Из сезонных проблем у меня лично в морозы раз в 1-2 года срывает шланг гура и все масло выбегает , после чего происходит долгая ебля с выгоном воздуха из системы и ревущим гуром при запуске.
И самое важное , после 2-3 лет эксплуатации начало капать масло с движка, с задней его части , и я как ответственный владелец начал искать течь - и больше года я не могу разобраться откуда бежит масло , я поменял все что мог поменять , все прокладки и сальники , отдавал в сервис в надежде что там увидят откуда течь и в сервисе тоже меняли прокладки с сальниками - но результата ноль.
Вычитал на форуме что крыслер наклонен назад , в следствии чего масло откуда бы оно не текло , стекает в итоге к стыку движка с коробкой=(
В целом машина мне нравится, я о ней с детства мечтал , но с другой стороны для поддержания ее в нормальном состоянии требуется достаточное количество денег и намного больше сил.
Думаю рано или поздно умрет движок , еще раньше умрет кузов и в целом время этих машин ушло.. хоть и ничего подобного я для себя найти не смогу.
Ни по форме , ни по содержанию - за эти средства.
upd:Так бегло перечитал , написал конечно сумбурно и может что то упустил, но самое важное вроде упомянул.
Докапаться что я помянул пару раз слово "крайслер" как оригинально )))
Хахаха. Ну ты тип. Я тоже мечтал о ней с детства, когда ещё дядя катал на своей карбюраторной 3110. Сейчас мне 21 и я купил свою 3102. Нормальная на Крайслере и кондеем , живым кузовом 600к.
Купил я у деда , но то не тот дед, который "хранил ее как зеницу ока". покупал с братом механиком. Покупал за 250к чисто из за живого кузова. Машина 2007 года с Крайслером. Заменил полностью подвеску вышло 127к , за работу я заплатил 55к. Но ещё покрасить нужно, так как красилась походу самим дедом и очень плохо, на свету выемки видно.
Хотел взять с салоном от 3110 , но лучше взять все же евро и он практичен на каждый день. По крайне мере там есть подстаканники , не надо колхозить и более менее крепкий пластик. На 3110 салоне весь пластик который механический хрупок. От 24 салон только любителям ездить по выходным и подходит он только 24 волге
По мотору. Крайслером. Смотрел видео, где сравнивали динамику 406 и крайслер и разница немного , но она есть. Расход это пздц. Гнал ее с Нальчика и на одном баке +/- 450км, по городу думаю расход 16-17 литров , по трассе ну 11-12
На счёт мягкости на дорогах. Катался на родной подвески и да это мягко, после замены уже не так.
Запчасти заказывал брат и я не особо разбираюсь)
По мелочам: вчера все было хорошо, но отвёз девушку до больницу и после 15 минут простоя у нее отабнул стартер. Волгу главное не глушить и она довезёт тебя куда тебе нужно. Гур гудит всегда. Печка на салоне 3110 работает только в одном режиме и это забор из улицы, хоть живу и в Астрахани, но ска холодно. Летом как на жиге это банька парилка. Динамики нет , но по городу или на трассе (110) ехать шикарно. Машина широкая , но крыша низкая. Как будто лючок у мехвода на танке. Я ростом 190 и мне пидалировать только в развалку, чуть ли не лёжа.
Главная проходная завода ГАЗ в г.Нижний Новгород
Вдохновляясь своим предыдущим постом решил полистать интернет, изучить и поделиться автомобилями завода ГАЗ которые не пошли в серию. Весь материал и информация была взята и частично перефразирована из интернета, поэтому слова о плагиате и тд не принимаются. И так, начнем...
Пожалуй, самая редкая «Волга», до сегодняшнего дня сохранилось лишь два экземпляра производства далекого 1974 года. После выхода базовой 24-й модели в 1967 году, она начала обрастать множеством модификаций. Одной из версий стала машина, построенная на агрегатах внедорожника УАЗ-469, но на безрамной основе родного кузова от «Волги». В итоге, из 5 выпущенных машины уцелело лишь 2 — одна из них находилась в охотничьем хозяйстве Завидово и была личным транспортом Леонида Ильича Брежнева, вторую же передали в местный обком КПСС, который также сохранил раритет до наших дней. Машину отличал огромный для кузова легковушки клиренс, массивные зубастые покрышки и мосты от 469-го УАЗика. Вместе с трансмиссией «Волге» достались все блокировки и понижающая передача. В сочетании с просторным комфортабельным кузовом, машина была мечтой любого сельского жителя, и не только.
ГАЗ 2495 "Волга" в музее ВДНХ
Во время середины 1990-х годов ХХ века в Горьковском автомобильном концерне выпустили собственную последнюю легковую машину в кузове седан, какая получила наименование «Волга 3105». В общем, реализация транспортного средства коснулась лишь немного более 100 машин, исходя из чего логично заключить, что автомобиль нельзя назвать уж больно распространенным между россиянами.
Суть вот в чем – данный автомобиль выпускался под заказ правительства, посему степень комфортабельности и безопасности машины на довольно высокой планке.
Специально для этой модели на ГАЗе разработали новый бензиновый двигатель V8 объёмом 3,4 литра и мощностью 170 л. с. Правда, эксперименты с электронным впрыском топлива не довели до конца, и товарные машины получили карбюраторный двигатель.
Вот только пока шла работа над проектом, Советский Союз прекратил своё существование, и надеяться на большие государственные заказы завод уже не мог, а на «частников» не рассчитывал изначально. В 1992 году предприятие начало штучное производство «Волги» ГАЗ-3105, но цена машины оказалась заоблачной — новинка стоила в пять раз дороже, чем обычная Газ-3102. За ту же сумму можно было купить в появившихся в стране автосалонах, например, BMW седьмой серии.
Экстравагантная и экзотичная Волга модели 3111 добралась до конвейера ГАЗа чуть больше двух десятилетий назад — торжественный запуск ее производства состоялся в канун нового 2000 года. Однако стать массовым этому седану было не суждено — его тираж едва перевалил за четыре сотни экземпляров. Но проект получился заметный.
За основу при ее создании было взято заднеприводное шасси модели ГАЗ-3110 с рессорной задней подвеской (передняя подвеска была модернизирована и стала бесшкворневой). Под капотом стоял впрысковый двигатель ЗМЗ-4052.10 объемом 2,5 литра, развивающий 155 л. с., а в базовое оснащение были включены АБС «Бош» и гидроусилитель руля.
ГАЗ - 3111 "Волга"
Попытка инженеров Горьковского Автомобильного Завода превратить "Волгу" во внедорожник. Прототип внедорожника ГАЗ-3106 «Атаман» впервые был представлен в Нижнем Новгороде в 1999 году. Перспективная машина имела рамную конструкцию, постоянный полный привод и зависимую подвеску всех колес (пружинную спереди, рессорную сзади). Предполагалось, что ГАЗ-3106 будет оснащаться двигателями ЗМЗ объемом 2,3, 2,5 или 2,7 литра, а в будущем на машину планировали ставить даже моторы V6 и V8. В базовую комплектацию должны были входить АБС, подушки безопасности и электропакет, а за доплату горьковцы хотели комплектовать машину «автоматом», кондиционером и другими опциями. Как можно заметить было две вариации внешности кузова, так сказать 1 и 2 рестайлинг на которых хорошо видны детали заимствованные у других моделей ГАЗ.
Несмотря на то, что внедорожник был уже фактически готов к производству, проект модели ГАЗ-3106 был окончательно закрыт в 2006 году.
ГАЗ - 3106 "Атаман"
После прекращения производства легендарного «Москвича», Горьковский автозавод попытался заполнить освободившуюся нишу. Новая модель должна был, а получиться меньше традиционной «Волги», но при этом быть более современной и технологичной. В итоге, к 2003 году разработка проекта ГАЗ-3115 была закончена — машина на первых порах получила 2,2-литровый 150-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. В дальнейшем инженеры предлагали начать оснащать новую «Волгу» более скромными моторами на 1,7 и 2 литра. В задней подвеске в кои-то веки отказались от рессор, заменив их многорычажкой со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди же покоилась обычная двухрычажка. Все тормоза должны были стать дисковыми, а вместо устаревшего рулевого механизма должна была быть реечная система с гидроусилителем. По дизайну новая «Волга» была образцом стиля — строгие прямые линии, однако без острых углов, как у предшественниц. Увы, производство так и не было налажено — затраты на запуск в серию и переоборудование завода оценили в 1 миллиард долларов, предпочтя ГАЗ-3115 выпуску лицензионной копии Chrysler Sebring.
ГАЗ-3115 "Волга"
Вот такая вот небольшая статья получилось. Ребят мне очень интересная данная тематика, поэтому если кто то еще знает о каких нибудь Волжанках начиная от 80х годов и далее, а так же любые прототипы и задумки инженеров ГАЗа которые не пошли на конвейер - пожалуйста делитесь, будет интересно почитать и узнать что-то новое! :)
Кстати, у меня появилось свое автомобильное сообщество в котором я рассказываю про разные модели ГАЗ и не только, сообщество в целом создано на автомобильную тему, так что всех причастных приглашаю посетить и подписаться! Всем спасибо жду вас у себя "в гостях"!
Я не знаю почему, правда, но мне очень нравиться данная модель по всем параметрам... Её внешний вид просто пушка я читаю. В будущем хочу купить такую модель, возможно уже восстановленный экземпляр, возможно возьму сам под восстановление. Единомышленники - Бояре, отзовитесь, поделитесь опытом владения, с какими проблемами придется столкнуться, да и в целом, как это - владеть таким лайнером? Хочу сказать сразу, хочу брать этот аппарат не на повседневку, а как авто выходного дня.
ГАЗ 3102 "Волга"
Кстати, у меня появилось свое автомобильное сообщество в котором я рассказываю про разные модели ГАЗ и не только, сообщество в целом создано на автомобильную тему, так что всех причастных приглашаю посетить и подписаться! Всем спасибо жду вас у себя "в гостях"!
Сегодня встретил за день две такие Волги, с интересными авторамками под номер)
На двухминутном ролике Титков отчитывает сотрудников штрафстоянки и нецензурно ругает их за то, что те увезли его машину и наклеили на двери машины пломбы. Также депутат угрожает позвонить начальнику областной ГИБДД Сергею Штельмаху.
