Здравствуйте, Уважаемые читатели! Первое боевое крещение СУ-25 приняли в Афганистане и стали настоящим проклятием для врага. Эта машина как нельзя лучше подходила для штурмовок в горных районах, которыми богата эта страна. Но с момента появления у моджахедов комплексов ПЗРК выполнение задач существенно усложнилось, возросли и потери. Причем на аэродромах к этому быстро приспособились, машины довольно быстро ремонтировались, менялись повреждённые части фюзеляжей, агрегатов и т. д. Один из самых резонансных случаев с подбитым "грачем" произошел 28 мая 1987 года. Самолёт майора Рыбакова, заместителя командира АЭ 378-го ОШАП по политчасти попал под огонь ПЗРК душман с земли. Так, вражеская ракета угодила в лобовую часть самолёта, разворотив левый воздухозаборник и пробив топливный бак советского штурмовика, так же осколками разворотило и фонарь самолета.
У СУ-25 сразу отказала электроника и гидросистемы, один двигатель захлебнулся. Однако "грачи" не раз демонстрировали свою живучесть и неприхотливость в небе Афганистана, а наши лётчики мастерство пилотирования, так было и на этот раз. Да, несмотря на серьёзные повреждения, Су-25 долетает до аэродрома в Кабуле и совершает удачную посадку, а у машины, вдобавок, не выпустилось шасси. Посадив самолёт, лётчик быстро покинул его, опасаясь взрыва, но затем вернулся заглушить двигатели. В завершение отмечу, в "грачах" лётчиков от поражения защищала бронекапсула из титана и пуленепробиваемое стекло. Так же в это время Су-25 были модернизированы для повышения живучести машины в случае поражения с земли. Самыми коварными ПЗРК были, конечно, американские "Стингеры". Так же запрещался повторный заход на цель. Подобный случай был в августе 2008 года, правда тогда, подбитый СУ-25 еще смог преодолеть Кавказский хребет, при повреждение сразу двух двигателей. А у меня всё. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Здравствуйте, уважаемые читатели! Отношение моджахедов к советским военным, которые попадали к ним в плен, было ужасно, поэтому наши всегда старались помочь боевым товарищам, попавшим в беду. Это, конечно, и своевременная доставка боеприпасов попавшим в окружение советским группам по воздуху, и эвакуация, и огневая поддержка авиации. В ход шло все, что могло минимизировать потери, включая попадание в плен, но случалось разное. Поэтому захваченных пленных бойцов и командиров наши старались отбить, задействуя в этих операциях все имеющиеся силы, включая ВВС, и, учитывая огневую мощь, часто противник соглашался вернуть наших бойцов.
Очень хорошо помогала настроить врага на диалог и повысить его сговорчивость демонстрация БШУ. Что из себя представлял бомбово-штурмовой удар можно судить по налету на Кишлак Вахшак в 1983 году, где орудовала банда моджахедов, напавшая на советских специалистов. Так, удар нанесли четыре Су-25, шесть Ми-8 и звено вертолетов Ми-24. Вертолетчики перекрывали пути отхода противнику, пока штурмовики равняли позиции врага с землей. В общей сложности на моджахедов обрушили две бомбы ОДАБ-500П, 10 тонн фугасных бомб и еще 40 ракет С-8.
Неудивительно, что после бомбово-штурмовых ударов вблизи населенного пункта старейшины в кишлаках сразу шли на диалог и охотно возвращали пленных нашей стороне, лишь бы советской авиации дали отмашку на возвращение на аэродромы. Силу враг понимал, и такой метод демонстрации огневой мощи позволял вернуть людей живыми. Так демонстрацией силы, обменом и даже подкупом вернули 97 человек (всего за годы войны в плен попало около 400 человек). Эта цифра говорит о том, что ценили жизнь каждого и задействовали все ресурсы.Так же, я рассказывал, как захваченные советские трактора в 1941, легли в основу массового и неприхотливого тягача немцев, на базе которых враг так же делал САУ. А на сегодня все. Еще больше фактов на момем канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
29 января 2010 года состоялся первый полёт истребителя 5-го поколения Сухой Т-50 (ПАК ФА), будущего Су-57.
Су-57 (проектный индекс Т-50, по кодификации НАТО: Felon — «Преступник») — российский многоцелевой истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы «ПАК ФА».
В конце 1980-х годов военно-воздушные силы СССР выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований РСК «МиГ» разработал проект 1.44, а КБ Сухого — Су-47 «Беркут». Распад СССР и последовавший за ним экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолёта, проект 1.44 был позже закрыт из-за прекращения финансирования, а Су-47 «Беркут» стал использоваться в качестве летающей лаборатории.
Только в мае 2001 года стартовала программа ВВС России по разработке истребителя 5-го поколения — перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
Первый лётный экземпляр Т-50 впервые поднялся в воздух с аэродрома «Дзёмги» Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Машину пилотировал заслуженный лётчик-испытатель, Герой России Сергей Богдан. Полёт продлился 47 минут, в ходе него оценивались устойчивость и управляемость самолёта, работа двигателей и основных систем. После нескольких полётов в Комсомольске-на-Амуре испытания были продолжены в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском.
Весной 2019 года было запущено серийное производство истребителей. В июне 2019 года был заключён контракт на поставку 76 самолётов, которыми должны быть укомплектованы 3 полка. 25 декабря 2020 года ВКС РФ получили первый серийный истребитель, получивший уже название Су-57.
Первый полёт Су-57 с двигателем второго этапа «Изделие 30» (Су-57М1) состоялся 5 декабря 2017 года, установка этих двигателей на серийные самолёты планируется до 2027 года.
В ноябре 2024 года экспортная версия Су-57Э приняла участие в лётной программе 14-го авиасалона Airshow China в Чжухае, это было первое выступление Су-57Э за рубежом.
11 февраля 2025 года Алжир официально подтвердил закупку у России 6 истребителей Су-57Э, став первым экспортным заказчиком данного истребителя 5-го поколения.
В ноябре 2025 года Алжиру были переданы два первых истребителей СУ-57Э.
Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня мы с вами поговорим о знаменитом советском летчике Абдыкасыме Карымшакове. Родился наш Герой на территории нынешней Киргизии в 1909 году. Участник Великой Отечественной Войны с 1941 года, причем был добровольцем. Начинал оружейником в авиационном полку, далее обучался на воздушного стрелка, участвовать непосредственно в самих боях с врагом начал с 18 мая 1943 года на Южном фронте на самолете Ил-2 в составе 1-й гв ШАД. Всю войну прошел вместе с Анатолием Яковлевичем Брандысом. Так, экипаж мл. лейтенанта Брандыса и мл. сержанта Карымшакова отличился в ходе Донбасской наступательной операции. Затем были бои на реке Молочной в ходе Мелитопольской, где советские части прорывали немецкий оборонительный рубеж - линию Вотана. И немалую роль тогда сыграла наша авиация.
Карымшаков Абдыкасым 10 мая 1909, Курменты, Туркестанский край — 6 августа 1997, Курменты, Иссык-Кульская область.
28 сентября Ил-2 нашего Героя отстал и был атакован Ме-109 над Волновахой. Но стрелок из Киргизии отбивает три атаки противника и в итоге Ил-2 отрывается, не получив ни одного повреждения. Бои были напряженные, и каждый день экипаж совершал по три вылета. А стрелок Ил-2 не только гонял воронов люфтваффе, но и вел огонь из пулемета по наземным целям. Так ему удалось уничтожить автомобиль и выкосить обслугу зенитки. А 12 января 1944 он подпалил три зенитных точки противника. Так же в это время он сбивает свой первый Ме-109. А 13 февраля в группе Карымшаков сбивает три Ю-52, а после был сбит уже наш Ил-2. Машину посадили на нейтралке, оказавшись под огнем противника, но благодаря артиллеристам, прикрывших огнем, им удалось выбраться и доползти до своих.
В апреле 1944 экипаж Брандыса-Карымшакова в ходе атаки на аэродром Курман-Кемельчи получил повреждения, а Ил-2 Беды и вовсе был сбит, совершил вынужденную посадку. Поэтому боевые товарищи сначала своим огнем не пускали противника к самолету, а затем обеспечивали эвакуацию, в ходе которой экипаж Береснева совершил посадку и забрал попавший в беду экипаж Л.И. Беды. Далее, в боях за Севастополь в апреле 1944, экипаж смог отбиться от четырех ФВ-190, сбив один, после приземления на аэродром летчики насчитали на корпусе "летающего танка" 72 попадания. В ходе боя 6 мая два ИЛа, участвующих в налете, потеряли стрелков и уже Абдыкасыму пришлось прикрывать сразу три самолета и он справился, в итоге все машины вернулись на базу. Затем была операция "Багратион" и освобождение Прибалтики. А два интересных случая с нашим Героем произошли в боях за Восточную Пруссию.
Так, в начале февраля Ил-2 потерпел крушение, а Брандыс получил серьезное ранение ноги, но Карымшаков смог дотащить боевого товарища сначала до серой зоны, а затем до своих. А второй эпизод так же произошел в феврале, но уже при разгроме хейльсбергской группировки. В ходе боя стрелок Ил-2 расстрелял весь боекомплект, но немецкий Ме109 продолжал преследование, тогда Абдыкасым достал автомат МР-40 и открыл огонь по носовой части самолета, и удачно. Пуля попала в щель масляного радиатора, Ме109 задымился и пошел вниз. Это был единственный подобный случай за всю войну. К марту 1945 года наш Герой совершил 170 боевых вылетов, и ни раз надежно отражал атаки противника. По итогу войны был награжден тремя орденами Славы, став полным кавалером. В 1945, после войны, был демобилизован и проживал на родине до 1997 года. В завершение добавлю, захваченные советские трактора в 1941, легли в основу массового и неприхотливого тягача немцев, на базе которых враг так же делал САУ. А на сегодня все. Еще больше фактов на момем канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Здравствуйте Уважаемые читатели! Сегодня мы с вами поговорим об одном из самых результативных летчиков в мире в боях на реактивных самолетах. Официально наш Герой находится на втором месте, но есть данные, что он все-таки лучший, и как обычно обо всем по порядку.18 марта 1918 в Иркутской губернии родился Пепеляев Евгений Георгиевич. Под влиянием старшего брата он решил стать летчиком. Во время Великой Отечественной Войны служил на Дальнем Востоке в 300 ИАП, летал на истребителе И-16 и ЛаГГ-3. Постоянно просился на фронт, вследствие чего в 1943 был отправлен на стажировку, но из-за затишья на этом участке фронта в боях не отметился, совершив на Як-7Б 12 боевых вылетов. А вот в 1945 уже участвовал в боях против Японии, совершив 30 боевых вылетов. В 1949 году наш Герой командир 196-го полка и уже в 1950 году с ним отправляется в Корею, где наши были нелегально. Отсюда Корейская символика на самолетах и китайская форма. Разговоры предположительно должны были идти на корейском, но во время боев естественно раздалась речь русская.
Евгений Георгиевич Пепеляев (18 марта 1918, Бодайбо — 4 января 2013, Москва)
Поначалу, летая на МИГ-15, состязаться с современными американскими "Сейберами" было сложно, и Пепеляев был тем, кто потребовал поставить в Корею новую модификацию МиГ-15бис, что и было сделано. Как итог, Евгений Георгиевич сбивает первую "саблю", а именно так переводится название F-86, уже 20 мая 1951 года. И самое время отметить, что Пепеляев был летчик от Бога, любил маневры и предпочитал бить с небольших дистанций, хотя огневая мощь наших истребителей позволяла держать дистанцию. Так, на МиГах стояли пушки калибром 37 мм, а на "Сейберах" пулеметы лишь 12.6. Знаковый бой произошел 6 октября 1951 года, когда наш Герой смог поразить очередной F-86. В этот день схлестнулись 10 наших машин и 16 американских на высоте в 8 километров. Причем попадание было настолько удачным, что был поврежден двигатель и катапульта, и американец смог совершить аварийную посадку на берегу Корейского залива. Да, летчика своего янки забрали, а вот самолет, скрывшийся в водах прилива, забрали позже наши и доставили в СССР. Правда, эту победу нашему Герою не засчитали, так как на "саблю" претендовал и другой летчик. Были и потери. Так, не вернувшийся самолет из полка, которым командовал Пепеляев, американцы смогли поднять, что вызвало шум и могло стоить дорого. Но победы шли одна за другой, и только в ноябре 1951 их было 6!
Советский истребитель МиГ15бис.
Всего побед в Корее было 23 при 108 боевых вылетах. Три победы Евгений Георгиевич отдал ведомому Рыжкову, в итоге официально их 20, и с этим показателем Пепеляев занимает второе место, уступая Николаю Васильевичу Сутягину, у которого побед было 22. Как итог 22 апреля 1952 года Е.В Пепеляев был удостоен Золотой Звезды Героя, а вот популярности не было. СССР в Кореи не было официально, поэтому подвиги наших летчиков долгие годы были в тени. И вот спустя годы, уже в 1995 году Евгения Георгиевича приглашают в США на конференцию, где просят прокомментировать как вышло так, что американцы сбили 1000 МиГов, и потеряли всего 87 самолетов сами. Пепеляев тогда привел наши данные:
« За всю советскую авиацию ответить не могу, но только один мой полк, которым я командовал, сбил 108 ам. самолетов, потеряв 11 МиГов".
Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня мы с вами поговорим об одном из самых выдающихся советских летчиков Великой Отечественной Войны, да и не только. Итак, речь пойдет Боброве Владимире Ивановиче. Родился наш Герой 11 июля 1915 года в Луганске. После окончания школы работал в родном городе и уже в 1934 был призван в Красную Армию. Два года спустя оканчивает Ворошиловградскую военную школу летчиков. А начиная с мая 1938 года лейтенант Бобров сражается в Испании и весьма удачно. Так, менее чем за 4 месяца он провел 78 боевых вылетов, сбив 13 самолетов лично и еще 4 в группе. Был среди этих машин и современный на тот момент немецкий истребитель Ме-109, наши, в свою очередь, летали тогда на "ишачках", так же весьма прогрессивный самолет 30-х годов, во многом опередивший время, но устаревший к Великой Отечественной. За командировку на Пиренейский полуостров Бобров получил орден "Красного Знамени" и все, собственно говоря, так сказать, совсем не густо. Но этот советский ас точно воевал не за награды, это будет понятно дальше.
Великую Отечественную Войну Владимир Иванович встретил ранним утром 22 июня 1941 года и уже в пятом часу утра записал на свой счет первый самолет врага Не-111. Но вскоре получил ранение и сам командир эскадрильи, и был отправлен в госпиталь. Затем Бобров вернулся на фронт и воевал на Калининском и Северо-Западном фронтах. К началу Курской битвы командовал 27-м истребительным авиационным полком, который отличился в воздушных боях на "Огненной дуге", заявив о сбитии 88 самолетов. Так, только за 5 июля 1943 года было ликвидировано летчиками 27-го полка 19 машин противника. Причем Бобров лично возглавлял атаку. Как, например, во время боя 6 июля 1943 года, когда нашим 10 самолетам противостояло 27 "Штук" и еще 12 Ме-109, советские летчики десяток сбили, но главное - вернулись без потерь сами. Так же летчики Боброва отличились и в "Битве за Днепр", за что полк, которым он командовал, стал гвардейским 129-м, при этом Владимиру Ивановичу как-то не заходило в плане наград и повышений. Что там говорить, его и вовсе отстраняют от командования из-за разногласий с высшим командованием в 1944, а следом и из партии исключают, официально за непристойное поведение.
альше, будучи приглашенным Покрышкиным, который в данной ситуации не остался равнодушным, возглавляет эскадрилью в 104 гв ИАП, а в сентябре возглавил уже полк. Причем летом 1944 года у нашего Героя 424 боевых вылета, 24 лично сбитых и еще 18 в группе. Александр Иванович Покрышкин представляет Боброва к званию Герою, но на верхах ход делу не дают. Последнюю победу Владимир Иванович одержал 9 мая 1945 года. Как говорится, воевал с первых минут войны и до последних. Всего было 455 боевых вылетов, 112 воздушных побед, 27 личных сбитых и еще 18 в группе, а если мы ещё припишем 17 самолетов из Испании, то получается 62 самолета. Шикарный результат, но при жизни Звания Героя полковник Бобров не дождался, награда нашла Героя спустя 21 год после смерти, только в 1991 году.Так же, я рассказывал о том, как наши в Афганистане вынуждали моджахедов возвращать пленных обратно, как правило после БШУ противник был готов на все. А на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Здравствуйте Уважаемые читатели! Война на Корейском полуострове стала первым крупным конфликтом в ходе борьбы двух систем. Юг поддержали войска ООН во главе с США, за северян неофициально выступили наши и, конечно, Китай. Американские ВВС довольно быстро выбили авиацию севера, которая была поршневой и теперь прикрыть объекты в КНДР предстояло нашим летчикам. А чтобы узнать на что способны ВВС США можно посмотреть фотографии 1945 года. К примеру, Токио или Дрезден. Разрушений порой было больше чем при ядерном ударе в Хиросиме. Поэтому в бой вступают наши новые истребители на реактивной тяге МиГ-15. На самолетах наносилась корейская или китайская символика, базировались они в Китае, и даже общение экипажей хотели отладить по-корейски, не вышло, в бою прорывались русские слова.
В свою очередь, США в Корею для прикрытия своих "бомбовозов" перебрасывают новые реактивные истребители F-86 "сейбер"(сабля). А самыми яркими стали два события, которые вошли в историю американской авиации под наименованиями "Черный Четверг" и такой же некрасочный "Вторник", и повергли США в шок. Так, 12 апреля(будущий день Космонавтики) 1951 года наши экипажи на МиГах учинили настоящий разгром американцам. Ведь в этот день обнаглевшие янки шли на очередную бомбежку объектов северян, не чувствуя угрозы. И вроде ничего не предвещало беду, но тут откуда ни возьмись появились советские истребители, которые, к слову, не приближались к территории врага, что очень сковывало действия, летали только над КНДР. Несколько минут и 10 тяжелых бомбардировщиков врага, а еще и 4 истребителя прикрытия, быстро отправились на землю, уйдя в безвозврат. В безвозврат списали и еще 15 самолетов, вернувшихся на базу. Счет 29-0, да, у нас потерь не было.
Другой знаменательный бой произошел 30 октября 1951 года, как я упомянул выше, во вторник. Так наши 44 МиГа идут на перехват самолетов противника, которые насчитали 21 тяжелый бомбардировщик под прикрытием 200 истребителей. Да, в этом скоротечном бою мы теряем одну машину, но враг не досчитался 12 "суперкрепостей" и еще четыре истребителя. Счет за два этих боев 45-1. Если брать весь конфликт, то мы потеряли 319 МиГов, и сбили 1097 самолетов врага, причем 647 приходилось на современные американские истребители "Сайбер". Так родилась знаменитая "Алея МиГов" над долиной реки Ялуцзян, которую патрулировали наши летчики. А военные США разволновались настолько, что не раз предлагали Трумену применить ядерное оружие. Так же, я рассказывал о советском вооружение, которое немцы начали выпускать у себя, это были наши минометы 122 мм. А на этом все. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!
Это маленькое путешествие с почтовыми марками посвящено лишь нескольким персонам из того героического времени, когда самолёты еще не умели летать так высоко и так быстро, как сейчас.
Как вы думаете, чему могла бы посвятить свою жизнь девочка, которая свой первый полёт на самолёте совершила когда ей не исполнилось и 3х лет?
- Что такого необычного? – спросите вы.
Судите сами: произошло это больше 100 лет назад, а летела девочка привязанной к спине своего отца на самолёте, который он своими руками два года собирал в сарае.
В 1923 году в Крыму состоялся слёт планеристов. В их числе была 14-летняя девочка Валентина.
Стоя на балконе гостиницы в Феодосии, Валентина, смеясь, бросала вниз зернышки винограда. Под балконом дурачились несколько молодых людей. Отталкивая друг друга, они старались поймать ртом эти зёрнышки. Эти смешливые юноши – будущая элита советской авиации и космонавтики.
Выучившись в Пензенской школе лётчиков-инструкторов, Валентина работала инструктором в лётных школах Рязани и Москвы. Волевые качества пилотов она воспитывала так: передав управление самолётом курсанту, вылезала на крыло. От курсанта требовалась максимальная концентрация, чтобы не завалить машину и не потерять инструктора. Несколько учеников Валентины позже стали Героями СССР. Самый известный из них – дважды Герой Борис Сафонов.
Если в этот день нет полётов, почему бы не выпить? В такие дни Валерий Чкалов не отказывал себе в маленьком удовольствии. С другом и тоже героем-полярником Иваном Спириным они катили в машине Валентины по Садовому Кольцу. Слегка тёплых ребят потянуло на анекдоты «про баб-с». Валентина недолго морщилась. Остановила машину и высадила героев. Когда жена Чкалова открыла дверь, в квартиру ввалились мокрые до нитки дружки.
- Валентина, …, посреди Кольца под ливень выставила! – пожаловался легендарный герой. Мужчины закрылись в кабинете и до утра запивали горькую мужскую участь.
Когда было принято решение совершить дальний беспосадочный перелёт женским экипажем, вопрос о том, кто поведёт машину не стоял. Кандидатура командира экипажа не вызвала дискуссий – Валентина. Труднее было подобрать остальной экипаж. Особенно штурмана.
26 часов полёта на самолёте, который прежде вовсе не прошёл испытания и не был принят госкомиссией. Эту, забракованную модель, в единственном экземпляре специально подготовили к сверхдальнему перелёту. Уникум не подвёл, хоть и закончился полёт жёсткой посадкой посреди Уссурийской тайги.
Героический, курьёзный, но, в общем, удачный перелёт сделал Валентину и её подруг по-настоящему известными.
Валентину избрали депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва. Пишут, что её усилиями из мест заключения были возвращены до 5000 человек. В эту цифру верится с трудом, но точная цифра не имеет значения. Больше её в депутаты не избирали, слишком много доставила суеты. Достаточно того, что среди выхлопотанных ею был один из тех пареньков, что дурачились под балконом - Сергей Королёв.
Полина и Марина погибли рано. Одна во время попытки установить очередной высотный рекорд, другая – во время войны, под Сталинградом. Их именами назвали улицы в разных городах. Именем Валентины ничего не называли, она продолжала жить.
Из писем Валентины к мужу с фронта:
«Почти 8 месяцев мы работали без единой боевой потери. Стали выдергивать людей, предлагать им высшие, чем занимают, должности. Никто не пошёл. Силой забрать их нельзя, люди даны мне по решению высоких инстанций. Мне предлагали быть заместителем и даже командиром дивизии. Я ответила, что дали мне эту часть не они, и от неё я никуда не уйду – здесь настоящая работа!»
«Немножечко хочется пожаловаться. Трудно мне. Сейчас работаем только на партизан. Я была в Москве, в ЦК. Мы стали помогать партизанам больше. А нам мешают работать. Обещали дать «Дугласов» штук пять. На наших не хватает ночи. Идём домой днём по территории противника и через линию фронта».
В 101-м полку дальней бомбардировочной авиации служила лишь одна женщина-лётчик – командир полка.
После войны о ней знали по книжкам, учебникам, фотографиям и старым почтовым маркам. Казалось, она осталась где-то в тех, героических 30-х, вместе со своими подругами.
Шёл 1986 год. Нам предложили работу в интересах ВВС. Наш научный руководитель, академик, отправился на совещание в секретный «почтовый ящик» Министерства обороны. Вернувшись, собрал ведущих сотрудников, чтобы рассказать о предстоящей работе. И вдруг сказал:
- Я такого еще не видал!
- Что же у них есть такого, чего нет у нас? – поинтересовались советские учёные.
- У них есть женщина-генерал полковник! – ответил академик, который не сразу понял, с кем ему довелось познакомиться.
1909 - 1993 г.г.
Валентина Степановна Гризодубова прожила долгую, крупную жизнь. Памятник, поставлен в 2000 году там, где когда-то был «почтовый ящик», в котором она трудилась. Он плохо виден из машин, мчащихся по Кутузовскому проспекту. Появилась в Москве и улица её имени. О тех, героических 30-х годах, должно знать каждое новое поколение.
