Я-девушка и помочь мне некому 😁 Первый год владею машиной (Лада). В ближайшее время в мск будут сильные морозы.
В -10 у меня замёрзли замки в хлам, что будет в -27 не могу представить ) машиной пользуюсь только на выходных. Аккумулятор заменила в этом году, но боюсь, что сядет.
Как поступить : поставить на платный тёплый паркинг или снять аккумулятор и занести домой? Машину в таком случае просто ключом закрывать ?
Сразу скажу, что описанные методы актуальны для плус/мынус 700км вокруг Москвы, что там дальше я не в курсе. Подготовка машины к холодам и борьба с оными:
1. Купить силиконовую смазку-спрей. В любом автомагазине или соответствующем отделе в лентах/ашанах имеется. Стоит от 250 до 500 рублей, баллона хватит на несколько лет.
2. Пробрызгать этой смазкой замки (личинку для ключа), механизмы замков, ручки и двери по периметру. Это убережет от примерзания, гарантия не 100%, но, в случае чего, открыть будет в разы легче. Оптимально сделать это ДО минусовой температуры, ну или постоять полчасика с открытыми дверями и просушить перед обработкой.
3. Купить что-то типа "размораживатель замков", их много разных, конкретную марку советовать не смогу. Суть в том, что в нем, кроме смазок, есть изопропиловый спирт, который убирает лед. WD-40 тоже в тему. Это инструмент для "затекло и замерзло". И да, он не мгновенный и не уберет сантиметр льда, так что лучше обрабатывать заранее силиконом.
4. Всю эту химию хранить дома! Очень обидно, когда ты весь такой умный её купил и она в закрытой машине, которую надо как то открыть :)
5. В морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии. Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет. Так что в морозы хотя бы раз в день выходите и 10 минут грейте на холостых, теплой зимой можно и раз в неделю.
6. Если планируете не ездить долго и нет возможности/желания бегать греть машину, то аккумулятор можно снять и утащить домой. Для большинства машин необходим ключ 8х10 для снятия клеммы и 12,13,14 для снятия самого аккумулятора (размер тут зависит от удачи, мне на одну шпильку поставили гайку 14, на вторую 13). Снимать сначала + (красный провод) потом - (черный провод). Закрывать машину при этом нужно в следующем порядке: изнутри закрыть все двери нажатием на кнопки около стекла, водительскую дверь закрыть ключом. Но таскать аккум домой имеет смысл если он или уже сильно старый, или если вы не планируете ездить/заводить реально долго. Если финансы позволяют, можно купить т.н. "Пусковое устройство", по сути являющееся повербанком, позволяющим "прикурить" один-два раза машину. Их разных полно, рекламить не буду, но при выборе не стоит упираться в самый "дешман" и не стоит упираться в оверпрайс. Чаще всего в характеристиках пишут для какого объема/мощности двигателя он подходит. По опыту средний такой девайс заводил гранту со 100% разряженным аккумом в -20.
7. В мороз машину заводить лучше всего при выжатом сцеплении (актуально для автоваза с МКПП, на других не проверял). Просто "на нейтралке" стартер вынужден крутить коробку в том числе, вместе с загустевшим маслом. На сцеплении - нагрузка снижается.
8. Ни в коем случае не стоит размораживать замерзшее кипятком/горелками. Да, местами кое что можно так.. если знать что и как. Но стекла и пластик могут сделать "труньк" и будет обидно. А еще кипятка может не хватить, и вместо "чутка прихватило" вы получите литр льда и ожидание до оттепелей.
9. В снегопады оптимально чистить если не всё в круг машины, то хотя бы водительскую дверь и выезд, так, что бы он был пологим. Иначе возможна неприятная ситуация, когда "машинку снег скушал": насыпало, подтаяло, снова насыпало.. и вот и дверь не открывается и машинка стоит в яме из снега и не может выбраться. А снег к тому времени превращается в лед и его без лома уже не раздолбать. Если снег машинку таки скушал и замерз, то можно обсыпать подходы каменной солью (килогамм 5 уйдет), только сами подходы, стараясь не попадать на машину. Соль металлу не полезная, а вот лед вполне себе разъест. Правда не быстро, ооочень не быстро.
10. В сильные снегопады рекомендую сгребать снег хотя бы с крыши. Меньше вероятность что ее продавит слежавшимся сугробом. Но это актуально, опять же, если долго не ездить.
Про подготовку по маслам писать не буду, не специалист, с одной стороны да, на зиму надо бы поменять масла на более жидкие, с другой в климате МСК это не так что бы критично, ради пары дней морозов и машины, ездящей раз в неделю.
Вот про химию хранить дома- очень важное замечание как ни странно))
Я вот наглядно осознал свою тупость когда смотрел на запертую машину, в бардачке которой лежал баллончик размораживателя....
Если по нику судить, то вы сами знать должны)
Прокачиваемость - параметр, который отвечает за доступ смазочного вещества без препятствий.
Температура ниже предела - производитель не гарантирует, что масло прокачается как надо, ибо уже не масло, а густой-густой кисель.
В эту интересную формулу с одной стороны мы добавляем - состояние двигателя, с другой стороны что температура на улице не равна температуре масла в двигателе.
5W50 в -25 это вполне норм. Я и 10w40 в -29 заводил - но это прям уже не очень было.
Сама маркировка по SAE это подразумевает, т.к. продукт проходит сертификацию.
Да и если хорошо погуглить любое масло то выдаст его самые подробные параметры, включая индексы вязкости, кинематическую вязкость, температуру застывания и температуру вспышки.
И часто в ЦФО бывает ниже -27? Любая полусинтетика до -25 прокручивается легко и непринужденно.
"Если Лада свежая, гранта и прочие то там должно быть масло с вязкостью 5w30."
А лучше 0w30, 0w40.
Логично, но пункт придётся править, раз уж он за безопасность должен выглядеть примерно так: Во избежание замыкания на кузов или другие металлические части при откручивании необходимо открутить и снять минусовую клемму первой.
Начинаешь снимать - накинул ключ на плюс - провернул ключ - ключ упёрся в кузов - побежал за предохранителями.
а что нужно задеть ключом? ведь клемма снята, значит цепь разомкнута. получается ключом надо соединить кузов и плюсовую клемму? ну это же постараться ещё нужно
Одни раз, когда снимал сначала плюс и случайно задел ключом кузов, со всеми вытекающими спецэффектами, запомнил на всю жизнь, первым делом надо снимать минусовую клемму. Соответственно когда обратно ставишь акк, то уже наоборот, первой накручиваешь плюсовую клемму, а затем минус.
Ну или на крайняк под сиденьем.
Ни в коем случае. Исключительно дома в тепле. Эти пускозарядки точно также на морозе разряжаются и снижается их ресурс. Чаще всего они литий ионные. За примером далеко ходить не нужно. Что происходит с аккумулятором смартфона на морозе? Правильно - ему пизда.
За 10 минут на холостых аккумулятор не наберёт обратно заряд израсходованный на запуск двигателя, КМК,
Так все эти "прогревы" ближним/дальним, аварийкой и прочим, практически никак не влияют на реакцию протекающих между электролитом и пластинками свинца. Потому как при отрицательной температуре, эта реакция прилично так замедляется.
Простое высаживание остаточной ёмкости.
это запускает химическую реакцию.
Грубо что ты спишь, тебя спиннывают с кровати, и ты должен отжаться, либо тебя пару секунд нежно покачивают, а потом криком поднимают
А на практике он после пары прокрутов давал время горючей смеси нормально испариться в цилиндрах, что и позволяло завести двигатель в мороз)
В сильные морозы нужно подкачать бензин ручкой, покрутить недолго пару раз стартер и некоторое время выждать, ведь бензин в мороз испаряется гораздо медленнее.
Дык и отвечал на коммент о Таврии, да и рукой подкачать уже какбе намекает на тип питания двигателя.
Но спасибо за уточнение)
Из личного опыта. Машина стояла неделю. Завтра ехать. Думаю - выйду, на ХХ подзаряжу АКБ. Стоял минут 30-40. На следующий день не завелся. Аккумулятору было 2 года.Вы просто "съели" на холостых весь оставшийся заряд АКБ. Нужно было прокатиться.
На холостых оборотах напряжение на клеммах аккумулятора 13,7-14 В (в норме). Ток заряда будет небольшой, но если аккум садится на холостых, значит проблема с генератором или цепью зарядки.Аккум в этом случае садится не просто на холостых, а на холостых в мороз.
За те 30 мин на холостых АКБ не наберёт заряд, который он потратил на запуск. Это и понятно, электролит замёрзший, плохо идёт заряд.
Если гена до морозов работал хорошо, то проблема не в нём. Нужно просто занести АКБ домой погреться.
вот на холостых даже в -30 всё отлично восполняется, но очень медленно, если навернуть пару кругов по району - быстрее, на полную зарядку на холостых уходило минут 30-40 как раз, если покататься, то 20-25Есть модели с подобными фичами, это супер удобно в российском климате.
Если ёмкость 100 А/ч, то и ДВС, и генератор соответствуют.
Заряд, скорее всего, идёт быстрее, чем на ВАЗе. Но "медленно" ваше слово. Именно что медленно. У человека в каментах после вечерней подзарядки АКБ авто не завёлся утром. Но может там мороз -30. Много же факторов.
Вообще, если предстоит нужная поездка в мороз, а авто простой, и АКБ вынимается легко, лучше подстраховаться и занести его домой. Ещё и на ДВС одеяло накинуть, чтобы не вымерз.
Идеально частный коттедж с гаражом. А гараж примыкает к дому с выведенным одним-двумя радиаторами отопления. И без этих танцев с бубном. Как белый человек, сел в тёплую машину и поехал )))
Но это уже кто на что учился )
Одеяло поможет только при прогревах каждые часа 3-4 хотя бы, в другом случае толку от него никакого, теплу под ним неоткуда взятьсяМожет теплу и неоткуда взяться, однако ДВС вымерзнет меньше, коленвал легче провернётся.
Люди, которые пользуются одеялом, не все прогревают каждые 3-4 часа. Просто приехали с работы, накрыли и пошли домой до утра.
Все, кто на эти 10 ч. пребывания дома, накрывают ДВС - дураки ) Возможно. А может знают что-то, что вы не учитываете. Дачницы засеянные грядки на зиму тоже накрывают, чтобы грунт не вымерзал.
кто хлястики резиновые на машину вешаетЭтот реликт давно не встречался )))
Но ваши доводы теория. Для её подтверждения нужно провести эксперимент с замерами.
Одеяло задерживает остывание. И уже этим сокращает "холодный период" ДВС до следующей заводки утром.
В идеале предпусковой подогреватель нужен. Но установить что-то типа Webasto это не каждому по карману.
Да я не спорю, скорее всего ты прав. Аргументы ок. Протестировать не могу, ты чего ))) Я же в Кёниге, у нас сегодня +5 ) Именно поэтому и интересно. Какое одеяло, у нас тут про такое и не слышали. А ты мне рассказал 👍
Если замёрз электролит, аккумулятор уже разряжен. При плотности 1,27, электролит не должен замёрзнуть в аккумуляторе, а это плотность для средней полосы!А почему замёрз то? Просто имеет очень низкую температуру.
И АКБ плохо держит заряд.
В зависимости от рекомендаций производителяА рекомендации производителя распространяются на гарантийный период эксплуатации. Нулёвку в пробежный мотор мотористы не рекомендуют.
Час-полтора как по мне нормально, желательно подогрев сидений и стекол выключить.
Ну а так да, лучше аккум снять и домой унести.
У девушки не премиум авто, поэтому снять и поставить будет просто.
Это с непривычки, да и x-ray это полурено по сути ;-)
У них аккумулятор у фары, его просто снять.
В авто старого поколения у многих так. У фокуса 1 тоже был аккум у фары и его просто снимать.
У фокуса 2 он уже наполовину под лобовым стеклом, у форд куга он еще больше под лобовым, надо снимать воздушный фильтр, чтобы его достать.
Лидер, как по мне - Crysler Sebring (волгу делали с него самую новую), у них аккум в колесной арке под бампером ;-)
На мерседесе вообще в багажнике, но это изи.
Если на улице морозы, он вообще не наберет заряд пока не отогреется. Естественно за 10мин это не произойдет.
Чисто из опыта 10 минут хватало, что бы набрать разряженному, после прикуривания, до следующего дня. Не скажу, что это прям супер полезно для аккумуляторного здоровья, но в среднем хватает. Больше лучше, меньше нет смысла. Оптимально, как уже писали выше, вообще покататься минут 30. А еще лучше утащить домой и нормально зарядить :)
А разве не надо для хорошего заряда поездить на скорости, а не просто стоять? Или это только свечи чистит?
У генератора и движка разный размер шкива. Т.е. к примеру двигатель делает 1000 оборотов, генератор делает 1600. Надо смотреть соотношение и сколько генератор выдаёт и при каких оборотах. Из этого уже делать вывод - кататься или просто рядом с работающей машиной пошароёбиться.
Про прогрев вы очень ошибаетесь. Заводя при -20(30) машину каждый день по 10 минут к концу недели вы получите замерзшую выхлопную систему, т.к. за 10 минут при таком морозе выхлопные газы не достигнут нужной температуры, а конденсат от них после того, как машина заглохнет станет льдом, который после каждого завода будет накапливаться. Так что нужно 20-30 минут крутить, да ещё и газовать. Был в шоке, когда первый раз узнал про это на своём печальном опыте. Пришлось ждать потепления и оттаивания выхлопной системы.
Слышал, что в Якутии считается правилом всей своей жизни не глушить автомобиль в течении всей зимы.
Снимать сначала + (красный провод) потом - (черный провод)Расстрелять нахуй за такие советы.
Расскажи это производителю моего авто, у которого "-" находится в самой глубине моторного отсека, поэтому скидываю плюс, снимаю блок мощных предохранителей над ним и только после минус. Ничего страшного не происходит.
Для механизмов замка есть специальная сухая литиевая смазка, белого цвета. На силикон грязь липнет.
Силиконовая смазка слишком текучая. Для замков рекомендую белую литиевую смазку.
А для резинок двери силиконовую, но только ту, которая создаём тонкую масляную пленку.
Про выжатое сцепление во время пуска очень верное замечание. Я бы и моторное масло ещё менял на более текучее.
А чем отличаются короткие поездки на 10-15 минут от работы на холостых те же 10-15 минут? Учитывая, что потребители, такие как обогрев стёкол, зеркал, фары выключены?
Во втором случае проще, так как тепло от двигателя немного разогревает аккумулятор, что положительно влияет на возможность заряжаться.
Если ехать, то быстрее греется. Я на холостых обычно, если гоняю, то полчасика. Мне по фигу. У себя во дворе за воротами стоит, никто не утащит
ПослеСвежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет.
Читать смысла нет, уровень советчика понятен.
Оооох, помню, была у меня давным-давно первая машина, семёрка. Я её всегда на ручку ставила, как инструктор учил. А потом случилась зима, заморозки, и самая величайшая ошибка, которую я на всю жизнь запомнила - помыла машину и поставила на ручник. Ну, дальше уже можно и не рассказывать, ждала оттепели🤣
С тех пор только на скорость, и никаких помывок перед парковкой.
Семёрка? И ждали оттепели?
Кто то вас не любит в вашем окружении, раз не подсказал, что более чем хватило бы вскипятить чайник и полить из него задние барабаны. Дел на 5 минут, по большому счету. И никаких рисков при этом.
Кипятили чайнички и поливали, но беда по тупости не приходит одна. Проблема была ещё и в том, что всё равно нужно было "сорвать тормоз", а я умудрилась припарковаться носом вплотную к другой машине, так что газовать было особо некуда. Ну, в общем, через 3 дня морозы отпустили, через 4 дня машина (впереди стоящая) уехала, и я уехала.
Вот эта привычка мужчин оставлять машину на скорости для меня один раз чуть аварией не закончилась. Сама так не делаю никогда, поэтому девушке могу посоветовать перед тем, как завести машину, вернуть ручку в нейтраль. И проверять это ВСЕГДА. Мне знакомый как-то машину переставил, а я после него села, ключ повернула в замке, и она поехала.
Автор, как я поняла, начинающий-неопытный водитель, скорее всего, такой привычки ещё нет, поэтому лучше оставлять машину на нейтраль. Женская рассеяность, суета опять же) Я уже 10 лет на автомате езжу, и нет-нет сижу и думаю, на газе или на тормозе машину заводить. Слава Богу, ноги на рефоексе уже, сами разбираются)))
Хз, когда учился на права - инструктор учил первым делом проверить, что авто на нейтрали стоит, и только потом заводить
Зимой очень актуальная привычка. При небольшом минусе вода с дороги попадает в тросик ручника, он примерзает в затянутом положении, и при последующей попытке ехать начинаются пляски с паяльной лампой/горелкой-дихлофоской. После первого такого раза и вырабатывается устойчивая привычка зимой машину на ручнике не оставлять.
Никогда так не делайте. Оставлять машину на передаче опасно! Я когда ремонтировал мотор, разобрал пол салона и ручник в том числе. поставил на передачу чтобы не укатилась. Сунул ключ в карман, присел и услышал заветный писк. 5 попыток запуска по 1,5 секунды (мотор то разобран) хватило чтобы машинка проехала несколько метров и уткнулась мордой в бетонный колодец. Благо людей и машин на пути небыло. У товарища такая же фигня была, поставил на передачу и по привычке из окна завел. - уткнулась в столб. У сигналки есть такая тема как виртуальная нейтралка, чтобы можно было избежать таких случаев, но она не была настроена.
У соседки пару раз так машина в собственные ворота въезжала. Дети с брелока машину заводили. Обошлось, к счастью, без жертв и значительного ущерба.
Тут больше вопрос к установщикам сигналки..
У неё есть специальный режим, так почему рукожопы его не включили?
Да, я в курсе, вопрос почему он не включен был.
Я же говорю, тут дело не в оставлении на передаче, а в установщиках сигналки.
Дело каждого конечно, но рекомендуют все таки ставить ручник, дабы сам механизм паркинга не получал нагрузки лишней. И это про нагрузку в статике, я уж не говорю про нагрузку когда тянут или дтп на парковке.. всякое может быть.
Я сам не заморачиваюсь, стояночный тормоз ставится автоматически. Но если бы этого не было, то думаю ставил бы вручную.
Статей море, но как пример ссылку кину на разбор этой ситуации
https://www.drive2.ru/l/467375181128532100/
На скорости оставляют, что бы не затягивать ручной тормоз, так как в мороз колодки могут приклеится к тормозным дискам
Всё правильно написано но ВАЗ умеет преподносить сюрпризы. Ездил на ниве пару недель
Выхожу утром, замки проворачиваются, а вот кнопки не поднимаются. Их сжавшаяся от мороза обшивка обхватила. Днём потеплело, открыл, залил силиконом, но на следующий день опять не открыл. Пришлось раздолбать отверстия пошире.
У Корейских и китайских авто - крыша настолько тонкая, что капли дождя по ней барабанят так, с ума сводит. А ребёр жёсткости у крыши нет.
Так что да - риск продавливания крыши есть.
Меня заинтересовал момент с периодическим прогревом машины. Тапками не кидайтесь, но разве в целом циклы заморозка/разморозка не разрушает любой материал? Плюс реагенты на дорогах. Это просто праздное любопытство, так как автомобилистом не являюсь
это называется изнасилование двигателя... Зачем придумали всякие вебасты и 220В подогреватели антифриза? Чтобы вывести поршневую на нормальную температуру. Когда на холодную делается пуск двигателя - уплотнительные кольца и прочее - все холодное, материалы более хрупкие, зазоры увеличены, плюс масло густое. Все это до момента прогрева хотя бы до 50 градусов работает в нештатных режимах. Так что "просто так" двигатель лучше не трогать, не сжирать ему моторесурс. И режим "завелся и поехал" тоже не полезен. Завелся и ждешь, пока электроника сама не скинет обороты до нормальных холостых. Потом только поехал.
разрушает не более чем естественные циклы, коих автомобиль видит миллион.
А вот не растерять магию помогает, чтобы не "колдовать" потом с запуском.
100% исправный автомобиль, с хорошим двигателем, желательно более чем 4-в-ряд, с правильными маслами - спокойно простоит и месяц и два зимой и после этого запустится без проблем.
А вот типовой автомобиль жигули, даже относительно свежий - уже может подкинуть сюрприрозов даже после недели простоя.
Снимают сначала минусовую клемму (обычно черная) потом плюс(обычно красная) собирают в обратной последовательности
5. В морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии. Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет. Так что в морозы хотя бы раз в день выходите и 10 минут грейте на холостых, теплой зимой можно и раз в неделю.
Как мне кажется, гораздо проще установить сигнализацию с автозапуском, настроить по температуре, и одной проблемой поменьше будет, тем более для девушки.
Вы, батенка, неисправимый оптимист, автозапуск на неновых жигулях с механикой.
Во-первых найдите сервис, который корректно это поставит, исключив возможность машине уехать на автозапуске.
Во-вторых большая вероятность того что даже с автозапуска оно 2-3 раза не заведется и к холодной машине получим бонусом еще и севший аккум.
Если глушите не подняв ручник, то автозапуск не сработает. Если установщики с прямыми руками то всё заработает.
Вопрос был где их найти тех установщиков с прямыми руками несведущему человеку. И не только ручник, там нужно на ручнике оставить машину, закрыть двери (чтобы исключить выжатое сцепление и включенную передачу) и тыкнуть "закрыть", тогда оно само заглохнет и автозапуск встанет на боевой взвод.
И это тоже. Поэтому на форике жены (ручка, сзади - барабаны) старлайн при разбирательстве с электрикой полетел нахуй на расстояние прямой видимости прямо вместе с косой. Есть штатный иммо и ЦЗ, достаточно для машины 2008 года выпуска.
Меня с Тахо нахуй все послали, и частники, и конторы, говорят, не умеем ставить на нее. Выхожу и со штатного брелка автозапуском завожу, но он в пределах прямой видимости только работает, а не сидя из квартиры, например.(
можешь антенны улучшить, например. на тахо вынести на крышу внешней антенной, а к брелку диполь придумать из пары проволочек.
Да там продается в США блок за обшивку в багажник и брелок штатный с обратной связью, но стоит это столько, что проще выйти и завести так)
Да ну нахрен, не хочу колхозингом заниматься, антенны вообще не люблю на машинах, благо, на Тахе выносных нет вообще
Непонятно, что считают морозами. Если саморазряда нет и машина ест не более 100 мА, а желательно 50, то не должно парить. У меня последний аккумулятор отходил 8 лет. Один раз снимал, подзаряжал. Всё. А летом почувствовал, что машина странно булькнула при заводе (ёмкость поплыла у аккума), поменял. До -25 не беспокоюсь вообще. Ниже - да ну её на фиг. Опель заведётся у меня точно, а Пежо - нет. Надо греть датчик.
Автозапуск по температуре стоит использовать, только если поездка необходима, а прогнозируемая температура ниже минус 25°С.
Вопрос у девушки какой? Переживает, как в сильный мороз заводить авто будет.
А все эти танцы с бубном на тему нужен автозапуск, или не нужен, несколько в другой плоскости лежат.
А что с машиной на механике такого должно произойти от автозапуска?
Не, ну если нравится садиться в холодную машину и греть её, то не проблема разумеется, но некоторые все таки пользуются придуманными благами)
Ну и да, если нет запуска по температуре, то долгостоявшую машину при температуре -30, лучше заводить без автозапуска, но как бы далеко не все время такая температура.
А что с машиной на механике такого должно произойти от автозапуска?
Ничего с ней не произойдет.
Мне не нравится машину заводить, когда не выжато сцепление + стартер, если предварительно крутануть его пару раз, а потом завести машину - с пол пинка заводится, а сразу крутить стартером, пока не заведется и слушать, как его еле проворачивает - мне не нравится.
В холодной машине я не сижу: вышла из дома, завела, и обратно в дом - спокойно собираться.
А всегда машина у дома?) никогда нигде машина кроме как у дома не стоит, гости, работа, отдых?)
Ну и свой дом это частности.
А так, не вижу ничего плохого в автозапуске на механике, если он правильно настроен и пользоваться им без фанатизма.
Разницы для машины в те же -10 особой нет.
кстати, про скорость:
Принято считать, что нахождение автомобиля на стоянке на передаче вместо ручника, повсеместно практикуемое в прошлом веке владельцами отечественного автопрома, чревато большими неприятностями. Несмотря на то, что связи между частыми стоянками и дорогостоящими ремонтами не обнаружено, опытные автовладельцы убеждены, что «дыма без огня» не бывает.
Как-то так)))
В частных случаях - вполне. Откат на передаче на 1,4 tsi gen2 - перескок цепи и капиталка.
Посыл был другой)
Автозапуск на механике? Мне машину жалко.Собственно к этому посылку и комменты.
На работе машина в 15 метрах от входа.Тоже заводите и возвращаетесь на работу?)
Да нет, дело каждого сидеть и ждать пока прогреется или ехать.
Просто изначально непонятно было удивления про автозапуск в механику, и жалко машину. С подсмыслом что ей вред какой то будет нанесен.
В целом тогда не только про механику, можно и с автоматической коробкой посидеть подождать.
Хз, кому как, выбор каждого, но мне приятнее после той же самой прогулки зимой, когда уже подзамерз, садиться уже в теплую машину, которая тебя уже греет)
Но это лично мне, тут каждому своё.
Да вроде времена тад7 давно прошли - сейчас не проблема купить трансмисионное масло нормального качества с нужными параметрами.
морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии
херня.
На холостых аккумулятор не заряжается, для этого надо хотя бы минут 10 поездить на оборотах 2+. Ну или стоять эти 10 минут и держать обороты 2+, но думаю окружающие не будут в восторге.
Да ты шо? ) Может, просто из-за того, что при отрицательной температуре аккумулятор неохотно заряжается, а поездки прогревают его от двигателя (нагреется больше).
Лично разрушал этот миф на четырке и калине2. Напряжение на клеммах аккумулятора на холостых ни при каких условиях не проседало ниже 13,5, а этого вполне достаточно для подзаряда. Но для полного заряда кальциевого аккума этого мало. На калине ещё есть то ли баг, то ли фича - чем холоднее двигатель, тем выше напруга на холостых. Хватит ли 10 минут для восстановления потраченного на запуск движка заряда зависит от состояния аккума и лёгкости пуска авто
Там прямая зависимость, если тока не хватает, просаживается напряжение. Это заметно, если, допустим вы нагрузили генератор на холостых, а потом нажали газ - и фары ярче светят, и вентилятор крутит бодрее...
Как блин не тот? На клеммах аккумулятора напряжение выше того, что он сам может дать, значит идёт заряд. Ток этого заряда зависит от состояния аккумулятора, но заряд будет идти. В худшем случае просто не будет разряда аккумулятора.
Разумеется, на работающей машине я не измерял ток заряда, но при зарядке подуставшего аккумулятора дома током в 6 ампер напряжение, выдаваемое зарядным устройством, бывает заметно ниже. Ближе к концу зарядки оно поднимается почти до 16 вольт(для кальциевого аккума) но полностью заряженный аккумулятор на машине бывает редко. А сразу после запуска движка любой аккум будет с радостью кушать ток даже при таких "низких" значениях напряжения.
Напряжение в бортсети - единственный и однозначный индикатор договороспособности аккумулятора и бортсети.
Про напряжение в зависимости от температуры движка:
Мб дело в оборотах? Чем холоднее движок тем больше прогревочные обороты устанавливает мозг. Соответственно только завелась - условные 2к оборотов, чуть погрелась, скинула до 1,4, полностью прогретая на 800. Генератор по разному вращается - разный заряд.
Шкив обычно обеспечивает 2000 оборотов у генератора. Современные дают половину своего номинала при таких оборотах. Более, чем достаточно, если мощные электропотребители отключены.
Нет, измерения проводились на холостых, не на прогревочных. Изначально заметил это по показаниям БК. Думал, это он врёт когда холодный, потом после прогрева салона меняет показания. Но нет, измерения мультиметром показали таки отличия напряжения на клеммах аккумулятора после прогрева движка и после поездки
Там именно зависимость напряжения от температуры. Проверял на калине 12 года и ниве 19.
В пределах разумного меняешь обороты и подключаешь потребителей, типа обогревов - держит 14.2 вначале, но потом плавно снижает до 13.5
у меня на холостых 14.4 вольта на клемах акума, после прогрева немного опускается напряжение до 14.1-14.2, заряд идёт... Было б странно, если бы акум заряжался только в движении, не находите?
Спасибо за пятый пункт, всегда было интересно, можно ли подзарядить аккумулятор, просто на холостых, или надо кататься километров 20. Даже удивлён, что 10 минут будет достаточно.
10 минут тут весьма условные, честно скажу. Всё зависит от мороза, состояния аккумулятора, количества попыток, которые пришлось потратить на запуск. Но при средне нормальном аккуме обычно хватает именно для поддержания в живом состоянии. Больше - лучше, меньше нет смысла.
А за что минусы? Я кого-то оскорбил или дал вредный совет?
Поблагодарил человека за его комментарий, получил минус.
Ну, если у вашего комментария будут плюсы, все решат что совет хорош, а он на самом деле весьма вреднн
10 минут позволят "разбудить" аккумулятор, но уж никак не зарядить. Лучше купите джампер и спите спокойно.
Скорее она совсем некорректна. Эти показания показывают уровень заряда при температуре около 20 градусов
Но они не показывают степень здоровья акб. Поможет сканер акб или нагрузочная вилка
Смотрел показания сигналки - 12.1 например с утра зимой до запуска. После запуска вольтаж потихоньку поднимается до 14.5 и держится некоторое время до заряда до определенного уровня и потом плавно снижается, чтоб не перезарядить аккум
В ваших условиях обычно ставят предпусковые подогреватели, а не эту залепу (подогрев аккума от аккума)
Силиконовой смазкой обрабатывать только резинки и ручки. Будете заливать в замки и механизмы, получите историю как на фото. То же касается литиевых смазок и вэдэхи. Я лет пять назад смазал полимочевинной консистентной, в минус 20 все работает.
Аккумулятор надо обслуживать при покупке и как минимум раз в год перед холодным сезоном. Я использую ЗУ бережок.
По маслам все написано в мануале к двигателю. Движок работает на одной температуре и зимой и летом, тут важен интервал замены и температура замерзания масла. Не стоит перекатывать 300 моточасов.
По поводу греть не холостых. Питание на аккум идет от генератора. Чем выше обороты двигателя, тем выше обороты генератора. Максимальный ток генератор выдаёт при максимальных оборотах, это за 5000. На холостых (600-900) необходимо снижать потребление, зачастую люди не в курсе и у них включено всё: подогревы,свет, вентилятор печи и др. Генератор не справляется и тут подключается аккум. А потом он при постоянном недозаряде перестает держать ёмкость. Советую при предварительно подогретом двигателе держать обороты хотя бы 1500-2000.
В морозы машину надо периодически греть, для поддержания аккумулятора в живом состоянии. Свежий аккумулятор может пережить пяток дней лютых морозов, трех годовалый уже как повезет. Так что в морозы хотя бы раз в день выходите и 10 минут грейте на холостых, теплой зимой можно и раз в неделю.Каждый пуск двигателя на сильном морозе - это нихилый такой износ двигателя
Ну как бе в условной Москве, Подмосковье, Питере вполне может быть оттепель, мокрый снег, ледяной дождь и потом снова мороз. Примёрзнуть что-нибудь может легко
ах да. Чуть не забыл :) Вам в любом случае придется купить вольтметр и перделку-зарядник. Потому что узкое место всех жигулей-лад - это генератор. Он слабый. Если вы зимой мотаетесь со включенной печкой и ближним светом, например, его тупо не хватает, чтобы хорошенечко зарядить батарейку. Это надо ехать часов 5-6, по трассе, например, с оборотами около 2500, чтобы нормально зарядиться. Так что... контроль напряжения и периодическая подзарядка аккумулятора дома - крест всех владельцев жигулей-лад :) Если не поставить более мощный генератор, но и это в морозы не панацея.
Если аккум в таком состоянии, что его можно высадить включением фар на полминуты — он, один хуй, не сможет мотор провернуть.
А вот совет "прогревать" аккумулятор включением фар перед попыткой запуска я помню, это писали в журнале "за рулём", когда тот ещё был годной литературой, а не пидорским глянцем.
И на сколько градусов нагреется аккумулятор весом в 15 кг от нескольких секунд нагрузки мощностью 100Вт? Полагаю, на ноль целых хрен десятых.
Ну да, свинец же так плохо проводит тепло, минуту греться будет только на поверхности. Спасибо вам и другим великим учёным из журнала ‘за рулём‘ за открытие активной зоны в АКБ!
Но это не точно. Может статься так, что этих амперчасов потраченных на "прогрев" пластин, не хватит на запуск
На холоде ёмкость теряется, акб как-бы в спячку уходит. А разряд слабым током (включить освещение в салоне, минут на 5-10) задействует все пластины и электролит, и когда заводишь, акб уже отдаёт сильный ток. Одно "но" - если такая хуйня началась, то лучше меняй акб, это признак того что зимой не заведешься.
Не, эт реально работает если АКБ не свежий. Я владелец Короллы, там акум 50а\ч, брал с 5-ти летним акб, и с первого года стал охуевать с самого октября, крокодилы, свечной ключ, запасной АКБ дома в тепле) можешь почитать про УТТ при желании. Когда машине 17 лет познаешь все радости, типа пуска с продувом форсунок
Автомобильное сообщество
31.6K постов50.7K подписчиков
Правила сообщества
Добро пожаловать в автомобильное сообщество!
У нас запрещено:
-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Создавать интересный контент.
-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.