Для ЛЛ: Китайский COMAC ARJ-21 уже 10 лет в серии
Пока тут граждане, в жизни не писавшие про авиацию ничего, кроме «летел я как-то в Турцию», рассуждают про новый Ил, наконец то с сертификатом, как будто были сомнения, что сертификат будет получен, я вспомнил вот что.
Сижу я как-то в аэропорту в азиатчине, разглядываю, что там стоит такое у посадочного рукава и рядом. Ирония в том, что аэродинамика и экономика абсолютно бессердечны, и отличать Боинг от Эйрбаса сейчас можно, но сложно. И лень.
И вдруг я вижу .. Туполь. Ту-134, как я его помню, с двумя двигателями в хвосте, рулями «сверху», ну разве что чуть пузатее, и движки не те, и окошка нет для штурмана.
Но я же помню, что Ту-134 почти везде сняты с эксплуатации, а у Fokker F28 движки вроде не такие. Полез гуглить – оказалось, COMAC ARJ-21-700. Потому что McDonnell Douglas MD-80 я не застал. Насколько же СССР не любили в коммунистическом Китае, что организовали производство McDonnell Douglas, а не Ту или Як.
Туполь, Комак, Дуглас, Фоккер
Самолет интересный.
Запланирован на китайскую десятую пятилетку, 2001–2005.
Официально проект начат в 2002 году.
Фактическая выкатка – декабрь 2007.
Первый полет – ноябрь 2008.
До апреля 2014 сделали 4 прототипа, которые гоняли по всему миру для испытаний, в том числе в северную Америку для испытаний на обледенение.
30 декабря 2014 года программа испытаний и сертификации была завершена.
За 12 лет «почти с ноля». Ну, как с нуля. Часть дизайна , по слухам, взята от MD80. Крыло проектировали КБ Антонова, двигатели американские General Electric CF34, электроника Collins Aerospace Pro Line 21 - Collins FMS-4200.
Первая официальная коммерческая поставка – ноябрь 2015. 10 лет назад.
На март 2026 построено 210 (двести десять) штук (разных, ARJ21-700, ARJ21-700F, ARJ21-700P2F, ARJ21B). В основном летает в Китае, но Вьетнам брал в аренду пару штук.
Заказан Индонезией, Лаосом, Камбоджей.
В чем его проблема для РФ?
1. Он уже летает, и летает 10 лет. Нет проблем с серией, запчастями (вне санкций, так-то есть, со всеми компонентами).
2. При его 80-90 местах, 40 тоннах взлетной массы, 9 тоннах полезной нагрузки и дальности 2200 (стандарт) и 3700 км (дальний, ARJ21-700 ER), он находится в плюс минус той же нише, что и SSJ-100 (90-100 мест, 46-50 тонн, 12 тонн полезной нагрузки). Дальность Сухого с новыми двигателями под вопросом – в «старом» Сухом с двигателями SaM146 было 15 тонн топлива на 3000-4300 км дальности, в ARJ21 10 тонн керосина на 2200 – 3700 километров. Что там с характеристиками «нового SSJ-100 » - пока не ясно. Сколько реально будет потреблять коммерческий SJ-100 ПД-8 и как часто его придется чинить – абсолютная тайна. В таких условиях показывать SJ-100 ПД-8 на выставках можно, считать полноценно коммерческую эффективность, при отсутствии пилотов, тренажеров, инфраструктуры – можно, на 2035 год. Но летать надо уже сейчас.
3. Простая коммерция. Условия поставок, обслуживания, тарифы, проценты, вся экономика вокруг. Китай может, любит, практикует «немного демпинг». Стоимость у SSJ и ARJ сравнимая, 36-38 миллионов долларов за штуку «по розничной цене».
Выглядит так, что через полгода после разрешения Китаю летать на них в ..
Пекин - Владивосток: ~1 338 км по воздуху
Пекин - Иркутск: ~1 657 км по воздуху .
Пекин - Новосибирск: ~2 983 км по воздуху.
можно будет увидеть ARJ21-700 ER .. даже и в Москве. С дозаправкой в Новосибирске, а там еще 2800 километров и Москва.
