Серия «Как это все работает: летадло»

Я ничего не понял, (это нормально, я часто туповат). 
Была ли уже пояснительная бригада?
Ракеты или наземный комплекс ? И почему Эльбрус ?
Процессоры Эльбрус-8 (Эльбрус-8С и Эльбрус-8СВ) с самого зарождения были процессорами бытового назначения с транслятором для архитектуры x86.
Говоря проще, чтобы на них можно было запустить Windows. Потому что Linux запускался, но старый, и тормозил. Планировщик многозадачности в Linux пытаются исправить уже лет 10.
Выпускались Эльбрусы-8 (с 2022 года не выпускаются) на Тайване, фирмой TSMC.
В РФ выпуск по процессу «28 нм» не был недоступен тогда, недоступен и сейчас.
Заявленной «передачей данных» процессор не занимается, так что куда она там выросла?
Или это пересказ истории, что в Эльбрусе 20 линий PCI Express 2.0 по схеме 8+8+4 и в сервер на основе этого процессора (и южного моста КПИ-2) можно поставить сетевую карту на 10 гбит ?

Переписывание комплекса программ «под новую архитектуру» не понятно еще больше.
Или старая архитектура была написана под Sun Microsystems SPARC ? Или «там» стояли еще ЕС-1020? Или "то самое" ПО было написан в 1980х в машинных кодах, так что его нужно было не перекомпилировать, а переписывать?
Напомню, что весь код для полета на Луну и обратно – программы Colossus и Luminary, это 130 тысяч строк кода (выложен на Гитхабе - https://github.com/chrislgarry/Apollo-11), это не так много. Для сравнения, Windows 95 – 15 миллионов строк кода.

В новостях проскочил перезапуск производства Эльбрус в Китае, но опытной партии:

ДЛЯ МОДЕРАТОРОВ https://www.cnews.ru/news/top/2026-06-19_mtsst_naladil_proiz...
«МЦСТ» возобновил поставки процессоров «Эльбрус-2С3» и «Эльбрус-16С» в Россию, наладив выпуск на мощностях в дружественной стране. Российский разработчик вновь взаимодействует с производителями электроники, готовя адаптацию своих чипов под устройства заказчиков.
В самом «МЦСТ» информацию о поставках и налаженном производстве не подтверждают.

Так вот, вопрос: зачем он там, внутри?
И как раньше жили без него?

Чтобы найти группу спутников по дате запуска, проще перейти на список запусков, на нужный год. Для 2026 года пройти сюда https://www.n2yo.com/browse/?y=2026 .
Там можно пролистать всю серию Старлинк, пролистать всю серию Praetorian SDA и найти там, например, RASSVET-3 17:  https://www.n2yo.com/satellite/?s=100083 .
Если поискать по другим датам запусков, можно найти:
RASSVET-3 4 (NORAD 68363) https://www.n2yo.com/satellite/?s=68363
RASSVET-3 10 (NORAD 68369) https://www.n2yo.com/satellite/?s=68369

Но и ситуация в виде музея без академии, кадетов, и без прочей дешевой рабочей силы никуда не исчезла.

Ирония в том, что ситуация вскоре может разрешиться сама, и очень простым образом.

Огромная часть выставки в Монино – это экспонаты под открытым небом. Летом стоящие под дождем, зимой стоящие под снегом.

Судьба таких же памятников Москве и Подмосковье известна.

ВДНХ.
Ту-104 (СССР-Л5400) демонтирован еще в 1970-е .
Ту-124Б (СССР-45052) установили в 1966, демонтировали в 1973.
В 1977 году его место занял самолет Ту-124А СССР-45075
Там же стоял Ту-124 СССР-45005, потом Ту-134, и так далее, до Ту-154 (85005).

В 2008 году Ту-154 (85005) признан аварийным, и демонтирован. Был в эксплуатации с 5 января 1971 г. до 13 сентября 2008 г. Прожил чуть меньше 40 лет.
Стоять остался только Як-42, поставленный еще в 1981 вместо Як-40.

Памятник Ил-18 в Шереметьево.
Памятник Ил-18 (CCCP-75554). Находился в эксплуатации в «Аэрофлоте» с июля 1964 года, был списан спустя 15 лет, и в апреле 1979 года установлен на бетонный постамент на привокзальной площади аэропорта Шереметьево-1.
В 2012 году распилен, перевезен в парк, в 2013 году распилен окончательно. Существовал чуть меньше 50 лет.

Памятник Ту-114 в Домодедово.  
Данный образец эксплуатировался с августа 1959 года. Разрезан 28—29 июля 2006 года и утилизирован 5 августа 2006 года. Существовал 47 лет.
Воронеж. Туполев Ту-134АК RA-65880. 46 лет.
Ростов. Ан-8 СССР-27204. 61 год.

Не живет алюминий столетиями. Гниет, окисляется, охрупчивается.

Крупные экспонаты  выставки в Монино тоже уже старые:
Ту-16Р-1 - выпущен в 1954 году.
М-50 - выпущен в 1959 году.
Ту-22М тип 45 - выпущен в 1970 году.
Ту-22М3 - выпущен в 1976 году.

Рано или поздно признают аварийными и их, а дальше останутся только легко перевозимые (без крыльев) истребители, в том числе тот самый взлетающий грозный Як, да малоразмерный польский  WSK-Mielec M-15.

Литература
Легендарное Монино уходит в прошлое
https://vpk.name/news/236079_legendarnoe_monino_uhodit_v_proshloe.html

Переезд музея ВВС России и СССР в Монино - смерть для музея?
Переезд музея ВВС России и СССР в Монино - смерть для музея?

Центральный музей ВВС в Монине не планируют закрывать
https://riamo.ru/news/obschestvo/tsentralnyj-muzej-vvs-v-monine-ne-planiruyut-zakryvat-xl/

Судьба Ту-124Б с ВДНХ
https://doroshenko-us.livejournal.com/1741.html

Как уничтожили всеми любимую достопримечательность на ВДНХ
Как уничтожили всеми любимую достопримечательность на ВДНХ

Карточка борта Туполев Ту-154 Бортовой №: СССР-85005
https://russianplanes.net/reginfo/2893

Карточка борта Ильюшин Ил-18В Бортовой №: СССР-75554 
https://russianplanes.net/reginfo/9738

Карточка борта Туполев Ту-114 Бортовой №: СССР-76464 
https://russianplanes.net/reginfo/327

Карточка борта Антонов Ан-8 Бортовой №:  RA-27204 
https://russianplanes.net/reginfo/10657

«Просто частная собственность». Самолет, простоявший у старого аэропорта Ростова 30 лет, убрали после видео блогеров
https://161.ru/text/gorod/2026/03/17/76315808/

Советский Ан-8 в аэропорту Ростова-на-Дону
Советский Ан-8 в аэропорту Ростова-на-Дону

Ту-22М в ЦМ ВВС
https://aviamuseum.ru/tu-22m0-33-krasnyj/

Самолет интересный.

Запланирован на китайскую десятую пятилетку, 2001–2005.
Официально проект начат в 2002 году.
Фактическая выкатка – декабрь 2007.
Первый полет – ноябрь  2008.
До апреля 2014 сделали 4 прототипа, которые гоняли по всему миру для испытаний, в том числе в северную Америку для испытаний на обледенение.
30 декабря 2014 года программа испытаний и сертификации была завершена.

За 12 лет «почти с ноля». Ну, как с нуля. Часть дизайна , по слухам, взята от MD80. Крыло проектировали КБ Антонова, двигатели американские General Electric CF34, электроника Collins Aerospace Pro Line 21 - Collins FMS-4200.

Первая официальная коммерческая поставка – ноябрь 2015. 10 лет назад.

На март 2026 построено 210 (двести десять) штук (разных, ARJ21-700, ARJ21-700F, ARJ21-700P2F, ARJ21B). В основном летает в Китае, но Вьетнам брал в аренду пару штук.
Заказан Индонезией, Лаосом, Камбоджей.

В чем его проблема для РФ?
1. Он уже летает, и летает 10 лет. Нет проблем с серией, запчастями (вне санкций, так-то есть, со всеми компонентами).

2. При его 80-90 местах, 40 тоннах взлетной массы, 9 тоннах полезной нагрузки и дальности 2200 (стандарт) и 3700 км (дальний,  ARJ21-700 ER), он находится в плюс минус той же нише, что и SSJ-100 (90-100 мест, 46-50 тонн, 12 тонн полезной нагрузки). Дальность Сухого с новыми двигателями под вопросом – в «старом» Сухом с двигателями SaM146 было 15 тонн топлива на 3000-4300 км дальности, в ARJ21 10 тонн керосина на 2200 – 3700 километров. Что там с характеристиками «нового SSJ-100 » - пока не ясно. Сколько реально будет потреблять коммерческий SJ-100 ПД-8 и как часто его придется чинить – абсолютная тайна. В таких условиях показывать SJ-100 ПД-8 на выставках можно, считать полноценно коммерческую эффективность, при отсутствии пилотов, тренажеров, инфраструктуры – можно, на 2035 год. Но летать надо уже сейчас.

3. Простая коммерция. Условия поставок, обслуживания, тарифы, проценты, вся экономика вокруг. Китай может, любит, практикует «немного демпинг». Стоимость у SSJ и ARJ сравнимая, 36-38 миллионов долларов за штуку «по розничной цене».

Заключение

Выглядит так, что через полгода после разрешения Китаю летать на них в ..
Пекин - Владивосток: ~1 338 км по воздуху
Пекин - Иркутск: ~1 657 км по воздуху .
Пекин - Новосибирск: ~2 983 км по воздуху.

можно будет увидеть ARJ21-700 ER .. даже и в Москве. С дозаправкой в Новосибирске, а там еще 2800 километров и Москва.

Вот так это будет выглядеть из космоса (это НЕ запуск к Луне)