Серия « Российская империя»

Кремль в Москве, 1896-1897 год.

Мы продолжаем виртуальную прогулку по старой Москве времен извозчиков и булыжных мостовых. Яркий колорит ушедшей эпохи воссоздан с помощью бережной колоризации архивных снимков. На этих кадрах оживают детали прежнего быта, теплый свет фонарей и подлинные краски истории.

Одни городские пейзажи легко узнать по знакомым фасадам и перекресткам, другие же навсегда стерты с карты современными проспектами. В этом контрасте прошлого и настоящего рождается уникальная атмосфера: мы не просто разглядываем старинную архитектуру, а чувствуем живое дыхание великого города. Приятного просмотра!

Конка. Театральный проезд, 1907 год.

Конка — это исторический общественный транспорт на конной тяге, курсировавший по городским рельсовым путям до появления парового, электрического и кабельного транспорта. Являясь прямым предшественником современного трамвая, она чаще всего выполняла роль внутригородского вагона.

Обычно транспорт представлял собой закрытый или открытый одноэтажный экипаж, но встречались и двухэтажные модели с открытой верхней площадкой (империалом). Движение обеспечивала пара лошадей под управлением кучера. На крутых склонах к вагону временно добавляли от одной до четырех пар лошадей, которыми управляли юные форейторы. После преодоления подъема дополнительных животных отпрягали.

На Толкучем рынке, 1905-1910 год.

Торговая история этого места началась на исходе XVIII века. Из-за огромного наплыва людей, буквально теснивших друг друга у прилавков, в народе рынок прозвали «Толкучкой» или «Толчком». Сюда шли в основном малоимущие горожане: цены были копеечными, а выбор вещей — огромным. На прилавках выставляли как новую, так и ношеную одежду, обувь и белье. Здесь можно было купить казакины (широкие кафтаны), армяки (подпоясанные шерстяные пальто без пуговиц), тулупы и чуйки (длинные верхние кафтаны халатного кроя).

Останкино. Общий вид дачи Чубукова, 1900-1915 год.

На скачках, 1909 год.

В Москве скачки превратились в чрезвычайно престижное развлечение для аристократии. Роль ипподрома в то время выполнял двухверстный скаковой круг на Ходынском поле, находившийся неподалеку от усадьбы графа Орлова. Стандартная дистанция забега составляла два круга. Состязания организовывали в мае и июне под руководством секретаря — князя М. П. Хилкова. По четвергам, в дни проведения скачек, на поле собиралась вся столичная знать.

Возле финишной черты возвышались деревянные трибуны-галереи, до отказа заполненные благородными зрителями. Часть публики наблюдала за процессом верхом, собираясь колоритными группами прямо в центре поля. Сам граф Алексей Григорьевич элегантно прибывал к началу соревнований на позолоченной четырехколесной колеснице. Он лично правил четверкой гнедых коней, а компанию ему часто составляла дочь, разделявшая его страсть к лошадям.

Вид с колокольни церкви Симеона Столпника за Яузой, 1884 год.

Строительство телефонной станции, 1908-1909 год.

В июле 1881 года Москва впервые открыла для себя телефонную связь через динамики и микрофоны трубок. В то время весь городской телефонный справочник насчитывал лишь 25 номеров. Аппарат считался не столько практичным инструментом, сколько дорогой и ультрамодной игрушкой. Однако популярность технологии росла лавинообразно. Совсем скоро в городе началось строительство специализированных телефонных станций, способных соединять уже десятки тысяч абонентов.

Милютинский переулок. Интерьер телефонной станции.

Центральная телефонная станция в Милютинском переулке стала первым московским зданием, спроектированным и возведенным исключительно для нужд связи. Строительство этого передового для своего времени комплекса началось в 1902 году по заказу Шведско-Датско-Русского телефонного акционерного общества. Все высокотехнологичное оборудование, как и занимавшиеся его монтажом специалисты, прибыли напрямую из Швеции.

В гигантском операционном зале установили 112 соединительных и 28 распределительных коммутаторов, а общая численность сотрудников в одной рабочей смене превышала тысячу человек. Технологический рывок привел к тому, что уже к 1912 году телефонная сеть Москвы обслуживала 48 тысяч абонентов.

Пять лет спустя, во время революционных событий 1917 года, станция превратилась в арену ожесточенных боев: три дня удерживавшие здание юнкера отбивали атаки большевиков, пока баррикадированный Милютинский переулок содрогался от артиллерийских обстрелов.

Пятницкая улица. 12 апреля 1908 года.

12 апреля 1908 года Москва переживала пик самого разрушительного наводнения в своей истории XX века. Разлив реки Москвы и ее притоков, вызванный резким потеплением после снежной зимы и проливными дождями, превратил пятую часть города в сплошное озеро.

Сильнее всего пострадали низменные территории: Замоскворечье, Якиманка, Балчуг, Хамовники, Дорогомилово и Лужники. Вода залила Александровский сад и дошла прямо до стен Кремля.

Пик потопа пришелся на Страстную пятницу и субботу накануне Пасхи. Единственным доступным транспортом в центре города стали лодки, а предприимчивые извозчики перевозили людей через затопленные площади на телегах за огромные деньги.

Коллапс инфраструктуры: В городе временно отключилось электричество, прекратили работу многие фабрики, а первые этажи жилых домов и магазинов спешно заколачивали досками и засмаливали, пытаясь спасти имущество.

Память о «великом потопе» до сих пор хранят чугунные и каменные таблички с отметкой уровня воды, которые можно отыскать на стенах старых зданий в районе Якиманской и Раушской набережных.

Красная площадь. Собор Василия Блаженного, 1913 год.

Санкт-Петербургское шоссе, 1909 год.

Кутафья башня, 1907-1914 год.

Кутафья башня — уникальный памятник средневековой фортификационной архитектуры и единственный сохранившийся предмостный замок (отводная стрельня) Московского Кремля. Возведенная в 1516 году под руководством миланского зодчего Алевиза Фрязина (Нового), она защищала подступы к Троицкой башне. В наши дни Кутафья башня служит главным парадным входом для туристов и посетителей Кремля.

Грибной рынок, 1895- 1900 год.

До революции московские рынки имели четкую специализацию, привлекавшую горожан конкретными товарами. Так, Болотная площадь была главным местом для закупки овощей и фруктов, а Сухаревка пользовалась популярностью у любителей антиквариата и искателей дешевых краденых вещей. Грибной рынок открывался всего на одну неделю в году, предлагая покупателям исключительно постный ассортимент и сушеные грибы.

Никольская улица, 1912 год.

В 1912 году Никольская улица была деловым, книготорговым и духовным сердцем дореволюционного Китай-города. В этот период она представляла собой бурлящую, респектабельную магистраль, заполненную роскошными вывесками, звуками извозчиков и лучшими магазинами Москвы.

Никольская являлась главным центром книготорговли. Здесь работали десятки лавок и крупнейшие издательства страны, включая магазины Ивана Сытина. Атмосферу дополняло величественное барочное здание Синодальной типографии (бывший Печатный двор).

Купцы, промышленники и столичная интеллигенция собирались в легендарном ресторане «Славянский базар». Именно в его стенах за долгими обедами заключались миллионные сделки и обсуждались главные культурные новости.

На улице располагалась знаменитая Аптека Феррейна (крупнейшая в мире на тот момент). В 1912 году москвичи приходили сюда не только за лекарствами, но и чтобы полюбоваться роскошными интерьерами, часами и чучелом медведя в торговом зале.

Деловой ритм улицы парадоксально переплетался с колокольным звоном. По обеим сторонам высились древние обители — Заиконоспасский, Богоявленский и Николо-Греческий монастыри.

Ремонтные работы на Театральной площади, 1910-1914 год.

Тверской путепровод, 1908-1909 год.

Никольская улица и Владимирские ворота, 1912-1914 год.

Первые автомобили в Кремле, 1908 год.

Встреча триумфаторов автопробега Санкт-Петербург — Москва, приуроченного ко II Международной автомобильной выставке, состоялась 25 мая 1908 года. Главный приз гонки завоевал Виктор Эмери (Victor Hémery), пилотировавший мощный «Бенц» (55/150 л. с.). На исторической фотографии запечатлены два автомобиля марки «Делоне-Бельвиль», причем правая машина снабжена французскими регистрационными знаками — по всей видимости, это были иностранные гости выставочного мероприятия.

Газетный переулок. Церковь Успения в Овражках, 1913 год.

Малая Дмитровка, 1899-1906 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Коктейль-бар ресторана Медведь. Санкт-Петербург, 1906 год.

Коктейль-бар ресторана «Медведь» на Большой Конюшенной улице, 27 — это уникальное для своего времени заведение, открывшееся в Санкт-Петербурге в 1906 году. Оно вошло в историю как первый в России коктейль-бар.

До этого момента смешанные напитки и традиция пить стоя у стойки были для русской публики абсолютной экзотикой.

Сам ресторан «Медведь» существовал с 1878 года и славился традиционной роскошью. Но в 1906 году его новый владелец, знаменитый ресторатор Алексей Судаков (также владевший московским «Яром»), решил привезти из Парижа и Лондона новейший тренд — «американский бар».

Пространство бара принципиально отличалось от классических залов с белыми скатертями. Здесь доминантой служила длинная стойка с высокими табуретами, за которой работали бармены в белоснежных смокингах. Помещение освещалось через футуристический стеклянный потолок-фонарь.

В баре не просто наливали чистый алкоголь, а готовили коктейли: коблеры, физы, джулепы и сауэры. На стене висело огромное меню на русском и английском языках с десятками наименований. Напитки пили через соломинки, что также было в новинку для петербуржцев

Продолжаем путешествие во времени по Российской империи! Новая часть подборки — имперский Санкт-Петербург и его пригороды на стыке девятнадцатого и двадцатого веков. Легендарное петровское «окно в Европу» к этому моменту достигло пика своего культурного, архитектурного и промышленного расцвета.

Княгиня С.А. Долгорукая в авто, 1910 год.

Встречайте одну из первых русских автоледи и авиатрис — княгиню Софью Долгорукую. Страсть к скорости привела ее в Императорское Российское Автомобильное Общество. В июне 1910 года она бросила вызов мужчинам, став единственной женщиной среди 48 участников грандиозного Киевского автопробега на приз Николая II. За две недели Софья Алексеевна преодолела колоссальный маршрут в 3200 километров, связавший Санкт-Петербург, Киев и Москву.

Обуховский мост через Фонтанку, 1909-1916 год.

Поезд Петроград-Владивосток, 1914-1917 год.

До осени 1916 года железнодорожное сообщение с Владивостоком осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Ситуация изменилась в октябре, когда завершилось строительство моста через Амур. Это позволило открыть непрерывный путь до Владивостока внутри российских границ. Первым по нему прошел фирменный курьерский состав. Цены на проезд варьировались по классам: 148,15 руб. (1-й), 88,9 руб. (2-й) и 59,25 руб. (3-й).

Временный Египетский мост, 1905 год.

Военные медики перед отправкой на Балканский фронт, 1912 год.

Колпицынский пешеходный мост на Фонтанке (ныне Горсткин мост), 1900-1910 год.

Возведенную в 1898 году пешеходную переправу изначально назвали Колпицынским мостом — в честь инженера-создателя. Однако после масштабной реконструкции 1910 года объект переименовали в Горсткин мост. Новое название он получил благодаря одноименной улице, к которой вел этот переход.

Магазин Русского электрического общества "Динамо", 1913 год.

Магазин располагался в Санкт-Петербурге на набережной реки Фонтанки, 65. В XIX веке люстры изготавливали из самых разных материалов: стали, кости, фарфора и дерева. Популярностью пользовались следующие изделия.

Стальные строгие люстры и шандалы без хрустального декора, которые выпускал Тульский оружейный завод.Фарфоровые изящные светильники производства завода Миклашевского. Бронзовые высокохудожественные модели с прорезным чеканным поддоном-чашей у основания и завершением в форме короны.

Зоосад, 1894 год.

Коломенская улица. Подготовка пожарного для входа в горящее здание, 1900 год.

Невский проспект, 1901 год.

Квартира рабочей семьи на Нарвском проспекте, 1910-1915 год.

Очередь за получением бесплатных обедов, 1900-1914 год.

Извозчик на тройке, конец XIX — начало XX века.

Русская тройка — это уникальная старинная конная упряжка из трех лошадей, которая не имеет аналогов в мире. Ее главное отличие — разноаллюрный ход, при котором лошади бегут разным шагом, слаженно дополняя друг друга.

Упряжка была изобретена в России в XVIII веке для быстрой доставки почты и пассажиров на огромные расстояния. На пике своей популярности она могла развивать невероятную для той эпохи скорость — до 45–50 км/ч.

Сшивание камеры для аэростата на фабрике товарищества российско-американской резиновой мануфактуры Треугольник, 1911 год.

В 1859 году в Санкт-Петербург прибыл Фердинанд Краузкопф, ранее представлявший американскую галошную фирму в Гамбурге. Оценив потенциал растущей российской промышленности, нуждавшейся не только в модных галошах, но и в насосных рукавах, трубах и приводных ремнях, он совместно с российскими купцами основал «Товарищество Российско-Американской мануфактуры». Арендовав участок на набережной Обводного канала, к зиме возвели первое здание. Все оборудование и передовые технологии были импортированы из-за границы.

Первоначально на фабрике работали иностранные специалисты: немецкие мастера и английские клейщицы, обучавшие русский персонал. Вплоть до революции даже на низшие руководящие должности назначались исключительно лица немецкого происхождения. Технологические секреты строго охранялись: каждый инженер или техник подписывал «клятву верности», обязуясь не разглашать способы производства. Запущенная летом 1860 года фабрика уже к октябрю выпускала до 1000 пар галош в день. Колоссальные прибыли позволяли даже не публиковать годовые балансы, чтобы не привлекать конкурентов. Вскоре продукция начала успешно экспортироваться в Европу.

Почти 30 лет мануфактура удерживала монополию на рынке галош в России, окончательно вытеснив иностранных конкурентов к 1870-м годам. Этому способствовала выгодная таможенная политика: низкие пошлины на сырой каучук и высокие — на импорт готовой продукции.
В 1908 году товарищество официально закрепилось под названием «Треугольник». Как объяснялось в документах для Министерства финансов, этот простой геометрический знак был «главным, бросающимся в глаза неграмотному покупателю», что делало его идеальным инструментом рекламы. Компания стала «Поставщиком Двора Его Императорского Величества», получала золотые медали, а в 1900 году выплачивала акционерам неслыханные 40% дивидендов (для сравнения, акции Путиловского завода давали лишь 7–8%). За первые полвека было произведено 282 миллиона пар галош, что вывело мануфактуру в число мировых лидеров отрасли.
Помимо обуви, завод освоил выпуск изделий для тяжелой промышленности, непромокаемой одежды, резиновых подушек и матрацев. В годы Первой мировой войны предприятие стало практически единственным поставщиком резины для автотранспорта и авиации, многократно увеличив объемы военных заказов.

Рост производства достигался не за счет механизации, а путем нагромождения новых корпусов и увеличения числа рабочих. К началу XX века фабрика растянулась вдоль Обводного канала на километр (две с половиной трамвайные остановки). Производство галош оставалось полностью ручным: одна работница клеила изделие целиком. Поскольку оплата была сдельной, женщины боролись за каждую минуту, стараясь прийти в цех раньше и уйти позже. Клей на основе бензина вызывал постоянное отравление испарениями, из-за чего профессиональными болезнями на заводе стали туберкулез и нервные расстройства. Двенадцатичасовой рабочий день, мизерные зарплаты и жесткая система штрафов были суровой нормой дореволюционного «Треугольника».

В 1918 году советское правительство национализировало предприятие, присвоив ему название «Государственный завод резиновой промышленности № 1 "Треугольник"».

.Двор форта Александр I, 1900-1910 год.

Форт «Александр I» (он же «Чумной») — это знаменитое оборонительное сооружение Кронштадтской крепости, расположенное на искусственном острове в Финском заливе.

Форт возводился по проекту инженера-полковника Фландера на специально созданном искусственном острове. Для укрепления дна в грунт вбили более 5000 двенадцатиметровых дубовых свай. Своё имя форт получил в честь брата правящего императора Николая I — Александра I.

Крепость представляет собой овальное трехъярусное здание из кирпича, полностью облицованное прочным гранитом. Размеры сооружения составляют 90 на 60 метров.

Форт задумывался как неприступная огневая точка, способная вести круговую оборону. Внутри могли разместиться до 74 орудий и гарнизон численностью до 1000 человек. При этом форт ни разу не участвовал в реальных боевых действиях, однако одним своим присутствием во время Крымской войны (1853–1856 гг.) заставил англо-французский флот отказаться от попытки прорваться к Санкт-Петербургу.

К концу XIX века форт полностью устарел из-за развития нарезной артиллерии и был выведен из состава оборонительных сооружений. Но в 1899 году у него началась абсолютно новая, секретная жизнь.

В здании открылась Особая лаборатория Института экспериментальной медицины по изготовлению вакцин и сывороток против бубонной чумы, холеры и тифа.

Островное положение идеально подходило для смертельно опасных исследований. Форт превратился в полностью автономный научный городок. Внутри оборудовали паровое отопление, электростанцию, крематорий для уничтожения зараженных материалов и даже конюшни.

Исследователи жили и работали здесь годами, не покидая территорию без строжайшего карантина. Из крови подопытных лошадей ученые успешно получали спасительную противочумную сыворотку, которую отправляли по всей России и за рубеж. Несмотря на меры безопасности, в лаборатории произошли две вспышки чумы, в результате которых погибли доктора В. И. Турчинович-Выжникевич и М. Ф. Шрейбер.

Детская больница принца Ольденбургского. Учащиеся женского училища принцессы Терезии Ольденбургской укладывают детей спать, 1910-е.

Женское училище (институт) Принцессы Терезии Ольденбургской, начало ХХ века.

Идея создания принадлежала выдающемуся благотворителю принцу Петру Георгиевичу Ольденбургскому. В 1841 году он приобрел участок земли с деревянным домом, а в январе 1842 года училище было официально открыто. Руководство им полностью взяла на себя его супруга — принцесса Терезия Ольденбургская.

Целью была помощь небогатым семьям. Сюда принимали на казенное или благотворительное содержание девочек (часто сирот или дочерей мелких чиновников и торговцев), давая им качественное образование и профессию для самостоятельного заработка.

Первоначально заведение было начальным училищем, но в конце 1870-х годов, за счет расширения программы и высокого уровня подготовки, оно получило официальный статус института.

Воспитанницы изучали Закон Божий, русский язык, литературу, арифметику, географию, историю, чистописание, французский и немецкий языки, а также рисование, пение, танцы и различные виды рукоделия. Выпускницы получали квалификацию домашних учительниц.

В 1918 году институт ликвидировали. Позже в его стенах открыли обычную единую трудовую школу.

Петроград, 1914-1915 год.

Внутренний вид «Пассажа» на Невском проспекте, начало ХХ века.

«Пассажа» на Невском — это эталон роскоши, инженерной мысли и светской жизни столицы Российской империи. Открытый еще в 1848 году, к началу 1900-х универмаг пережил масштабную реконструкцию под руководством архитектора Льва Козлова и превратился в один из главных центров притяжения петербургской модной публики.

Главная визуальная черта интерьера — гигантская световая крыша из стекла и металла (световой фонарь). Она тянулась вдоль всей 180-метровой галереи, заливая пространство естественным светом.

В 1903 году «Пассаж» полностью перевели на электрическое освещение. Вечерами под стеклянным сводом зажигались десятки массивных люстр и вывесок, создавая внутри здания эффект вечного праздника и заставляя витрины сиять.

На первых этажах располагались фешенебельные магазины: французская парфюмерия, ювелирные лавки, дорогие ткани, фарфор и колониальные товары. Огромные зеркальные витрины оформлялись по последнему слову европейской моды.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Торговцы возле Смоленского рынка. Москва, 1903–1906 год.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по старой Москве и её окрестностям в эпоху, когда по булыжным мостовым ещё ездили извозчики.

Все снимки в этой подборке раскрашены, чтобы вернуть прошлому не только очертания, но и живые краски быта, свет уличных фонарей и оттенки исторического времени.

Некоторые улицы до сих пор узнаваемы, те же фасады, перекрёстки, парки… А другие навсегда исчезли с карты, растворившись в новостройках и проспектах.

Именно в этом контрасте, между знакомым и утраченным — и кроется особый шарм такого путешествия: мы не просто смотрим на старые здания, а прикасаюсь к дыханию ушедшей эпохи, где за каждым окном чья-то история, а за каждым углом отголосок великой, неповторимой Москвы.

Никитский бульвар. Храм преподобного Феодора Студита, 1913 год.

Вид на слободу Лужники с Воробьевых гор, 1890-е.

Московские босяки возле Ляпинской ночлежки. Большой Трехсвятительский переулок. Москва, начало ХХ века.

Этот дом принадлежал купцам Михаилу и Николаю Ляпиным, которые в 1870–1890-х годах активно занимались благотворительностью. Помимо ночлежки на Трёхсвятительском переулке, они финансировали благотворительный дом для вдов и девочек-учащихся, а также общежитие для студентов Московского университета и учеников Училища живописи и ваяния на Большой Дмитровке.

Анета, Володя и Александр Георгиевич во дворе дома Кирхгоф. 4-я Мещанская ул., 1904 год.

Кудринская улица. Церковь Покрова в Кудрине. Москва, 1912-1914 год.

Церковь Покрова Пресвятой Богородицы в Кудрине, построенная в стиле петровского барокко. Располагалась на оси Кудринской площади и Большой Никитской, церковь создавала гармоничную архитектурную композицию с Вдовьим домом.

В 1931 году храм закрыли, а в 1932-м Моссовет утвердил его снос. К 1937 году здание было полностью уничтожено. Сегодня на этом месте возвышается сталинская высотка на Баррикадной.

Красная площадь в Вербное воскресенье. Москва, 1910-е.

В этот день, несмотря на строгость поста, делались послабления — устраивались народные гулянья и вербные базары. «Поехать на вербы» означало именно это — отправиться на праздничные торжества и ярмарку.

Церковь Покрова в Филях. Москва, начало ХХ века.

Москва, 1910-е годы.

Крестьянин на санях. Сокольничье шоссе. Москва, 1904 год.

Название Сокольническое шоссе появилось в конце XIX века, когда дорогу проложили по территории бывшего Сокольнического поля. В 1921 году улицу переименовали в Русаковскую — в честь врача Ивана Васильевича Русакова, большевика, погибшего во время подавления Кронштадтского мятежа.

Московская губерния, конец XIX, начало XX века.

Фотография Самуэля Гопвуда, представителя компании «Кодак», работал до революции в магазине «Мюре-Мерилизе» (ныне — ЦУМ). В посёлке Светлые Горы он построил дачу, где вместе с семьёй проводил всё свободное время.

Гопвуд увлечённо занимался фотографией: он запечатлевал не только свою семью и гостей, но и жителей окрестных деревень. Большинство его сельских снимков сделаны в окрестностях Коростово, Марьино-Знаменского, Сабурова, Путилкова, Аристова и села Ангелово.

Триумфальная площадь. Москва, 1901-1910 год.

Пожар Малого театра. Москва, Театральная площадь, 1914 год.

2 мая 1914 года в Москве произошёл пожар, традиционно именуемый «пожаром в Малом театре». На самом деле само здание театра не горело — огонь охватил пристройки Александровского пассажа, где хранились декорации Императорских театров.

В результате пожара были уничтожены все декорации Большого театра и значительная часть сценографии, подготовленной для спектаклей Малого театра.

«Маня, г-н Корицкий и г-н Шерешевский на платформе Шереметьевом». Московская губ., Московский у. 1904 год.

Наводнение. Москва, апрель 1908 года.

Страстная неделя в 1908 году выдалась необычайно тёплой — весна пришла рано, снег стремительно таял, и в воздухе уже витала радость предстоящей Пасхи. Однако вместе с оттепелью пришла беда: в Подмосковье начались подтопления, а к 23 апреля вода хлынула и в саму столицу.

В Страстную пятницу уровень Москвы-реки подскочил на 9 метров. Почти пятая часть города ушла под воду, улицы превратились в каналы, а Москва на несколько дней оказалась парализована.

Современники описывали картину почти фантастическую:

«Набережные — сплошное море. Из воды торчали только фонарные столбы, ломались перила, а по течению неслись брёвна, стога сена, дрова, обломки изб. У мостов возникли импровизированные «извозчичьи биржи» — ломовики перевозили пассажиров через затопленные кварталы. В лодках рисковали ходить редкие смельчаки: течение могло унести их в миг... А отрезанные от суши жильцы махали родным носовыми платками из окон».

Катастрофические последствия не заставили себя ждать: почти 25 000 зданий были повреждены или разрушены; одна из главных городских электростанций оказалась под водой, и половина престижных районов осталась без света; в магазинах вспомнили про ацетиленовые фонари, а на улицах бурно вырос спрос на керосиновые лампы.

Чудом уцелела Третьяковская галерея: вокруг неё вовремя возвели кирпичную дамбу, спасшую шедевры от потопа.

Но, несмотря на разрушения, москвичи сохранили дух — и даже романтическое настроение. Богатые горожане брали лодки напрокат, чтобы совершить прогулку по «московской Венеции», любуясь затопленными садами и дворцами. Шутили: «Теперь Москва не хуже Петербурга!»

Через десять лет столица и вправду вернётся в Москву, но уже не из-за наводнения, а по воле истории.

Памятник генералу Скобелеву. Общий вид. На заднем плане справа Тверская полицейская часть (фрагмент), 1912 год.

«Мотя среди поваленного ураганом леса в Сокольниках», 1904 год.

Матвей Данилович Гринберг, брат фотографа.

Первый Русский Автомобильный Клуб. Москва, 1912 год.

По адресу Кузнецкий Мост, дом 15 в начале XX века находился «Первый Русский Автомобильный Клуб» — один из первых и самых влиятельных автоклубов в Российской империи.

Основан он был в 1899 году под названием «Московский клуб автомобилистов», а его устав был официально утверждён 20 марта 1900 года. В 1911 году клуб получил новое имя — «Первый Русский Автомобильный Клуб».

К 1915 году в клубе насчитывалось 220 действительных членов. С 1901 по 1914 год здесь активно проводились автомобильные пробеги, гонки и дальние поездки, способствуя популяризации автомобилей в стране.

С началом Первой мировой войны клуб перепрофилировался: были созданы автомобильно-санитарные отряды и лазарет. Однако после революции 1917 года клуб прекратил своё существование, оставшись в истории как символ зарождения автомобильной культуры в России.

Вид на Трубную площадь с проезда Рождественского бульвара. Москва, 1900–1910.

Юная москвичка, 1912–1914 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Фруктово-овощной отдел гастрономического магазина фирмы «Огурмэ» Рогушиных. Санкт-Петербург, 1905 год.

Сегодня мы отправимся в виртуальную прогулку по столице Российской империи — Санкт-Петербургу и его окрестностям и заглянем в эпоху на стыке XIX и XX веков. Это было время величественных парадов и скрытой тревоги, бурного промышленного роста и утончённой культурной жизни, когда по Невскому проспекту мчались не только кареты, но и первые автомобили, а над городом уже звучал гул революционных настроений.

Посмотрим, как выглядел Петербург тогда — его улицы, набережные, дворцы и попробуем почувствовать пульс города, стоявшего на пороге великих перемен. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Открытие трамвайного движения по 4 маршруту. Санкт-Петербург, 1907 год.

29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие трамвайного движения. Первый трамвайный маршрут в городе № 4 был невелик по протяжённости: он связывал 8-ю линию Васильевского острова с Главным штабом, проходя через Благовещенский мост.

Каталь на Неве, 1900-1907 год.

В начале XX века в России, под влиянием финнов и норвежцев, стала популярной езда на «ренвальфах» — лёгких санках-стульях, изначально задуманных не как развлечение, а как практичный транспорт для перевозки мелких грузов по заснеженным дорогам. На них можно было развить скорость до 15 км/ч, впечатляющий результат для зимнего бездорожья.

Управляли «ренвальфом» просто: одной ногой вставали на полоз, а другой отталкивались от снега. Чтобы не скользить, на отталкивающую ногу часто надевали специальную «шпору».

С наступлением морозов такие санки превратились в один из видов зимнего общественного транспорта, особенно при пересечении льда Невы. Здесь на помощь горожанам приходили так называемые «люди-лошади» — извозчики, которых с горькой иронией так прозвали современники.

Когда река сковывалась льдом и становилась оживлённой городской магистралью, у берегов сооружали деревянные съезды и сходни, а «петербургские рикши» — по аналогии с китайскими носильщиками, перевозили пассажиров через Неву в двухместных креслах-санях по специально проложенным ледяным маршрутам.

"Кукушка" на станции Ораниенбаум, 1899 год.

«Кукушка» получила своё прозвище за характерный свист паровоза, напоминавший крик птицы. Маршрут длиной около 13 километров служил как для перевозки пассажиров, так и для доставки грузов — в том числе строительных материалов и почты. Особенно активно линия использовалась летом, когда императорская семья и аристократия перебирались в свои резиденции под Ораниенбаумом.

Трехсотлетний дуб, по легенде посаженый Петром I, 1900-1901 год.

На Каменном острове некогда рос знаменитый дуб, который, к сожалению, погиб в 1990-е годы. На его месте вскоре посадили молодое деревце, но ему не суждено было укорениться: его спилили. Сегодня на этом месте растёт уже третий дуб, упорно пытаясь выжить и продолжить живую связь с прошлым.

Занятия гимнастикой воспитанниц приюта, 1913 год.

Справочная Петербургской городской телефонной станции. Российская империя, начало XX века.

Измайловский трамвайный мост. Санкт-Петербург, 1910-1912 год.

Измайловский трамвайный мост через Фонтанку до наших дней не сохранился.

Тут есть несколько причин. Во-первых, резкий изгиб трамвайных путей на съезде с моста постоянно приводил к сходу вагонов с рельсов. Попытки исправить ситуацию — увеличить радиус поворота, не дали результата.

Во-вторых, мост утратил своё значение после строительства новой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту.

Кроме того, рядом был возведён Красноармейский пешеходный мост, расположенный в более удобном месте.

В 1951 году комиссия «Ленмостотреста» признала мост аварийным, а в июле 1957 года Ленгорсовет официально постановил его разобрать. Демонтаж завершили к 1958 году.

Сегодня от моста остались лишь береговые устои, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия федерального значения — «Набережные и мосты реки Фонтанки».

Пожарные Петровской Пожарной Части на пожаре. Санкт-Петербург, 1905 год.

Бани Егорова. Санкт-Петербург, 1907 год.

В 1875 году купец Ефим Савельевич Егоров получил разрешение на строительство шестиэтажного здания на Казачьем переулке в Петербурге — так началась история одного из самых амбициозных и роскошных коммерческих проектов дореволюционной столицы.

Архитектор Павел Сюзор, воплотивший замысел, позже был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Вене за это здание.

На месте строительства вырос не просто дом, а один из самых комфортабельных и изысканных банно-оздоровительных комплексов в России. Егоров не стеснялся в средствах: бани, разместившиеся в нескольких корпусах во дворе, по уровню убранства и сервиса напоминали фешенебельный отель.

Внутри работали не только парные, но и комнаты отдыха в псевдо-китайском стиле, а также бассейн, в котором даже тренировалась местная команда пловцов. Комплекс быстро стал любимцем петербургской публики, а название «Бани Егорова» стало нарицательным — наравне с московскими Сандунами.

После революции судьба бань резко изменилась: они пришли в упадок, здания переоборудовали под жильё, а сам переулок переименовали в Ильича. В советских путеводителях он упоминался лишь как место, где, якобы, арестовывали Ленина.

В начале 1990-х попытались восстановить былую славу бани Егорова, но новое заведение так и не обрело культового статуса — оставшись в памяти скорее как эхо ушедшей эпохи.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, 1912-1913 год.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, доставленных с Главного склада РОКК в вагоны для отправки.

Император Николай II верхом у своего первого автомобиля, «тройного фаэтона» (то есть с тремя рядами сидений) Delaunay-Belleville C4 40/45 HP.

В машине сидят черногорские княжны Милица и Стана, а перед автомобилем – князь В. Н. Орлов и водитель А. Кегресс. Красное Село, лето 1908 года.

Юный путешественник. Санкт-Петербург, 1910-е.

Рекламные фургоны на Морской улице, 1903-1910 год.

Терраса у дворца Монплезир в Петергофе, 1885-1895 год.

Операторская в кинотеатре, 1913 год.

В декабре 1913 года петербургская пресса с восторгом сообщила об открытии кинотеатра «Пикадилли» на Невском проспекте, 60 — напротив Аничкова дворца. Это было событие городского масштаба: «Пикадилли» стал первым в России кинотеатром на 800 мест, оставив далеко позади даже самые роскошные европейские образцы — например, парижский зал компании «Гомон», открывшийся годом ранее и рассчитанный всего на 380 зрителей.

Сразу же «Пикадилли» поразил публику грандиозностью, изяществом и беспрецедентным комфортом. Роскошный интерьер, два ряда уютных задрапированных лож и тонкая атмосфера утончённой театральности так впечатлили горожан, что кинотеатр стали называть «маленькой Мариинкой».

Новейшая проекционная техника, огромный экран и постоянно обновляющаяся программа превратили «Пикадилли» в любимое место отдыха петербуржцев — символ эпохи, когда кино впервые стало не просто зрелищем, а настоящим искусством.

Гужевая повозка напротив подворья Киево-Печерской лавры, 1909 год.

Трамвай № 9 на конечной у Балтийского вокзала, 1908 год.

Доходный дом А. А. Суворина, 1910-1917 год.

В 1905 году здание приобрёл Алексей Алексеевич Суворин — писатель и издатель, сын знаменитого основателя «Нового времени» А. С. Суворина. Вскоре во дворе возвели трёхэтажный флигель, в котором разместилась типография.

С 1910 по 1917 год первые два этажа занимало издательство «Сельский вестник», выпускавшее одноимённую газету, а также сельскохозяйственные книги и брошюры. После Октябрьской революции, с 1917 года, в одной из квартир здания разместилась редакция газеты «Правда».

В январе 1984 года здесь открылся музей «В. И. Ленин и газета “Правда”», а в 1991 году он был преобразован в Музей печати Санкт-Петербурга.

Крестьянин в двуколке с сыном. Окрестности Санкт-Петербурга, 1900-1914 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Автомобили «Рено» на Дворцовой площади, 1910-1912 год.

В 1907 году предприниматель Петр Фрезе первым в Российской империи наладил систему регулярных поставок автомобилей марки Renault. Его фирма не только реализовывала готовый транспорт, но и осуществляла собственное производство кузовов, а также сборку автомобилей с силовыми агрегатами Renault.

Помимо этого, с 1910 по 1917 год по адресу: Эртелев переулок, д. 10 (сейчас ул. Чехова), функционировала специализированная СТО для данной марки. Таким образом, компания «Фрезе и К°» стала первым официальным дилером Renault в России.

Сегодня снова отправляемся в виртуальную прогулку по столице империи и её окрестностям — в прошлое, оживлённое красками. Все фотографии в подборке тщательно раскрашены, чтобы приблизить нас к атмосфере былых времён и показать город глазами тех, кто жил в нём.

Большой каскад. Петергоф, начало ХХ века.

Делегация из Англии осматривает великолепную территорию дворца. Снимок был сделан во время визита английского бизнесмена из Холмферт в Санкт-Петербург.

Президент Французской республики Раймон Пуанкаре в коляске в сопровождении эскадрона лейб-гвардии казачьего его величества полка проезжает по Невскому проспекту у Екатерининского сквера. 8 июля 1914

Визит французского президента Раймона Пуанкаре в Петербург в 1914 году был официальным и высоко символичным — первым за время его президентства. Он прибыл на линкоре «Франс» с эскадрой, избегая проезда через Германию, что само по себе говорило о напряжённой обстановке в Европе.

Пышная протокольная программа должна была подчеркнуть крепкую дружбу Франции и России — союзников по Антанте. Однако за торжествами ощущалось приближение войны: убийство эрцгерцога Франца-Фердинанда в Сараево усилило напряжённость.

Пуанкаре, известный как «Пуанкаре-война», придерживался жёсткой линии в отношении Германии и стремился укрепить боевой дух Николая II, заверяя в полной поддержке. В Петербурге повсюду висели плакаты с тремя «Сердечное согласие» в бело-сине-красных цветах — символом Антанты, чьи флаги объединяла эта цветовая гамма.

Разгрузка почтового вагона на Варшавском вокзале, 1908 - 1912 год.

Постройки на берегу Ладожского канала, конец ХIX, начало ХХ века.

Землечерпалка на Ладожском канале, конец ХIX, начало ХХ века.

Работы по углублению Ладожского канала.

Группа рабочих с инженерами на берегу Ладожского канала, конец ХIX, начало ХХ века.

Ломовой извозчик на Стрелке Васильевского острова 1895-1910 год.

Ломовой извоз — разновидность транспорта, получившая широкое распространение в середине XIX века и использовавшаяся для перевозки тяжёлых грузов. Существовало несколько категорий ломовых извозчиков, каждый из которых специализировался на определённом виде работ: транспортировка грузов; вывоз снега зимой; вывоз нечистот (так называемый «золотой обоз»); доставка воды — водовозы; поставка продуктов в магазины и на рынки; обеспечение строек — подвоз песка, кирпича, леса, труб, керосина и нефти; перевозка мебели, дров, оружия и других тяжеловесных предметов.

Мариинская школа глухонемых. Обучение разговорной речи в младшем классе, 1907 год.

Попечительство императрицы Марии по делам глухонемых — учреждённое в 1898 году под покровительством императрицы Марии Фёдоровны — со временем превратилось в центральный орган, руководивший обучением и воспитанием глухонемых в России. Оно открыло отделения во многих городах страны, став ключевой силой в развитии образования и социальной поддержки для людей с нарушениями слуха.

Статуя на Аничковом мосту, 1901 год.

Манифестация в день объявления войны Германии России. 1 августа 1914 год.

1 августа 1914 года, после официального объявления войны Германии, в российских городах, особенно в столицах — Петербурге и Москве, прошли массовые народные манифестации. Улицы заполнили толпы людей: студенты, рабочие, чиновники, интеллигенция, духовенство — все вместе выражали патриотический подъём и поддержку страны в начале Первой мировой войны.

Люди несли флаги, иконы, портреты императора Николая II, пели государственный гимн «Боже, Царя храни!» и скандировали «Смерть Германии!». В Петербурге толпа разгромила здание немецкого посольства, вывески с немецкими названиями, а также немецкие магазины — как проявление антинемецких настроений.

Реформатская церковь на набережной Мойки, 1901-1903 год.

До середины XIX века немецкая реформатская община арендовала помещение у французских единоверцев. Рост числа прихожан заставил общину построить собственный храм. Власти поддержали инициативу и выделили участок у Мойки.

В 1865 году по проекту Гаральда Боссе возвели кирху в романо-готическом стиле из красного кирпича. После пожара 1872 года Карл Рахау перестроил здание, сохранив стиль, но изменив пропорции.

Судьба кирхи резко изменилась в советское время: в 1929 году её закрыли, а в 1930-м радикально перестроили в конструктивистский Дом культуры, полностью изменив её исторический облик.

Невский проспект перед Казанским собором, 1895-1897 год.

Автобус шведский "Тидагольм" (Tidaholm) на Владимирском проспекте, 1911 год.

Опель у Торгового дома «Победа», 1911-1914 год.

Основанный в 1892 году Федором Ивановичем Танским в Санкт-Петербурге, торговый дом «Победа» удостоился высочайшего звания «Поставщик Двора Его Императорского Величества». Компания, начинавшая с торговли велосипедами (как импортными, так и собственного производства), с 1899 года стала пионером российского рынка, представив мотоциклы и автомобили. История предприятия, сменившего несколько адресов в центре столицы (среди которых — угол Гороховой и Малой Морской, набережная Мойки). История этого предприятия оборвалась вместе с эпохой в 1917 году.

Балерина Анна Павлова на репетиции с педагогом Энрико Чекетти в своей студии, 1907 год.

Согласно сообщению «Петербургской газеты» за 1907 год: «Наши балетные артистки позволяют себе роскошь, о которой не мечтали прежние балерины: госпожа Павлова оборудовала у себя дома танцевальный зал со всеми необходимыми приспособлениями для занятий». Именно в этом домашнем зале Михаил Фокин создал для Анны Павловой знаменитый танец «Умирающий лебедь».

Переучет в книжном магазине товарищества А. Суворина, 1900-1903 год.

У редакции газеты «Вечернее время», 1914 год.

Местные жители читают газеты в день обьявления войны.

Роллер-ринг на благотворительном базаре, 1911 год.

В дореволюционной России благотворительность считалась неотъемлемой частью общественного долга для каждого уважаемого человека. Богатые промышленники — такие как Морозовы, Шелапутин, Третьяков и другие — щедро вкладывали огромные средства в строительство школ, музеев, театров, а также приютов для вдов и нуждающихся, оставив после себя значительное культурное и социальное наследие.

Вывозка льда с Малой Невы, 1890-1899 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Толкучий рынок у Устьинского моста. Москва, 1904 год.

Торговля на этом месте велась ещё с конца XVIII века. В народе рынок давно прозвали «Толкучкой» или «Толчком». Покупатели буквально толкались, пробираясь между прилавками.

Основными посетителями были бедные слои населения, у которых в кармане едва хватало копеек. Зато цены здесь были смешные, а выбор — поразительно широким.

На рынке продавали как новую, так и бывшую в употреблении одежду: казакины(просторные кафтаны), армяки(шерстяные пальто без пуговиц), которые завязывали поясом, тулупы и чуйки(верхняя одежда до колен), напоминающая халаты.

Кроме того, можно было найти нижнее бельё, обувь и другие предметы первой необходимости. «Толкучка» была не просто рынком — это был народный универмаг бедноты, где каждый, даже с пустым кошельком, мог уйти с покупкой.

Отправляемся в Москву эпохи Российской Империи и окунёмся в бурлящую жизнь города столетней давности. Все снимки тщательно раскрашены и восстановлены. Все снимки сделаны в границах современной Москвы – за прошедшие годы город разросся в десятки раз. Места, которые раньше считались далёкой окраиной или деревней, теперь находятся едва ли не в центре столицы. Приятного просмотра!

Рынок на Старой Триумфальной площади. Москва, 1909 год.

Сквер у храма Христа Спасителя. Москва, 1890 год.

Благодаря этим уникальным фотографиям мы можем заглянуть в прошлое и увидеть величественный Храм Христа Спасителя таким, каким он был до печального момента своего уничтожения.

Возведён храм был в память о победе в Отечественной войне 1812 года по проекту Константина Тона. Строился 23 года, стал самым высоким православным храмом мира (103,5 м).
В 1931 году был взорван по решению советской власти для строительства Дворца Советов (проект не реализован). На месте храма появился бассейн «Москва» (1960–1994).

Редакция еженедельного приложения к газете «Русское слово» журнала «Искры». Москва, 1907 год.

Еженедельный журнал "Искры", сочетавший литературные произведения, юмористические материалы и карикатуры, издавался в качестве иллюстрированного приложения к популярной газете "Русское слово".

Легендарное «Русское слово» - настоящий медиагигант дореволюционной России! Начав в 1895 году с 5 тысяч читателей, московская газета всего за несколько лет совершила головокружительный взлёт. К 1917 году её тираж перевалил за фантастические 1,2 миллиона - абсолютный рекорд для российских СМИ того времени. Недаром современники окрестили её "фабрикой новостей"

Женщины возле Торговых рядов на Красной площади. Москва, 1900 год.

Фотография предположительно была сделана во время гуляний на вербное воскресенье. Вербные гулянья, зародившиеся в России в середине XVIII века, сохраняли свои традиции вплоть до начала XX столетия. Городские площади и сельские ярмарки в этот день наполнялись особым оживлением: здесь устраивали конные катания, а главным товаром становились пушистые ветви вербы. Их привозили целыми телегами, предлагая покупателям как простые веточки, так и нарядные букеты, украшенные бумажными цветами, тканевыми лентами и даже миниатюрными ангелочками из воска и папье-маше.

Московский трамвай, 1910-1917 год.

Наводнение в Москве, 1908 год.

В апреле 1908 года Москва пережила одно из самых разрушительных наводнений в своей истории. Уровень воды в Москве-реке поднялся на 9 метров, затопив около 16 км² городской территории.

Лавки в Охотном ряду. Москва, 1912-1914 год.

Рыбная ловля на Москве-реке. Москва, 1897 год.

Церковь Святой Живоначальной Троицы в усадьбе Шереметевых Останкино под Москвой. Конец XIX, начало ХХ века.

Построенный на рубеже XVII-XVIII веков, Останкинский Троицкий храм является ярким примером древнерусского зодчества и одной из вершин московского архитектурного стиля. Сегодня этот охраняемый государством памятник входит в комплекс знаменитой усадьбы "Останкино".

В московском дворе, 1899-1910 год.

Церковь Покрова Богоматери в Филях. Москва, 1900-1910 год.

Перед вами церковь Покрова в Филях - истинный бриллиант в ожерелье московских храмов! Построенная в 1690-х годах Львом Нарышкиным, она пережила века, став единственным уцелевшим строением из некогда роскошной усадьбы знатного рода.

Вид с Царской площади на памятник Александру II. Москва, 1913 год.

Во время своего визита в Москву в 1913 году чешский художник Альфонс Муха запечатлел этот вид, который впоследствии использовал как натурный этюд для работы над картиной "Зимняя ночь" ("Странница") - одной из наиболее значительных работ его монументального "Славянского эпоса".

Городская центральная трамвайная электростанция. Москва, 1912-1913 год.

Построенная в 1907 году, эта электростанция стала ключевым объектом столичной инфраструктуры, обеспечивая энергией первые линии московского электрического трамвая.

На Тверской улице. Москва, 1906 – 1907 год.

Усадьба Старо-Никольское. Главная аллея. Московская губерния, 1900-1915 год.

На живописном берегу Десны в 1660 году появилось имение Старо-Никольское - детище царского фаворита Федора Ртищева, получившего эти земли упраздненного монастыря. Два столетия усадьба принадлежала роду Ртищевых, пока не перешла сначала к Мусиным-Пушкиным, а затем - к предпринимателям новой эпохи. Сейчас это уже территория новой Москвы.

Конфирмация в московском храме Святого Людовика Французского. Москва, 1905 год.

Католический храм Святого Людовика уникальный памятник католической архитектуры в центре Москвы, возведённый в 1830-х годах на Малой Лубянке для французской общины.

Конфирмация — церковный обряд, символизирующий духовное совершеннолетие. В православии таинство миропомазания, схожее с конфирмацией, совершается сразу после крещения младенца.

У протестантов, в частности у лютеран, конфирмация — это осознанный шаг подростка, подтверждающего личную веру в Бога. Обряд проводится в возрасте 13–14 лет, который считается подходящим для сознательного выбора.

Сама церемония — торжественная и торжественно украшенная. Священник обращается к конфирмантам с нравоучительной речью и молитвой, звучат псалмы, играет орган, все вместе молятся вслух.

Особое внимание уделяется внешнему виду: девушки приходят в нарядных белых платьях, символизирующих чистоту и духовное обновление. Конфирмация становится важным событием в жизни семьи и прихода днём перехода от детства к духовной зрелости.

Станция Бутово. Москва, 1910 год.

Зарядье. Большой Знаменский переулок. Москва, 1913 год.

Извозчик. Москва,1896 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Русские крестьяне Сергинской волости Пермского уезда. Конец XIX - начало XX веков.

Сегодня представляю новую подборку — раскрашенные и отреставрированные фотографии, посвящённые Перми и её окрестностям. Учитывая, что границы Пермской губернии в разные периоды значительно менялись, я собрал снимки, отражающие реалии современной Пермской области. Погружаемся в прошлое этого живописного уголка Урала.

Вид с горок на Егошиху. Пермь, 1898-1909 год.

Вид на Добрянку со стороны Камы, 1900-1917 год.

Базарная площадь. Соликамск, 1910-1915 год.

Город и сегодня остаётся духовным центром региона — его улицы украшают множество храмов и церквей, свидетельствующих о богатой религиозной традиции и архитектурном наследии. Многие из них продолжают действовать, привлекая прихожан и туристов.

Набережная Камы. Дом Мешкова. Пермь, 1900-1902 год.

Одной из самых знаковых достопримечательностей Перми является дом Мешкова, в котором с 2007 года размещается местный краеведческий музей.

История этого изящного здания началась в 1820 году, когда оно было построено в стиле позднего русского классицизма по проекту известного архитектора Ивана Ивановича Свиязева — уроженца Перми, сумевшего добиться выдающихся успехов в архитектуре.

К сожалению, первоначальное здание почти полностью сгорело и на протяжении почти сорока лет стояло заброшенным. Второе рождение оно получило в 1887 году, когда его восстановили на средства купца Мешкова. Проект реставрации разработал Александр Бонавентурович Турчевич — пермяк по месту жительства, дворянин из Киева польского происхождения.

Это была удивительная личность — человек редкого таланта, сумевший гармонично совместить в себе дар актёра и архитектора. Благодаря его работе дом приобрёл новую архитектурную выразительность и стал одним из архитектурных символов города.

Строительство "Царь-молота" и кузнечно-молотовой фабрики. Пермь,1873-1874 год.

Царь-молот — гигантский ковочный паровой молот Российской империи, который при создании стал крупнейшим в мире.

Весом 50 тонн, он был запущен в эксплуатацию 17 февраля (1 марта) 1873 года на Пермских пушечных заводах — ныне это территория ПАО «Мотовилихинские заводы».

Молот предназначался для ковки крупногабаритных стальных заготовок, используемых при производстве мощных артиллерийских орудий. Его мощь и масштаб сделали его символом промышленной силы империи и выдающимся достижением инженерной мысли XIX века.

На дальнем плане можно увидеть чугунолитейную "грасгофскую" фабрику № 1.

Делегация пермского губернатора Александра Владимировича Болотова. Ныроб, 1907 год.

Демонстрация делегации пермского губернатора Александра Владимировича Болотова цепей, в которые был закован во время ссылки в Ныробе боярин Михаил Никитич Романов, дядя царя Михаила Федоровича Романова.

Чёрный рынок. Пермь, 1900-1917 год

Чёрный рынок — крупный торговый центр, существовавший в Перми в XIX — начале XX века, также известный как Хлебный рынок. Здесь кипела оживлённая торговля, собирались купцы, ремесленники и горожане.

Сегодня на месте части бывшего рынка расположен сквер Уральских добровольцев.

Слудка. Река Кама, 1915 год.

Пароход «Пермь». Начало ХХ века.

Принадлежал пароходству «И.И. Любимов и Ко» (с 1904 года АО «Иван Любимов и Ко»). Построен в Перми на заводе Любимова в 1894 году. До революции обслуживал линию Пермь – Н. Новгород. В 1933 г. переименован в «Уральский Рабочий». В конце 1950-х годов списан.

Пянтег. Церковь Богоявления Господня.

Богоявленская церковь в селе Пянтег — самая древняя деревянная постройка на Урале. Это уникальный архитектурный памятник представляет собой редчайший пример шестигранной деревянной церкви, аналогов которой больше не сохранилось.

Долгое время дата её создания оставалась загадкой — учёные предполагали разные годы, вплоть до 1500 года. Однако в 1982 году исследователи нашли точное упоминание в дозорной книге Чердынского уезда за 1707 год, указывающее на постройку церкви в 1617 году. Эту дату подтвердили и археологические раскопки 1983 года, материалы которых также относятся к XVII веку.

Мост через реку Усьва на 54 версте, 1885–1890 год.

Коми-пермяки, Чердынский уезд Пермской губернии, начало XX века.

Чердынский уезд Пермской губернии. Начало XX века.

Первый Пермский Яхт-клуб, 1914-1917 год.

Возник в 1914 году. Клуб находился на левом берегу реки Камы у Осинского спуска недалеко от пристани А.Д. Истомина. Кроме гребных и парусных соревнований, члены яхт-клуба принимали участие в конькобежных и лыжных состязаниях. Огромную роль яхт-клуб сыграл в становлении пермского футбола. В период 1914-17 годов клуб стал центром спортивной жизни Перми. В 1922 году яхт-клуб ликвидирован губернским советом по физкультуре.

Работы по прокладке канализационной выходной трубы в реку Каму недалеко от Камского железнодорожного моста. Пермь, 1917 год.

Станция Пермь I, 1883–1885 год.

В начале XVIII века на месте будущей железнодорожной станции Пермь I бессистемно располагались торговые лавки, а с 1745 года здесь начал функционировать гостиный двор, ставший центром купеческой жизни.

Так продолжалось более века, пока в 1874 году не было принято решение проложить железную дорогу, связавшую уральские города.

Так станция Пермь (ныне — Пермь I) стала отправной точкой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской магистрали, соединившей Пермь с Екатеринбургом (тогда — Екатеринбург-I). Это событие положило начало новой эре в развитии транспорта и экономики региона.

Часовня и пожарная каланча на Вышке. Пермь, начало ХХ века.

Улциа Киттарская. Кунгур, 1900-1917 год.

Летняя рыбалка на Каме. Конец ХIX века начало XX века.

Снимок сделан недалеко от железнодорожного моста. Слева на кадре возвышается Кафедральный собор, а по центру фотографии - соляной склад: "Наследники графа А.П. Шувалова".

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.