Серия « Российская империя»

Торговец рыбой, 1894-1898 год.

Великий Новгород — один из самых старых и исторически значимых городов России, официально основанный в 859 году. Его часто называют «отцом русских городов» и колыбелью русской демократии, так как именно здесь зародилась Новгородская республика, управляемая народным вече. Город расположен на северо-западе страны, на берегах реки Волхов, примерно в 200 км от Санкт-Петербурга.

Сегодня приглашаю вас в увлекательное виртуальное путешествие во времени. Мы перенесемся в этот город и его живописные окрестности, чтобы своими глазами увидеть, как текла жизнь на рубеже XIX и XX столетий. Нас ждут захватывающие пейзажи, уникальный уклад повседневного быта и неповторимая атмосфера уходящей эпохи, застывшая в исторических кадрах. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!

Церковь Благовещения на Городище, 1910 год.

Церковь Благовещения на Городище — это уникальный памятник новгородской архитектуры, расположенный на территории Рюрикова Городища (в 11 км от центра Великого Новгорода).

Во время Великой Отечественной войны храм оказался на линии фронта и был практически полностью разрушен немецкой артиллерией. Сегодня на этом месте остались только руины от церкви.

Памятник "Тысячелетие России", 1883 год.

Памятник «Тысячелетие России» — монументальный бронзовый памятник, воздвигнутый в Великом Новгороде на территории Новгородского кремля в 1862 году. Он был открыт по указу императора Александра II в честь 1000-летнего юбилея призвания варягов на Русь, которое традиционно считается отправной точкой русской государственности.

Форма монумента напоминает колокол (символ новгородского вечевого колокола) или шапку Мономаха. Памятник имеет высоту 15 метров и состоит из трех ярусов, на которых расположено 128 фигур.

Верхний ярус (Ангел и Россия): На вершине огромного шара-державы стоит ангел с крестом, благословляющий коленопреклоненную женщину в русском национальном костюме, олицетворяющую Россию.

Средний ярус (6 эпох государства): Вокруг державы расположены 6 скульптурных групп, символизирующих ключевые этапы развития страны и её правителей :Призвание варягов (Князь Рюрик).Крещение Руси (Князь Владимир Святославич). Начало освобождения от татарского ига (Дмитрий Донской). Основание единого Московского царства (Иван III). Начало династии Романовых (Михаил Федорович). Основание Российской империи (Петр I).

Нижний ярус (Горельефный фриз): По кругу гранитного постамента тянется фриз, на котором изображены 109 выдающихся деятелей отечественной истории. Они разделены на 4 категории: Просветители, Государственные люди, Военные люди и герои, Писатели и художники.

Вид на Гостиный двор, 1913 год.

В 1690-х годах по указу Петра I взамен старых деревянных лавок началось возведение огромного каменного Гостиного двора. Строительством руководил выдающийся мастер Семен Ефимов. Комплекс состоял из сотен лавок, складских палат и мощных стен с башнями, превратившись в настоящую торговую крепость.

В годы Великой Отечественной войны здания Гостиного двора сильно пострадали от обстрелов, но стены и многие конструкции устояли. К сожалению, в послевоенные годы (на стыке 1940-х и 1950-х) городские власти приняли решение полностью разобрать уцелевшие корпуса, чтобы использовать кирпич для восстановления жилых домов.

Сегодня это исчезнувший масштабный торгово-архитектурный комплекс, от которого до наших дней дошел один из самых узнаваемых визуальных символов города — белоснежная Аркада Гостиного двора. Она расположена на Торговой стороне, на территории исторического Ярославова Дворища, и протянулась вдоль правого берега реки Волхов.

Новгородский Кремль. Звонница, 1910 год.

Звонница Софийского собора — это выдающийся памятник древнерусской архитектуры XV–XIX веков, расположенный в Новгородском кремле. Она представляет собой монументальную многопролетную стену с арками для колоколов и стоит отдельно к востоку от главного Софийского собора, прямо у кремлевской стены.

Кремль. Колокола Софийской звонницы, 1913 год.

В августе 1941 года, когда к Новгороду вплотную подошли немецкие войска, было принято решение срочно эвакуировать колокола-гиганты. Праздничный, Воскресный и третий по величине колокол погрузили на баржу. Однако немецкая авиация разбомбила судно прямо на Волхове, и тяжелейшие памятники ушли на дно. Меньшие колокола сотрудники музея успели зарыть в землю прямо у кремлевской стены. После освобождения города в 1944 году все колокола были подняты из воды и откопаны, но из-за трещин и сколов от бомбежки их изначальный голос был навсегда утерян.

Сегодня из-за своего колоссального веса и повреждений, полученных в годы Великой Отечественной войны, самые крупные исторические колокола не могут находиться на верхних ярусах звонницы, поэтому они выставлены на земле на специальных постаментах прямо у её подножия.

Волховский мост, 1906-1917 год.

Великий мост — легендарное гидротехническое и оборонительное сооружение средневекового Новгорода, связывавшее Софийскую сторону (Кремль) и Торговую сторону (Ярославово Дворище). На протяжении столетий он был главным общественным пространством, торговым центром, ареной политических конфликтов и местом казней Новгородской губернии.

Река Волхов отличается суровым весенним паводком и мощными ледоходами. Из-за этого мост регулярно сносило, и его бесконечная починка («мостничество») была тяжелой повинностью, распределенной между всеми новгородскими землями.

Великий мост не был просто транспортной артерией, это был аналог моста Риальто в Венеции. На мосту постоянно шла бойкая торговля, работали ремесленные мастерские, а в XV–XVII веках на нем сформировался свой уникальный донный культурный слой из оброненных монет, замков и товаров.

Новгород славился буйным нравом. На мосту сходились в кулачных боях враждующие концы (районы) города, решая споры, которые не удалось уладить на вечевом собрании.

В 1825–1831 годах в рамках модернизации Московско-Петербургского тракта выдающийся инженер Казимир Рейхель построил на этом месте великолепный каменный мост с 11 пролетами. Один из пролетов был разводным для пропуска крупных судов.

Мост Рейхеля пережил революцию, но в январе 1944 года отступающие войска нацистской Германии полностью взорвали его опоры. Восстанавливать конструкцию после войны не стали, перенеся автомобильный поток на новый мост Александра Невского. В 1987 году на исторических устоях Великого моста возвели современный Пешеходный («Горбатый») мост.

Софийский собор, 1900 год.

Софийский собор (Собор Святой Софии) — главный православный храм Великого Новгорода, возведенный в 1045–1050 годах. Это самый старый сохранившийся древнерусский храм на территории современной России. На протяжении веков он являлся духовным сердцем, главным символом и святыней вольной Новгородской губернии, породив знаменитую клятву новгородцев: «Где Святая София, тут и Новгород».

Свято-Духов монастырь, 1910-1917 год.

Свято-Духов монастырь (также известный как Духов монастырь) — один из старейших и в прошлом богатейших монастырей Великого Новгорода. Он расположен в северной части Софийской стороны (в историческом Неревском конце за Окольным валом). В настоящее время монастырь является недействующим, а его уцелевшие постройки признаны объектом культурного наследия федерального значения.

Изначально монастырь строился как мужской, но в 1786 году указом Екатерины II он был преобразован в женский.

В 1920-х годах обитель закрыли. Большинство жилых построек разобрали на кирпич, а в уцелевших храмах долгое время располагались государственные учреждения, склады и даже обувная фабрика.

Железнодорожный вокзал на станции Новгород, 1900-1917 год.

Белая башня, 1880-1890 год.

Белая башня (Алексеевская) — единственная сохранившаяся каменная башня оборонительного Окольного города Великого Новгорода. Возведенная на рубеже XVI–XVII веков (в период 1582–1584 годов или по более поздним уточнениям к началу XVII века), она защищала город с южной стороны и являлась важнейшим артиллерийским узлом обороны.

Сегодня круглая четырехъярусная кирпичная башня полностью отреставрирована и превращена в современный интерактивный музей.

Ремонтные работы, 1911-1913 год.

Юрьев монастырь. Крестовоздвиженский собор, 1890-1917 год.

Церковь Иоанна Богослова на Витке, 1911 год.

Церковь Иоанна Богослова на Витке (также известная в литературе как в Радоковицах) — это один из наиболее уцелевших и гармоничных памятников новгородской архитектуры конца XIV века. Храм расположен на Торговой стороне Великого Новгорода, на правом берегу реки Волхов. Он стоит в живописном месте, прямо на территории современного парка «30 лет Октября», устье которого когда-то разделяла небольшая речка Витка.

Храм был возведен в 1383–1384 годах по инициативе новгородского архиепископа Моисея. Церковь строилась как главный собор небольшого Иоанно-Богословского женского монастыря.

Зверин монастырь, 1913 год.

Здание с флигелем подворья Деревяницкого монастыря на ул. Обороны (Большевиков, Бояна), 1900-1917 год.

Ярославово дворище. Церковь Иоанна на Опоках, 1900-1917 год.

Госкаталог. Церковь Иоанна на Опоках. Ярославово дворище. 1127 г. Новгород. ц. Иоанна на Опоках. Общий вид с юго-запада. Вдали справа ц. Георгия на Торгу. 1900-1917 гг.

Это уникальный историко-архитектурный комплекс на Торговой стороне Великого Новгорода, расположенный на правом берегу реки Волхов прямо напротив Кремля. Это второй по значимости общественно-политический центр древнего города, где в эпоху Новгородской республики шумел самый богатый рынок Руси и собиралось легендарное новгородское вече.

По преданию, в XI веке великий князь Ярослав Мудрый выстроил здесь свой роскошный дворец, превосходивший красотой все европейские аналоги, отчего место и получило название «Дворище».

Покровская церковь и башня Кукуй, 1910-1917 год.

Торговая площадь, 1880-1905 год.

Застройка ул. Б.С.-Петербургской, 1900-1917 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Кремль в Москве, 1896-1897 год.

Мы продолжаем виртуальную прогулку по старой Москве времен извозчиков и булыжных мостовых. Яркий колорит ушедшей эпохи воссоздан с помощью бережной колоризации архивных снимков. На этих кадрах оживают детали прежнего быта, теплый свет фонарей и подлинные краски истории.

Одни городские пейзажи легко узнать по знакомым фасадам и перекресткам, другие же навсегда стерты с карты современными проспектами. В этом контрасте прошлого и настоящего рождается уникальная атмосфера: мы не просто разглядываем старинную архитектуру, а чувствуем живое дыхание великого города. Приятного просмотра!

Конка. Театральный проезд, 1907 год.

Конка — это исторический общественный транспорт на конной тяге, курсировавший по городским рельсовым путям до появления парового, электрического и кабельного транспорта. Являясь прямым предшественником современного трамвая, она чаще всего выполняла роль внутригородского вагона.

Обычно транспорт представлял собой закрытый или открытый одноэтажный экипаж, но встречались и двухэтажные модели с открытой верхней площадкой (империалом). Движение обеспечивала пара лошадей под управлением кучера. На крутых склонах к вагону временно добавляли от одной до четырех пар лошадей, которыми управляли юные форейторы. После преодоления подъема дополнительных животных отпрягали.

На Толкучем рынке, 1905-1910 год.

Торговая история этого места началась на исходе XVIII века. Из-за огромного наплыва людей, буквально теснивших друг друга у прилавков, в народе рынок прозвали «Толкучкой» или «Толчком». Сюда шли в основном малоимущие горожане: цены были копеечными, а выбор вещей — огромным. На прилавках выставляли как новую, так и ношеную одежду, обувь и белье. Здесь можно было купить казакины (широкие кафтаны), армяки (подпоясанные шерстяные пальто без пуговиц), тулупы и чуйки (длинные верхние кафтаны халатного кроя).

Останкино. Общий вид дачи Чубукова, 1900-1915 год.

На скачках, 1909 год.

В Москве скачки превратились в чрезвычайно престижное развлечение для аристократии. Роль ипподрома в то время выполнял двухверстный скаковой круг на Ходынском поле, находившийся неподалеку от усадьбы графа Орлова. Стандартная дистанция забега составляла два круга. Состязания организовывали в мае и июне под руководством секретаря — князя М. П. Хилкова. По четвергам, в дни проведения скачек, на поле собиралась вся столичная знать.

Возле финишной черты возвышались деревянные трибуны-галереи, до отказа заполненные благородными зрителями. Часть публики наблюдала за процессом верхом, собираясь колоритными группами прямо в центре поля. Сам граф Алексей Григорьевич элегантно прибывал к началу соревнований на позолоченной четырехколесной колеснице. Он лично правил четверкой гнедых коней, а компанию ему часто составляла дочь, разделявшая его страсть к лошадям.

Вид с колокольни церкви Симеона Столпника за Яузой, 1884 год.

Строительство телефонной станции, 1908-1909 год.

В июле 1881 года Москва впервые открыла для себя телефонную связь через динамики и микрофоны трубок. В то время весь городской телефонный справочник насчитывал лишь 25 номеров. Аппарат считался не столько практичным инструментом, сколько дорогой и ультрамодной игрушкой. Однако популярность технологии росла лавинообразно. Совсем скоро в городе началось строительство специализированных телефонных станций, способных соединять уже десятки тысяч абонентов.

Милютинский переулок. Интерьер телефонной станции.

Центральная телефонная станция в Милютинском переулке стала первым московским зданием, спроектированным и возведенным исключительно для нужд связи. Строительство этого передового для своего времени комплекса началось в 1902 году по заказу Шведско-Датско-Русского телефонного акционерного общества. Все высокотехнологичное оборудование, как и занимавшиеся его монтажом специалисты, прибыли напрямую из Швеции.

В гигантском операционном зале установили 112 соединительных и 28 распределительных коммутаторов, а общая численность сотрудников в одной рабочей смене превышала тысячу человек. Технологический рывок привел к тому, что уже к 1912 году телефонная сеть Москвы обслуживала 48 тысяч абонентов.

Пять лет спустя, во время революционных событий 1917 года, станция превратилась в арену ожесточенных боев: три дня удерживавшие здание юнкера отбивали атаки большевиков, пока баррикадированный Милютинский переулок содрогался от артиллерийских обстрелов.

Пятницкая улица. 12 апреля 1908 года.

12 апреля 1908 года Москва переживала пик самого разрушительного наводнения в своей истории XX века. Разлив реки Москвы и ее притоков, вызванный резким потеплением после снежной зимы и проливными дождями, превратил пятую часть города в сплошное озеро.

Сильнее всего пострадали низменные территории: Замоскворечье, Якиманка, Балчуг, Хамовники, Дорогомилово и Лужники. Вода залила Александровский сад и дошла прямо до стен Кремля.

Пик потопа пришелся на Страстную пятницу и субботу накануне Пасхи. Единственным доступным транспортом в центре города стали лодки, а предприимчивые извозчики перевозили людей через затопленные площади на телегах за огромные деньги.

Коллапс инфраструктуры: В городе временно отключилось электричество, прекратили работу многие фабрики, а первые этажи жилых домов и магазинов спешно заколачивали досками и засмаливали, пытаясь спасти имущество.

Память о «великом потопе» до сих пор хранят чугунные и каменные таблички с отметкой уровня воды, которые можно отыскать на стенах старых зданий в районе Якиманской и Раушской набережных.

Красная площадь. Собор Василия Блаженного, 1913 год.

Санкт-Петербургское шоссе, 1909 год.

Кутафья башня, 1907-1914 год.

Кутафья башня — уникальный памятник средневековой фортификационной архитектуры и единственный сохранившийся предмостный замок (отводная стрельня) Московского Кремля. Возведенная в 1516 году под руководством миланского зодчего Алевиза Фрязина (Нового), она защищала подступы к Троицкой башне. В наши дни Кутафья башня служит главным парадным входом для туристов и посетителей Кремля.

Грибной рынок, 1895- 1900 год.

До революции московские рынки имели четкую специализацию, привлекавшую горожан конкретными товарами. Так, Болотная площадь была главным местом для закупки овощей и фруктов, а Сухаревка пользовалась популярностью у любителей антиквариата и искателей дешевых краденых вещей. Грибной рынок открывался всего на одну неделю в году, предлагая покупателям исключительно постный ассортимент и сушеные грибы.

Никольская улица, 1912 год.

В 1912 году Никольская улица была деловым, книготорговым и духовным сердцем дореволюционного Китай-города. В этот период она представляла собой бурлящую, респектабельную магистраль, заполненную роскошными вывесками, звуками извозчиков и лучшими магазинами Москвы.

Никольская являлась главным центром книготорговли. Здесь работали десятки лавок и крупнейшие издательства страны, включая магазины Ивана Сытина. Атмосферу дополняло величественное барочное здание Синодальной типографии (бывший Печатный двор).

Купцы, промышленники и столичная интеллигенция собирались в легендарном ресторане «Славянский базар». Именно в его стенах за долгими обедами заключались миллионные сделки и обсуждались главные культурные новости.

На улице располагалась знаменитая Аптека Феррейна (крупнейшая в мире на тот момент). В 1912 году москвичи приходили сюда не только за лекарствами, но и чтобы полюбоваться роскошными интерьерами, часами и чучелом медведя в торговом зале.

Деловой ритм улицы парадоксально переплетался с колокольным звоном. По обеим сторонам высились древние обители — Заиконоспасский, Богоявленский и Николо-Греческий монастыри.

Ремонтные работы на Театральной площади, 1910-1914 год.

Тверской путепровод, 1908-1909 год.

Никольская улица и Владимирские ворота, 1912-1914 год.

Первые автомобили в Кремле, 1908 год.

Встреча триумфаторов автопробега Санкт-Петербург — Москва, приуроченного ко II Международной автомобильной выставке, состоялась 25 мая 1908 года. Главный приз гонки завоевал Виктор Эмери (Victor Hémery), пилотировавший мощный «Бенц» (55/150 л. с.). На исторической фотографии запечатлены два автомобиля марки «Делоне-Бельвиль», причем правая машина снабжена французскими регистрационными знаками — по всей видимости, это были иностранные гости выставочного мероприятия.

Газетный переулок. Церковь Успения в Овражках, 1913 год.

Малая Дмитровка, 1899-1906 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Коктейль-бар ресторана Медведь. Санкт-Петербург, 1906 год.

Коктейль-бар ресторана «Медведь» на Большой Конюшенной улице, 27 — это уникальное для своего времени заведение, открывшееся в Санкт-Петербурге в 1906 году. Оно вошло в историю как первый в России коктейль-бар.

До этого момента смешанные напитки и традиция пить стоя у стойки были для русской публики абсолютной экзотикой.

Сам ресторан «Медведь» существовал с 1878 года и славился традиционной роскошью. Но в 1906 году его новый владелец, знаменитый ресторатор Алексей Судаков (также владевший московским «Яром»), решил привезти из Парижа и Лондона новейший тренд — «американский бар».

Пространство бара принципиально отличалось от классических залов с белыми скатертями. Здесь доминантой служила длинная стойка с высокими табуретами, за которой работали бармены в белоснежных смокингах. Помещение освещалось через футуристический стеклянный потолок-фонарь.

В баре не просто наливали чистый алкоголь, а готовили коктейли: коблеры, физы, джулепы и сауэры. На стене висело огромное меню на русском и английском языках с десятками наименований. Напитки пили через соломинки, что также было в новинку для петербуржцев

Продолжаем путешествие во времени по Российской империи! Новая часть подборки — имперский Санкт-Петербург и его пригороды на стыке девятнадцатого и двадцатого веков. Легендарное петровское «окно в Европу» к этому моменту достигло пика своего культурного, архитектурного и промышленного расцвета.

Княгиня С.А. Долгорукая в авто, 1910 год.

Встречайте одну из первых русских автоледи и авиатрис — княгиню Софью Долгорукую. Страсть к скорости привела ее в Императорское Российское Автомобильное Общество. В июне 1910 года она бросила вызов мужчинам, став единственной женщиной среди 48 участников грандиозного Киевского автопробега на приз Николая II. За две недели Софья Алексеевна преодолела колоссальный маршрут в 3200 километров, связавший Санкт-Петербург, Киев и Москву.

Обуховский мост через Фонтанку, 1909-1916 год.

Поезд Петроград-Владивосток, 1914-1917 год.

До осени 1916 года железнодорожное сообщение с Владивостоком осуществлялось только через Китайско-Восточную железную дорогу (КВЖД). Ситуация изменилась в октябре, когда завершилось строительство моста через Амур. Это позволило открыть непрерывный путь до Владивостока внутри российских границ. Первым по нему прошел фирменный курьерский состав. Цены на проезд варьировались по классам: 148,15 руб. (1-й), 88,9 руб. (2-й) и 59,25 руб. (3-й).

Временный Египетский мост, 1905 год.

Военные медики перед отправкой на Балканский фронт, 1912 год.

Колпицынский пешеходный мост на Фонтанке (ныне Горсткин мост), 1900-1910 год.

Возведенную в 1898 году пешеходную переправу изначально назвали Колпицынским мостом — в честь инженера-создателя. Однако после масштабной реконструкции 1910 года объект переименовали в Горсткин мост. Новое название он получил благодаря одноименной улице, к которой вел этот переход.

Магазин Русского электрического общества "Динамо", 1913 год.

Магазин располагался в Санкт-Петербурге на набережной реки Фонтанки, 65. В XIX веке люстры изготавливали из самых разных материалов: стали, кости, фарфора и дерева. Популярностью пользовались следующие изделия.

Стальные строгие люстры и шандалы без хрустального декора, которые выпускал Тульский оружейный завод.Фарфоровые изящные светильники производства завода Миклашевского. Бронзовые высокохудожественные модели с прорезным чеканным поддоном-чашей у основания и завершением в форме короны.

Зоосад, 1894 год.

Коломенская улица. Подготовка пожарного для входа в горящее здание, 1900 год.

Невский проспект, 1901 год.

Квартира рабочей семьи на Нарвском проспекте, 1910-1915 год.

Очередь за получением бесплатных обедов, 1900-1914 год.

Извозчик на тройке, конец XIX — начало XX века.

Русская тройка — это уникальная старинная конная упряжка из трех лошадей, которая не имеет аналогов в мире. Ее главное отличие — разноаллюрный ход, при котором лошади бегут разным шагом, слаженно дополняя друг друга.

Упряжка была изобретена в России в XVIII веке для быстрой доставки почты и пассажиров на огромные расстояния. На пике своей популярности она могла развивать невероятную для той эпохи скорость — до 45–50 км/ч.

Сшивание камеры для аэростата на фабрике товарищества российско-американской резиновой мануфактуры Треугольник, 1911 год.

В 1859 году в Санкт-Петербург прибыл Фердинанд Краузкопф, ранее представлявший американскую галошную фирму в Гамбурге. Оценив потенциал растущей российской промышленности, нуждавшейся не только в модных галошах, но и в насосных рукавах, трубах и приводных ремнях, он совместно с российскими купцами основал «Товарищество Российско-Американской мануфактуры». Арендовав участок на набережной Обводного канала, к зиме возвели первое здание. Все оборудование и передовые технологии были импортированы из-за границы.

Первоначально на фабрике работали иностранные специалисты: немецкие мастера и английские клейщицы, обучавшие русский персонал. Вплоть до революции даже на низшие руководящие должности назначались исключительно лица немецкого происхождения. Технологические секреты строго охранялись: каждый инженер или техник подписывал «клятву верности», обязуясь не разглашать способы производства. Запущенная летом 1860 года фабрика уже к октябрю выпускала до 1000 пар галош в день. Колоссальные прибыли позволяли даже не публиковать годовые балансы, чтобы не привлекать конкурентов. Вскоре продукция начала успешно экспортироваться в Европу.

Почти 30 лет мануфактура удерживала монополию на рынке галош в России, окончательно вытеснив иностранных конкурентов к 1870-м годам. Этому способствовала выгодная таможенная политика: низкие пошлины на сырой каучук и высокие — на импорт готовой продукции.
В 1908 году товарищество официально закрепилось под названием «Треугольник». Как объяснялось в документах для Министерства финансов, этот простой геометрический знак был «главным, бросающимся в глаза неграмотному покупателю», что делало его идеальным инструментом рекламы. Компания стала «Поставщиком Двора Его Императорского Величества», получала золотые медали, а в 1900 году выплачивала акционерам неслыханные 40% дивидендов (для сравнения, акции Путиловского завода давали лишь 7–8%). За первые полвека было произведено 282 миллиона пар галош, что вывело мануфактуру в число мировых лидеров отрасли.
Помимо обуви, завод освоил выпуск изделий для тяжелой промышленности, непромокаемой одежды, резиновых подушек и матрацев. В годы Первой мировой войны предприятие стало практически единственным поставщиком резины для автотранспорта и авиации, многократно увеличив объемы военных заказов.

Рост производства достигался не за счет механизации, а путем нагромождения новых корпусов и увеличения числа рабочих. К началу XX века фабрика растянулась вдоль Обводного канала на километр (две с половиной трамвайные остановки). Производство галош оставалось полностью ручным: одна работница клеила изделие целиком. Поскольку оплата была сдельной, женщины боролись за каждую минуту, стараясь прийти в цех раньше и уйти позже. Клей на основе бензина вызывал постоянное отравление испарениями, из-за чего профессиональными болезнями на заводе стали туберкулез и нервные расстройства. Двенадцатичасовой рабочий день, мизерные зарплаты и жесткая система штрафов были суровой нормой дореволюционного «Треугольника».

В 1918 году советское правительство национализировало предприятие, присвоив ему название «Государственный завод резиновой промышленности № 1 "Треугольник"».

.Двор форта Александр I, 1900-1910 год.

Форт «Александр I» (он же «Чумной») — это знаменитое оборонительное сооружение Кронштадтской крепости, расположенное на искусственном острове в Финском заливе.

Форт возводился по проекту инженера-полковника Фландера на специально созданном искусственном острове. Для укрепления дна в грунт вбили более 5000 двенадцатиметровых дубовых свай. Своё имя форт получил в честь брата правящего императора Николая I — Александра I.

Крепость представляет собой овальное трехъярусное здание из кирпича, полностью облицованное прочным гранитом. Размеры сооружения составляют 90 на 60 метров.

Форт задумывался как неприступная огневая точка, способная вести круговую оборону. Внутри могли разместиться до 74 орудий и гарнизон численностью до 1000 человек. При этом форт ни разу не участвовал в реальных боевых действиях, однако одним своим присутствием во время Крымской войны (1853–1856 гг.) заставил англо-французский флот отказаться от попытки прорваться к Санкт-Петербургу.

К концу XIX века форт полностью устарел из-за развития нарезной артиллерии и был выведен из состава оборонительных сооружений. Но в 1899 году у него началась абсолютно новая, секретная жизнь.

В здании открылась Особая лаборатория Института экспериментальной медицины по изготовлению вакцин и сывороток против бубонной чумы, холеры и тифа.

Островное положение идеально подходило для смертельно опасных исследований. Форт превратился в полностью автономный научный городок. Внутри оборудовали паровое отопление, электростанцию, крематорий для уничтожения зараженных материалов и даже конюшни.

Исследователи жили и работали здесь годами, не покидая территорию без строжайшего карантина. Из крови подопытных лошадей ученые успешно получали спасительную противочумную сыворотку, которую отправляли по всей России и за рубеж. Несмотря на меры безопасности, в лаборатории произошли две вспышки чумы, в результате которых погибли доктора В. И. Турчинович-Выжникевич и М. Ф. Шрейбер.

Детская больница принца Ольденбургского. Учащиеся женского училища принцессы Терезии Ольденбургской укладывают детей спать, 1910-е.

Женское училище (институт) Принцессы Терезии Ольденбургской, начало ХХ века.

Идея создания принадлежала выдающемуся благотворителю принцу Петру Георгиевичу Ольденбургскому. В 1841 году он приобрел участок земли с деревянным домом, а в январе 1842 года училище было официально открыто. Руководство им полностью взяла на себя его супруга — принцесса Терезия Ольденбургская.

Целью была помощь небогатым семьям. Сюда принимали на казенное или благотворительное содержание девочек (часто сирот или дочерей мелких чиновников и торговцев), давая им качественное образование и профессию для самостоятельного заработка.

Первоначально заведение было начальным училищем, но в конце 1870-х годов, за счет расширения программы и высокого уровня подготовки, оно получило официальный статус института.

Воспитанницы изучали Закон Божий, русский язык, литературу, арифметику, географию, историю, чистописание, французский и немецкий языки, а также рисование, пение, танцы и различные виды рукоделия. Выпускницы получали квалификацию домашних учительниц.

В 1918 году институт ликвидировали. Позже в его стенах открыли обычную единую трудовую школу.

Петроград, 1914-1915 год.

Внутренний вид «Пассажа» на Невском проспекте, начало ХХ века.

«Пассажа» на Невском — это эталон роскоши, инженерной мысли и светской жизни столицы Российской империи. Открытый еще в 1848 году, к началу 1900-х универмаг пережил масштабную реконструкцию под руководством архитектора Льва Козлова и превратился в один из главных центров притяжения петербургской модной публики.

Главная визуальная черта интерьера — гигантская световая крыша из стекла и металла (световой фонарь). Она тянулась вдоль всей 180-метровой галереи, заливая пространство естественным светом.

В 1903 году «Пассаж» полностью перевели на электрическое освещение. Вечерами под стеклянным сводом зажигались десятки массивных люстр и вывесок, создавая внутри здания эффект вечного праздника и заставляя витрины сиять.

На первых этажах располагались фешенебельные магазины: французская парфюмерия, ювелирные лавки, дорогие ткани, фарфор и колониальные товары. Огромные зеркальные витрины оформлялись по последнему слову европейской моды.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Торговцы возле Смоленского рынка. Москва, 1903–1906 год.

Продолжаем наше виртуальное путешествие по старой Москве и её окрестностям в эпоху, когда по булыжным мостовым ещё ездили извозчики.

Все снимки в этой подборке раскрашены, чтобы вернуть прошлому не только очертания, но и живые краски быта, свет уличных фонарей и оттенки исторического времени.

Некоторые улицы до сих пор узнаваемы, те же фасады, перекрёстки, парки… А другие навсегда исчезли с карты, растворившись в новостройках и проспектах.

Именно в этом контрасте, между знакомым и утраченным — и кроется особый шарм такого путешествия: мы не просто смотрим на старые здания, а прикасаюсь к дыханию ушедшей эпохи, где за каждым окном чья-то история, а за каждым углом отголосок великой, неповторимой Москвы.

Никитский бульвар. Храм преподобного Феодора Студита, 1913 год.

Вид на слободу Лужники с Воробьевых гор, 1890-е.

Московские босяки возле Ляпинской ночлежки. Большой Трехсвятительский переулок. Москва, начало ХХ века.

Этот дом принадлежал купцам Михаилу и Николаю Ляпиным, которые в 1870–1890-х годах активно занимались благотворительностью. Помимо ночлежки на Трёхсвятительском переулке, они финансировали благотворительный дом для вдов и девочек-учащихся, а также общежитие для студентов Московского университета и учеников Училища живописи и ваяния на Большой Дмитровке.

Анета, Володя и Александр Георгиевич во дворе дома Кирхгоф. 4-я Мещанская ул., 1904 год.

Кудринская улица. Церковь Покрова в Кудрине. Москва, 1912-1914 год.

Церковь Покрова Пресвятой Богородицы в Кудрине, построенная в стиле петровского барокко. Располагалась на оси Кудринской площади и Большой Никитской, церковь создавала гармоничную архитектурную композицию с Вдовьим домом.

В 1931 году храм закрыли, а в 1932-м Моссовет утвердил его снос. К 1937 году здание было полностью уничтожено. Сегодня на этом месте возвышается сталинская высотка на Баррикадной.

Красная площадь в Вербное воскресенье. Москва, 1910-е.

В этот день, несмотря на строгость поста, делались послабления — устраивались народные гулянья и вербные базары. «Поехать на вербы» означало именно это — отправиться на праздничные торжества и ярмарку.

Церковь Покрова в Филях. Москва, начало ХХ века.

Москва, 1910-е годы.

Крестьянин на санях. Сокольничье шоссе. Москва, 1904 год.

Название Сокольническое шоссе появилось в конце XIX века, когда дорогу проложили по территории бывшего Сокольнического поля. В 1921 году улицу переименовали в Русаковскую — в честь врача Ивана Васильевича Русакова, большевика, погибшего во время подавления Кронштадтского мятежа.

Московская губерния, конец XIX, начало XX века.

Фотография Самуэля Гопвуда, представителя компании «Кодак», работал до революции в магазине «Мюре-Мерилизе» (ныне — ЦУМ). В посёлке Светлые Горы он построил дачу, где вместе с семьёй проводил всё свободное время.

Гопвуд увлечённо занимался фотографией: он запечатлевал не только свою семью и гостей, но и жителей окрестных деревень. Большинство его сельских снимков сделаны в окрестностях Коростово, Марьино-Знаменского, Сабурова, Путилкова, Аристова и села Ангелово.

Триумфальная площадь. Москва, 1901-1910 год.

Пожар Малого театра. Москва, Театральная площадь, 1914 год.

2 мая 1914 года в Москве произошёл пожар, традиционно именуемый «пожаром в Малом театре». На самом деле само здание театра не горело — огонь охватил пристройки Александровского пассажа, где хранились декорации Императорских театров.

В результате пожара были уничтожены все декорации Большого театра и значительная часть сценографии, подготовленной для спектаклей Малого театра.

«Маня, г-н Корицкий и г-н Шерешевский на платформе Шереметьевом». Московская губ., Московский у. 1904 год.

Наводнение. Москва, апрель 1908 года.

Страстная неделя в 1908 году выдалась необычайно тёплой — весна пришла рано, снег стремительно таял, и в воздухе уже витала радость предстоящей Пасхи. Однако вместе с оттепелью пришла беда: в Подмосковье начались подтопления, а к 23 апреля вода хлынула и в саму столицу.

В Страстную пятницу уровень Москвы-реки подскочил на 9 метров. Почти пятая часть города ушла под воду, улицы превратились в каналы, а Москва на несколько дней оказалась парализована.

Современники описывали картину почти фантастическую:

«Набережные — сплошное море. Из воды торчали только фонарные столбы, ломались перила, а по течению неслись брёвна, стога сена, дрова, обломки изб. У мостов возникли импровизированные «извозчичьи биржи» — ломовики перевозили пассажиров через затопленные кварталы. В лодках рисковали ходить редкие смельчаки: течение могло унести их в миг... А отрезанные от суши жильцы махали родным носовыми платками из окон».

Катастрофические последствия не заставили себя ждать: почти 25 000 зданий были повреждены или разрушены; одна из главных городских электростанций оказалась под водой, и половина престижных районов осталась без света; в магазинах вспомнили про ацетиленовые фонари, а на улицах бурно вырос спрос на керосиновые лампы.

Чудом уцелела Третьяковская галерея: вокруг неё вовремя возвели кирпичную дамбу, спасшую шедевры от потопа.

Но, несмотря на разрушения, москвичи сохранили дух — и даже романтическое настроение. Богатые горожане брали лодки напрокат, чтобы совершить прогулку по «московской Венеции», любуясь затопленными садами и дворцами. Шутили: «Теперь Москва не хуже Петербурга!»

Через десять лет столица и вправду вернётся в Москву, но уже не из-за наводнения, а по воле истории.

Памятник генералу Скобелеву. Общий вид. На заднем плане справа Тверская полицейская часть (фрагмент), 1912 год.

«Мотя среди поваленного ураганом леса в Сокольниках», 1904 год.

Матвей Данилович Гринберг, брат фотографа.

Первый Русский Автомобильный Клуб. Москва, 1912 год.

По адресу Кузнецкий Мост, дом 15 в начале XX века находился «Первый Русский Автомобильный Клуб» — один из первых и самых влиятельных автоклубов в Российской империи.

Основан он был в 1899 году под названием «Московский клуб автомобилистов», а его устав был официально утверждён 20 марта 1900 года. В 1911 году клуб получил новое имя — «Первый Русский Автомобильный Клуб».

К 1915 году в клубе насчитывалось 220 действительных членов. С 1901 по 1914 год здесь активно проводились автомобильные пробеги, гонки и дальние поездки, способствуя популяризации автомобилей в стране.

С началом Первой мировой войны клуб перепрофилировался: были созданы автомобильно-санитарные отряды и лазарет. Однако после революции 1917 года клуб прекратил своё существование, оставшись в истории как символ зарождения автомобильной культуры в России.

Вид на Трубную площадь с проезда Рождественского бульвара. Москва, 1900–1910.

Юная москвичка, 1912–1914 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Фруктово-овощной отдел гастрономического магазина фирмы «Огурмэ» Рогушиных. Санкт-Петербург, 1905 год.

Сегодня мы отправимся в виртуальную прогулку по столице Российской империи — Санкт-Петербургу и его окрестностям и заглянем в эпоху на стыке XIX и XX веков. Это было время величественных парадов и скрытой тревоги, бурного промышленного роста и утончённой культурной жизни, когда по Невскому проспекту мчались не только кареты, но и первые автомобили, а над городом уже звучал гул революционных настроений.

Посмотрим, как выглядел Петербург тогда — его улицы, набережные, дворцы и попробуем почувствовать пульс города, стоявшего на пороге великих перемен. Все фотографии в подборке были раскрашены.

Открытие трамвайного движения по 4 маршруту. Санкт-Петербург, 1907 год.

29 сентября 1907 года в Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие трамвайного движения. Первый трамвайный маршрут в городе № 4 был невелик по протяжённости: он связывал 8-ю линию Васильевского острова с Главным штабом, проходя через Благовещенский мост.

Каталь на Неве, 1900-1907 год.

В начале XX века в России, под влиянием финнов и норвежцев, стала популярной езда на «ренвальфах» — лёгких санках-стульях, изначально задуманных не как развлечение, а как практичный транспорт для перевозки мелких грузов по заснеженным дорогам. На них можно было развить скорость до 15 км/ч, впечатляющий результат для зимнего бездорожья.

Управляли «ренвальфом» просто: одной ногой вставали на полоз, а другой отталкивались от снега. Чтобы не скользить, на отталкивающую ногу часто надевали специальную «шпору».

С наступлением морозов такие санки превратились в один из видов зимнего общественного транспорта, особенно при пересечении льда Невы. Здесь на помощь горожанам приходили так называемые «люди-лошади» — извозчики, которых с горькой иронией так прозвали современники.

Когда река сковывалась льдом и становилась оживлённой городской магистралью, у берегов сооружали деревянные съезды и сходни, а «петербургские рикши» — по аналогии с китайскими носильщиками, перевозили пассажиров через Неву в двухместных креслах-санях по специально проложенным ледяным маршрутам.

"Кукушка" на станции Ораниенбаум, 1899 год.

«Кукушка» получила своё прозвище за характерный свист паровоза, напоминавший крик птицы. Маршрут длиной около 13 километров служил как для перевозки пассажиров, так и для доставки грузов — в том числе строительных материалов и почты. Особенно активно линия использовалась летом, когда императорская семья и аристократия перебирались в свои резиденции под Ораниенбаумом.

Трехсотлетний дуб, по легенде посаженый Петром I, 1900-1901 год.

На Каменном острове некогда рос знаменитый дуб, который, к сожалению, погиб в 1990-е годы. На его месте вскоре посадили молодое деревце, но ему не суждено было укорениться: его спилили. Сегодня на этом месте растёт уже третий дуб, упорно пытаясь выжить и продолжить живую связь с прошлым.

Занятия гимнастикой воспитанниц приюта, 1913 год.

Справочная Петербургской городской телефонной станции. Российская империя, начало XX века.

Измайловский трамвайный мост. Санкт-Петербург, 1910-1912 год.

Измайловский трамвайный мост через Фонтанку до наших дней не сохранился.

Тут есть несколько причин. Во-первых, резкий изгиб трамвайных путей на съезде с моста постоянно приводил к сходу вагонов с рельсов. Попытки исправить ситуацию — увеличить радиус поворота, не дали результата.

Во-вторых, мост утратил своё значение после строительства новой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту.

Кроме того, рядом был возведён Красноармейский пешеходный мост, расположенный в более удобном месте.

В 1951 году комиссия «Ленмостотреста» признала мост аварийным, а в июле 1957 года Ленгорсовет официально постановил его разобрать. Демонтаж завершили к 1958 году.

Сегодня от моста остались лишь береговые устои, которые входят в ансамбль объекта культурного наследия федерального значения — «Набережные и мосты реки Фонтанки».

Пожарные Петровской Пожарной Части на пожаре. Санкт-Петербург, 1905 год.

Бани Егорова. Санкт-Петербург, 1907 год.

В 1875 году купец Ефим Савельевич Егоров получил разрешение на строительство шестиэтажного здания на Казачьем переулке в Петербурге — так началась история одного из самых амбициозных и роскошных коммерческих проектов дореволюционной столицы.

Архитектор Павел Сюзор, воплотивший замысел, позже был удостоен золотой медали на Всемирной выставке в Вене за это здание.

На месте строительства вырос не просто дом, а один из самых комфортабельных и изысканных банно-оздоровительных комплексов в России. Егоров не стеснялся в средствах: бани, разместившиеся в нескольких корпусах во дворе, по уровню убранства и сервиса напоминали фешенебельный отель.

Внутри работали не только парные, но и комнаты отдыха в псевдо-китайском стиле, а также бассейн, в котором даже тренировалась местная команда пловцов. Комплекс быстро стал любимцем петербургской публики, а название «Бани Егорова» стало нарицательным — наравне с московскими Сандунами.

После революции судьба бань резко изменилась: они пришли в упадок, здания переоборудовали под жильё, а сам переулок переименовали в Ильича. В советских путеводителях он упоминался лишь как место, где, якобы, арестовывали Ленина.

В начале 1990-х попытались восстановить былую славу бани Егорова, но новое заведение так и не обрело культового статуса — оставшись в памяти скорее как эхо ушедшей эпохи.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, 1912-1913 год.

Погрузка медикаментов и санитарного оборудования, доставленных с Главного склада РОКК в вагоны для отправки.

Император Николай II верхом у своего первого автомобиля, «тройного фаэтона» (то есть с тремя рядами сидений) Delaunay-Belleville C4 40/45 HP.

В машине сидят черногорские княжны Милица и Стана, а перед автомобилем – князь В. Н. Орлов и водитель А. Кегресс. Красное Село, лето 1908 года.

Юный путешественник. Санкт-Петербург, 1910-е.

Рекламные фургоны на Морской улице, 1903-1910 год.

Терраса у дворца Монплезир в Петергофе, 1885-1895 год.

Операторская в кинотеатре, 1913 год.

В декабре 1913 года петербургская пресса с восторгом сообщила об открытии кинотеатра «Пикадилли» на Невском проспекте, 60 — напротив Аничкова дворца. Это было событие городского масштаба: «Пикадилли» стал первым в России кинотеатром на 800 мест, оставив далеко позади даже самые роскошные европейские образцы — например, парижский зал компании «Гомон», открывшийся годом ранее и рассчитанный всего на 380 зрителей.

Сразу же «Пикадилли» поразил публику грандиозностью, изяществом и беспрецедентным комфортом. Роскошный интерьер, два ряда уютных задрапированных лож и тонкая атмосфера утончённой театральности так впечатлили горожан, что кинотеатр стали называть «маленькой Мариинкой».

Новейшая проекционная техника, огромный экран и постоянно обновляющаяся программа превратили «Пикадилли» в любимое место отдыха петербуржцев — символ эпохи, когда кино впервые стало не просто зрелищем, а настоящим искусством.

Гужевая повозка напротив подворья Киево-Печерской лавры, 1909 год.

Трамвай № 9 на конечной у Балтийского вокзала, 1908 год.

Доходный дом А. А. Суворина, 1910-1917 год.

В 1905 году здание приобрёл Алексей Алексеевич Суворин — писатель и издатель, сын знаменитого основателя «Нового времени» А. С. Суворина. Вскоре во дворе возвели трёхэтажный флигель, в котором разместилась типография.

С 1910 по 1917 год первые два этажа занимало издательство «Сельский вестник», выпускавшее одноимённую газету, а также сельскохозяйственные книги и брошюры. После Октябрьской революции, с 1917 года, в одной из квартир здания разместилась редакция газеты «Правда».

В январе 1984 года здесь открылся музей «В. И. Ленин и газета “Правда”», а в 1991 году он был преобразован в Музей печати Санкт-Петербурга.

Крестьянин в двуколке с сыном. Окрестности Санкт-Петербурга, 1900-1914 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.