Сделано у нас

Предприятие ОДК-СТАР в Перми, которое входит в двигателестроительный холдинг Ростеха, в прошлом году значительно обновило своё производство. На завод установили более 130 единиц нового оборудования. Часть станков — например, восемь пятиосевых обрабатывающих центров VFC-800В — спроектировали и изготовили специально по заказу предприятия. Они уже работают в цехе, производя корпуса для электронных компонентов, а ещё три готовятся к запуску.

Это оборудование многофункционально: на одном станке можно выполнять сверление, фрезерование, нарезать резьбу и обрабатывать сложные контуры деталей.

Кроме того, на заводе появились современные станки для высокоточного раскроя металла: лазерный комплекс, плоттер и установка для гидроабразивной резки крупных деталей. Они помогают сократить количество оснастки и ускорить изготовление узлов.

Всё это позволит нарастить выпуск ключевых компонентов для российских авиадвигателей нового поколения — ПД-8 и ПД-14, которые используются на самолётах «Суперджет» и МС-21. Завод ОДК-СТАР специализируется на производстве сложных систем управления для таких двигателей, включая цифровые электронные регуляторы и гидромеханические агрегаты. Масштабное обновление парка станков — часть плана по увеличению производственных мощностей для серийного выпуска этой продукции, рассказали в ОДК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Русский стартап предложил создать ботинки 🥾 которые при ходьбе вырабатывают электричество и аккумулируют его .

Технология проста и не требует больших затрат для производства , а стоимость таких ботинок будет равна стоимости самых дешевых ботинок на китайском рынке , пока они ищут инвестиции.

Как думаете , начнется производство?

Военно-промышленный холдинг «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ) провёл успешные испытания аэролодки на воздушной подушке, предназначенной для нужд МЧС России. Компания выиграла тендер на изготовление и поставку 57 таких судов. Общая сумма контракта составляет около 1,3 млрд рублей.

Аэролодка способна передвигаться по воде, льду, снегу, мелководью и заболоченной местности. Она предназначена для патрулирования, проведения инспекционных и оперативных работ, а также для доставки людей и грузов в труднодоступные районы, включая зоны Крайнего Севера.

«Ее ключевая задача — обеспечить мобильность там, где заканчиваются дороги и бессилен обычный водный транспорт: в период ледохода и ледостава, на мелководье, в заросших протоках, на заболоченных лугах и снежной целине», — рассказал владелец холдинга Михаил Даниленко

ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» является производителем дизельного, теплообменного и палубного оборудования. Предприятие также выполняет ремонт и обслуживание двигателей, генераторов и редукторов. С момента основания в 2013 году завод расширился до производственного холдинга, объединяющего восемь компаний на семи площадках в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) поставила заказчику третью серийную газовую турбину ГТД-110М. Оборудование будет работать в составе крупнейшей электростанции на юге России.

Приемо-сдаточные испытания турбины прошли на испытательном стенде Ивановской ГРЭС в Комсомольске. Стенд позволяет проводить комплексные проверки, подключая турбину к электросети для выдачи полной мощности. В ходе испытаний турбина показала стабильную работу и вышла на номинальную мощность 115 МВт, рассказали в ОДК.

Это уже третья серийная турбина ГТД-110М, изготовленная и переданная заказчику объединением ОДК.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха (ОДК) сообщила о готовности к серийному производству и поставкам двигателей ТВ7-117СТ-01 для нового регионального самолёта Ил-114-300.

Двигатель был разработан и сертифицирован в 2022 году на петербургском предприятии «ОДК-Климов». С того времени он прошёл дополнительные испытания и доработки. По результатам этих работ его эксплуатационные характеристики были расширены, а назначенный ресурс — увеличен.

Важным этапом стал 2025 год, когда с двигателя были сняты последние эксплуатационные ограничения, включая запреты на использование реверса тяги и выполнение определённых манёвров. Это означает, что двигатель полностью готов к повседневной коммерческой эксплуатации в составе самолёта.

Параллельно с производством корпорация уже реализовала программу по организации сервисной поддержки двигателей на территории России, что является обязательным условием для начала серийных поставок авиакомпаниям.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь