Ответ на пост «Пермь. Бензин»6
Не знаю как в Москве, до неё 60 км, но в области уже часа два стою.
бензина на заправках нет.
солярка есть
Не знаю как в Москве, до неё 60 км, но в области уже часа два стою.
бензина на заправках нет.
солярка есть
Я в Курске за всю эту историю почти ни разу в очередях не постоял. Максимум 5 машин один раз было. Заправляюсь раз в 2 недели, доливаю до полного, когда остается половина бака. В последний раз по городу ездил- у частников цена конь, газик пустой, лукойл обычная цена и без очередей, роснефть обычная цена и с очередями, иногда по полкилометра. Вопрос к любителям Роснефти: вам очереди в кайф?
В области Пермского края, как и в самой Перми, обочены заставлены машинами без людей на ночь, чтоб остаться в очереди, но нет уверенности, что привезут... Я слил с лодки последнее. Кто-то с триммеров с маслом заливает. Много бензовозов с 77 региона... (Сюда везут?!) На дорогах машин нет. Лукойл неделю пустой... На Газпром завозят, но очереди нереальные... До 3х часов люди стоят, бывает и кончается перед носом... Жесть!
В Москве все норм.... Нет проблем... Все зелёное...
Городские службы нередко отчитываются о выполненной работе, но житель видит незавершённый процесс. Почему так происходит и как не дать городу забывать собственный опыт?
Весной 2021 года по Перми прошла традиционная волна субботников. Жители, сотрудники учреждений, районные власти собирали мусор и прошлогоднюю листву во дворах, на газонах и тротуарах.
Однако к середине лета в одном из дворов Мотовилихинского района всё ещё лежала большая куча чёрных пакетов. В них были листья и мусор, собранные во время уборки. Остановившись сфотографировать их для обращения в администрацию, я услышал от жителя ближайшего дома: «Фотографируйте-фотографируйте! А то лежат тут давно».
После обращения районная администрация установила ответственного за содержание участка и напомнила ему о необходимости вывезти мусор. Территорию в итоге очистили.
Этот эпизод произошёл в 2021 году. Но вопрос, который недавно задала мне подписчица, показывает: за прошедшие годы логика незавершённых работ никуда не исчезла. Почему отчёты о благоустройстве не совпадают с тем, что видят жители?
ФОТО 2. Территория после уборки. Мотовилихинский район Перми, 2021 год. Фото администрации города Перми.
На эту проблему я смотрю с двух сторон. С 2018 по 2022 год, как активный горожанин, я регулярно направлял обращения в администрацию Перми по вопросам благоустройства и содержания территорий. Затем, с января 2022 года по август 2024 года, работал в городской администрации. Этот опыт позволил увидеть не только последствия управленческих решений на улицах, но и то, как внутри большой системы формируются задания, распределяется ответственность и возникают разрывы между отдельными этапами работ.
Поэтому я не считаю, что каждая невывезенная куча травы — следствие чьего-то злого умысла или безразличия. Порой проблема в том, что отдельная операция предусмотрена, но ответственный не проконтролировал весь путь от задания до результата — или ответственность за итог оказалась размытой между несколькими исполнителями.
Подписчица моего телеграм-канала описала знакомую многим картину: луговой газон скосили, а высокую траву оставили большими кучами; после опиловки деревьев ветки могут лежать на месте неделями; весной с проезжей части собирают грязь у бордюров, но кучки смёта не всегда вывозят сразу; после субботников пакеты с мусором остаются у домов. В ту же логику укладывается и остановка, которую построили, но не оборудовали урной. Формально отдельная работа выполнена. Но пространство не стало ни чище, ни удобнее.
Это не обязательно означает, что в каждом случае кто-то бездействует. Трава, ветки или смёт могут временно складироваться до приезда транспорта. Но такая пауза должна быть предусмотрена в графике, ограничена сроком и завершаться вывозом. Если же результат неделями остаётся на месте, а ответственного и срока никто не может назвать, технологическая пауза превращается в управленческий разрыв.
Правила благоустройства Перми устанавливают требования к содержанию общественных территорий. В частности, скошенная трава должна быть убрана не позднее следующего дня после окончания покоса. Поэтому вопрос не в том, допустимо ли временно собрать траву или смёт до приезда техники. Вопрос в том, предусмотрен ли следующий этап, соблюдается ли срок и кто отвечает за конечное состояние участка.
В городском хозяйстве легко отчитаться о завершении отдельной операции. Скосить траву, собрать листву в пакеты, подмести дорогу или установить остановочный павильон — всё это можно закрыть в отчёте как выполненное задание.
Однако в городской среде работа заканчивается только тогда, когда территория действительно приведена в порядок: трава собрана и вывезена, ветки убраны, смёт погружен в технику, у остановки есть урна, а её содержание включено в регулярный маршрут обслуживания. Иными словами, задачей должно быть не «скосить» или «поставить», а обеспечить пригодное для повседневной жизни пространство.
Обычно цепочка выглядит так:
осмотр территории;
постановка задачи;
планирование ресурсов и сроков;
выполнение основной операции;
вывоз;
контроль результата.
Если в задании есть только первый заметный этап — покос, сбор или подметание, — а вывоз и приёмка остаются «за скобками», на улице появляется тот самый бесконечный городской пейзаж из мешков, веток, травы и грязи.
Это фотографии 2019 года, но они хорошо показывают, как выглядит незавершённый цикл работ: покос выполнен, а завершающий этап — уборка и вывоз травы — не состоялся даже через два дня. Подобные ситуации пермяки наблюдают и сегодня: меняются даты и адреса, но сама логика незавершённых работ остаётся прежней.
Но дело не только в том, чтобы правильно составить план на один покос или один субботник. Городское хозяйство работает годами, и за это время неизбежно накапливается опыт: где весной быстрее всего скапливается грязь, какие участки трудно обслуживать, сколько времени занимает вывоз, какие материалы опасны зимой, какие решения неудобны для пешеходов.
Проблема начинается, когда этот опыт остаётся в голове конкретного мастера, инспектора, подрядчика или руководителя. Люди меняются, организации меняются, а вместе с ними могут исчезнуть и неформальные знания о территории. Если их не закрепить в техническом задании, графике работ, чек-листе, стандарте проектирования или критериях приёмки, следующий исполнитель будет начинать почти с нуля.
Тогда город повторяет не случайные ошибки. Он повторяет то, за что уже заплатили временем, деньгами и неудобством жителей.
Хороший пример — городские лестницы. В октябре 2023 года я писал о Висиме, где жители за несколько лет фактически прошли путь проб и ошибок. Бетонные ступени зимой покрываются снежным накатом и гололёдом, а при очистке разрушаются.
Вторым вариантом стала лестница с настилом из просечно-вытяжного листа — той самой металлической «сетки». У такого решения есть очевидное достоинство: снег и грязь не задерживаются на ступенях, поэтому накат образуется реже, а чистить лестницу проще. Но есть и существенный недостаток: ячейки неудобны для обуви на тонком каблуке. Зацепившийся каблук может привести к падению.
Поэтому более универсальным и практичным решением выглядит комбинация покрытий: просечно-вытяжной лист на половине ступени обеспечит водоотвод и безопасность в зимний период, а рифлёный лист на другой половине создаст более ровную и комфортную поверхность для повседневной ходьбы, в том числе для обуви на тонком каблуке.
Обязательное дополнение — удобные перила. Такой подход не идеален для всех обстоятельств, но он учитывает разные сценарии использования лестницы, а не только простоту её очистки.
ФОТО 5. Бетонные ступени. Среднее фото сделано 15 октября 2020 года на ул. Пролетарской. Фото слева и справа – лестница на ул. Чехова. Бетон крошится при раскалывании зимой льда и уплотнённого снега. Фото 1 – администрация города Перми.
ФОТО 6. Ступени из просечно-вытяжного листа. Фото 1 – ул. Чехова, фото Администрации Перми, 2023 год. Фото 2 – проход между улицами Подгорная и Грузинская, 2022 год. Фото 3 – проход между улицами Лифанова и Чехова, 2020 год.
Почти через три года, 3 августа 2026 года, глава Перми Эдуард Соснин сообщил о ремонте лестниц в Мотовилихинском и Орджоникидзевском районах. На опубликованных фотографиях виден настил из просечно-вытяжного листа — тот самый второй вариант, который уже был опробован в Висиме.
Это не означает, что такие лестницы нельзя строить: у просечно-вытяжного настила есть понятные преимущества. Но возникает вопрос, почему при ремонте не использован более универсальный комбинированный подход, уже выработанный практикой. Опыт должен превращаться не просто в воспоминание о том, что «когда-то что-то пробовали», а в требования к проекту, техническое задание и критерии приёмки.
В городской среде недостаточно построить конструкцию, которая выглядит надёжной в день приёмки. Она должна оставаться безопасной в снег, гололёд, дождь и грязь — и быть удобной для ребёнка, пожилого человека, человека с коляской, пешехода с ограниченной мобильностью и человека в обуви на каблуке.
СКРИНШОТ 5. Публикация мэра Перми Эдуарда Соснина о ремонте лестниц в Мотовилихинском и Орджоникидзевском районах. 3 августа 2026 года. Ссылка на первоисточник.
Жители не обязаны заменять собой городские службы и контролёров. Но они могут помочь сделать проблему видимой. Для этого важно фиксировать не просто «мусор» или «плохое благоустройство», а незавершённый цикл работ: указать точный адрес и дату, приложить фотографии, описать, что именно было сделано и что осталось, попросить назвать ответственного и сообщить срок полного завершения работ.
В Перми для таких случаев стоит направлять обращения через интернет-приёмную администрации города. «Управляем вместе» и «Госуслуги. Решаем вместе» удобны для оперативной фиксации, но если нужен ответ на официальное обращение, который при необходимости можно использовать при последующем обращении в надзорные органы, лучше использовать именно интернет-приёмную. Официальный сайт администрации предусматривает подачу электронных обращений в адрес главы города, начальников департаментов и глав районных администраций.
Горожанам не нужны каждый раз новые обещания. Им нужны процессы, в которых работа заканчивается чистой улицей, а прошлый опыт становится правилом для следующего решения.
Дал комментарий для статьи 78ru — «Город за 15 минут по-петербургски: что нужнее — дороги или общественный транспорт?»
В материале разбираем, как петербургские власти подменяют идею «15-минутного города» обещанием доехать на автомобиле от окраины до Невского проспекта за четверть часа. Но это принципиально разные вещи.
«15-минутный город» — это возможность быстро и безопасно добираться до повседневно необходимых мест: работы, школы, магазина, поликлиники и парка — пешком или на велосипеде. Общественный транспорт при этом связывает районы города и обеспечивает доступность более удалённых точек.
В Перми этот подход планируют применить при комплексном развитии территории ДКЖ. Это хороший повод посмотреть не на декларации, а на то, как идея будет реализована в планировке, уличной сети и транспортной инфраструктуре.
Пока отдельные решения городских и краевых властей вызывают вопросы: развитие велоинфраструктуры буксует, на городских улицах появляются путепроводы, а остановки порой обустраивают без удобных пешеходных переходов.
Нельзя говорить о пешеходной доступности, компактном городе и снижении зависимости от автомобиля, если при этом не создаются безопасные веломаршруты, удобные переходы и улицы, комфортные для пожилых людей, родителей с детьми и велосипедистов — без конфликтов между участниками движения и без риска для жизни и здоровья.
«15 минут» — это не про скорость автомобиля. Это про качество городской среды и возможность полноценно жить без ежедневной зависимости от личной машины.
«Велодорожку сделали, а он опять недоволен!»
Да, недоволен. Потому что проектировать надо по стандартам и с включённой головой.
Один город, одна улица, одна реконструкция, один заказчик – а проектирование обхода велодорожкой остановки принципиально разное.
ℹ️ Верхний пример построили позже, чем нижний.
🟠Верхний пример
Здесь не просто подход к остановочному пункту, но и транзитный тротуар, проходящий через остановку. То есть все, кто просто идёт вдоль улицы, вынуждены пересекать велодорожку под острым углом и проходить через зону ожидания пассажиров.
Что получаем на практике? Конфликт двух потоков – велосипедистов и пешеходов с повышенным риском ДТП, а также хаос и дискомфорт на посадочной площадке.
🟠Нижний пример
Остановка вынесена на островок. В этом случае велодорожку пересекают только те, кому действительно нужно попасть на остановку или выйти с неё. Причём пересечение организовано перпендикулярно – это базовый и понятный принцип безопасности.
🟠Про разметку
На верхнем варианте переход зачем-то залит жёлтыми полосами. Для кого это? Зачем?
Согласно ГОСТ, полосы должны располагаться параллельно проезжей части (велодорожке), а не так как сделано. Трёх белых полос было бы достаточно – и это соответствовало бы нормативу.
Здесь же:
— нарушена ориентация;
— избыточная визуальная нагрузка;
— нулевая дополнительная безопасность при увеличенных затратах.
🟠И ещё одна системная проблема – тактильная плитка, точнее, её отсутствие
В обоих случаях её нет перед зоной пересечения. Для слабовидящих это означает отсутствие сигнала о потенциально опасном месте.
Тактильная плитка, как и велодорожки в Перми, сделана отдельными участками, на которые непонятно, как попасть и по которым невозможно куда-то добраться.
К велосипедистам и пользователям СИМ у пермских чиновников давно предвзятое отношение, но слабовидящие и слепые-то в чём провинились?!
Во всём этом я вижу не просто недоработку, а отсутствие системного подхода к доступной среде. Это очередное проектирование «для галочки», а не для людей.
🟠Решение очевидно:
— уволить ответственных;
— вынос остановок на «островок» как базовый стандарт для такого профиля улицы;
— исключение транзитных пешеходных потоков через остановки;
— непрерывная и логичная тактильная навигация;
— нанесение разметки по ГОСТ без лишних затрат на жёлтые полосы.
📌 Рекомендую проектировщикам и заказчикам пересмотреть подход. Безопасность – это не отдельные элементы, а связная система с учётом возможностей и потребностей разных групп пользователей.
