За последние два десятилетия урбанизация и разрастание городов в Китае достигли беспрецедентных масштабов [40,41]. В городах Китая широко распространены фрагментация городских ландшафтов [42,43], значительные эффекты «теплового острова» [44], а также нехватка и неравномерное распределение зелёных насаждений [45]. Планирование зелёных зон в Китае имеет определённые недостатки, связанные с неравномерным пространственным распределением и низкой частотой использования [46]. Чтобы активно бороться с последствиями дисгармонии между человеком и природой, китайское правительство разработало амбициозную программу планирования «зелёных» дорог (рис. A3).
Пекин, являющийся передовым городом в стремлении страны к сокращению объёмов строительства, по состоянию на июнь 2023 года сократил площадь городских и сельских строительных площадок на ошеломляющие 110 км2 (https://yllhj.beijing.gov.cn), что является частью его стратегии по экологичному развитию и достижению углеродной нейтральности. Кроме того, мы подчёркиваем, что изображения города, такие как панорамы улиц, записи с камер наблюдения и фотографии, которыми делятся туристы, будут играть всё более важную роль в планировании городских зелёных зон.
Инициативы по созданию «зелёных» дорог в основном реализуются на окраинах городов, в то время как восстановление зелёных коридоров в старых городских районах остаётся насущной необходимостью [47]. Кроме того, распространённое несоответствие между численностью населения и количеством «зелёных» дорог подчёркивает необходимость эффективной стратегии по улучшению доступа к ним [48]. С методологической точки зрения традиционные подходы страдают от недостаточного размера выборки, что приводит к высокой степени неопределённости при воплощении планов по озеленению в жизнь [12]. Другая проблема заключается в том, что существующая система не учитывает мобильность пользователей, что приводит к снижению частоты посещения зелёных зон. Это, в свою очередь, подвергает людей риску для физического и психического здоровья [49].
Застроенная городская территория Пекина (ЗГТП), передового мегаполиса Китая, занимает площадь более 1088 км2 и в основном включает районы Дунчэн, Сичэн, Чаоян, Хайдянь, Фэнтай и Шицзиншань (рис. 1a). Этот регион может похвастаться исключительно компактной системой дорог и метро для общественного транспорта, а также высоким уровнем человеческой активности. Будучи одним из самых густонаселённых мегаполисов Китая, исследуемый район с 2000 по 2020 год увеличил численность населения с 2,1 до 10,9 миллиона человек, что привело к повышению спроса на систему городских зелёных насаждений. Схема разрастания города в этом районе представляет собой кольцо и включает в себя в общей сложности 4209 линий общественного транспорта и 33 664 станции
Мы выбрали Пекин в качестве объекта для исследования, потому что здесь полным ходом идёт планирование «зелёных» маршрутов. Правительство Пекина стремится создать многоуровневые, многофункциональные «зелёные» маршруты, которые объединят деятельность человека с природным ландшафтом Пекина. Специальный план развития системы «зелёных» маршрутов Пекина на 2023–2035 годы предполагает создание «зелёных» маршрутов, которые будут гармонично сочетать элементы торговли, изобретательности и искусства [62]. Кроме того, разработчики «зелёных» стратегий пытались использовать сети «зелёных» улиц для устранения неравенства в доступе людей к зелёным зонам [1].
Строительство «зелёных» улиц также является неотъемлемой частью создания экологичного и устойчивого города [63]. Сеть «зелёных» улиц, которую мы запланировали, призвана максимально расширить доступ пассажиров к уличным зелёным насаждениям. Результаты показали, что, хотя общая протяжённость сети составляет всего 1566,36 км, ею могут воспользоваться примерно 33,39–35,92 % пассажиров автобусов (Таблица A2).
Уличная система общественного транспорта является экологичным и низкоуглеродным способом передвижения, и пассажиры с большей вероятностью будут любоваться видами за окном [53]. Кроме того, система зелёных дорог Пекина, протяжённость которой планируется увеличить до более чем 5000 км, призвана соединить городские и сельские районы. Расширение сети зелёных дорог в пригородных зонах улучшает связь [64] между дикими территориями, национальными заповедниками и лесными массивами, тем самым способствуя сохранению природных экосистем [65], биоразнообразия [26] и благополучия людей [57].
Эта обширная сеть также может помочь преодолеть разрыв между городом и деревней и сократить неравенство в доступе к зелёным зонам [62]. Наши результаты показывают, что некоторые зелёные зоны, такие как кольцевая транспортная артерия, включены в планы по озеленению Пекина. Однако зелёные зоны в центральных районах застройки часто игнорируются политиками (рис. 7).
