Alekvirion

Alekvirion

Меня зовут Александр Синявский. В прошлом: начальник отдела развития транспортной инфраструктуры Департамента транспорта администрации города Перми. В настоящем: начальник отдела аналитики в коммерческой организации. Занимаюсь анализом транспортных и градостроительных проектов.
Пикабушник
700 рейтинг 1 подписчик 3 подписки 29 постов 1 в горячем
10

Почему отчёты о благоустройстве не совпадают с тем, что видят жители

Городские службы нередко отчитываются о выполненной работе, но житель видит незавершённый процесс. Почему так происходит и как не дать городу забывать собственный опыт?

Весной 2021 года по Перми прошла традиционная волна субботников. Жители, сотрудники учреждений, районные власти собирали мусор и прошлогоднюю листву во дворах, на газонах и тротуарах.

Однако к середине лета в одном из дворов Мотовилихинского района всё ещё лежала большая куча чёрных пакетов. В них были листья и мусор, собранные во время уборки. Остановившись сфотографировать их для обращения в администрацию, я услышал от жителя ближайшего дома: «Фотографируйте-фотографируйте! А то лежат тут давно».

После обращения районная администрация установила ответственного за содержание участка и напомнила ему о необходимости вывезти мусор. Территорию в итоге очистили.

Этот эпизод произошёл в 2021 году. Но вопрос, который недавно задала мне подписчица, показывает: за прошедшие годы логика незавершённых работ никуда не исчезла. Почему отчёты о благоустройстве не совпадают с тем, что видят жители?

ФОТО 1. Мешки с листвой и мусором на придомовой территории. Мотовилихинский район Перми, 2021 год.

ФОТО 1. Мешки с листвой и мусором на придомовой территории. Мотовилихинский район Перми, 2021 год.

ФОТО 2. Территория после уборки. Мотовилихинский район Перми, 2021 год. Фото администрации города Перми.

ФОТО 2. Территория после уборки. Мотовилихинский район Перми, 2021 год. Фото администрации города Перми.

На эту проблему я смотрю с двух сторон. С 2018 по 2022 год, как активный горожанин, я регулярно направлял обращения в администрацию Перми по вопросам благоустройства и содержания территорий. Затем, с января 2022 года по август 2024 года, работал в городской администрации. Этот опыт позволил увидеть не только последствия управленческих решений на улицах, но и то, как внутри большой системы формируются задания, распределяется ответственность и возникают разрывы между отдельными этапами работ.

Поэтому я не считаю, что каждая невывезенная куча травы — следствие чьего-то злого умысла или безразличия. Порой проблема в том, что отдельная операция предусмотрена, но ответственный не проконтролировал весь путь от задания до результата — или ответственность за итог оказалась размытой между несколькими исполнителями.

Сделали — но не закончили

Подписчица моего телеграм-канала описала знакомую многим картину: луговой газон скосили, а высокую траву оставили большими кучами; после опиловки деревьев ветки могут лежать на месте неделями; весной с проезжей части собирают грязь у бордюров, но кучки смёта не всегда вывозят сразу; после субботников пакеты с мусором остаются у домов. В ту же логику укладывается и остановка, которую построили, но не оборудовали урной. Формально отдельная работа выполнена. Но пространство не стало ни чище, ни удобнее.

Это не обязательно означает, что в каждом случае кто-то бездействует. Трава, ветки или смёт могут временно складироваться до приезда транспорта. Но такая пауза должна быть предусмотрена в графике, ограничена сроком и завершаться вывозом. Если же результат неделями остаётся на месте, а ответственного и срока никто не может назвать, технологическая пауза превращается в управленческий разрыв.

Правила благоустройства Перми устанавливают требования к содержанию общественных территорий. В частности, скошенная трава должна быть убрана не позднее следующего дня после окончания покоса. Поэтому вопрос не в том, допустимо ли временно собрать траву или смёт до приезда техники. Вопрос в том, предусмотрен ли следующий этап, соблюдается ли срок и кто отвечает за конечное состояние участка.

Работу нужно принимать по результату

В городском хозяйстве легко отчитаться о завершении отдельной операции. Скосить траву, собрать листву в пакеты, подмести дорогу или установить остановочный павильон — всё это можно закрыть в отчёте как выполненное задание.

Однако в городской среде работа заканчивается только тогда, когда территория действительно приведена в порядок: трава собрана и вывезена, ветки убраны, смёт погружен в технику, у остановки есть урна, а её содержание включено в регулярный маршрут обслуживания. Иными словами, задачей должно быть не «скосить» или «поставить», а обеспечить пригодное для повседневной жизни пространство.

Обычно цепочка выглядит так:

  • осмотр территории;

  • постановка задачи;

  • планирование ресурсов и сроков;

  • выполнение основной операции;

  • вывоз;

  • контроль результата.

Если в задании есть только первый заметный этап — покос, сбор или подметание, — а вывоз и приёмка остаются «за скобками», на улице появляется тот самый бесконечный городской пейзаж из мешков, веток, травы и грязи.

Это фотографии 2019 года, но они хорошо показывают, как выглядит незавершённый цикл работ: покос выполнен, а завершающий этап — уборка и вывоз травы — не состоялся даже через два дня. Подобные ситуации пермяки наблюдают и сегодня: меняются даты и адреса, но сама логика незавершённых работ остаётся прежней.

ФОТО 3. Скошенная трава, оставленная после покоса. Улица Восстания, 5 августа 2019 года.

ФОТО 3. Скошенная трава, оставленная после покоса. Улица Восстания, 5 августа 2019 года.

ФОТО 4. Та же скошенная трава спустя два дня после покоса. Улица Восстания, 7 августа 2019 года.

ФОТО 4. Та же скошенная трава спустя два дня после покоса. Улица Восстания, 7 августа 2019 года.

Когда город забывает опыт

Но дело не только в том, чтобы правильно составить план на один покос или один субботник. Городское хозяйство работает годами, и за это время неизбежно накапливается опыт: где весной быстрее всего скапливается грязь, какие участки трудно обслуживать, сколько времени занимает вывоз, какие материалы опасны зимой, какие решения неудобны для пешеходов.

Проблема начинается, когда этот опыт остаётся в голове конкретного мастера, инспектора, подрядчика или руководителя. Люди меняются, организации меняются, а вместе с ними могут исчезнуть и неформальные знания о территории. Если их не закрепить в техническом задании, графике работ, чек-листе, стандарте проектирования или критериях приёмки, следующий исполнитель будет начинать почти с нуля.

Тогда город повторяет не случайные ошибки. Он повторяет то, за что уже заплатили временем, деньгами и неудобством жителей.

Лестницы как проверка памяти

Хороший пример — городские лестницы. В октябре 2023 года я писал о Висиме, где жители за несколько лет фактически прошли путь проб и ошибок. Бетонные ступени зимой покрываются снежным накатом и гололёдом, а при очистке разрушаются.

Вторым вариантом стала лестница с настилом из просечно-вытяжного листа — той самой металлической «сетки». У такого решения есть очевидное достоинство: снег и грязь не задерживаются на ступенях, поэтому накат образуется реже, а чистить лестницу проще. Но есть и существенный недостаток: ячейки неудобны для обуви на тонком каблуке. Зацепившийся каблук может привести к падению.

Поэтому более универсальным и практичным решением выглядит комбинация покрытий: просечно-вытяжной лист на половине ступени обеспечит водоотвод и безопасность в зимний период, а рифлёный лист на другой половине создаст более ровную и комфортную поверхность для повседневной ходьбы, в том числе для обуви на тонком каблуке.

Обязательное дополнение — удобные перила. Такой подход не идеален для всех обстоятельств, но он учитывает разные сценарии использования лестницы, а не только простоту её очистки.

ФОТО 5. Бетонные ступени. Среднее фото сделано 15 октября 2020 года на ул. Пролетарской. Фото слева и справа – лестница на ул. Чехова. Бетон крошится при раскалывании зимой льда и уплотнённого снега. Фото 1 – администрация города Перми.

ФОТО 5. Бетонные ступени. Среднее фото сделано 15 октября 2020 года на ул. Пролетарской. Фото слева и справа – лестница на ул. Чехова. Бетон крошится при раскалывании зимой льда и уплотнённого снега. Фото 1 – администрация города Перми.

ФОТО 6. Ступени из просечно-вытяжного листа. Фото 1 – ул. Чехова, фото Администрации Перми, 2023 год. Фото 2 – проход между улицами Подгорная и Грузинская, 2022 год. Фото 3 – проход между улицами Лифанова и Чехова, 2020 год.

ФОТО 6. Ступени из просечно-вытяжного листа. Фото 1 – ул. Чехова, фото Администрации Перми, 2023 год. Фото 2 – проход между улицами Подгорная и Грузинская, 2022 год. Фото 3 – проход между улицами Лифанова и Чехова, 2020 год.

ФОТО 7. Комбинированные ступени. Ул. Пролетарская, Фото 1 – 2022 год. Фото 2 – 2021 год.

ФОТО 7. Комбинированные ступени. Ул. Пролетарская, Фото 1 – 2022 год. Фото 2 – 2021 год.

Почти через три года, 3 августа 2026 года, глава Перми Эдуард Соснин сообщил о ремонте лестниц в Мотовилихинском и Орджоникидзевском районах. На опубликованных фотографиях виден настил из просечно-вытяжного листа — тот самый второй вариант, который уже был опробован в Висиме.

Это не означает, что такие лестницы нельзя строить: у просечно-вытяжного настила есть понятные преимущества. Но возникает вопрос, почему при ремонте не использован более универсальный комбинированный подход, уже выработанный практикой. Опыт должен превращаться не просто в воспоминание о том, что «когда-то что-то пробовали», а в требования к проекту, техническое задание и критерии приёмки.

В городской среде недостаточно построить конструкцию, которая выглядит надёжной в день приёмки. Она должна оставаться безопасной в снег, гололёд, дождь и грязь — и быть удобной для ребёнка, пожилого человека, человека с коляской, пешехода с ограниченной мобильностью и человека в обуви на каблуке.

СКРИНШОТ 5. Публикация мэра Перми Эдуарда Соснина о ремонте лестниц в Мотовилихинском и Орджоникидзевском районах. 3 августа 2026 года. Ссылка на первоисточник.

СКРИНШОТ 5. Публикация мэра Перми Эдуарда Соснина о ремонте лестниц в Мотовилихинском и Орджоникидзевском районах. 3 августа 2026 года. Ссылка на первоисточник.

Как жители могут влиять

Жители не обязаны заменять собой городские службы и контролёров. Но они могут помочь сделать проблему видимой. Для этого важно фиксировать не просто «мусор» или «плохое благоустройство», а незавершённый цикл работ: указать точный адрес и дату, приложить фотографии, описать, что именно было сделано и что осталось, попросить назвать ответственного и сообщить срок полного завершения работ.

В Перми для таких случаев стоит направлять обращения через интернет-приёмную администрации города. «Управляем вместе» и «Госуслуги. Решаем вместе» удобны для оперативной фиксации, но если нужен ответ на официальное обращение, который при необходимости можно использовать при последующем обращении в надзорные органы, лучше использовать именно интернет-приёмную. Официальный сайт администрации предусматривает подачу электронных обращений в адрес главы города, начальников департаментов и глав районных администраций.

Горожанам не нужны каждый раз новые обещания. Им нужны процессы, в которых работа заканчивается чистой улицей, а прошлый опыт становится правилом для следующего решения.

Показать полностью 8

«15-минутный город» в Перми: на словах или на деле?

«15-минутный город» в Перми: на словах или на деле?

Дал комментарий для статьи 78ru — «Город за 15 минут по-петербургски: что нужнее — дороги или общественный транспорт?»

В материале разбираем, как петербургские власти подменяют идею «15-минутного города» обещанием доехать на автомобиле от окраины до Невского проспекта за четверть часа. Но это принципиально разные вещи.

«15-минутный город» — это возможность быстро и безопасно добираться до повседневно необходимых мест: работы, школы, магазина, поликлиники и парка — пешком или на велосипеде. Общественный транспорт при этом связывает районы города и обеспечивает доступность более удалённых точек.

В Перми этот подход планируют применить при комплексном развитии территории ДКЖ. Это хороший повод посмотреть не на декларации, а на то, как идея будет реализована в планировке, уличной сети и транспортной инфраструктуре.

Пока отдельные решения городских и краевых властей вызывают вопросы: развитие велоинфраструктуры буксует, на городских улицах появляются путепроводы, а остановки порой обустраивают без удобных пешеходных переходов.

Нельзя говорить о пешеходной доступности, компактном городе и снижении зависимости от автомобиля, если при этом не создаются безопасные веломаршруты, удобные переходы и улицы, комфортные для пожилых людей, родителей с детьми и велосипедистов — без конфликтов между участниками движения и без риска для жизни и здоровья.

«15 минут» — это не про скорость автомобиля. Это про качество городской среды и возможность полноценно жить без ежедневной зависимости от личной машины.

Показать полностью 1

Выхлопы убивают в России больше, чем ДТП

Выхлопы убивают в России больше, чем ДТП

⚡️ Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал отчёт: Россия заняла седьмое место в мире по абсолютному числу смертей от автомобильных выхлопов – 22 300 человек в год, или 15,2 смерти на 100 тысяч населения.

Для сравнения: в ДТП за 2025 год погибло 13 943 человека – это примерно 9,5 смерти на 100 тысяч населения, что на 38% ниже смертности от выхлопов.

📝 Первые шесть мест занимают Китай (171,8 тыс.), Индия (90,0 тыс.), Евросоюз (74,0 тыс.), Индонезия (44,7 тыс.), США (41,9 тыс.) и Пакистан (36,0 тыс.).

Среди стран с высокими доходами Россию обгоняет только Великобритания (23,8 смерти на 100 тыс.) – там сказывается высокая доля дизельных автомобилей. Для сравнения: в США – 12,1, в Японии – 8,4 смерти на 100 тысяч населения.

🔮 ICCT прогнозирует: при полном переходе на электромобили к 2045 году Россия могла бы избежать 103 тысяч смертей за 25 лет – то есть спасать по 4 тысячи жизней ежегодно.

Проблема не только в самих двигателях внутреннего сгорания, но и в отсутствии стимулов для обновления автопарка и развития альтернатив – общественного транспорта, каршеринга, микромобильности, которые напрямую снижают загрязнение воздуха в городах.

Что, на ваш взгляд, могут сделать администрации городов для снижения количества выхлопов и смертности от них?

Показать полностью 1
12

Ты строишь велодорожки неправильно

Ул. Строителей в Перми на разных отрезках

Ул. Строителей в Перми на разных отрезках

«Велодорожку сделали, а он опять недоволен!»
Да, недоволен. Потому что проектировать надо по стандартам и с включённой головой.

Один город, одна улица, одна реконструкция, один заказчик – а проектирование обхода велодорожкой остановки принципиально разное.

ℹ️ Верхний пример построили позже, чем нижний.

🟠Верхний пример

Здесь не просто подход к остановочному пункту, но и транзитный тротуар, проходящий через остановку. То есть все, кто просто идёт вдоль улицы, вынуждены пересекать велодорожку под острым углом и проходить через зону ожидания пассажиров.

Что получаем на практике? Конфликт двух потоков – велосипедистов и пешеходов с повышенным риском ДТП, а также хаос и дискомфорт на посадочной площадке.

🟠Нижний пример

Остановка вынесена на островок. В этом случае велодорожку пересекают только те, кому действительно нужно попасть на остановку или выйти с неё. Причём пересечение организовано перпендикулярно – это базовый и понятный принцип безопасности.

🟠Про разметку

На верхнем варианте переход зачем-то залит жёлтыми полосами. Для кого это? Зачем?

Согласно ГОСТ, полосы должны располагаться параллельно проезжей части (велодорожке), а не так как сделано. Трёх белых полос было бы достаточно – и это соответствовало бы нормативу.

Здесь же:
— нарушена ориентация;
— избыточная визуальная нагрузка;
— нулевая дополнительная безопасность при увеличенных затратах.

🟠И ещё одна системная проблема – тактильная плитка, точнее, её отсутствие

В обоих случаях её нет перед зоной пересечения. Для слабовидящих это означает отсутствие сигнала о потенциально опасном месте.

Тактильная плитка, как и велодорожки в Перми, сделана отдельными участками, на которые непонятно, как попасть и по которым невозможно куда-то добраться.
К велосипедистам и пользователям СИМ у пермских чиновников давно предвзятое отношение, но слабовидящие и слепые-то в чём провинились?!

Во всём этом я вижу не просто недоработку, а отсутствие системного подхода к доступной среде. Это очередное проектирование «для галочки», а не для людей.

🟠Решение очевидно:

уволить ответственных;
— вынос остановок на «островок» как базовый стандарт для такого профиля улицы;
— исключение транзитных пешеходных потоков через остановки;
— непрерывная и логичная тактильная навигация;
— нанесение разметки по ГОСТ без лишних затрат на жёлтые полосы.

📌 Рекомендую проектировщикам и заказчикам пересмотреть подход. Безопасность – это не отдельные элементы, а связная система с учётом возможностей и потребностей разных групп пользователей.

Показать полностью 1

Два года после запрета парковки СИМ в Перми. Что сейчас происхтдит?

Прошло два года с момента введения запрета на парковку средств индивидуальной мобильности в центре Перми и на улицах особого градостроительного значения, и практика показала предсказуемый результат: запретительные меры не решили проблему, а лишь изменили её характер.

📝 Что изменилось после запрета

Весной 2024 года Пермь стала одним из первых городов России, где депутаты утвердили требование размещать СИМ исключительно на велопарковках, при этом в центральном планировочном районе такие парковки вообще не предусматривались.

СИМ припаркованы в центре Перми

Результат оказался логичным: сервисы кикшеринга прекратили работу в Перми из-за невозможности соблюдения новых ограничений. Однако сама потребность в микромобильности никуда не исчезла ─ люди просто перешли на личные СИМ, часто более мощные, чем предлагали прокатные сервисы.

⛔️ Парадокс запретительной политики

Как я и наблюдаю на протяжении двух лет, административные ограничения привели к прямо противоположному эффекту. Люди не перестали пользоваться СИМ ─ они стали владельцами собственных устройств. Они не перестали нарушать правила парковки ─ просто теперь невозможно идентифицировать владельца и подать жалобу, как это было с операторами проката. Перестали ли дети ездить на электросамокатах? Нет. Центр города не освободился от СИМ ─ напротив, их стало больше, причём без какого-либо контроля со стороны операторов.

Федеральные власти уже в ноябре 2025 года рекомендовали Перми заменить запрет на конструктивную меру ─ создание условий для безопасного использования СИМ путём интеграции в транспортную систему города. Вместо развития инфраструктуры город получил неуправляемый рост частных СИМ.

▪️ Опыт других городов

Пермский опыт, к сожалению, стал образцом для подражания: Санкт-Петербург, Казань, Челябинск, Тула, Благовещенск и другие города последовали примеру и ввели собственные запреты. Это иллюстрирует общенациональную проблему: вместо того чтобы возглавить развитие новой транспортной системы, власти борются с ветряными мельницами.

Чем больше запретов, тем меньше контроля. Чем меньше легальной инфраструктуры, тем больше стихийных нарушений. Эффективное регулирование микромобильности требует не запретительных мер, а комплексного подхода: развитие велоинфраструктуры, организация парковочных зон, интеграция СИМ в транспортную систему города.

Администрации необходимо перестать воспринимать микромобильность как проблему и начать рассматривать её как возможность разгрузить город от автомобилей, снизить выбросы и повысить мобильность жителей.

Показать полностью 8
491

Очередная порча озеленения в Перми

Покос на улице Уральской

Покос на улице Уральской

Пока в Перми стоит жара и засуха, я вижу, как город продолжают «приводить в порядок» – выкашивать газоны под ноль. Формально – благоустройство. По факту – пыльные пустыни.

Трава – это не декор, а живая инфраструктура. Она удерживает влагу и пыль, снижает температуру поверхности, поддерживает насекомых и птиц. При покосе в +30 без дождей корни пересыхают, дерн выгорает, остаётся голый грунт. Летом он пылит, осенью превращается в грязь, весной требует восстановления за счёт бюджета.

Администрация регулярно говорит о «комфортной городской среде», но на практике принимает решения, которые делают её жарче и хуже. Скашивание «под ноль» увеличивает нагрев поверхности на 5–10 °C и повышает запылённость. При этом рекомендации ВОЗ ограничивают среднесуточный уровень PM2.5 значением 15 мкг/м³. На пересушенных, оголённых участках эти значения растут из-за пыли.

На фото 2 и 3 два газона расположенных в паре десятков метров друг от друга. Какой вам нравится больше?

Газон у улице Пермской

Газон у улице Пермской

Газон на улице Сибирской

Газон на улице Сибирской

Минимум, который необходим:
— не косить в период жары и засухи;
— отказаться от покоса «в ноль»;
— переходить к луговым газонам.

Город не должен быть выбритым – он должен быть живым.

Показать полностью 3
4

Превышение скорости – это не случайность, это выбор

Очень сильное видео разрывающее сердце.

Водитель, который умышленно превышает скорость и сбивает пешехода насмерть, получает по статье 264 УК РФ до 5 лет лишения свободы. За умышленное убийство законом предусмотрено минимум 6-15 лет.

Видите зависимость? Человек сознательно нарушает скоростной режим, осознанно создаёт смертельную опасность для окружающих. Но юридически его действия квалифицируются как «неосторожное причинение смерти», хотя само превышение скорости – это умышленное решение.

Получается парадокс: умышленное нарушение ПДД, приведшее к гибели человека, наказывается мягче, чем прямое убийство, хотя результат один – смерть человека.

Помните, что каждое ваше превышение скорости – это не мелочь, а сознательный риск чужой жизнью.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Недвижимость и ремонт

Теги

Популярные авторы

Сообщества