Alekvirion

Прошло два года с момента введения запрета на парковку средств индивидуальной мобильности в центре Перми и на улицах особого градостроительного значения, и практика показала предсказуемый результат: запретительные меры не решили проблему, а лишь изменили её характер.

📝 Что изменилось после запрета

Весной 2024 года Пермь стала одним из первых городов России, где депутаты утвердили требование размещать СИМ исключительно на велопарковках, при этом в центральном планировочном районе такие парковки вообще не предусматривались.

Результат оказался логичным: сервисы кикшеринга прекратили работу в Перми из-за невозможности соблюдения новых ограничений. Однако сама потребность в микромобильности никуда не исчезла ─ люди просто перешли на личные СИМ, часто более мощные, чем предлагали прокатные сервисы.

⛔️ Парадокс запретительной политики

Как я и наблюдаю на протяжении двух лет, административные ограничения привели к прямо противоположному эффекту. Люди не перестали пользоваться СИМ ─ они стали владельцами собственных устройств. Они не перестали нарушать правила парковки ─ просто теперь невозможно идентифицировать владельца и подать жалобу, как это было с операторами проката. Перестали ли дети ездить на электросамокатах? Нет. Центр города не освободился от СИМ ─ напротив, их стало больше, причём без какого-либо контроля со стороны операторов.

Федеральные власти уже в ноябре 2025 года рекомендовали Перми заменить запрет на конструктивную меру ─ создание условий для безопасного использования СИМ путём интеграции в транспортную систему города. Вместо развития инфраструктуры город получил неуправляемый рост частных СИМ.

▪️ Опыт других городов

Пермский опыт, к сожалению, стал образцом для подражания: Санкт-Петербург, Казань, Челябинск, Тула, Благовещенск и другие города последовали примеру и ввели собственные запреты. Это иллюстрирует общенациональную проблему: вместо того чтобы возглавить развитие новой транспортной системы, власти борются с ветряными мельницами.

Чем больше запретов, тем меньше контроля. Чем меньше легальной инфраструктуры, тем больше стихийных нарушений. Эффективное регулирование микромобильности требует не запретительных мер, а комплексного подхода: развитие велоинфраструктуры, организация парковочных зон, интеграция СИМ в транспортную систему города.

✅ Администрации необходимо перестать воспринимать микромобильность как проблему и начать рассматривать её как возможность разгрузить город от автомобилей, снизить выбросы и повысить мобильность жителей.

Пока в Перми стоит жара и засуха, я вижу, как город продолжают «приводить в порядок» – выкашивать газоны под ноль. Формально – благоустройство. По факту – пыльные пустыни.

Трава – это не декор, а живая инфраструктура. Она удерживает влагу и пыль, снижает температуру поверхности, поддерживает насекомых и птиц. При покосе в +30 без дождей корни пересыхают, дерн выгорает, остаётся голый грунт. Летом он пылит, осенью превращается в грязь, весной требует восстановления за счёт бюджета.

Администрация регулярно говорит о «комфортной городской среде», но на практике принимает решения, которые делают её жарче и хуже. Скашивание «под ноль» увеличивает нагрев поверхности на 5–10 °C и повышает запылённость. При этом рекомендации ВОЗ ограничивают среднесуточный уровень PM2.5 значением 15 мкг/м³. На пересушенных, оголённых участках эти значения растут из-за пыли.

На фото 2 и 3 два газона расположенных в паре десятков метров друг от друга. Какой вам нравится больше?

Минимум, который необходим:
— не косить в период жары и засухи;
— отказаться от покоса «в ноль»;
— переходить к луговым газонам.

Город не должен быть выбритым – он должен быть живым.

«Планов по дальнейшему развитию инфраструктуры для микромобильного транспорта в краткосрочной перспективе не предусмотрено», ─ пояснили в мэрии.

Именно с такой цитатой на днях в СМИ появилась новость.

У меня крайне смешанные чувства. С одной стороны, я в ... очень удивлён, а с другой ─ давно уже наблюдаю, что фактически это так и есть ─ развитие велотранспортной инфраструктуры в городе остановилось.

Долгосрочную перспективу развития СИМ в российских регионах определило Министерство транспорта РФ: в ноябре 2025 года оно разослало по регионам письмо, в котором подчеркнуло необходимость развития кикшеринга и его интеграции в транспортные системы городов.

Однако пермские чиновники, видимо, считают, что они живут в другом государстве. В эту ситуацию явно должна вмешаться прокуратура.