romasbar

Пикабушник
Дата рождения: 2 июля
683 рейтинг 71 подписчик 3 подписки 10 постов 5 в горячем
Награды:
5 лет на Пикабу
19

Ответ на пост «Недолив бензина. Есть ли АЗС, где не обманывают?»8

Вот забавно, что никто не решился разобраться в вопросе по существу.

Это печально, слышим звон но не знаем где он, и бежим кричать что везде обманывают.
ТС берёт какую-то непонятную канистру, неизвестного происхождения с какой-то меткой 20 литров. 3 штуки. И пытается сделать какой-то замер точности налива 60 литров...
Вам надо железную, и примять её с боков - тогда переливать будут )))

для ЛЛ - на заборе тоже написано ))))) и сколько на самом деле ваша канистра до метки вмещает - никто не знает, и вы тоже.

Вот например, купил я две кружки для чая, на одной написано 430мл на другой 750мл. стояли рядом на полке и по виду - 1.5см разницы высоты не могут дать такую разницу объёма, но визуально 0.5 литра +/- похоже.

пустая, тара обнулена.

пустая, тара обнулена.

с водой, 1 сантиметр до края

с водой, 1 сантиметр до края

тоже самое, нулим тару

тоже самое, нулим тару

наливаем до 1 см

наливаем до 1 см

весы не калиброванные, не поверенные, но худо бедно точные...

весы не калиброванные, не поверенные, но худо бедно точные...

И разблокированное воспоминание. ))

Когда-то я работал техником при x5 retail grup, занимались обслуживанием кассового оборудования. Заявки из магазинов на неправильно работавшие кассовые весы были не редкостью. Железо - Datalogic Magellan 8400, NCR 7874. Контрольные - в основном Штрих М2.
И да - в инструментарии были гири поверочные, 1-2-5кг, каждая с серийным номером и заводской поверкой.

Вот приезжаешь в условную Пятёрочку, а там бабка разносит магазин - недовешивают!!! обманывают!!! и т.д. Беру пачку какой нибудь гречки, вес 950г. и иду по кассам - первое что делаю - смотрю чтоб под платформой было чисто и ничего не цепляло, взвешиваю на всех кассах - и вес будет +/- 1 грамм одинаковый, например 942 грамма. Норм, иду на контрольные весы - вот это конечно проблема, т.к. они стоят как попало, и кидают на них всё подряд, а тензодатчик - штука нежная... там будет непредсказуемая погрешность.
И бабка взвивается - а вот дома я взвесила на своём безмене - там ПИЗДЕЦ какой недовес!!!
А я с улыбкой вспоминаю бабушкины весы - будильник, на которых давно стёрлись все метки и уже не раз накрашивались новые маркером на глазок ))))) но на считала их точными.

найдено на просторах... именно они.

найдено на просторах... именно они.

UPD
ТС не накручивайте себя и не портите себе настроение раньше времени. 99% вас не обманывали на 4-5 литров с 60, это на минуточку 6-8% погрешности, а это уже палево.
Что-б такие выводы делать нужна некоторая метрологическая подготовка. Купите в магазине хим.оборудования измерительную колбу, и в идеале с документами о поверке или хотя-бы паспортом. Второе - на колбе будет указан класс точности - это погрешность. Третье - у любого вещества есть такая штука, как коэффициент теплового расширения (линейный, объёмный), у бензина - 0.124%/градус (кстати довольно большой, у воды в 6 раз меньше).
Дерзайте.

UPD2
про кнопку - налить с недоливом или по нормальному.
сильно сомневаюсь что это есть в широком применении на современных колонках. тем более в половине случаев управление наливом идёт на самой колонке, а не управляющей командой с кассы. и хз кто нажимает на рычаг пистолета - проверяющий или клиент.
из опыта по тем-же весам - такие штуки вживляли в весы на рынках с каким нибудь пультом дистанционного управления, схема которая слегка косит измерительный мост на тензодатчике, подключая в одно плечо дополнительное сопротивление. но хз насколько массово это было.
а чаще всего - просто раздолбанные весы, с убитыми тензодатчиками которые калибровку по сервисмануалу уже и не пройдут из-за нелинейности датчика.
в большом ритейле такой хренью никто не занимался, и никогда не станет.

Показать полностью 8
6

Апгрэйд W124. Задние тормоза

Штош, продолжим.... в общем и тут разнообразия хватает, только суппорта всегда 2 поршневые.

Минималка - 258х9мм - ставились почти на всё кроме 3.2 и v8. Суппорт №24P/89P поршни в нём 35мм. На номера отливок особо можно не смотреть, попадаются разные.

суппорта - A1244200283 / A1244200383
диски - А2014231212
колодки - А0004209820
щитки - А2024201444 / А2024201544

фото автора

фото автора

Больше - 278х9мм. Суппорт №62P/67P поршни 38мм. Ходовые - сарайчики и седаны 2.8 3.2 Номера отливок тоже могут быть другие, основное визуальное отличие от предыдущих - большая длинна крепёжных ушей.

суппорта - A1294200283 / A1294200383
диски - А2104230412
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

фото автора

фото автора

Больше и толще - 278х20мм. Суппорт №..... поршни 38мм. - редкие, только 6 цилиндровые универсалы последние 3 года выпуска.

суппорта - A0004207483 / A0004207583
диски - А1244231012
колодки - А0014209520
щитки - А2104201444 / А2104201544

(КАРТИНКА) - если попадётся - добавлю

Больше и ещё толще - 278х24мм. Суппорт №68/69 поршни 38мм. - только v8

суппорта - A0004208283 / A0004208383
диски - А1244230812 (4.2) / A1294230212 (5.0)
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

фото автора

фото автора

Ещё больше но тоньше - 290х10мм. Суппорт №..... поршни 36мм. Вообще уникум, вроде как только универсалы 3.2 95 года.

суппорта - A0014204783 / A0014204883
диски - А1244231112
колодки - А0024204620
щитки - А2104201444 / А2104201544

картинка с Дрома

картинка с Дрома

Эксклюзив плюс - 300х22мм. Суппорт ATE №20 поршни 42мм. Ставились на E500

суппорта - A0014203783 / A0014203883
диски - А1294230312
колодки - А0034204820
щитки - А2104201444 / А2104201544

картинка из Гугла

картинка из Гугла

В целом, из-за зоопарка отливок, многие скобы проблемно опознать в руках, но не трудно промерить на кулаке по диаметру диска и толщине.

И на последок - не забудьте про шаблон для правильной установке поршней по углу в суппорте.

картинка из Яндекса

картинка из Яндекса

Показать полностью 6
5

Материнская плата с непонятной неисправностью слотов памяти

Всем привет.

Купил себе на нг подарок, взял на авито Asus x299 deluxe по низу рынка ))) с доставкой из далека с процессором в комплекте, хотелось попробовать много ядер по работе. Первое включение прошло штатно, кроме одной детали - половина памяти в левых слотах не определялась.

Плата стартовала после нажатия кнопки memory-ok, а после сохранения настроек биоса висла с ошибкой СС. Прошивка биос 4001.

Менял планки местами - нет, просил процессор на попробовать - тоже самое ( процессоры 4 канальные).

Нашел схему от х299-а - померил напряжения, какие относятся к памяти, всё норм кроме основного питания DDR4 на мертвой половине 0.647 вольта. Линии sp0-sp2 в слотах норм, vddspd тоже.

В биосе, spd information на исправной половине (C1D1)пишет такое:

А в неисправной (A1В1) - не определяет вендора, но корректно определяет серийный номер:

Пока мерил напряжения, щуп соскочил с земли HC10 на +3в HR112, плата выключилась, а включившись, пропал канал С1, тоже не определяет вендора и объём. Остался последний герой Д1.

Вот это, по моему совсем странно, ведь проц считывает это по общей шине на все модули, и теряет часть данных ??? Думал преобразователь уровней HU1 сдох, но часть инфы то нормально читается…

Из оборудования есть простенький осциллограф fluke 99, хорошие мультиметры в разнообразии, небольшая паяльная станция

Помогите советом, я не ремонтёр, но немного в электронике понимаю, хочу сам оживить игрушку. Или сразу отправлять спецам?

UPD:

Всем привет. Плата потихоньку оживает

Сегодня попался бордвью на эту плату и появилось желание ещё немного поковырять болезную, решил разобраться с основным питанием банков А и Б. Бегло померив напряжения на ножках ASP1103 этого канала ( vdd boot en всё есть) с сравнив с контроллером второго канал решил что она сдохла. Т.к. терять нечего, включаю станцию, грею, флюс, пару раз качнул зуботычкой … ииии ….. есть 1.2вольта на выходе.

Ура было не долгим, запустив на ней Аида64, погоняв несколько бенчмарков плата выключилась. Хотя проработала пару часов. Ну думаю, залёт. Мыслительный процесс привёл к «пощупать мосфеты», т.к. плата выключалась тем быстрее, чем нагруженней был тест.

В общем сейчас вылез ещё один глюк не совместимый с жизнью - ASP1405i подаёт шим на 6 канал скважностью на 8-10% больше чем на остальные. Это на холостом ходу, под нагрузкой, ключ шестого канала за секунду нагревается и рубит шим контроллер по t.sense

Будем искать :)

UPD2:

акт3. финал )))

Итак, прокатился я на работу и таки да - отвал шим контроллера по цепи I.sense6, дальше нижний подогрев, фенчик флюс. Пропаял ещё всю грядку мосфетов за одно.
Контроллер не видел ток по 6 каналу и увеличивал скважность до перегрева мосфетов на этом канале.

Час стоит на стресс тесте аиды64, пока норм.

UPD3:

Прошёл год - этот набор прекрасно работает практически 24/7, всё с ним хорошо. Первые месяца 3 - каждый рабочий день грел воздух и переводил электричество в cst studio, потом уже реже конечно, новых задач столько нет. WIN!

Показать полностью 2
45

Ответ на пост «Проехать 1600 км, или как не доехать 200 до цели...»1

Проехать 4200+ и не доехать 300 км до цели

каждый год, 31 декабря, мы с товарищами ходим в баню...
Каждый год, 1 июня, я еду куда нибудь далеко на своём ОлдМерине. В 23 году был поставлен таргет - доехать до Севастополя и обратно, факультатив - куда нибудь ещё на черноморском побережье.

Собственно история случилась по возвращению домой на 270каком-то километре М4 Дон. Время 22 чего-то там, ползу потихоньку 100 на круизе, обгоняю пару фур притопив до 160, ухожу вправо и еду дальше. Обгоняет меня одна машина, потом вторая, ровняется третья и я получаю смачный поджопник с разворотом вправо. Как я понял, четвёртая тачка не поместилась между нами. Останавливаемся, открывается правая дверь Лады, и вылазит тело весьма сомнительного вида.
- Ага, их двое. (мои мысли) Потом вылазит водятел, и ещё открывается задняя дверь...
- Сука, их трое, может приключения ещё и не закончились.

Подгребают неуверенно ко мне - Братух, не заметили, давай разойдёмся... и т.д.
А я уже на 1 фразе чую - кривые, оба. Третий решил не отсвечивать, и роился около машины.
Предлагали каких-то денег, но я из принципа решил их слить, мужики оказались по 50+ лет, и не из гаража до дома втихоря ехали. Нехуй. Вызываю ДПС, обрисовываю ситуацию - 15 минут - прибыли, ещё через 10 приехал эвакуатор. Оформили бумаги и я поехал.

Самое обидное - ОлдМерин прожил 28 сука лет без единой аварии, потёртый, с царапинами и небольшими пятнами ржавчины, крашенной рамкой лобового стекла и неродной крышкой багажника - но не деланный, не рихтованный, с родными фарами, фонарями, бамперами и в оригинальной краске.... и вот так бездарно, три Орловских мудака испортили всю статистику.

По итогу, я собрался с духом и отдал машину на полную разборку, ремонт кормы и полный покрас всего, в том числе и пластика. долго, дорого, на вид хорошо.

PS - в конце октября машина была собрана, надо ещё поставить звук, устранить огрехи и готовится к следующему 1 июня )))

ЗЗЗЫ - немного теплоты на последок

Показать полностью 6
6

Апгрейд w124. Передние тормоза

Итак. Подавляющее большинство этих машин катаются с вентилируемыми дисками диаметром 284мм толщиной 22, на которые наряжены суппорта с плавающей скобой, сделанных кем-то из первого эшелона, диаметр поршня 54мм. Собственно, минимальный минимум, можно даже свапать мотор и нормально ездить, их хватает, пока не столкнётесь с резким торможением в пол - и тогда сюрприз!!! узнаете как ведёт себя машина у которой сильно перетормаживает зад, даже с самыми минимальными задними суппортами. Вес этих чугунков со скобой примерно 4400г.

суппорта - А0014201883 / А0014201983
диски - А1244211612
колодки - А0004209920
щитки - А1244201344 / А1244201444

Следующий калибр - диск 295х22 + 4 поршневые скобы №39 / 40
Собственно сток для 300 и 400 моторов, первая ревизия с набегающими поршнями 38мм, верхние 42мм. Вес 4800

суппорта - А0004207283 / А0004207383
диски - А1244211512
колодки - А0024201520
щитки - А1244202544 / А1244202644
* картинка из яндекса

Следующий калибр - диск 294х25 + 4 поршневые скобы №57 /58
Обновлённая версия предыдущих скоб на более толстый диск, вес тот-же.
! И именно эти версии подписывают на авито и прочих площадках всякие шаромыжники типа: суппорта от 500Е / Е500

суппорта - А0014200483 / А0014200583
диски - А1244212412
колодки - А0024203720
щитки - А1244202544 / А1244202644

Следующий калибр - диск 300х28 + 4 поршневые скобы №33 / 34
Состав поршней тот-же, шли на 500E

суппорта - А0004207983 / А0004208083
диски - А1244212612
колодки - А0024201520
щитки - А1294202144 / А1294202244
* картинка из яндекса

Максимальный калибр - диск 320х30 + 4 поршневые скобы №47 / 48
Поршни 40/44мм но это не точно, шли на E500.

суппорта - А0014200083 / А0014200183
диски - А1294211712 / А1294211812
колодки - А0024201520
щитки - А1294201844 / А1294201944
* картинка из яндекса

всем спокойной ночи, жду вдохновение на вторую часть про задние тормоза, там ещё интереснее

UPD:

для суппортов №33/34 - поршни 38 и 42 миллиметра
для суппортов №47/48 - поршни 38 и 42 миллиметра

Показать полностью 7
36

Ответ на пост «Подогнали»1

Недавно была такая же история, для проведения пары замеров мне нашли на заводе стрелочный прибор. Вручают, йоппа! какое совпадение - старенький Goerz 3s.

Знаем мы такой, дома лежит парочка уже 15 лет, тоже 3s и более свежий 3p, с книжечками. В основном отличаются только кнопкой смены полярности на позднем, а ещё, на вскидку, другими номиналами токовых шунтов. Привёз на базу, разобрать ТОшечку провести.

ну и коротенькое видео, для тех кто не в теме, зачем я всё ещё держу такие приборы - замер тока потребления радио модема на передаче например...

Показать полностью 4 1
18

История апгрейда одного w124, часть 3

Шаббат Шалом. Продолжим маленький рассказ.

В общем мотор я выбрал, это было легко и просто, так как был единственный на тот момент живьём . Хотя исходно, мысль ограничивалась заменой механической коробки передач, которую я восстановил до отличного состояния, поменяв в ней синхронизаторы и муфту включения 1-2 передач и ещё по мелочи. И как-то стоя 40 минут в пробке с подъёмом на мост, я подумал - как-же бездарно я ушатываю свежий коробас с новым фирмовым сцеплением на эти пробки...

Итак, утро следующего дня, начинаем с такой диспозиции.

Час -другой бродили вокруг пытаясь выбрать путь здравого смысла и расстыковать мотор с коробкой, или пойти на поводу лени и корячить как есть. Естественно лень одолела.

Примерились гусём, вроде похоже, но не получается наклонить мотор на нужный угол, он стремился занять горизонтальное положение , переставляя подвес по цепи, он либо не поднимался на нужную высоту, либо гусь трещал так что развалится, а роняние двигателя на пол не входило в задачу дня. Попробовали перевесить маленько - не тот компот.

Напоминало это брожение басню Крылова Квартет. В общем кладём балласт на пол и начинаем думать заново, путь лени не отброшен.

К сожалению, картинку я не сделал, или не могу уже найти, но решение было следующим - на лапы подъёмника положили трубу, зацепили мотор и подняли его, подкатили машину и начали ломом поворачивать, благо перепрыгивая по звеньям, мотор не плохо фиксировался и сохранял угол наклона. С начала опустили коробку, потом подъёмник, повернули на звено, подъёмник вниз - поворот, и блин, он влез. Эта хрень заняла целый день, потом, проанализировав, я понял, что открутить 3 гайки бублика и 10 болтов коробки, снять её и поставить всё по очереди заняло бы, минимум, в двое меньше времени, но лень, блин, штука такая... к 22 часам мотор уже стоял на лапах, и был погнут моторный щит. Эхх рукожоп.
Уточню деталь - на 124 телевизор целиковый и приварен к лонжеронам, верхняя планка несъёмная, в отличии от W201 2.6, снизу приварена поперечная балка, так что особо не разбежишься.

Напрыгавшись вдоволь с этим чугуном, я объявил отбой.
На следующий день остались мелочи: а собственно ничего. Моторная проводка облиняла изоляцией и была полностью непригодна к установке, без неё мотор ясное дело не завести. Посему вызывается тягач, а пока он едет, занялись сбором и сортировкой оставшихся деталей в 2 кучи, первую забираем с собой, 2 оставляем со старым мотором и заберём позже.

Эх, эти свежие железячки, как же я хотел прикрутить их побыстрее.

немного блоков:
блок управления дросселем с круизом, ставится в салоне, в ногах пассажира
рэлюха бензонасоса, бывают на 4/6/8 цилиндров ещё + кондиционер / климат, правее - реле перегрузки - снимает питание с блоков при превышении напряжения в сети более 16в.
блок АБС
в самом низу - клапан МОТ, все его так называют из-за надписи МОТ и стрелкой на нём - клапан адсорбера, а стрелка показывает какой штуцер к мотору.

Всё ещё ждём тягач. А пока ждём - происходит событие, поменявшее ход этого свапа, я поднимаю машину что-бы пофоткать состояние днища.

В общем даже не плохо, и появилась одна мысль, но об этом в следующем посте, а пока грузим запчасти и цепляем верёвку и к дому, точнее к гаражу.

Показать полностью 11
7

История апгрейда одного w124, часть 2.5

Я же сказал что моторов 2,5 вот ещё 0,5, сегодня коротенько.

м104.940 3.6 АМГ, с 202 кузова дорест. Представляет собой расточенный 2.8 с заменённым коленом-шатунами-поршнями-валами и т.д. и хоть разница вроде бы не велика, всего 400 кубиков прибавки, но заточка этого набора запчастей весьма серьёзная около 385нм крутящего момента.
Но вот нюанс, это дорого, очень,а что-то просто недоступно и никаких запчастей к нему не купить, или ждать месяцами, ну например посмотрите прокладку ГБЦ на него, и сроки, HWA1040160120

С дорестайловой версией будет коробка 722.328 или .424 - обычный корпус 3 серии, с большим количеством фрикционов и модифицированным гидроблоком, но суть от этого не меняется, коробас не имеет обратной связи на мотор и в моменты переключений под хорошим газом будет немолимо умирать.

Рестайлового донора можно рассматривать из-за электронной АКПП и это будет серьёзный шаг вперёд по ездовым характеристикам и жизнеспособности, но: для запуска впрыска ME2.0 в полнофункциональном комплекте нужно ещё имплантировать 4 канальную АБС с заменой задних кулаков, проводкой и тормозными трубками, разобраться с иммобилайзером - либо отвязка, либо колхозить блок комфорта. В общем ещё та история.

И наконец для оголтелых
v8 в рядный кузов поставить теоретически можно, вот краткий список: телевизор + брызговики + лонжероны + поперечина + моторный щит + центральный тоннель + полы - это по кузову, на м119 большой фланец для колокола коробки, ка и сам колокол АКПП, который не влезет в тоннель, а левый выпускной коллектор воткнётся в рулевой редуктор. На коробасе будет 4 лапый фланец кардана - значит кардан, а с ним ещё и задний редуктор, подрамник v8 совершенно другой. Даже сиденья придётся менять - салазки просто не влезут, внутренние полозья сдвинуты от центра на 5см. По проводке полный швах, она гораздо ближе к дорестовым 140, с ящиком для блоков управления вместо аккумулятора, в общем либо с донора либо изобретать.
Лучше тогда М120 внедрить, действительно эксклюзив получится.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества