dandamaze

Шило любопытства, так щекочущее мой задний проход, привело меня на drive2, где одни пользователи делились радостью установки светодиодных ламп, а другие пользователи в комментариях предлагали таким экспериментаторам осуществить установку таких ламп непосредственно в очко экспериментатора.

С учетом данных обстоятельств я понял одну простую вещь - колхозингом заниматься конечно можно, но только ради эксперимента, и подходить к нему нужно с умом. Изучив матчасть, выводы были следующие:

Решение не должно никого слепить.

Лампа должна быть правильно подобрана под цоколь и конструкцию фары.

Рефлекторные фары не подходят для таких вещей.

Правильный поворот лампы внутри линзы - залог корректной СТГ.

Обязательно отрегулировать фары после установки.

Язычки вежливой подсветки знаков должны быть затемнены.

По уму - должен быть омыватель фар и автокорректор (чего в сиде не было отродясь).

Замена линз на светодиодные гораздо эффективнее, но и сильно дороже обычной замены ламп.

Изменения должны быть обратимы.

Узаконить такие изменения так же реально, как стать императором галактики.

В итоге я забрал с ПВЗ комплект китайских ламп dawnknight за несколько тысяч деревянных, переходники за три копейки и приступил к установке этого безобразия на свою ласточку.

Установка вообще заслуживает отдельного раздела в Камасутре. С учетом внутреннего подкапотного пространства и расположения бачка антифриза и аккумулятора, там итак-то особо не разгуляешься. Обычная замена ламп превращается в гинекологический процесс, хотя делов там - открыть крышку, отщелкнуть лампу от цоколя, вынуть, снять фишку с проводами,  надеть фишку на новую лампу и собрать в обратном порядке.

А вот с диодными прямо таки посложнее - сначала в корпус фары через небольшое отверстие надо засунуть фишку с проводом, присоединенную к вилке самой лампы, затем блок драйверов размером с коробок охотничьих спичек, и только потом защелкивать лампу в цоколь. И все эти потроха очень неохотно туда влезают, так как внутренности самой фары не могли предположить, что в пустоты по соседству будут погружены сторонние объекты. В общем, на каждую фару у меня ушел примерно час. Кисть руки настолько натренировалась в эти моменты, что уверен - после такого я бы с легкостью сдал на спортивный разряд по фистингу. Язычки вежливой подсветки также было необходимо заклеить черной изолентой, для чего пришлось ювелирно просовывать палочку с кусочком изоленты через отверстие для лампы дальнего, изрядно матерясь на собственную криворукость.

Закончив хирургическое вмешательство в автомобиль, я наконец разогнулся и понял, что теперь хирургическое вмешательство потребуется моей пояснице - пара часов, проведенных в согнутой позе, в моём возрасте не остались незамеченными. Тем не менее, теоретически правильную установку китайского говна надо было отрегулировать на стенде с метками, так что пока на улице был светлый солнечный день, я рванул в ближайший автосервис.

К моему удивлению, регулировать ничего не пришлось - СТГ на стенде была изначально идеальна, а благодаря заклеенным язычкам ВПЗ не было никаких засветов выше границы. Это подтверждает теорию о том, что правильно подобранные переходники и поворот лампы внутри линзы  обеспечивают положение светодиодного источника точно по осям нити накаливания.

Дождавшись ночи, я вприпрыжку побежал тестировать это чудо в реальных условиях. Результат очень впечатлил - освещение гораздо ярче и информативнее, к тому же слегка увеличился угол обзора, что позволяло видеть больше обочины. В целом это гораздо лучше тех галогенок, которые стояли до этого, прям многократно! Но улучшение собственных условий не должно приводить к ухудшению условий окружающих, к тому же меня беспокоил тот факт, что в случае таких ухудшений для остального потока, из мужика на кии я превращусь в пидораса на сиде. Авторы аргументов типа «уже год так езжу - никто не моргает» могут засунуть такие аргументы себе в очко одновременно с диодными лампочками. Поэтому требовался натурный эксперимент с честной обратной связью, а в идеале - собственный взгляд на самого себя со стороны.

Условия такого эксперимента были просто идеальны - в качестве подопытного была выбрана супруга, честность которой подтверждает ее дословная фраза «говнище какое-то колхозное» на мою идею установить диодные лампы. А в качестве транспорта - ее Ауди А5. А5 прекрасно подходит тем, что это низкий автомобиль с очень низкой посадкой и уровнем зеркал заднего вида, поэтому мудил с неотрегулированными фарами там видно невооруженным взглядом за километр.

Найдя полностью неосвещенный участок около какого-то пансионата в новой москве, сначала я маячил в зеркалах заднего вида, а затем ездил навстречу. Получив ответ «не слепит, вообще», мы поменялись машинами, где я утвердил тоже самое. Так что оценив уровень пидорасости как «минимальный», я решил продолжить эксплуатацию своего технического решения. Правда с эксплуатацией тоже возникли определенные нюансы.

Во-первых, решение хоть и выглядело заводским (в сиде были комплектации, где led-оптика шла с завода), законным оно при этом не являлось. Так что «справку» с изображением Хабаровска о законности моих ламп пришлось предусмотрительно положить в книжечку с документами на авто.

Во-вторых - грязь. Напомню, что автомобили с мощными ксеноновыми или лед фарами, как правило, оснащаются омывателем. При световом потоке небольшой мощности, загрязнение стекла у фары просто приводит к тому, что она равномерно перестает освещать в принципе всё. А вот с мощными источниками загрязнение стекла приводит к тому, что свет рассеивается вообще во все стороны, давая такой засвет выше СТГ, что в иллюминаторе МКС видно не только великую китайскую стену, но и ваши всратые китайские лампы, так что уровень пидорасости растет пропорционально количеству грязи на стекле фары. Поэтому в слякотное время года (а это месяцев шесть в году), каждая моя поездка начиналась с бутылочки, губки и сухой салфетки. Если когда-нибудь вы видели на дорогах Москвы грязнющий сид с идеально чистыми фарами, знайте - это был я.

В-третьих, качество дешевой китайской продукции, будь то лампочка или смартфон на колесах, никогда не будет идеальным. Один из двух светодиодиков на лампе тупо погас через пять месяцев, лишив меня возможности лицезреть обочину в принципе. А все потому, что у лампы дико (не, не так, ДИКО) греется сам цоколь, отвод тепла от которого реализован установкой мааааааленького вентилятора. И этот вентилятор дует в закрытую крышку блока герметичной фары, поэтому внутри корпуса фары температура такая, что в ней можно открыть финскую сауну для мышей.

В общем, помимо работ по повторной установке новых исправных ламп (если уж менять - то парой) добавляется еще и незаурядный демонтаж всей установленной приблуды, к тому же никто не отменял повторную проверку СТГ на стенде в сервисе и натурный эксперимент по определению уровня пидорасости, не говоря уже о регулярном мытье фар и рисках быть пойманным подкованным сотрудником ДПС. Думаете, меня это останавливало? Конечно же нет! Ведь на другой чаше весов было комфортное для меня освещение и «четкий» внешний вид пепелаца, так что я молниеносно заказал комплект модернизированных ламп того же производителя, но с якобы улучшенным охлаждением.

Но сама судьба избавила меня от выполнения операции по замене, так как на рынке вторички появился авто, который я так давно искал - в нужном цвете и комплектации. Так что сид был продан мгновенно, а новый владелец осведомлен о моем великолепном инженерном решении и необходимости его обновления (сказать по правде - он был в восторге уже от того что есть, видимо мы с ним были «родом» с одного колхоза). Новые лампы из поднебесной приехали уже после этих событий, а отдавать их новому хозяину мне запретила собственная лень.

На «новеньком» авто мне ничего не пришлось колхозить, так как линзованная светодиодная оптика там шла прямо с завода. И вот в сравнении с моим колхозингом, заводское решение достойно прямо таки уровня космических технологий!

Во-первых, там совершенно другая СТГ и «дальность прорисовки». В отличие от парочки дохлых диодиков в лампе, в заводской линзе шесть идеально спроектированных источников, дающих не только дальность, но и практически 180-градусный угол обзора. Они восемь лет исправно работают на этом авто и прекрасно сохранили световую мощность, в отличие от китайских лампочек, которых хватит на полгода-год, и мощность которых падает при перегреве.

Во-вторых, ничего больше не надо мыть и регулировать - штатный омыватель и корректор знают свое дело.

Уровень ослепления плюс-минус похожий на то, что было на Сиде и одинаково комфортный для остальных участников движения, а это значит, что мое околхоживание все таки было не таким уж и пидорасным.

Короче, вместо итога - лютый колхоз и слепящие фары = долбоеб за рулем. Туда еще тонировку лобаша и стоп-сигналов, ну чтобы прям долбоеб в кубе!

Правильный колхоз без неудобств для окружающих - ну можно конечно, хотя все равно эффект сильно проигрывает заводским решениям и не перестает быть колхозом.

«Вторые» более амбициозны. Работа для них — это способ самореализоваться, так что такие ребята и девчата в основном проактивны, не чураются взять чужую работу и сделать её лучше всех на свете, за что, разумеется, тоже хотят достойную оплату и зарабатывать стараются больше «первых». По результатам достижений одни придут к тебе за надбавкой, а если ты им откажешь, то со временем они просто найдут работу подороже и покинут тебя. И это исключительно мои проблемы, что я не смог удовлетворить их финансовый аппетит. Другие даже за надбавкой не придут - им проще сразу найти себе более высокооплачиваемую работу и поставить тебя перед фактом. И это тоже мои проблемы, потому что я не вовремя прибавлял им ЗП и проявлял слабый эмоциональный интеллект. Самое интересное, что даже если «подкармливать» таких людей, они больше 3-4 лет на одном месте не работают - если есть место, где можно еще круче себя реализовать, они все равно уйдут. Если вы узнали тут себя - ребята, вам карьерного роста, процветания, финансовых достижений и не ссать! Не «хорошо там, где нас нет», а «хорошо там, куда я смазал лыжи»!)

Ну а теперь моя любимая категория:

«Нулевые» ребята. Это как «первые», но в отличие от удовлетворенных и довольных «первых», «нулевые» хотят много денег и нихуя при этом не делать. Причем, зачастую они сами не отдают себе в этом отчёт - у таких людей внешний локус контроля и в своих неудачах они привыкли винить всех, кроме себя. В их маленькой зарплате виноват работодатель, регион, в котором они живут, специальность, рынок труда, ИТшники, но ни в коем случае не они сами! Если кто-то тут узнал себя, задайте себе ряд вопросов:

1. Кто писал заявление на трудоустройство по твоему текущему месту работы? Мама? Папа? Сестра?

2. Кто подписывал трудовой договор с действующими условиями?

3. Кто ходит на работу за копейки и терпит это дерьмо?

4. Кто проживает в бедном регионе с низким уровнем средних ЗП?

Любители уютного Мухосранска, недовольные своей ЗП, дальше инфа для вас:

Например, я хочу дом на рублевке за миллиард. Для этого надо забить на наемный труд, уйти в бизнес, 20 раз прогореть и возможно с вероятностью 0.1% что у меня получится. К таким рискам я не готов, а что с домом на рублевке? А ничего, иду я нахуй. Понял, принял, согласился.

Например, Ты хочешь ЗП 250к. Для этого надо переехать в одну из двух столиц и ебашить как проклятый. К таким подвигам ты естественно не готов. А что с ЗП в 250к? А ничего, идешь ты нахуй. Пойми, прими, согласись.

Теперь вопрос для водителей/продавцов/заправщиков/офисных планктонов/доставщиков и прочих низкооплачиваемых низкоквалифицированных профессий, которые недовольны своей ЗП: Кто выбрал эту профессию? Кто ничего кроме тупой работы не умеет? Прикиньте, за тупой труд оплата – соответствующая, ахуеть, да? Ну вот смотрите:

Кризис-менеджер, сеньор-помидор-девелопер, дата сатанист, ЗП 400к – огромный багаж знаний, опыт, ответственность, компетенции, образование (и не одно). Людей, способных выполнять такую работу – один на сто тысяч человек. Стоит соответствующе.

Водитель автомобиля (курьер, грузчик и т.д.), ЗП 40к. Людей, способных выполнять такую работу – всё дееспособное население РФ. Стоит соответствующе, зарплата достойна качеству и количеству выполняемой работы.

Зато «нулевые» ребята будут обвинять в своих неудачах всех, кроме себя! «У меня мало компетенций», «Я недостаточно уникален как специалист», «Я ничего не умею, кроме как баранку крутить», «Я живу в сраном Мухосранске, надо переезжать в Москву, там курьеры 100к зарабатывают» - НИКТО из них так не считает.

Их мысли примерно такие - «Они должны мне больше платить, ведь всё подорожало, как я буду жить на эти копейки», «У ИТшников такие большие зарплаты, а чем я хуже (ВСЕМ, БЛЯТЬ!)», «В Москве одни пидарасы кучу денег зарабатывают, жируют на своих патриках».

Есть «нулевые» ребята и поумнее, даже с высшим образованием! Но подход у них точно такой же. Выучился на инженера-ракетостроителя и гниёшь во вшивом НИИ за 35к в месяц? Дружище, а кто в этом виноват, скажи пожалуйста?

ТЫ выбрал себе специальность. ТЫ устроился на эту работу. ТЫ хочешь больше денег, ведь 35к это действительно мало. Смотришь в квиток из месяца в месяц, а там все те же 35к, а вокруг одни пидарасы, в этом виновные. И тут у меня к тебе вопрос: А какие КОНКРЕТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ИМЕННО ТЫ СОВЕРШИЛ, чтобы выбраться из этой жопы? А я тебе отвечу – ты НИХУЯ не сделал. Вообще ноль. Потому что ты – «нулевой».

Пойти работать в макдональдс за бОльшие деньги? Нет, это не для тебя, ты же инженер, будешь гордый сидеть за 35к! Даже пальцем не пошевелил, чтобы больше зарабатывать. Все что ты делал – хотел денег и ныл.

Посмотреть вакансии на хх по специальности? Может быть, рассмотреть работу в других регионах, потому что в твоем беднота и разруха? Обновить и нормально оформить резюме, потому что даже школьники пишут лучше? Сменить профессию, раз в твоей мало платят? Поменять отношение к работе, стать проактивным, взять другие задачи? Научиться чему-то новому, т.к. на другую работу тебя не берут, потому что ты некомпетентный овощ? Развить коммуникативные навыки, хотя бы книжку почитать, как вообще общаться с людьми? НЕТ. Ты не сделал из этого вообще нихуя. Просто ныл и хотел денег.

Моя вторая команда, которой я управлял, состояла полностью из «нулевых» (самый мой горький опыт). Они реально сидят там по 7-10 лет на одном и том же месте. И результат их деятельности – шаблонная техническая бумажка с несколькими переменными. С этим бы и школьник справился. Сделать что-то за рамками этих задач – «Мы этим никогда не занимались», «Это не наша работа» и так далее. Проебали сроки или накосячили по технике – «Это другие нам не вовремя прислали информацию», «А что вы хотели, у меня зарплата маленькая, почему я должен в этом разбираться». А схуяли она должна быть больше, если ты в этом не разбираешься?

Их прошлый босс был человеком «извне». Я пришел туда управлять как человек «извне». На мое место также пришел человек «извне». Почему никого из текущих работников даже не рассматривали на должность руководителя подразделения? Да потому что «нулевые» даже за себя ответственности нести не могут, а руководитель как бы вообще за всю деятельность подразделения лично отвечает. Что я могу сказать – сидите, дрочите дальше, в 17:00 уже одетые/обутые домой, ведь вы переделали все задачи на сегодня (там работы блять от силы часа на два, а больше мы работать боимся), а дальше пенсия, гроб гроб кладбище пидор. В нищете. А вариант дождаться, пока твой босс сдохнет от старости и тебя выберут следующим на его место – нет, не выберут, просто поверь.

Ладно, а как же врачи/учителя/воспитатели и прочие общественно важные профессии? (хотя, все профессии важны, реально ВСЕ – и грузчик, и водитель фуры, и строитель, и инженер, обо всех надо переживать) Я прекрасно понимаю учителей из «первых» ребят – им нравится учить детей, зарплата какая-то есть, хватает и денег, и времени (количественный показатель – дело каждого) – это довольные жизнью люди. А вот «нулевой» ноющий бедный учитель, у которого директор школы мудак, завуч мудак, дети мудаки, зарплата говно – вас блять кто за рукав туда тащит? Не нравится – иди и СДЕЛАЙ с этим что-нибудь. Но ты же «нулевой», сделать – это не про тебя. Это не ты должен сделать, это тебе должны дать. А за какие заслуги – ну это тоже не твои проблемы, конечно же.

Скромный доход – это результат исключительно вашей деятельности либо бездействия. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО. И никто кроме вас в этом не виноват. «Первые» ребята это прекрасно понимают, принимают и живут счастливо. «Нулевые» ребята видят в скромных доходах проблему, а виноваты в этом всегда окружающие. Но их проблемы, связанные с маленьким доходом – исключительно ИХ проблемы.

Счастливым «первым» - желаю сохранить баланс и не превратиться в «нулевых». Пусть ваша работа доставляет вам радость, а ЗП растет пропорционально реальной инфляции. На вашу комфортную жизнь хватит. А если не хватит – становитесь «вторыми»!

Амбициозным «вторым» - сбычи мечт и каплю удачи, остальное у вас итак получится, потому что вы берете – и делаете. Заебались? Становитесь «Первыми» (актуально после 35 лет).

А «нулевым» - идите в жопу, нойте там.

Затем приспичило мне автомат - и по городу ездить проще, и жене поудобнее, и узбеком на дороге в Москве перестанут считать. Так появилась Kia Rio JB, и о чудо - там был настоящий климат-контроль, две педали, подогрев сидений! У нее не отрыгивал каждые 5 тыс км ступичный подшипник, не гасла левая фара, не глючила элекрика, короче - это оказался на редкость надежный авто! Ему уже 210 тыс, на нем до сих пор ездит любимая теща, а из ремонта (не считая расходников) только замена стоек и потекшего от времени радиатора (машине 13 лет если что).

Получается, с «высоты» того небольшого опыта, которы я накопил к 2019 году, я, казалось бы, четко понимал, что мне нужно от будущего автомобиля:

• автомат

• Климат

• Подогрев сидений

• Камера заднего вида

• Классом выше

• Надежный и недорогой в обслуживании.

Хотел я посмотреть б/у Audi a3 в кузове 8v, но начитавшись про масложор и сдохшие ДСГ решил таки - лучший авто это новый авто.

Забегая вперед, имея ровно тот же опыт прямо сейчас, в 2024, я наверное пошел бы в салон китайский машин и купил бы себе любое ведро, т.к. критериям оно удовлетворяет, а ценник на ТО вполне адекватный. Но это если в текущих реалиях.

А на момент 2019 года как раз вышел новый Kia Ceed, который прекрасно подошел по ценнику и оснащению. Я посидел в салоне, порегулировал настроечки, пощупал мягкий пластик на дверях, прошел десятиминутный тест драйв и заказал себе это чудо.

Что тут сказать - радости не было предела: бесключевой доступ, камера, парктроники, подогрев всего на свете, двухзонный климат, круиз, лимитер, блютуз, карплей и т. д. Чего тебе еще нужно, ублюдок?)

Потом финансовые дела пошли в гору, появилась возможность купить еще один авто (для супруги) и тут внезапно - подвернулась б/у Audi A3, прям та страшная-ужасная машина-разорительница, которую я когда-то хотел!

С учетом возросших финансовых возможностей, мы не раздумывая покупаем эту красотку, ни разу предварительно не поездив на такой, в средненькой комплектации - хз чего ожидали. С другой стороны, меня уже не пугал потенциальный дорогостоящий ремонт, могли себе позволить.

И вроде бы в ауди нет ни камеры, ни круиза, ни блютуза, ни бесключевого доступа - из плюшек был только климат и ксенон, НО! То КАК едет эта малышка просто перекрывает все недостатки по комплектации.

То есть, проигрывая Сиду в «статике», Ауди очень выигрывала в тот момент, когда ты переключаешь селектор кпп в D и начинаешь ехать:

Передний привод настроен так, что в снежную кашу хоть в пол дави - не надо подруливать. В ней вообще не надо подруливать, хоть 200 км/ч едь. Шумоизоляция космическая для этого класса, подвеска мягкая как бизнес-седан, а поворачивает как карт, короче - водить такую просто огромное удовольствие. Это не Kia Ceed и уж тем более не чери. Да, 15 секунд мучений в поиске ключа в кармане, чтобы ее открыть, легко компенсируются 40 минутами удовольствия в движении. В общем это был совсем другой мир, другая философия построения автомобиля, чего невозможно было узнать, пока сам не попробуешь. Супруга ездила в итоге на ауди, несмотря на отсутствие многих «девочковых» опций, мотивируя это реальным комфортом непосредственного передвижения. А я все это добро обслуживал, чинил, и вот что я вам скажу - если у вас нет денег обслуживать ауди, то не надо ее покупать. По ценнику на ТО просто умножайте затраты на Сида х2, а еще форсунки помой, сайлентблоки замени, подожди заднюю пружину месяц из европ, и все это влетает в нехилую копеечку. Но я знал за что плачу, так как все семейные путешествия были именно на ней - это просто пожиратель дистанции, с отличной динамикой, шумоизоляцией, устойчивостью на скоростях 150+ и расходом 5-6 л.

А потом я стал расширять свой опыт вождения других прекрасных авто. Так как периодически на работу я ехал с ощущением неизбежного вечернего бухача, то частенько пользовался каршерингом (естественно, в ту сторону). а 20-21 годы были просто золотыми для каршеринга, я там на чем только ни поездил - мерсы cla, gla, glc и e класса, бмв трешка, генезис g70(он кстати хорош за свои деньги), ну и стандартные рио-солярисы, а еще ниссан кашкай.

И чем хорош каршеринг - на машине реально можно долго поездить, это вам не жалкие 10 минут тест драйва, а обычная повседневная езда, поэтому удавалось как-то прочувствовать автомобили.

Тут и Генезис вроде бы как космолет, а БМВ трешка (старая в f кузове) хоть и попроще, но как-то тише и мягче. И ниссан кашкай - супер удобная машина, кресла там просто космические, все кнопки под рукой, ехать одно удовольствие.

Потом, уже ближе к 22 году, я ехал мимо салона Haval и решил пойти познакомиться с китайскими экземплярами. Там стоял крутейший f7x, а когда я открыл водительскую дверь и увидел салон - я просто ахренел от дизайна интерьера! Это настолько красиво выглядит - прям на голову выше и Ауди а3 и Киа Сид… Дальше за руль - на тест-драйв! И вот с первых 100 метров начинаешь понимать - что-то не то. Руль и колеса по ходу в затяжном разводе, шумоизоляция - размечтался, климатом управлять неудобно, сидеть - тоже…

В общем, в статике машина просто огонь, пока ты ходишь по автосалону и пускаешь слюну, а потом ты едешь - и весь эффект улетучивается. Так что, вытерев слюни, я сел в свою кию и радостный уехал нахер оттуда).

В 23 году опять дела пошли в гору - смогли поменять Ауди А3 13-го года на Ауди А5 19-го - дизель, полный привод, очень богатая комплектация - просто самолет на колесах! Стоимость обслуживания примерно такая же, как на самолёт. Если у вас нет денег ее содержать - не покупайте себе такое.  Например, ТО 60 тыс км обходится в 110 тыс рублей (да, там плюсом замена масла в коробке). Гараж-сервисы с неоригинальными расходниками я ебал, если хочешь долго эксплуатировать - умей платить.

Но и на других машинах тоже было прикольно покататься. Поэтому пользоваться каршерингом я не перестал. А в период затяжной СВО, парк каршеринга начал сильно меняться в сторону китайцев, к тому же мой сид попал в небольшое дтп и неделю стоял в ремонте. Ох, за эту неделю я попробовал вообще весь китай, который был в каршеринге и, с учетом хорошего накопленного опыта вождения различных авто и определенной искушенности, могу следующее сказать:

Чери Тигго 4 - хорош только когда открыл дверь и заглянул в салон, ну модненько конечно. Дальше едем - руль не регулируется, сесть нормально в нем невозможно, двигатель+коробка дохлые, шумки нет, руля нормального нет. Комфортная эксплуатация- не более 10 минут в день и не более 40 км/ч.

Чери Тигго 7 про ультра макс спешл эдишн факинг рэйсинг кар - аналогичное мыло, но регулируется руль, хотя это никак не спасает - до него все равно надо тянуться в любом положении. Валкая, невнятная, руль как джойстик, но движок пободрее чем в тигго 4 и она чуть тише. Комфортная эксплуатация- не более 20 минут в день и не более 80 км/ч.

Jac j7 - ну это как наш москвич. Ощущения как от Тигго 4, вдобавок лагающая мультимедиа, на климате нет кнопки «авто», все сенсорное и неудобное. Хуй поймешь где тут громкость убавить и т.д. Приходится постоянно подруливать, прямо она ехать тупо не может. Комфортная эксплуатация- смотреть на неё с балкона и вообще не ездить.

Лаваш жульен (haval jolion) - такая же шумная неуправляемая помойка, как чери тигго 4 или jac, только туда еще положили дистроник и контроль полос, который тоже хуй знает как отключить, поэтому мало того, что она не может ехать прямо, она еще и сама подруливает не в ту сторону. Руль ясен хуй не регулируется, сидеть неудобно. Комфортная эксплуатация- не покупать вообще.

Exceed lx - это типа премиум чери, но по ощущениям это обычный чери тигго 7 про мать его макс ультра хрен едишн, только с жутким сенсорным климатом и как будто бы потише. Ватные ощущения никуда не делись. Комфортная эксплуатация- не более 30 минут в день и не более 80 км/ч.

Geely coolray - такая же погремуха, но хотя бы умеет ехать прямо и поворачивать! Руль регулируется, но дотянуться все равно нереально. Справедливости ради, на ней даже 100 км/ч было не страшно ехать, так что из всех представленных выше машин она получается самая нормальная. Можно ездить, если вы любите держать руль внизу.

Китайцы конечно страшные, но не надо забывать о старичках в каршеринге, и там тоже не все так однозначно:

Рено аркана - это просто пиздец, внешне она может и конфета, но на ходу и по эргономике - хуже китайских повозок.

Рено каптюр - такай же пиздец, только вдобавок страшный.

Киа рио - машина как машина. Сидеть удобно, эргономичная, монитор нахуй там не нужен, ездить можно хоть целый день, на голову выше всех из списка.

Кашкай и Тигуан с лютыми пробегами тоже еще остались - старые, пованивают, но безусловно комфортные как по посадке, так и по рулежке и шумке.

Подводя итог по бюджетным китайцам, можно выделить несколько объединяющих тезисов:

• Нигде не продумана эргономика посадки. НИГДЕ

• Везде забыта шумоизоляция.

• Больше 100 км/ч ездить страшно. Реально

• Говноэкран вместо приборной панели с едущей куда-то машинкой неинформативен нигде, все внутри сделано наспех и наотъебись.

А теперь одно большое НО! Обосрать можно все что угодно. Вот только не стоит забывать тот факт, что китайские бюджетные авто на их родине стоят 1 - максимум 2 млн рублей. Наверное, за эти деньги оно таким и должно быть, а вот с учетом нашего рынка и ценников получается так, что даже китайская погремушка считается роскошью, которой она по факту совсем не является.

Почему я бы себе такое не купил:

1. Я искушенный водитель, знаю как едет хороший авто, а как не едет плохой. Мне нахер не вперлась куча экранов - главное это удобно сидеть, в тишине и сильно не подруливать.

2. Жизненный цикл нормальной модели - примерно 7 лет. Покупая китай ты нарываешься на то, что в следующем году у тебя уже устаревшая машина, их обновляют чаще чем модели смартфонов. Запчастей тоже может не быть.

3. Могу себе позволить содержать б/у немца и корейца.

Почему Китай покупают соотечественники:

1. Нет опыта вождения нормальных машин. Пересев с лады гранты создается ощущение, что попал в космический корабль будущего.

2. Пустил слюну на кучу экранов в автосалоне, проехал 10 минут тест-драйва, нихуя не понял, но в итоге купил.

3. Ограниченный бюджет, не хочется ладу весту (что логично), страшно вляпаться на б/у мертвеца, нужны прогнозируемые расходы на эксплуатацию.

4. Банальное отсутствие альтернативы на первичном рынке, но нужна новая машина.

5. Очень нужен кроссовер в Москве, здесь же пиздец у нас вообще нету дорог.

По итогу я могу понять людей, пересаживающихся с отечественного автопрома на китайский и восхвалающих авто из поднебесной.

Я также могу понять людей, готовых ездить на 10-летнем немце/японце/корейце, и ни за что не готовых пересесть на Китай.

А в конечном итоге - выбор автомобиля это все таки личное дело каждого. Главное - чтобы вам нравилось, вы были довольны своей покупкой, а когда вы, вдоволь накатавшись на нем, поставили его на паковку и закрыли, ваша любовь к машине заставляла вас, уходя от вашего авто, оборачиваться на свою «ласточку»)

Плохие и хорошие автомобили существуют, и это факт. А вот плохой и хороший выбор - всегда зависит от обстоятельств.

Да здравствует срач в комментариях, я старался для вас!