Дети на мототехнике
Предложение решения с питбайками
Здесь выжимка из бесед с кучей разных людей, ну и как без гугла...
По сути все делится на три основные части- первые две для решения здесь и сейчас.
и последняя - закладка на будущее.
1- Заработок.
2. Коррупция и бездействие чиновников.
3. Возможности.
1. Бизнес зарабатывает на питбайках миллиарды, потому что они ввозятся по серой схеме «спортинвентаря». На них нет утилизационного сбора, нет пошлин на полноценные транспортные средства, нет обязательной сертификации безопасности. Они продаются как футбольные мячи.
Чтобы разрушить этот экономический интерес, нужно сделать торговлю невыгодной и токсичной:
Введение оборотных штрафов за продажу несовершеннолетним: Фиксированный штраф в 50 тысяч рублей для крупного сетевого магазина или маркетплейса — это копейки, заложенные в риски. Нужно ввести оборотный штраф в размере 1–3% от годовой выручки всей торговой сети за каждый доказанный факт продажи питбайка несовершеннолетнему или без верификации паспорта родителей. Для условного Ozon или крупного мотосалона это сотни миллионов рублей. Маркетплейсы сами за один день заблокируют эту категорию для всех, кто не прошел жесткую верификацию.
Принудительное страхование гражданской ответственности при импорте: Обязать импортеров закладывать в стоимость каждого ввозимого питбайка целевой страховой сбор в специальный государственный фонд компенсации пострадавшим в ДТП. Привез 10 000 питбайков — заплати миллиард рублей в фонд. Это мгновенно поднимет цену питбайка с 80 тысяч до 250 тысяч рублей. Рынок «дешевых китайских игрушек подкопленного за лето бюджета» умрет сам по себе из-за падения спроса.
Судебные иски к производителям и ритейлу как к соответчикам: Законодательно закрепить норму, по которой в случае ДТП с участием несовершеннолетнего, пострадавшая сторона имеет право подать гражданский иск о компенсации вреда не только к родителям, но и к магазину, продавшему товар, а также к платформе, где шла реклама (за содействие в распространении источника повышенной опасности без должного контроля). Бизнес сам начнет требовать запретов, чтобы обезопасить свои счета.
2. По вопросам к власти: Перенести ответственность на чиновничий аппарат
Чиновники любят писать размытые законы и не спешат с реальными ограничениями, потому что детская смертность на дорогах для них — это просто «абстрактная статистика ГИБДД», которая никак не влияет на их кресла, бюджеты и премии. Законы начнут работать только тогда, когда за каждого погибшего ребенка чиновник будет платить своей карьерой и свободой.
Ввести типа персональных KPI по детскому травматизму для глав регионов и муниципалитетов: Если на территории конкретного района или городского округа за лето фиксируется рост ДТП с участием подростков на мототехнике — глава района, начальник местного УВД и руководитель отдела образования автоматически лишаются должностей без права возврата на госслужбу. Как только губернатор или мэр поймет, что из-за двух пацанов на питбайках он вылетит со своего места, он лично заставит полицию, опеку и дружинников прочесывать каждый дачный кооператив и изымать технику до того, как случится трагедия.
Уголовка по статье «Халатность, повлекшая смерть» для должностных лиц ведомств: Сейчас Минпромторг, Минтранс и таможня годами «ведут межведомственные дискуссии» о том, как регулировать питбайки. Нужно ввести прецедентную уголовную ответственность. Если ведомство получило официальное предписание от прокуратуры о необходимости урегулировать статус «спортинвентаря», но в течение 6 месяцев не выпустило регламент, и за это время гибнут дети — руководители профильных департаментов этих министерств должны отправляться под суд по статье 293 УК РФ (Халатность). Страх сесть в тюрьму за чужие недоработки заставит чиновников выпускать жесткие и работающие законы за неделю, а не за годы.
Сделать финансирование МВД за счет штрафов бизнеса: Сделать так, чтобы деньги от гигантских оборотных штрафов с магазинов и импортеров шли не в общий федеральный бюджет, а целевым образом направлялись в бюджет региональных подразделений ГИБДД на закупку кроссовых мотоциклов, квадрокоптеров и бензина для организации постоянных патрулей в лесных и дачных зонах. Это замотивирует систему на местах работать на результат — они будут физически ловить нарушителей, зная, что обеспечивают свою службу ресурсами.
По сути чтобы система обнулила детскую смертность на питбайках, государство должно перестать ловить детей по полям. Оно должно:
Сделать торговлю питбайками для бизнеса экономически опасной через оборотные штрафы и судебные иски.
Сделать бездействие для чиновников карьерно смертельным через жесткие персональные KPI и угрозу уголовных дел за затягивание регуляторики.
Когда интересы чиновника (сохранить кресло) и интересы бизнеса (сохранить маржу) совпадут в точке «лучше вообще не связываться с продажей питбайков детям», проблема исчезнет сама собой без всяких рейдов ГИБДД.
Судебные иски к государству за «необеспечение безопасности среды»: Ввести практику, когда родственники погибшего ребенка или пострадавшие третьи лица подают многомиллионные коллективные иски не друг к другу, а к администрации района или территориальному управлению Минтранса/Минспорта, которые допустили бесконтрольное движение опасных объектов на своей территории.
Персональная финансовая субсидиарность чиновника: Если суд доказывает, что профильный чиновник (например, глава департамента Минпромторга) затягивал принятие регламента по обязательной маркировке питбайков, компенсационные выплаты пострадавшим должны взыскиваться из его личного имущества и активов, а не из государственного бюджета. Страх потерять имущество быстро превращает любого бюрократа в суперэффективного законодателя за 48 часов.
3. Ну и по сути если что то забрали - надо дать, вернуть подход к этому виду из СССР
Тяга к технике, скорости и моторам — это нормально для подросткового возраста. Но государство полностью уничтожило легальные каналы для этой энергии.В СССР почти при каждом крупном заводе, совхозе или отделении ДОСААФ были бесплатные секции картинга, мотокросса и багги. Там подростки под присмотром профессиональных инженеров и тренеров годами учились крутить гайки, понимать физику привода и ездить строго на закрытых полигонах. Сейчас эта система уничтожена или коммерциализирована — абонемент в частную мотошколу стоит как половина зарплаты в регионе. Сейчас подростку в малом городе или дачном поселке физически негде проводить время. Дома культуры, спортивные площадки и кружки часто закрыты или существуют только на бумаге для отчетов. Китайский питбайк за 80–120 тысяч рублей становится единственным доступным, ярким и статусным социальным лифтом среди сверстников. Государство не предложило альтернативного, столь же привлекательного досуга.
Ну как решение:
Обязать бизнес (крупных импортеров мототехники и маркетплейсы) отчислять 5% от каждой продажи любого питбайка на целевое финансирование муниципальных бесплатных мототреков и юношеских секций. Привез технику — построй или профинансируй закрытую трассу в том регионе, где ты её продаешь!
