ShirakawaGo

Улица Омотэсандо (表参道).
Одна из самых модных улиц мира. По ней было приятно кататься на велике.
Когда работал в доставке, частенько по ней проезжал забирать заказ в каком-нибудь классном ресторане, который расположен в одной из улочек, выходящих на главную улицу.

Плитка в Токио шикарная. Но вот на жёлтой для незрячих людей можно неплохо так улететь.

По такой узкой улочке люди спокойно перемещаются без опасения быть сбитыми, обычно ограничение скорости 30 км/ч (без +20).

Самый обычный переход через железнодорожные пути. Иногда можно ждать минут по 10, пока проедут все составы) Но такое встречал только в Токио и ближе к центру.

Токио в снегу. Свежий снег, который останется чисто белым до момента, пока он не растает.

Станция Харадзюку (原宿).

Знак "Кирпич", с надписью "За исключением великов". Ни разу не было проблем проехаться по таким узким переулкам, все соблюдали правила. За исключением некоторых таксистов - их нужно бояться.

Один раз меня сбил такой в одном квартале от знаменитого перекрестка в районе Сибуя.
Проезжал многополосную дорогу и справа от меня я заметил таксиста, который точно должен наехать на меня, но слева на меня ехал автобус, поэтому я решил, что лучше попаду под такси, к тому же, он ехал не так быстро. Спасибо Джеки Чану и его фильмам - в момент столкновения я аккуратно спрыгнул с велика и поцарапал только ладонь.
В итоге отделался двумя восьмерками на велике, двумя нерабочими из-за ремонта и лёгким страхом выезжать на проезжую часть в течение нескольких дней.
Таксист на руки выдал мне 20к иен (сумму я сам назвал и не прогадал - во столько мне обошел ремонт велика). Я тогда думал, что это мне повезло. Оказалось, с него можно было бы взять огромную компенсацию, так как он на машине на ехал на велосипедиста, но я тогда решил не светиться в полицейской сводке, да и не было травм.

Не только мамы перевозят детей на велике, папы тоже иногда развозят детей) И машина не нужна.

Если смотреть на кадры Токио с высоты, может показаться, что в городе почти нет деревьев. Но они есть и их очень много. Как по мне - очень зелёный город. Летом деревья спасают от жары, а в обычное время создают уют и красоту.

Во время праздников или фестивалей открывается очень много палаток с уличной едой:

Самая обыкновенная улица без красот. На фото можно заметить людей на великах - это обычная дело, тоже по этой улице гонял со скоростью, превышающей разрешенную - 50 км/ч.

Вид рядом со станцией Shinanomachi (信濃町). Кто смотрел аниме Твое имя - Kimi no na wa (君の名は), наверняка его припомнят.

Парк весной. Тогда я не успел посмотреть на цветение сакуры, поскольку было много смен в комбини.

Рядом со станцией Ichigaya (市ケ谷).

Благодаря работе в Uber Eats мог забираться на самые высокие этажи и смотреть на город с верхних точек.

Это почти центр Токио, удивительно было попасть в этот район - спасибо Uber Eats)
Все парковочные места распределены и пронумерованы, на чужое место вставать нельзя. Да и  машину не купить в Японии, если не арендовано/куплено место под нее.

Еще раз добавлю эту надпись, поскольку прохождение данного пути является опасной затеей. Лично я пытался пройти этот путь в ливень и в кромешной тьме в своем втором велопутшествии до этой поездки. Но остановился на полпути и развернулся. Не жалею об этом.

Настоятельно не рекомендую и не призываю идти по этой дороге.

Поискал информацию по Laputa road (ラピュタロード).

В известной газете Asahi от 15 апреля 2021 года пишут, что до сих пор нет перспектив на восстановление.

Дорога общей протяженностью около 5.7 км, идущая по склону Сотоваяма (外輪山), по словам местных жителей была разработана национальным агентством как сельскохозяйственная дорога для скота в 1960-х годах. Люди ходили по ней на луга, где пасутся коровы.
За несколько лет до землетрясения в Кумамото ландшафт дороги, резко изгибающейся на гребне, выступающем подобно морю облаков, стал известен как "Дорога в небе" и "Дорога в Лапуте" по мотивам анимационного фильма "Небесный замок Лапута" Хаяо Миядзаки.
По данным обследования дорога разрушена в 31 местах и стоимость восстановления оценивается примерно в 10 млрд иен (~7 млрд рублей). В сентябре 2020 года горожане подали петицию, в которой подписались более 6 тысяч человек, а городской совет принял письменное заключение с просьбой к правительству поддержать восстановление дороги.
Источник

Все начинается со спокойной и мирной узкой дороги:

С этого момента начинаются разрушения:

В этот раз с погодой повезло.

Далее я столкнулся с основными проблемами данного подъема: огромные камни, трава под два метра и стертая дорога.

Мой велосипед стал своеобразным инструментом, которым я "косил" траву и проверял поверхность на рыхлость, чтобы не укатиться вниз.

Был момент, когда я пробирался через высокую траву и сильно сошел с дороги - ушел вверх. Гугл-карты стали очень не точными и я решил попробовать еще один способ ориентирования по карте - включил игру Pokemon Go (на тот момент я поставил ее ради интереса, посмотреть, как она работает в Японии). Не знаю как, но игра показывала мое месторасположение чуть точнее, поэтому оставил ее в качестве карты. За весь подъем поймал одного покемона:)

Некоторые участки выглядят вполне проходимыми:

Самый опасный участок. Как раз я не рискнул идти по нему в прошлый раз. Очень опасен тем, что высокая трава и не все камни устойчивые. А со стороны моста на него еще нужно подниматься.

Немного отдохнул под деревом:

В правой части фото, посередине, виден мост:

Почти конец сложного участка, как раз можно увидеть, что дороги нет:

Мост, до которого дошел в прошлый раз, но развернулся:

Самый четкий знак, с живым примером опасности:

Очень надеюсь, что дорогу когда-нибудь восстановят, а к тому времени я получу японские права на байк.

Жуткое место.

На фото кажется безопасным, но вот когда проходил по нему в первый раз ночью, я думал развернуться.
В этот раз прошел почти спокойно, но аккуратно.

Вот это место с другого ракурса. Видно, куда можно укатиться в случае срыва.

Вид, ради которого стоит заехать на эту дорогу и хотя бы с верхней точки посмотреть:

С удовольствием спустился и поднялся бы на велике, не слезая с него.

На этой фотке виден тот участок, который пострадал больше всего - за мостом. Конечно, его можно расчистить и разравнять. Но вот что будет с горой, которая над мостом... Возможно поэтому пока не берутся восстанавливать.

Гора Асо (阿蘇山) - крупнейший в мире активный вулкан в форме кальдеры, расположенный на острове Кюсю, в префектурах Кумамото.

Возможно я пропустил бы это место, если бы не встретил японца-путешественника, который ездил на обычном велосипеде по Японии уже два года и продолжал свое занятие (на сентябрь 2018, сейчас в его инстаграме тишина - в жизни он дизайнер и художник).

Он настоятельно порекомендовал мне заехать в Асо, прокатиться по Milk road и посмотреть на Кальдеру с дороги, которая носит неофициальное название Laputa road (ラピュタロード) - о ней я расскажу чуть ниже и в отдельном посте.

Через Асо проходит железная дорога Hohi main line (豊肥本線), которая соединяет города Кумамото и Беппу. В настоящий момент линия  функционирует в полном объеме, но в период с апреля 2016 по 8 августа 2020 поезда ходили от Беппу до станции Асо и от Higo-Ozu до Кумамото из-за разрушений, вызванных крупнейшим землетрясением магнитудой 7, произошедшим 16 апреля 2016 года.

Для того, чтобы попасть в Асо с помощью JR Pass я добрался до города Беппу, находящемся на северо-восточной стороне острова Кюсю. В тот день я еще не понял, как мне повезло с расписанием поездов, поскольку удалось попасть на специальный поезд Aso Boy.

В Японии очень популярны всякие лимитированные составы, для которых выпускают различные сувениры, в них можно поставить штамп, который есть только в самом поезде. О штампах можно прочитать, например, тут или ввести в поиск что-то по типу "various tourist stamp in Japan".

Стою я на станции, жду свой поезд, а у противоположной платформы готовится к отправлению красивый состав, который я начинаю фотографировать. Увидев надпись "Aso", у меня появились подозрения и я посмотрел расписание, - действительно, поезд отправляется через пару минут. На всякий случай уточнил у стоящей рядом пары, не мой ли это поезд, на что они ответили утвердительно. Забавно, девушка спросила меня, из какой я страны, услышав, что из России, она сказала меня - "Привет":)

С огромным рюкзаком и велосумкой я побежал в подземный переход и в итоге успел к отправлению:)

На сайте можно подробно посмотреть состав поезда, есть даже гугл-панорамы, с помощью которой можно "пройтись" по всему составу. Кому лень заходить, ниже мое описание:

В составе 4 уникальных вагона:

В первом вагоне есть панорамные места - 3 места в 3 ряда, стандартные мягкие места, и еще скамейки с широкими панорамными окнами не по ходу движения в конце вагона.
Во втором вагоне обычные удобные кресла по два в паре и еще четыре по четыре кресла для компаний.
В третьем вагоне специальные детские места, детская площадка, небольшая библиотека и Kuro кафе.
В четвертом вагоне удобные мягкие места, гостиная с софой и скамейкой с панорамным окном, и те же панорамные места, что и в первом вагоне.

В самом поезде можно перекусить специальным бенто (коробка с красиво выложенной едой), бутербродом с говяжьим мясом, пудингом, мороженым из Асо и другими вкусняшками.

Заодно можно купить сувениры с персонажем Kuro-chan - маскотом данного состава.

Цены вполне доступные, если учесть, что место туристическое.

Важная информация для тех, кто хочет прокатиться на данном поезде: места необходимо бронировать заранее через стойку информации JR. Пока изучал сайт, заметил, что все места в вагоне 普通車指定席 - что означает "зарезервированные места".
В своей поездке я не бронировал билет и меня пропустили без проблем (не все места были выкуплены, и меня предупредили с какого по какое место я могу занять кресло).

Вид из первого вагона с панорамных мест:

Третий вагон с детскими местами и кафе:

В итоге я сел на лавочку с панорамным окном. На фото как раз уже заехали в Асо:

Прибыв на станцию Асо я сразу зашел на дорожную станцию Michi no eki Aso и ознакомился с местными продуктами и сувенирами.

Один из входов в дорожную станцию Асо:

Изучив карту и путь до музея вулканологии Асо, я собрал велик и двинулся в путь. Гугл-карты показывали 15 км и я купился на такое небольшое расстояние, забыв посмотреть перепад высот в 650 м. Нужно учесть тот факт, что на мне был рюкзак примерно 15кг, а у моего велика колеса в 20 дюймов.

Но такие красоты позволили забыть о всех проблемах и заботах:

Пока поднимался в гору, встречал коров и лошадей, а некоторые японцы из машин поддерживали меня словами - "гамбатте" ("постарайся", "удачи").

Обожаю делать панорамы запоминающихся мест - они позволяют немного погрузиться в место действия:

Вулкан действующий и часто доставляет проблемы местным жителям. Из-за него была закрыта канатная дорога, находящаяся вблизи одного из пяти кратеров. Но туда ходят автобусы.

Поездка была в ноябре, заодно можно было насладиться японской осенью:

Ближе к закату добрался до своей основной цели - до музея вулканологии Асо.

На смотровой площадке встретил пару, которая видела меня в храме Udo-Jingu, находящемся в нескольких сотнях километрах несколько дней назад. Они меня узнали и решили об этом сказать. В итоге мы разговорились, они мне посоветовали несколько интересных мест Кюсю и сильно удивились моим дальнейшим планам.

Помимо музея в здании находятся кафешки и сувенирный магазин. В сам музей я уже не успел - он закрывался, но купил буклет по вулканам, посмотрел пару интересных схем и закупился местными сувенирами.

Интересный момент - я вышел из кафе, когда объявили о том, что они закрываются, начал собирать вещи и затягивать рюкзак, а тут ко мне вышел работник кафе. Он протянул мне местную вкусняшку и сказал что-то по типу - "Угощайтесь". Очень приятный японский сервис).

Парковка перед зданием музея:

Поскольку начался закат, а в Японии очень быстро темнеет, я решил дальше не ехать. Ну и немного опасно.

Попрощавшись с солнцем, я начал свой путь вниз, к станции Асо, от которой в моих планах было доехать до парка Chojugaokatsutsuji (長寿ヶ丘つつじ公園). По карте это было около 20 км. В целом, расстояние небольшое, так оно и оказалось.

Во время спуска я позволил себе разогнаться до 45 км/ч, хотел и быстрее, но посчитал, что данный велик не рассчитан на такое катание. А еще я догнал полицейскую машину, которая ехала с разрешенными 40 км/ч, обгонять не стал, а держа дистанцию, какое-то время ехал за ними. В какой-то момент они свернули с дороги и тут я снова разогнался)

Когда солнце совсем ушло, температура начала стремительно падать. На тот момент она дошла где-то до 7 градусов, и кисти рук жутко мёрзли от скорости. На помощь пришел японский вендинговый аппарат (自動販売機), в котором помимо холодных напитков можно купить и горячие (они отмечены красной надписью あったか～い, - верхний ряд).

Доехав до дорожной станции, я начал задумываться над тем, а не разложить ли мне палатку недалеко от нее. Но изучив карту, я понял, что дорожная станция расположена в самом центре поселка. Поэтому я решил ехать в запланированное место, но перед этим поужинал местной булочкой и ветчиной.

Пока сидел на лавочке и поглощал свой ужин, ко мне подсел дедушка и поздоровался. В итоге мы проболтали с ним минут 40 почти обо всем: о будущей Олимпиаде в Токио, которая тогда еще не была перенесена, сравнили японцев из Токио и Кюсю, ну и даже немного о политике (тут мой словарный запас ограничен, но на простом языке вполне смог поддержать разговор).

Забавно, что этот дедушка все зазывал меня поставить палатку недалеко от дорожной станции, хоть и висели знаки "No camp", на что я вежливо отказался и отправился в дальнейший путь.

Температура на тот момент упала еще ниже - 5 градусов, и мне было немного прохладно, и я уже пожалел о том, что не взял еще больше теплых вещей. Но на моем пути показался огромное здание Direx Aso ダイレックス 阿蘇店 (по гугл-картам это дисконт магазин) - радости не было предела.

Магазин оказался настолько огромным, что я гулял по нему где-то полчаса, попутно согреваясь железными банками от кофе, которые очень популярны в Японии (на фото выше пример таких банок - верхний ряд справа, 7 штук). Купил себе флиску за 600 иен (～420 рубл), которую до сих пор использую в подобных путешествиях и немного еды. В походе на Эльбрус спал в ней на высоте 3800 м в вагончике, было очень комфортно.

Благодаря луне моя ночная поездка была не такой страшной, как могло бы показаться. Съехав с городской дороги я начал подниматься к парку вдоль дороги, окруженной очень высокими деревьями. Из-за тишины было немного не по себе, но я поднимался с приподнятым настроением - ведь скоро я смогу лечь спать.

До места назначения я добрался где-то к 22 часам, температура была 4 градуса. Благодаря флиске мне было не так холодно, что позволило перед сном сделать несколько фото.

Ночь получилась не такой спокойной, поскольку по соседству что-то рычало. Еще перед заходом в палатку я услышал, что какой-то зверь шевелится в кустах, но поскольку он не вышел, сделал вывод о том, что он сам меня боится.

Ночью проснулся от сильного рычания, что вызывало некое опасение. Решив выйти на разведку, я запланировал следующее: выхожу из палатки и бегу в небольшое здание туалета, в котором закроюсь в случае опасности, взяв с собой телефон, а дальше по обстоятельствам.

В общем, никто на меня не побежал, но после возвращения в палатку рычание продолжилось, но немного тише. Спокойно уснул.

Вот так выглядел мой лагерь: 

Сделав зарядку, немного перекусив вкусняшками, я собрал вещи и приготовился к своему главному событию поездки на Асо - подъему по разрушенной дороге - Laputa road (ラピュタロード). О самом подъеме я написал отдельный пост, в котором постарался передать атмосферу разрушений той дороги.

Кстати, о рычащих звуках- пока собирал вещи, слышал лай собак и несколько выстрелов...

Вот такой вид на кальдеру Асо открывается с высшей точки этой дороги. Это не самый удачный кадр, лучше всего делать фото в другое время года, когда трава еще зелёная. А еще лучше, когда долина в облаках - это моя небольшая мечта, поэтому я еще обязательно вернусь в это место.

Настоятельно не рекомендую и не призываю идти по этой дороге.

Думаю теперь понятно, почему дорога называется Milk road (ミリクロード) :)

Название Молочная дорога появилась еще со времен, когда дорога не имела большое значение и ей пользовались в основном фермеры, по которой они занимались перевозкой молока с ранчо, разбросанных вдоль железнодорожной линии по дороге №57.

Дорога является излюбленным местом местных байкеров и туристов. Вдоль нее расположены различные кафе, сувенирные магазины и обзорные площадки.

Общая панорама на кальдеру Асо с северной стороны.

На этом моя поездка почти закончилась и я начал спускаться вниз к железнодорожной станции Асо, чтобы продолжить свой путь.

Движение было довольно интенсивным, но ни разу не попал на грубость или серьезное превышение скорости. Сам я соблюдал дистанцию и двигался в общем потоке:)

По совету одного из пикабушников создал в сохраненных запись с моим первым велопутешествием Токио - Сиракава-го - Осака, если вдруг кому-то будет интересно почитать.

Shimmachi Station.
32°47'59.7"N 130°41'48.8"E

Фото с моего второго велопутешествия Токио - Кагосима.