SAKAEV.DINAR

А что же случилось? Да если честно — ничего неожиданного. Всё к этому и шло. Можно сколько угодно искать виноватых: утильсбор, курс, качество, «народ обеднел», климат холодный, расстояния большие… Но если убрать эмоции, картинка складывается довольно приземлённая. АвтоВАЗ — это не случайность и не недоразумение, это вполне логичная и безальтернативная концовка наших текущих реалий. Не потому что люди внезапно массово прозрели и полюбили Ладу, и не потому что остальные машины вдруг стали плохими. Просто всё остальное постепенно становится сложнее, дороже и нервнее.

Деньги у людей есть — хватит рассказывать сказки. Во дворах стоят китайцы по два-три миллиона, и их покупают. В кредит, в лизинг, как угодно — но покупают. Значит, вопрос не в пустых карманах. Вопрос в том, какие риски человек готов на себя брать и сколько лишних движений он хочет делать. Импорт — это уже не «поехал и привёз», это целая история с нюансами. Логистика дороже, проверок больше, требований больше, ответственности больше. Любая неточность в документах может вылезти боком, а люди в массе своей хотят просто купить машину и ездить, а не играть в многоходовки.

И вот в этой конфигурации АвтоВАЗ оказывается самым понятным вариантом. Он не идеален, не без вопросов, не «машина мечты», но он встроен в систему продаж, сервиса и правил. Он официальный, прогнозируемый и не требует акробатики с оформлением. Это и есть ключ. Рынок не исчезает и не умирает, он просто становится более локальным и управляемым. И если тенденция продолжится, сценарий «основной поток — это Лады и несколько крупных брендов, которые вписались в правила» выглядит не как шутка, а как рабочая модель.

Поэтому когда спрашивают «что случилось?», ответ на самом деле простой: ничего мистического. Просто правила игры поменялись, а бизнес и покупатель под них адаптируются. Кто быстрее понял новую конфигурацию — тот и будет в плюсе. Остальные будут до последнего удивляться, почему выбор вроде есть, а по факту его становится всё меньше.

Привет, Пикабу! Сижу, листаю Autonews.ru и понимаю: у многих из нас скоро начнется веселье. Помните все эти истории про покупку машин у парней из Киргизии, Белоруссии? За наличку, по знакомству, с распиской? Так вот, федералы включили печку.

История, от которой у любого водилы дернется глаз:
Жительница Москвы купила Kia Sorento за 2,85 млн рублей у гражданина Киргизии в 2023 году. Всё чинно: договор, расписка, деньги из рук в руки. И что вы думаете? Через полгода — письмо счастья от ФНС. Ей выписали штраф по статье 15.25 КоАП за незаконную валютную операцию (расчеты наличкой с иностранцем). Размер: 30% от суммы сделки. Итог: 855 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ штрафа. Машина при этом, благо, осталась, но денег лишилась.

Как это работает теперь:

1. Штраф — от 20 до 40% от цены машины (раньше было 100%, но сейчас мораторий сняли, и полетели "письма счастья" за последние 2 года).
2. В зоне риска — все: продавец из Киргизии, Белоруссии, любой другой страны. Если у него паспорт не РФ — ты в группе риска.
3. Посредники не спасают. Если ты нанял перекура с российским паспортом, а сам отдал налик — по документам плательщик ты. И именно тебе и прилетит.

НО! Самое интересное — МОЁ МНЕНИЕ, которое я вынес на холивар.

Ребята, я считаю, что отвечать за это должен ПОСРЕДНИК. Тот самый агент, который и организовал всю эту схему.

Смотрите, как это работает на примере. Берем новенький RAV4.

· Прямой ввоз в РФ: 3 450 000 рублей.
· Ввоз через Киргизию: 3 350 000 рублей.

Казалось бы, экономия 100 тысяч. Но! Растаможка в Киргизии дешевле чуть ли не на 50%! Спрашивается, куда делась эта разница? А она, мать его, осталась у посредника и у того самого китайца (или любого другого продавца), который впарил тебе машину без каких-либо юридических гарантий.

Посредник получил свои деньги за "серую" схему, китаец — прибыль, а ты, покупатель, остался один на один с государством и штрафом в 800+ тысяч. Где справедливость? Посредник должен был предупредить и нести ответственность за легальность сделки, раз уж взял деньги за организацию!

Что думаете, народ?

· Кто уже попал под раздачу? Посредники помогают или кидают?
· Может, кто-то из "агентов" тут есть? Пусть объяснят, почему в договоре цена одна, а в реальности вы платите совсем другую сумму, и где гарантии?
· Юристы, есть шанс переложить ответственность на посредника в суде?

Давайте разбираться! Кто прав: государство, которое ловит за руки, или мы, которые пытаются сэкономить в кризис? И главное — кто в итоге крайний?

Пруфы и матчасть (читайте и плачьте): https://www.autonews.ru/amp/news/67acc3e09a79474b7eb924ba

P.S. Ситуация с RAV4 — лишь пример. Догадайтесь, кто в ней реально лох? Жду в комментариях истории ваших "экономий".

Хочу просто заправиться. Без карт, бонусов, без этого: «Кофе с корицей не желаете?». Без чая в дорогу, горячего хот-дога, жвачек и продаж. Дайте людям бензин, а не опрос.

Вот вырасту — построю свою заправку. С бензином, чистой сдачей и человеческим словом

«С интересом читаю восторженные анонсы об «Азимуте». Работаю в автосфере больше десяти лет, и, если честно, это как дежавю. Очередная презентация, на которой нам с пафосом показывают то, что у конкурентов стало нормой лет пять назад, и называют это «революцией». Очень знакомый почерк.

Что по-настоящему настораживает — это полное игнорирование базовых запросов рынка. Любой дилер, который не первый год в регионах, знает: ключевой фактор при выборе кроссовера — наличие полного привода. История с тем, как народ массово пересаживался с переднеприводных «корейцев» и «китайцев» на такие же, но с полным приводом (пусть даже подключаемым), повторяется постоянно. Покупатель в этом сегменте голосует за уверенность. А что ему предлагают? Переднеприводную платформу с высоким клиренсом и громким именем «кроссовер». Базовый инстинкт рынка — потребность в безопасности на разбитой дороге — проигнорирован в угоду маркетингу и, видимо, себестоимости.

И всё это — по цене, которая уже вышла в космос. 2.5-3 млн — это территория, где даже в текущих условиях идет борьба с остатками нормальных иномарок и свежими китайскими моделями с полноценной комплектацией. Да, дизайн не спорю, стал лучше. Но «европейская школа дизайна» и оцинкованный кузов — это не USP (уникальное торговое предложение) в 2026 году, а must have. То, что этим гордятся, лишь подчеркивает, как низка была планка.

Мой прогноз как практика: продажи будут держаться первое время на госзаказе, агрессивном кредитовании и маркетинговой шумихе. Но на вольном рынке, где даже в нынешней ситуации у людей есть память и способность сравнивать, модель ждет участь «Искры» — быстрое разочарование и уход в нишу «вынужденного выбора». Люди, которые могут отложить покупку, отложат. А те, кому срочно нужна машина, пойдут за тем же «Омодой» или даже за подержанной RAV4 пятого поколения — они будут проще в обслуживании и предсказуемее в долгосрочной перспективе.

К сожалению, это не прорыв. Это еще одна упущенная возможность, красиво упакованная в яркую обертку. А рынок, как вода, всегда находит себе путь. И этот путь явно не ведет в сторону переплаты за недоделанную концепцию».

Взгляд изнутри на автохаос после 1 декабря

Пикабушники, привет. Работаю в сфере, где всё это видно в разрезе. После 1 декабря, когда утилизационный сбор взлетел до небес, картина поменялась кардинально. Тезисно о том, что реально происходит, а не в отчётах минфина.

1. Производители (на примере Lada): поддержка есть, но не туда.

· Продажи Лад продолжают проседать, несмотря на господдержку.
· Деньги из этой поддержки уходят не на разработку новых моделей для нашего рынка, а на дилерскую сеть.
· Наблюдение: только в Уфе за год открылось минимум три новых салона Lada. Расширяются точки продаж, а не модельный ряд.

2. Расцвёл мошеннический «андерграунд».

· Активизировались «решальщики», которые предлагают ввезти авто «в обход утиля» за копейки.
· Реальность: Владивосток забит авто, которые уже в России, но не растаможены. Недобросовестные фирмы наобещали клиентам, что «успеют до 1 декабря», но не успели.
· Теперь за простой на таможне капает по 4000 руб. в сутки за машину. Некоторые ввезённые авто вообще «не существуют» по документам. Ждём лавины заявлений в полицию от обманутых.

3. Киргизия — не панацея, таможня учится.

· Все ринулись везти через КР (там дешевле растаможка по «дагестанской» схеме — через снижение оценочной стоимости).
· Но наша таможня не дремлет. Всё чаще отправляет на доначисление, пересчитывая платежи по рыночной стоимости.
· Итог: краткосрочная выгода оборачивается долгими разбирательствами и доплатами. Ничем хорошим это не заканчивается.

4. Рынок схлопывается: исчез «средний класс».

· Привоз авто продолжается, но теперь только два полюса: бюджетники (самые дешёвые китайцы) и максимальный люкс (где утиль не так чувствителен для покупателя).
· Средний класс (Kia Sorento, Hyundai Palisade и т.п.) вымер. С утилем в ~2,9 млн руб. они теперь никому не нужны.
· Прогноз: цены на этот сегмент на вторичке неизбежно взлетят. А все привыкнут к выбору: либо «эконом», либо «премиум».

5. Реакция рынков-доноров: цены подстроились.

· В Корее и Китае уже просели цены на подержанные авто для нашего рынка.
· На многие модели с учётом нового утиля сейчас можно привезти примерно за те же деньги, что и до 1 декабря. Разницу «съело» падение стоимости на месте.

6. ГЛАВНОЕ: Триллион наберут. Но с нас.

· Ожидания бюджета (1,647 трлн) — не фантастика. Их наберут как ни-как. Но не с первичного ввоза, а через доначисления.
· Прямо сейчас на дорогах огромное количество авто с «серыми» ПТС, ввезённых по старым, «оптимизированным» схемам (часто через Казахстан, Киргизию, Армению).
· Многие владельцы даже не в курсе, что их «оформленная» машина — мина замедленного действия. Таможня имеет право проверить и пересчитать платежи за 3 последних года.
· Вас ждёт: письмо с требованием доплатить сотни тысяч, арест авто, запрет на регистрационные действия. Это следующий этап «зачистки» рынка.

Итог: Всем, кто сейчас в процессе или думает о ввозе — семь раз отмерьте, один раз ввейте. Схемы горят, а риски стали запредельными. А если у вас уже есть иномарка, ввезённая за последние 3 года «по хорошей цене», проверьте её историю. Шторм только начинается, и его финансовая тяжесть ляжет не на новых покупателей, а на тех, кто уже считает себя владельцем.