Так именно этого минпромторг и хотел. Нам надо загружать собственную промышленность автомобильную. Хрен с ним с АвтоВАЗом, даже в лучшие годы это была капля в море. Но был Ниссан, бмв, фольц, Мерседес. И большая часть машин собиралась в России.

С китайскими авто вообще не так. Если европейцам и японцам было выгодно собирать машины в России, потому что рабочая сила дешевле, налоги на ввоз ниже, а энергоресурсы доступнее, то производителям из поднебесной было практически ноль смысла дробить заводы и делать локализацию.

Поэтому утилек и ввели, чтобы собирать машины в России было китайцам выгоднее.

Кто-то скажет, да и хрен с ним, давайте отдадим автомобильную промышленность на аутсорс КНР, зато будем ездить с кайфом и дёшево. К сожалению так не работает. И мы на примере ЕС уже убедились, что в один момент все может свернутся и мы останемся с голой жопой. Плюс сборка авто это рабочие места. Рабочие места это налоги. Плюсом сюда прибыль российских контор, которые частично включены в этот цикл, аренда, энергоресурсы. Это очень большие деньги.

В свете происходящего на российском авторынке, в последние 4 года, складывается впечатление что Америка всё это проходила в прошлом столетии. Разница лишь в причинах - у нас утильсбор, у них сухой закон и в решениях - у нас параллельный импорт, у них бутлегерство.

Они хотят и делают но на деле не всё так просто , жизнь вносит свои коррективы всегда , любой организм приспосабливается на вызовы природы которые ему не подходят. Ломать не строить поэтому все изобретения без предварительной подготовки обречены на провал. Как говорят семь раз померий один раз отрежь.

Работаю на производстве, не машин, но близко к ним. В литейном цеху, лью металл. Как человек общительный и думающий навскидку прочитав только начало этого текста могу сказать: некому разрабатывать новые модели, просто некому. Один уважаемый и все таки великий человек как-то сказал что кадры решают все. И был прав! Абсолютно все производство опирается на кадры, о которых он говорил. А говорил он не о начальстве а о, назовем это средним кадром, пусть и криво звучит. Все производство, и по моему опыту тоже, опирается на мастеров, технологов и максимум замов в цехах, то есть не на начальников цехов. Да, это именно они должны вносить нововведения в процесс, ибо они ближе к рабочим, тесно с ними общаются. А простой рабочий, которому не насрать что будет завтра, всегда предлагает что-то новое, для облегчения своего труда без потери и даже в плюс кпд, новые идеи и тд. Если мастеру, заму не по хер, они проникнуться и попробуют втолковать идею начальнику. Но если мастер тупой баклан, которому лишь бы день прошел, то ты хоть разорвись... потому что мастера зачастую всякие знакомые сестер генеральных и тп, конечно не все, но факт. Кумовство не приведет к развитию. Никогда! (да, конечно, есть исключения). Я думаю ситуация на производствах такая по всей стране. Чтобы вылезти из этой жопы нужны именно мастера на производствах, повторюсь, адекватные, умные и думающие люди. Одиночки, без всяких там двоюродный брат начальника цеха и тп (образно).