Radioxuligan

Здравствуйте, господа! То что я хочу показать вам - это пока не реставрация, а скорее текущий ремонт и возвращение всех утраченных частей. Состояние корпусов все ещё далеко от идеала, я ещё не работал с ними. Но и до них дойдет очередь, а пока вы увидите, что пришлось сделать с механической частью, что бы часы снова смогли идти. Приятного просмотра!

Все началось как обычно. На Авито мне попалось объявление, подписанное просто как старинные часы с абсолютно неинформативными фотографиями. Но по фото я сразу опознал ЭПЧГ- гиревые электропервичные часы.

Такие электро-механические часы применялись там, где нужно было обеспечить одно или нескольких зданий часами, которые ходили бы абсолютно синхронно. Например, в школах, на заводах, в НИИ итд. Такие часы называются электровторичными (ЭВЧ) и подключаются они к выходу первмчеыз часов. Без них самостоятельно ходить ЭВЧ не могут. В одном из старых постов вы можете посмотреть на другие первичные часы, которые я чинил, ЭПЧМ. От них ЭПЧГ отличаются тем, что способны какое-то время работать без электричества, накапливая пропущенные минутные импульсы. Так происходит, потому, что ЭПЧГ - по своей сути гиревые часы, гирю которых поднимают не вручную, как на часах ходиках, а это происходит автоматически, за счёт электромагнита. Работа без электричества может продолжаться не менее 12 часов и при появлении напряжения вновь часы начнут поднимать гирю и будут выдавать все пропущенные минутные импульсы так, что все подключенные к ним вторичные часы со временем установятся на реальное время, это происходит со скоростью 1 минута за 4 секунды.

Продавались эти ЭПЧГ в Таганроге за совершенно безумные деньги и висели достаточно долго, но будучи некомплектными и с такой ценой это и не удивительно. Я позвонил продавцу, переговоры с которым не были простыми, но нам все же удалось придти к согласию. Транспортная компания забрала груз и через неделю часы были у меня.

Не смотря на жёсткую упаковку, компания умудрилась зацепить один из корпусов вилами погрузчика. Повреждение не очень значительное, но неприятное.

На фотографиях ниже вы видите часы непосредственно во время и после покупки.

Судя по грязи и состоянию часов, стоят они очень и очень давно. Ранее я написал про то, что часы некомплектны. Вы могли и сами это заметить: часы гиревые, а где гири, где маятники? Все верно. Со слов продавца, часы находились в помещении, которое было сдано в аренду и один из арендаторов благополучно украл гири и маятники. Каждый маятник латунный и весит 8 кг. Варварство.

Я рискнул купить эти часы так как они достаточно редкие и мало у кого сохранились даже в нерабочем состоянии. И, говоря наперёд, я не ошибся!

Первым, за что я взялся, стали механизмы. Они были полностью разобраны, отмыты, смазаны и настроены. Были переклепаны выгоревшие контакты цепи электромагнита самоподзавода часов.

На видео ниже вы можете увидеть работу часового механизма.

Так как плеер Пикабу не позволяет мне прикрепить большое видео, я оставляю ссылку на Ютуб и на альтернативный плеер, для тех, у кого нет возможности смотреть Ютуб. Там я постарался более подробно рассказать о работе этого часового механизма.

https://www.youtube.com/watch?v=HLFVcRouAiQ

https://ricktube.ru/watch/HLFVcRouAiQ

Механизмы готовы, но теперь нужно было искать отсутствующие запчасти, такие как маятники и гири. Это заняло время. Начались мои долгие поиски образца для копирования. Я пытался списаться с людьми, кто когда-то упоминал о таких часах, обратился в политехнический музей, но нигде не нашлось нужной мне информации. Попадались лишь крупицы. В это время я изготовил новый подвес, оба из них были варварски оторваны. Чертеж прикрепляю.

Но решение проблемы с маятником пришло само собой. Оказалось, что часы эпчг есть в музее Огни Москвы. Я написал на их почту и меня пригласили в музей в гости.

Там меня встретили очень тепло, за что я очень благодарен его руководителю Наталье и всему остальному коллективу. Музей сравнительно небольшой, но очень уютный и интересный. Специализируется он на системах освещения, но так как в советское время часовая служба и осветительная была почти единым целым, часы в их коллекцию тоже не могли не попасть. Выложил малую часть, сходите, посмотрите все сами и не пожалеете.

Там, в музее, я подробно отснял и измерил маятник часов. Гири в их часах не оказалось, но даже наличие маятника уже очень сильно помогло в моем деле. По его размерам я начертил чертеж и приступил к изготовлению.

В конструкцию маятника пришлось внести небольшие изменения. Родной его сделан из инвара, очень термостабильного сплава. Инваровый прут мне купить не удалось, по этому я решил делать шток из углепластика с титановыми закладными. Коэффициент теплового расширения у этих материалов хуже, чем у инвара, но этому противодейсвует термокомпенсационная втулка внутри груза маятника. При удлинении штока втулка тоже удлиняется, но в проотивоположном направлении и высота груза маятника почти не меняется. На первой фотографии эта втулка вторая снизу. Закладные были обмотаны карбоновой нитью и плотно запрессованы в трубки на эпоксидную смолу. Остальные детали я сделал из нержавеющей стали. Стружки наточил полный поддон станка. Также изготовил секундные стрелки.

Теперь все изготовленные части можно установить в часы. На видео далее можно увидеть, что часы прекрасно работают, хотя их реставрация ещё далека от завершения. Так же я постарался рассказать, как происходит термокомпенсация положения гири на маятнике. Извините, что не могу прикрепить видео нормально, его бы пришлось резать на 4 части.

https://ricktube.ru/watch/-4b1v3fvO84

https://www.youtube.com/watch?v=-4b1v3fvO84

Работы над часами буду продолжать! Спасибо за внимание!

Здравствуйте, господа!

Сегодня я хотел вам показать не привычный мне процесс конструирования с нуля, а ремонтно-реставрационный процесс.

Перед вами учебная модель паровой машины роторного типа. Привычный нам поршень здесь отсутствует, его функцию выполняет подвижный ротор, похожий на плоский лепесток, делающий неполный оборот в картере машины. В остальном это привычная нам машина двойного действия.

История данной машины достоверно неизвестна, точно известно лишь то, что она существовала на давно исчезнувшей кафедре физики одного из московских вузов. Мне эту машину подарил человек, что работал в корпусе, где когда-то располагалась эта кафедра.

При ближайшем рассмотрении машины, того, как она сделана, из каких материалов и с использованием каких станков, можно судить, что скорее всего изготовлена она была ещё до второй мировой войны . Вероятнее всего, в 20-30-х годах. На это так же косвенно указывкт то, что машина в основном сделана из чугуна. Из стальных частей имеется только корпус, склепанный из листов, на который пайкой закреплены декоративные накладки. Так же любопытно то, что часть резьб в машине метрические, не ходовых размеров, например м3.5, а часть дюймовые. Но все размеры механизмов и валов метрические.

При ремонте этой машины я приложил все усилия, что бы делать все наиболее приближенно к оригиналу и исторически достоверно, но где я мог сделать лучше, я старался так делать.

В таком виде машина попала ко мне. Имея утраты, следы ремонтов и практически полным отсутствием краски.

Первое, с чего я начал- это разборки машины.

В ходе этого я выяснил, чем оперировал ее создатель. Он имел токарный, строгальный станок и как-то сверлил отверстия. Возможно, вручную, судя по их кривизне. Сделана модель из низкокачественного, очень пористого чугуна. Поры при изготовлении были залиты свинцом. Свинец мной был удален, отверстия разделаны дремелем и запаяны латунью. Так же в маховичке коленвала было кем-то сделано два дополнительных отверстия, одно из которых тоже было залито свинцом. Человек явно подбирал ход кривошипа опытным путем. Рассверлил, изготовил стальной штифт и впаял его латунью. После этого проточил поверхность для достижения чистоты.

После этого части были отправлены в ультразвуковую ванну для отмывки от вековой грязи. Под краской проступил родной цвет.

Далее я взялся за ремонт изношенной шейки и разбитой втулки картера. Шейка была наварена и проточена, картер расточен и завтулен. Втулки в кривошипно-шатунном механизме тоже заменил, заодно отполировав пальцы.

Следующий на очереди коленвал. Состояние родного удручает, а ещё кривизна и износ, по этому решил изготовить новый из прутка. В области работы втулок сделал небольшой плюс на компенсацию износа втулок. Получилось отлично.

На каждой втулке стоит маслёнка. Одна была утрачена. Изготовил новую.

Тот, кто изготавливал эту машину, использовал метод фиксации маховиков на валу с помощью стопорных винтов. Отверсти, под винты были сильно разбиты, как и само отверстие под вал. Где это было необходимо, расточил и завтулил. В большом маховике с этим все было хорошо, дремелем сделал в валу пропилы, нарезал резьбу и на красный фиксатор резьбы закрутил два стопорных винта.

Теперь парораспределение. Парораспределитель тут привычного коробчатого типа, чугунный. Шток имел утраты и следы ремонта. Не задумываясь, делаем новый. Сальниковый узел с набивного переделал под два резиновых кольца.

Новые детали на крышку ротора: кран спуска конденсата и трубка выпуска пара. Изготовлены по образу сохранившихся частей родных.

Взявшись за корпус, обнаружил, что одна декоративная панель была выломана и утеряна. За ней находятся два крепежных винта и без ее снятия их не открутить. Заменил винты на шпильки и впаял новую панель. А ещё изготовил новую латунную крышку на парораспределитель. Присутвующая была из алюминия, а это не соответствующий эпохе металл.

Спустя неделю после начала реставрации ко мне наконец приехали гайки, плашки и метчики м3.5. Найти их было не так уж и легко. Теперь я мог начать восстанавливать резьбовые отверстия и изготовить новые шпильки. Чем незамедлительно занялся. Сорванные резьбовые отверстия в корпусе запаял латунью и нарезал новую резьбу. Шпильки сделал из прутка. Родные были совсем плохими.

А это то, что осталось от реставрации. Все это пришлось изготовить новым.

Теперь время окраски. Скажу сразу, я не маляр. Для меня это был первый опыт работы с краской и кистью. Не все получилось так хорошо, как я бы хотел, по этому прошу не пинать. Буду совершенствовать мастерство.

А так машина стала выглядеть всборе.

Снял для вас небольшое видео, прошу прощения за вертикальность.

Вся работа заняла две недели, занимался этим в перерывах между основной работой. Затраты не привысили трёх тысяч рублей. Машина займет свое место в моей, пока ещё небольшой, коллекции.

Спасибо за внимание!

Здравствуйте, господа.

А я продолжаю работы по созданию макета паровой электростанции. И сегодня мне есть что вам показать. Для нетерпеливых - сначала видео, а затем расскажу вам, что было сделано. Приятного просмотра!

Если у кого-то не работает, вот альтернава, но чтобы местный плеер его принял, пришлось разрубить видео натрое.

Как вы заметили, с прошлого раза комплект " оброс" некоторыми новыми частями, а так же заметны и другие изменения в конструкции. Сейчас расскажу об этом чуть подробнее.

Первое, что нужно было изменить с появлением новых внутренностей генератора- это передаточное отношение ременной передачи его привода. Новый генератор был рассчитан на 500-600 об/мин и ему больше не нужно было такое повышение за счёт отношения диаметров шкивов. Так же я решил отказаться от плоского ремня в пользу круглых ПУ ремней. Их можно изготовить любых длин и в любых количествах без особого труда. Новые четырехручьевые шкивы изготовил из латуни 60мм, а в одном, со стороны генератора, сделал шпоночный паз.

Шкивы были облегчены на поворотном столе, что придало им и ещё и более элегантный вид.

Следом за ними решил облегчить и маховик машины. Я давно хотел это сделать, но никак не доходили руки.

Получилось неплохо.

А теперь расскажу вам о повышении КПД системы. А именно, об отборе полезного тепла у отработанного пара. Сделать я это решил с помощью трубчатого теплообменника. Теплообменник сравнительно небольшой, 100 мм длиной, имеет 19 трубок диаметром 2мм, через которые проходит пар, подогревая воду в полости меж этими трубками. Вода берется из обратки перепускного клапана насоса и идёт на подогрев резервуара с питательной водой. Производительность насоса очень большая и даже при питании котла большая часть воды через этот перепускной клапан уходит на второй круг. Охлаждать теплообменник водой с питательного выхода насоса я посчитал ненужным, так как вода позже достаточно нагревается в экономайзере и в случае, если она предварительно прошла бы через теплообменник, то кипела бы ещё до парового котла, что не нужно.

Вместе с теплообменником изготовил новые, более глубокие, корпуса манометров, в которых стрелки перестали задевать стекла.

Голубой для воды, белый для пара.

Нарисовал для вас небольшую схему циркуляции пара и воды. Дам к ней краткое пояснение.

Пар из котла проходит пароперегреватель, отсечной кран, маслёнку и приходит на распределительную гребёнку кранов к потребителям. На схеме отражены два крана, но я сделал три, что бы можно было подключать и другие внешние паровые модели к этому котлу.

Из гребёнки паро-масляная смесь уходит в паровые машины, где совершает работу. Отработанный или "мятый" пар из машин подаётся в теплообменник, где отдает часть тепла и частично конденсируется. Эта смесь из пара, воды и масла пока отводится в бутылку, где накапливается и окончательно конденсируется.

Вода из бака поступает в водяную часть насоса, который, даже в случае полного закрытия питательного крана, неторопливо прокачивает ее через перепускной клапан, а из него в водяную рубашку теплообменника. Нагретая вода из теплообменника возвращается в водяной бак, подогревая его. При открытии питательного крана поток воды через обратку практически не снижается. Вода через этот кран поступает в экономайзер, находящийся над водяными трубами котла в топке, а из него, через обратный клапан, в низшую часть котла.

На фото ниже вы можете посмотреть на все это сплетение трубок, которое потребовалось проложить.

Теперь расскажу вам, как все получилось на практике, какие технические решения потребовались и с чем я столкнулся.

Как я уже сказал ранее, насос перекачивает воду в режиме холостого хода даже при полностью закрытом кране питания котла. Это достигается не только за счёт клапана, так же пришлось установить перед ним дополнительный жиклёр, ограничивающий поток воды. В таком режиме, при открытии крана питания, насос разгоняется, а поток через обратку изменяется совсем незначительно. Этого потока достаточно для того, что бы вода на выходе теплообменника имела температуру примерно 60-70 градусов. С такой циркуляцией воды бутылка 5л с дистиллятом за 30 минут нагрелась до 50 градусов.

Фактический расход воды получился достаточно большой, примерно 3 литра в час. С новым теплообменником удалось конденсировать на выходе уже не 1 литр, а два с лишним. Правда, применять эту воду повторно нельзя из за эмульсии масла в ней. Загадит котел. Над вопросом, как разделять воду и масло я сейчас думаю.

Горелка в топке пока работает нестабильно. При интенсивном горении корпус вокруг керамики нагревается и отходит от нее, а через образовавшуюся щель огонь спускается под керамику и начинает гореть там. Это предстоит устранить с помощью асбестовой нити или же другим способом.

Сейчас я ненадолго отошёл от этого макета в преддверии его разборки и окраски частей. Пока работаю над реставрацией довоенного учебного макета паровой машины довольно необычной конструкции. Вместо поршня эта машина имеет полукруглый цилиндр, внутри которого движется плоский лепесткок.

Если это вам будет интересно, напишу пост и об этом!

Спасибо за внимание и до встречи!

Здравствуйте, господа моделисты! Вашему вниманию - генератор для моей паровой машины. Тяжёлый, полностью металлический и соответствующий стилю всего макета!

А далее фото и видеофрагменты процесса!

Если вы забыли, устанавливается он вот сюда:

Скажу честно, путь к изготовлению генератора был не прост, кое что было подобрано экспериментально. И это меня устраивает, ведь это макет.

Вот характеристики готового изделия:

Номинальные обороты- 800

Напряжение на ном. оборотах- 20 В после выпрямителя под нагрузкой 2.5 Ампера.

Вес изделия около четырех килограмм.

Некоторый запас по напряжению будет компенсирован стабилизатором.

Сначала я пытался сделать генератор чуть более реалистичным, с обмоткой возбуждения. Но такую конструкцию работать нормально мне заставить не удалось. Слишком низкий удалось получить КПД. Обмотка возбуждения потребляла всю вырабатываемую мощность. Да и сам по себе, без источника питания, такой генератор не смог бы запуститься. Потому мной была выбрана конструкция, как у двигателя на фото ниже. Бесколлекторный мотор с 9 полюсами статора и 12 ротора. Только я ее " перевернул", сделав ротор с обмотками подвижным.

Процесс изготовления был очень небыстр, поэтому часть чертежей и фотографий все ещё отражают старую конструкцию ротора и статора. Зато вы сможете сами увидеть мои пробы и ошибки.

Чертежи по обыкновению были разработаны в компасе, пластины нарезаны на лазере и собраны в единую конструкцию внутри корпуса генератора. Первым был изготовлен он.

Следующим сделал ротор. В качестве основы был выбран ротор генератора г-414 мотоцикла Урал. Это была моя ошибка, для генератора моей конструкции он совершенно не подходит. Из за его несуразного количества полюсов, 14-ти, статор тоже вышел несуразный, однофазный.

Далее я взялся за крышки. Они имеют достаточно сложную форму. За основу взята болванка ст40 130 мм.

Задняя крышка чуть более глубокая. Это повлекло дополнительные сложности, но в конечном итоге вышло неплохо.

Далее прорезал в крышках окна на фрезере с поворотным столом. Позже их облагородил, сняв фаски и изъяны фрезеровки дремелем с наждачными насадками.

Как я уже говорил, с предыдущей версией ротора и статора дело не пошло. Я спроектировал новый ротор и статор, измерив и увеличив в масштабе бесколлекторный мотор.

Кольца статора сварил вместе и наклеил на них магниты. По три на полюс, всего 36 штук.

После этого нужно было сделать самое сложное и то, что я так долго откладывал: коллектор и щёточный узел.

Хотелось сделать и функционально, и эстетично.

За основу держателей были взяты дохлые держатели от кромочного фрезера, они были переделаны под новые, более мелкие, щетки. Далее было спаяно латунное кольцо, на которое через пластиковые диэлектрические втулки были закреплены щёткодержатели, по 2 на каждое контактное кольцо (фазу). Ну и аутентичный провод БПВЛ в тканевой изоляции. Термоусадки надел что б провода за десяток сборок - разборок не обтрепались.

Намотка обмоток ротора отняла достаточно много времени. Целый день в перерывах между основной работой. Благо, в тот день станки почти не ломались и к вечеру я закончил все 9 секций по 100 витков. По три секции на фазу.

Предварительно я провел эксперимент с 25 витков на секцию и тремя секциями. Так я выяснил число витков на 1 Вольт. Бумага и обмотки были пропитаны электроизоляционным лаком в несколько слоев.

И видео испытаний. В качестве нагрузки лампа на 24В Н4. Обороты выше номинальных, по этому генератор её легко зажигает.

На страшные сварочные швы не смотрите, на фото выше видно, я их уже зачистил!)

В заключение скажу, что генератор получился неплохим, но присутствуют залипания, так как я не клеил магниты под углом. Но меня это не пугает, так как паровая машина имеет неплохой крутящий момент с места и без труда его стронет. Пока не решил, как я буду его подключать к ней: через шкивы и плоский ремень или же через прямой привод с упругой демпферной муфтой. Склоняюсь к такому варианту, но хочу также предусмотреть возможность отключения для холостой работы машины без нагрузки в виде генератора. На время прогрева.

На этом я с вами прощаюсь, спасибо за внимание! Работа продолжается!

Приветствую вас, господа. Долго не ходя вокруг да около, сразу к делу. Народ тут сидит очень разносторонний, это я уже понял, по этому решил рискнуть и обратиться к вам с вопросом.

Есть такие первичные часы, ЭПЧГ.

Это- управляющие вторичными часами, электрические часы, работающие на гиревом приводе с электроподзаводом. Отличаются они от своих более простых и распространённых собратьев тем, что способны сохранять ход даже при отключении питания на некоторое время, а затем, при его возвращении, "нагонять" упущенные минуты вторичными часами автоматически, благодаря электромеханическому накопителю импульсов.

Информация в интернете и книгах по ним есть, а вот фото и чертежей практически нет.

Я долго искал такие для своей коллекции и наконец некоторое время назад мне удалось купить комплект из двух часов, но они подверглись разграблению. Были украдены маятники и гири. Но механизмы уцелели и это даёт надежду на то, что часы можно восстановить.

Повторюсь, фото этих часов в интернете почти нет, по этому мало, кто их видел. Вот вам эксклюзивные кадры, для любителей отдельно снял механизм.

Отсюда вопрос к общественности:

Может кто-то работал с такими часами, или кто-то знает музей или коллекционера, у кого такие часы есть? Я хочу измерить и взвесить оригинальные маятник и гирю, что бы изготовить новые.

Обращался в политехнический музей, благо, бывший коллега работает там, у них таких часов нет.

За информацию буду очень признателен. Верю в силу Пикабу! Вопрос нестандартный, но почему бы не попытаться?

Господа, я вас приветствую!

Моя паровая электростанция уже обретает форму! Сначала я сделал паровой двигатель, а затем поставил себе цель сделать полноценное и законченное изделие, к чему я сейчас уже почти подошёл. В России не очень распространено такое, но вот в Англии и Германии люди собираются на целые фестивали, где демонстрируют друг другу и гостям старинные двигатели из личных коллекций и паровые модели. Было бы интересно, что бы что-то такое было и у нас.

Для нетерпеливых- сначала видео!

Генератор пока выступает в роли ммг, ибо его обмотки намотаны не совсем корректно, щит из ДСП тоже временный, буду делать буковый под лаком.

Работает все на дистиллированной воде, так как она не образует накипь, обогрев котла происходит пропановой горелкой.

Макет состоит из нескольких частей, об изготовлении которых Вы можете почитать в моих предыдущих постах.

Расскажу кратко:

1) Паровой котел ярроу, объемом 700 мл воды. Пробное давление 8 атмосфер, рабочее 6. ( Котел для машины мал по производительности и достичь этого давления получается при работе только одного насоса). Подогревается котел инфракрасной керамической горелкой мощностью около одного киловатта тепловой мощности. В котле имеется два контура подогревателей: для пара и для входящей воды.

Котел снабжён арматурой: водомерным стеклом, манометром и защитным клапаном, настроенным на 6 атм. Внутри имеются нержавеющие тепловые экраны.

2) Прямодейсвующий дуплексный паровой насос, копия насоса фирмы Вортингтон, в масштабе. Рабочий объем чуть меньше 50 см³, производительность 6 мл за такт или 24 мл за полный цикл под давлением не менее 1.5*P вход. Насос необходим для подачи в котел воды и поддержания её необходимого уровня.

Воду насос подаёт через клапан регулятор, часть воды идёт в котел, а часть через перепускной канал возвращается в бутылку, так насос будет работать все время на холостом ходу и не будет остывать.

Перед котлом вода проходит через петлю подогревателя в топке.

3) Двухцилиндровая паровая машина двойного действия. Копия английской машины в малом масштабе, рабочий объем 45см³, расчетная выходная мощность на номинальном давлении около 250 Вт.

4) Генератор. Пока сделан не полностью, надеюсь, сможет выдать несколько десятков ватт. С обмоткой возбуждения заставить его выдавать какую-то хоть более-менее вменяемую мощность не удалось, буду переделывать на неодимовые магниты.

5) Вспомогательное оборудование. Маслёнка и главный распределитель, необходимый для регулирования подачи пара в насос и паровую машину.

Так же в работе теплообменник и конденсатор пара. Теплообменник будет дополнительно подогревать воду, поступающую в котел, отбирая тепло у отработанного пара, тем самым повышая КПД конструкции.

Теперь несколько фотографий всей модели всборе:

Электростанция была испытана в течение полутора часов. За это время было израсходовано около 3 литров дистиллята, примерно половина из которого в виде водно-масляной эмульсии осело в сжавшейся от температуры бутылке, выступавшей в роли конденсатора.

Работа стабильная, при работе с машиной в котле держится давление около двух атмосфер.

Затраты времени на все это примерно 6 месяцев. Хотя начал делать двигатель я почти год назад, но много отвлекался, да и занимался другими делами. Делал и в перерывах на работе, и по выходным в своей мастерской. Если Вам интересно, могу написать отдельный пост про ее оснащение. Сколько денег было потрачено на материалы мне уже трудно сосчитать. Скажу лишь, много. Габаритные размеры получились примерно 500х600мм, общий вес около 10 кг.

И видео чисто для атмосферы:

Спасибо за внимание всем дочитавшим до конца!

Решил так же попробовать выложить видео на Ютуб, хоть он сейчас и не в лучшей форме. Думаю, буду публиковать и тут, и там. https://youtube.com/@user-dz4io7dh3i?si=j2KWd3lcBc58Zo16

До встречи!

Здравствуйте, господа читатели и самодельщики! Публикую небольшой отчёт о том, как продвигается строительство моего макета паровой электростанции. Видео в конце!

Приятного чтения!

В прошлом посте я показывал Вам котел, а ещё писал о том, что этот котел из за своей конструкции расходует воду просто с невероятной скоростью. С этим надо было что-то делать. Это подтолкнуло меня к работе в направлении питания котла водой.

Но об этом далее, а пока небольшая историческая вставка.

С самого начала использования паровых машин в быту и промышленности их котлы комплектовались устройствами для подпитки водой. В основном, это были инжекторы.

Принцип работы такого инжектор основан на эффекте ускорения потока пара при прохождении через сужающийся конус. Высокоскоростной поток, проходя через камеру с водой, завлекает и проталкивает воду дальше, через систему конусов. Так давление воды на выходе инжектора получается выше, чем давление пара на входе. Так и должно быть, иначе вода не смогла бы попасть в котел.

На небольших котлах и стационарной технике применялся один инжектор. На паровозах же- пара. Для резервирования. Попробуйте найти их на фотографии.

Инжектор конструктивно прост, не имеет трущихся частей, компактен и производителен. По этой причине это наиболее применяемый тип устройства для подачи воды в котел. Недостатком является лишь высокие требования к чистоте воды и пара, ибо соринка может закупорить один из конусов, сделав работу устройства невозможной.

Тем не менее, существует альтернативный и на мой взгляд более изысканный способ подачи воды. Насосом прямого действия. Его я для себя и выбрал.

Насосы такого типа редко применяют как питательные. Чаще для перекачки топлива и жидкостей. Кое где такие насосы даже сохранились до наших дней.

Принцип работы такого насоса похож на принцип работы паровой машины двойного действия, только здесь отсутствует коленчатый вал. Пар давит на поршень, соединённый общим штоком с поршнем водяной части насоса, тем самым толкая воду.

Переключение пара в насосе такого типа происходит перекрестно: правый поршень управляет золотником левого цилиндра и наоборот.

Именно такую конструкцию я выбрал для повторения. Чертежей мне найти не удалось, но попался каталог запасных частей, где был один разрез насоса. С него я снял относительные размеры и сел за чертежи. Результатом стало это.

Имея чертеж, я смог заказать материалы и приступил к работе. Первым сделал самую крупную деталь- блок цилиндров. И его крышки. Материал - ст40х.

Следом за ним- водяной блок и кронштейн соединитель. Это в кадр не попало. Блок латунный.

После этого ободрал лишнее с блока цилиндров, прорезал окна парораспределения и просверлил каналы от них к торцам цилиндров. Одновременно с этим ободрал гидроблок и изготовил коробку парораспределителей.

Параллельно с этим неторопливо изготовил штоки из нержавеющего прутка, латунную крышку и мелкие части коробки.

Время браться за клапанную часть водяного блока насоса. Сделал ее из латуни, сверлил сразу всю пачку, а затем делал окна в отдельных слоях. Вместе с клапанами сделал и поводки парораспределителей. Клапана притёр к седлам и пометил точками. Всего их 8.

На следующий день взялся за штоки распределителей. Они сделались довольно быстро и осталось время на продувочный клапан. Его я делал без чертежа, подсмотрев конструкцию у английских коллег. Вместе с ним сделал сливные краны для лубрикатора.

По группам картинок вы можете судить о моих рабочих днях. Одна группа это один, реже два дня.

Погрузив на стол фрезера делительную головку, что само по себе было непростой задачей для одного, я приступил к отложенным до этого момента операциям. Изготовил гайки сальниковых узлов и скруглил углы гидроблока и блока цилиндров. Резал резьбу на токарном станке перевёрнутым резцом на обратном ходу. Получилось неплохо.

Остался не попавший в кадр минимум. Опора осей поводков, сами поводки и их кривошипы.

За исключением нескольких отверстий и резьб, насос был готов. Доделал это за кадром, а так же отшлифовал все неровности от фрезы снаружи.

Начинаем сборку!

Рублю прокладки и собираю гидроблок. В качестве уплотнений купил сальники пневмо цилиндров. Недорогие, но показали они себя в последствии неплохо. Пружины из пружинной бронзы. Сгнить не должны.

Последние части заняли свое место. Поршни машины изготовлены из бронзы. Резиновые кольца из фторкаучука. Должны выдержать работу с паром.

Перед закрытием крышки распределителей нужно отрегулировать штоки. Это делается закручиванием или выкручиванием их из гаек. После регулировки насос можно считать полностью готовым к работе!

Время испытаний. Насос подключил к заводской воздушной сети и собрал из стандартных соединений под трубку магистраль для опыта. На видео неоднократно пережимаю трубку для того, что бы увидеть предельное давление на выходе. Такие насосы могут сколь угодно долго находиться в таком режиме, когда на выходе нет расхода или расход минимален.

На трёх атмосферах воздуха на выходе получается почти 10 атмосфер давления воды. Сил у насоса для наполнения котла хватает с избытком!

Что я могу сказать: работа насоса меня приятно удивила. Его тиканье завораживает.

Теперь можно изготовить соединительные трубки, обратный клапан, кран регулятор и можно внедрять насос в систему, что мне сделать ну очень интересно. Но, пока выходные ещё не настали, сделать я этого не могу. А вот вам все показать - могу!)

Спасибо за внимание! Продолжению быть!