MarketerTLT

Итак, бензин снова дорожает. Банальная констатация, которую мы слышим с пугающей регулярностью. Но давайте попробуем копнуть глубже, заглянув за цифры.

7,21% роста с начала года… цифра, безусловно, тревожная, особенно на фоне 4,03% инфляции. Это удар по карману потребителя? Да! Но это лишь симптом, а не сама болезнь. Почему так происходит?

ФАС пытается сдерживать розницу, и это, безусловно, важно. Но разве можно остановить цунами, подперев ладонью ворота? Оптовые цены растут, и тут уже никакое "ручное управление" не поможет. Вопрос – почему растут оптовые цены?

Дефицит, говорят неофициальные источники. Логистика, экспорт, спекуляции на бирже… Кажется, причины множатся, как грибы после дождя. Но не кроется ли за этим всем что-то более фундаментальное? Возможно, мы имеем дело с системным перекосом, когда внутренний рынок страдает из-за приоритета экспортных поставок? Это вопрос, который требует серьезного анализа.

Биржа пытается стабилизировать ситуацию, но её меры, по мнению участников рынка, напоминают попытку залатать дыру в плотине скотчем. Есть опасения, что новые правила лишь усугубят ситуацию, создав ещё больший разрыв между виртуальными котировками и реальными ценами.

И, наконец, цифра от аналитического агентства «Эйлер»: сейчас убытки на АЗС соотносятся в 7 рублей с литра. Это уже крик о помощи. Это сигнал о том, что текущая модель ценообразования попросту не работает. А это значит, что мы стоим на пороге серьезного кризиса, если срочно не предпримем системные меры.

Что же можно сделать? Первое – честный и всесторонний анализ существующей ситуации. Нужно разобраться, где именно кроются основные источники роста цен. Второе – комплексный подход, включающий в себя не только меры по сдерживанию цен, но и меры по стимулированию внутреннего производства, оптимизации логистики и повышению прозрачности биржевых торгов.

И самое главное – нужно понимать, что дешевый бензин – это утопия. Но доступный бензин, бензин, цена которого соответствует реальным экономическим условиям и не ставит крест на всей экономике – это вполне достижимая цель. Вопрос в том, хватит ли у нас воли и профессионализма для ее достижения. Пока что, к сожалению, оптимизма немного. Но надежда, как говорится, умирает последней. Будем наблюдать и анализировать. Рынок не прощает бездействия.

А еще кое-что для бизнеса собрано здесь.

Российский автопром трансформируется под влиянием уже вошедших и активно действующих на рынке китайских брендов, чья доля на рынке достигает почти двух третей. Какое будущее ждет отечественные заводы – легковые и грузовые? Не станет ли "китайский путь" губительным для них?

Легковой сегмент под прицелом

К августу 2025 года китайские бренды заняли доминирующее положение в сегменте новых легковых автомобилей - 54%. Покупателей привлекает более современное оснащение за сопоставимую цену. "АвтоВАЗ" остается практически единственным отечественным игроком, но его модельный ряд ограничен. Этот перекос усугубляется инертностью в освоении новых сегментов, таких как кроссоверы и внедорожники, где китайские конкуренты предлагают значительно более широкий выбор.

Грузовики: стойкость традиций

В сегменте грузового и легкого коммерческого транспорта ситуация более стабильна. Здесь позиции ГАЗа и КАМАЗа сильны благодаря конкурентоспособной продукции, а модернизация грузовиков "Урал" вселяет надежды. Однако и здесь китайские производители активно наращивают свое присутствие, предлагая конкурентные цены и современные технологические решения. Конкуренция обостряется, требуя от отечественных производителей постоянного совершенствования.

"Нива" – последний шанс легкового автопрома?

Проблемы легкового автопрома – это один производитель ("АвтоВАЗ"), узкий модельный ряд и неготовность идти навстречу покупателю. Китайские бренды, напротив, предлагают привлекательные условия, кредитные продукты и субсидируют продажи. Будущее "Нивы" как внедорожника с российскими корнями, востребованного в регионах с плохими дорогами, остается перспективным, но потребует значительных инвестиций в модернизацию и расширение модельного ряда.

Сценарии будущего: иранский путь или возрождение отечественных авто?

Российский авторынок может повторить судьбу Ирана, с примитивными отечественными машинами и засильем китайских марок. Локализация производства китайских автомобилей в России укрепит связь между автопромами двух стран. Альтернативно, санкции могут вытеснить китайские бренды, давая шанс "АвтоВАЗу" на возрождение, но это сопряжено с риском значительного удорожания и сокращения выбора для потребителей. Какой путь выберет российский автопром, покажет время.

Больше обзоров и размышлений можно найти здесь.

Исследование "МегаФона" выявило, что 96% компаний уязвимы для кибератак, причём у 60% обнаружены критические бреши, способные парализовать работу и привести к утечке конфиденциальных данных. Лишь 4% организаций могут похвастаться надёжной защитой, что подчёркивает масштаб проблемы. Спрос на пентесты взлетел на 48%, а количество расследований киберинцидентов удвоилось, что говорит о растущей обеспокоенности бизнеса.

Уязвимости на каждом шагу: от веб-приложений до энергетической инфраструктуры

Типичные слабые места: ошибки в авторизации, уязвимости веб-приложений и некорректные настройки сетевых сервисов. Критические уязвимости позволяют злоумышленникам захватывать доменные контроллеры и получать полный контроль над IT-инфраструктурой. Наиболее уязвимыми оказались энергетика, IT и промышленность (60% случаев), а также банки и финансовые организации (20%).

Пентест – уже не просто тест, а необходимость

Проверка на проникновение превратилась в критически важный инструмент для бизнеса. Спрос на комплаенс-аудиты вырос на 75%, что указывает на стремление компаний соответствовать требованиям регуляторов. По оценкам "МегаФона", рынок пентестов растёт беспрецедентными темпами, и к концу года объём тестирований удвоится.

Киберустойчивость – роскошь, доступная немногим

Только 32% компаний демонстрируют высокий уровень защиты от кибератак, 23% находятся в "средней зоне", а 45% остаются чрезвычайно уязвимыми. Наталья Талдыкина из "МегаФона" подчеркивает, что пентесты – это лишь первый шаг к созданию комплексной системы киберзащиты, необходимой для выживания в условиях растущей киберпреступности. Киберустойчивость перестала быть формальностью и превращается в элемент корпоративной стратегии наряду с аудитом и проверкой на соответствие требованиям регуляторов.

А еще больше интересной информации о маркетинге и рынках можно узнать здесь.

АЛРОСА реализует стратегическую диверсификацию, выходя на рынок золотодобычи с существенными инвестициями. Соглашение с Правительством Магаданской области, подкрепленное вложением 8,3 млрд рублей в геологоразведочные работы на Дегдеканском и прилегающих участках, отражает решимость компании занять прочные позиции в новом для себя сегменте.

Отход от практики попутной золотодобычи в пользу целевой разработки золоторудного месторождения – это принципиальный сдвиг в стратегии, направленный на оптимизацию портфеля активов и расширение источников доходов. С точки зрения управления рисками, такой шаг представляется обоснованным: он позволяет АЛРОСА хеджировать волатильность алмазного рынка за счет диверсификации в золото, традиционно рассматриваемое как "тихая гавань" для инвесторов.

Прогнозируемый объем производства в 3,3 тонны золота в год позволит АЛРОСА занять значимую долю рынка, хотя и не сразу войти в число лидеров. Создание тысячи рабочих мест в регионе существенно укрепит социальную устойчивость проекта. Долгосрочный горизонт разработки месторождения, охватывающий период до 2042 года, гарантирует стабильные налоговые поступления в бюджет Магаданской области и позволяет региону планировать свою экономическую политику на годы вперед.

Важно отметить, что реализация социальных проектов, заявленных АЛРОСА, является не только актом корпоративной социальной ответственности, но и необходимым условием для успешной деятельности в регионе. Инвестиции в инфраструктуру и повышение качества жизни населения неразрывно связаны с благоприятным инвестиционным климатом и поддержкой со стороны местного сообщества.

В контексте общей тенденции развития добывающей промышленности в Дальневосточном и Арктическом регионах, шаг АЛРОСА выглядит логичным и обоснованным. Освоение новых месторождений, подкрепленное государственными программами развития, создает благоприятную среду для притока инвестиций. Диверсификация бизнеса АЛРОСА не только повышает ее устойчивость, но и вносит вклад в развитие региональной экономики, демонстрируя взаимовыгодное сотрудничество бизнеса и государства. С точки зрения стратегического менеджмента, выход на рынок золотодобычи – это взвешенное решение, позволяющее АЛРОСА максимизировать свою ценность и укрепить свои позиции на российском и мировом рынках.

А мы с вами верим в успех компании в этой нише? Пишите, что думаете об этой новости в комментах