BMAXXL

Доброго времени суток! Итак, продолжу историю постройки своего авто мечты. Справедливости ради нужно подметить, что бесценный опыт обслуги/ремонта автомобиля я приобрел не только с Волгой. С ней, конечно, первой и больше всего, но пока я воплощал в ней свое видение идеального автомобиля, на чем-то все же нужно было работать, ездить на море и т. п. Итак, приступим:

- ГАЗ М 20:

мне было лет 17, ездил в школу/универ мимо этой машины, брошенной на парковке, был уверен что это именно оно. Мой автомобиль мечты, с которым я пробуду до конца своих дней. В итоге чуть привел внешне в порядок, получив первый опыт кузовного ремонта, в мастерской заменили мотор.

Проехался я на ней от силы раз 5 и продал в немалый минус. Деньги пошли на ремонт/обслугу 24ки

- ИЖ 2715:

Всегда мечтал о пикапе! До сих пор мой самый любимый кузов - это пикап! Купил пирог, вросший колесами в землю. Тормозило одно колесо. Заменил тормозные цилиндры, вместо родной коробки поставил тазо кпп, товарищ собрал с нуля всю проводку, при помощи болгарки и монтажной пены врезал в кабину заднее стекло с газона. Отдал в металл, чтобы на вырученные деньги купить резину с белой полосой на газ 24

- Ford Contour:

Американский Мондео. 2.0, акпп, обогрев сидений, электрозеркала и куча-куча всего. Машина, после которой я дал себе слово больше не покупать старые иномарки. Купил за 100, вложил 100, продал за 90 (деньги ушли на досборку 3110 и капиталку змз 511 в 24ку)

- ВАЗ 2114:

Мой первый таз! После Форда (да и предыдущих машин) я просто офигел: оказывается на машине можно ездить когда хочешь, куда хочешь и ничего на ней не ломается! Опыт уже был, т. ч. купил ухоженную, на 8кл, сразу заменил все жижи, грм, все что нужно было по подвеске, сцепление, радиатор печки, добавил чуть музыки и откатал +- полтора года без единой поломки, продав в небольшой минус, учитывая первоначальные вложения. На этой 14ке началась моя любовь к тазам!

- ГАЗ 3110:

Обычный с виду Волжан, на втором атмоджее и салоне от Лексуса. Идеальный авто, слипер. Ехал достойно, жрал достойно, управлялся и тормозил не достойно. Откатал почти два года и убил об столб/деревья, вылетев с прямой дороги попав в ямку при ускорении.

Продал свап комплект соседу, установили его отцу в 2410. Кстати, когда везли остатки 3110 в фургоне, нас остановили сотрудники дпс. Машина по документам была не на мне (это не оформляемо), штрафы и налог скидывал собственнику. Из-за этого возникли проблемки и нас доставили в райотдел)) Благодаря этой машине я понял, что в волге все хорошо, но если хочешь больше мощности- запомни 4 пункта:

1) тормоза. При чем дело не только в ВУТ, ГТЦ и дисках/колодках, но и в распределении тормозных усилий

2) развесовка. С завода она практически идеальна. Желательно ее сохранить, пихать двигатели которые будут несколькими горшками выглядывать за переднюю балку не стОит

3) клиренс. Не сторонник радикальных занижений, но 24ка проектировалась под мотор с мощностью в 50 колесных сил и до 100 с завода набирала 22+ секунды, а с небольшими пробегом переставала набирать сотку вообще. Так вот, если вдруг планируете ускоряться до первой сотни менее чем за 11-12 секунд - будьте готовы распрощаться с тракторным клиренсом и масляными амортизаторами. Помимо ускорения и удержания на прямой, этим (аппаратом смерти) ещё нужно как-то управлять в серпантинах и на поворотах. Так что забудьте клиренс в 20+ см как страшный сон

4) рессоры. Этот пункт тесно связан с предыдущим. На родных мягких рессорах, заточенных под комфортное передвижение вам ни зацепа не видать, ни хоть какой-то управляемости. Тут три варианта, в зависимости от бюджета:

- подкинуть рессор с газона

- трекшен бары (сильно дороже первого, съедает клиренс, не сильно эффективнее первого)

- независимая подвеска (готовьте бюджет покупки автомобиля)

В общем, эта машина погибла чтобы дать мне опыт и знания, чтобы достроить 24ку моей мечты, еще и не убиться на ней. Как всегда- продолжение следует...

Ну что, продолжим? Год на дворе уже 15-16й, свап, так называемый, затянулся сильно дольше запланированного (уже пол года прошло вместо пары недель), а машина все так же далека от того, чтобы радовать меня своей ураганной динамикой и неудержимой мощью 115 кобыл под капотом. Был арендован гараж (да-да, только сейчас), и я со всем барахлом в него перебрался. Ещё каких-то пол года и я уже заканчивал со всей мелочевкой:

Товарищ/наставник полностью собрал новую проводку, упрятав ее от завистливых глаз в крыло:

В итоге двиг запустили, выхлоп сварили, новые номера (уже рос. образца) получили.

Теперь можно проводить полевые испытания, обкатывать мотор и наслаждаться жизнью. Можно ведь, да? А вот не тут - то было. Моему разочарованию, расстройству, как угодно, не было предела. Да, машина впервые за свои почти 40 лет жизни поехала! Динамика не ураган конечно, да и двигатель на обкатке, но 11-12с (субъективно) до 100 вместо 24-26 - это просто нечто! Вот только выявилось пару маленьких нюансов, которые возможно не смущают других обладателей капсул смерти (стоковый волжан на более мощном моторе), но стали критичными для меня, даже поводом для дальнейшей депрессии и заморозки проекта:

- барабанных тормозов без усилителя не хватает, т. к. в потоке машина набирает скорость быстро, а оттормаживаться постоянно не способна

- дикий крен кузова при перестроениях

- отсутствие зацепа напрочь (короткая пара, узкая резина, возросший момент)

- расхлябанное рулевое, да и машина в целом

При ускорении до 100 в 20+ секунд это все не ощущалось и ничуть не смущало. Но теперь я понял одно : эта машина не безопасна и ездить на такой я не хочу и не буду. Пустил скупую мужскую слезу, закрыл ее в гараже и ушёл думать что с этим всем теперь делать и как жить дальше. Продолжение следует...

https://youtu.be/SuOePBr8NDQ

https://youtu.be/UhU2kBhkEe4

https://youtu.be/IGkLM5BEqzU

здесь уже с выпускной системой:

https://youtu.be/S3jTSBJ3yfE

Ну и фото с полноценных покатушек, последних в этом виде/билде:

Всем добра, продолжение следует!

Итак, год примерно 2015й. Предыдущий пост закончился на том что Волга своим ходом приехала на новое место. То самое, где я планировал за недельку- другую перекинуть мотор и уехать наслаждаться истинным и безудержным советским масл каром. Это была частная парковка, территория бывшего сто, подъемник для двс имелся. Оговорен был срок моего пребывания там в несколько недель. Ну что, подогнал машину к подъемнику, скинул всю морду (и зачем-то фонари, уж не помню), понеслась!

Достать старый мотор было просто и быстро. Но тут я подумал, что пока мотора нет - хорошо бы проверить геометрию кузова после старого дтп. Проверили, лонжерон был таки немного поведён, машина почти неделю простояла на стапеле. По возвращению первым делом захотелось сделать примерку, чтобы хоть как-то понять как будет выглядеть новое сердце в подкапотном пространстве, заодно увидеть что где подпилить/подмять прежде чем начать наводить долгожданный марафет:

Примерно поняв что куда и удалив лишнее, принялся избавляться от комплекса открытия крышки капота. Одна сторона:

Вторая (аккум по задумке будет жить в багажнике, для развесовки) :

Общий вид:

Полноценный опыт первой покраски тоже имел впервые, под присмотром верного наставника и хорошего мастера по всему, что только есть в автомобиле) Нюанс- дальше мой сенсей ушел в запой и низ мотора я собирал сам, при помощи книжечек и ютуба. Список зч помог составить и подобрать сочувствующий человек с Драйв2. Вроде получилось, низ собрал:

Примерил:

Увы, в оговоренные пару недель я не вложился, т. к. только освещенная часть в этом посте заняла больше полугода. До полноценного автомобиля тут еще как раком до луны, что делать с кучей мелочей и как продолжать сборку я особого понимания не имел. Начинал жалеть что ввязался, т. к. до этого оно хотя бы ездило, с другой стороны даже достигнутый недорезультат впечатлял и подталкивал на дальнейшие подвиги. Продолжение следует...

Итак, покупка v8:

На дворе уже год 2014й, Крым вернулся в родную гавань, пытаюсь привыкнуть к новым условиям, рублю, мониторю объявления о продаже моторов. В идеале- с ГАЗ 66, но по факту нужен был любой, желательно за бесплатно, т. к. бюджет околонулевой. До вечера работа, до ночи мониторинг авито, на котором уже начали появляться объявления и с моего полуострова. Но в основном все не то, т. к. ценник за эти гОвна 30+ рублей, около 700 у. е. на тот момент. Сумма для меня, да и за этот мотор, я считаю- нереальная, т. к. один фиг его вскрывать и собирать с нуля, поэтому лучше дрова за 10к, чем "после капиталки, мамой клянус!" за 30-40. Итак, день (точнее-ночь) третий, попадается объявление (смартфон у меня появился только в 2020м,поэтому скринов нет, а фото почти нет) о продаже газономотра 1й комплектности за 10 т. р. В 8 утра звоню, на удачу спрашиваю отдадут ли мне его за 5к, получаю ответ: "если прям сейчас приедете и заберете- отдадим". Ок, одеваюсь, выезжаю на автобусе, т.к. с Волжаной что-то делал и подразобрал ее в очередной раз. Что именно - уже не вспомню за давностью лет. Еще не знал чем и куда грузить мотор в случае покупки, куда это барахло везти (живу в пятиэтажке, напомню, гаража не имел тогда) и что вообще дальше делать. Главное на тот момент было сторговаться и приобрести, а там - посмотрим.

Приехал, меня встретил полненький, не высокий мужичок. Рассказал, что строительная контора переезжает и распродаёт все ненужное на новом месте барахло за недорого. Начал показывать мне станки какие-то, но не за этим я здесь, давайте к делу: "Вон в углу лежит, смотрите, позовёте как определитесь" Я пошел в указанном направлении, волнение было как у ребенка, который впервые идет собаку покупать, ну или около того! Вот этот красавец, в полном сборе, даже с коробкой:

Судя по словам мужичка- снят с какой-то техники, которая убирала пляж, пробег должен быть не большим. Слушаю в пол уха, т. к. вскрытие покажет, и только так. Я даю 5 тысяч, по рукам- мотор мой! Дальше звоню хорошему знакомому на буханке (это для транспортировки) и с частным домом (а это - для хранения).  Должен уточнить тот факт, что этот знакомый - мужчина в самом расцвете сил, инженер, который очень хорошо разбирается в двигателях и коробках (а это- чтобы в дальнейшем можно было установить то, что мы транспортируем и храним у него во дворе дома), прошу помочь перевезти новое железное сердце. Приезжает, кое-как его вшестером (рабочие сжалились, помогли) запихнули, выезжаем с базы, дядь Юра (тот самый знакомый-инженер) задает резонный вопрос: "а мотор, собсна, куда везём?" Я немного набравшись смелости отвечаю: "а можно к Вам? Не надолго, я место найду и заберу". Дядь Юра промолчал и с недовольным видом повез мой хлам к себе домой. Далее- выгрузка, продажа кпп случайным людям за 2700р, на кураже договариваюсь с дядей Юрой на какой-то мелкий ремонт машины. На самом деле мне нужно было, чтобы Волга и новый мотор оказались в одном месте: в гараже у этого человека, чтобы уговорить его помочь мне скрестить это все воедино. Однако, спустя месяц моих уговоров и простоя машины/мотора на территории дома, дядя Юра так и не поддался и уже прямым текстом давал знать что пора валить  восвояси со всем своим барахлом. Ок, обзвоны знакомых СТО (мне ж подъемник нужен, инструмент) - по нулям. Выручил друг, который нашёл парковку с заброшенным подъемником и договорился, что я там перекантуюсь недельку - другую, пока буду закидывать мотор. Дядю Юру просить было не удобно, помог еще один друг на бусике. Кстати, при свапе, если не хотите растерять всех друзей/знакомых - рекомендую составить список из тех, у кого есть подходящая для вас машина и з**бывать их по очереди, чем за**ать одного и он пошлет вас лесом, в лучшем случае перестанет отвечать на звонки. Итак, Волга своим ходом, мотор в багажном отделении буса приехали на новое место, на котором я должен был собрать их в единое целое за пару недель и уехать кайфовать с новым v-образным сердцем. Забегая вперед скажу, что затянулось дело на год и кайфанул я не сильно. Но об этом уже в следующий раз.

Всем мир!

Итак, на дворе уже год 13й-14й. Я, довольный результатами трудов катаюсь на любимой Волжане и изучаю вопрос установки гидравлики, в худшем случае- быстрой пневмы. Остается только подвеска, золотые спицевые диски на 14" (с установкой 13" даже не хотел заморачиваться) и настоящая резина с белой полосой.

Как я уже говорил, машину стали брать в аренду на фотосесии:

Звали катать свадьбы, а один раз пригласили на экспозицию на местных соревнованиях по звуковому давлению.К случаю, подвернулась в объявлениях та самая заветная американская резина с белой полосой и я оперативно ее купил, продав вот его:

но это уже совсем другая история (сделаю отдельно спин офф про машины, которые были параллельно 24ке!)

Собрал- идеально:

Осталось только спицевые золотые диски и вид закончен! Едем на выставку, вот он- наш звездный час))

Машина собирала очень много людей, фоткались рядом, просились в салон (не пускал), и все бы ничего до одного момента: чтобы привлечь к себе внимание, другие участники экспозиции начали открывать капоты, рычать своими моторами... а что я? А мне стыдно открыть капот (на одной из фотосессий днвчонки тоже просили открыть, но я не стал позориться) - у меня там некрашенное железо, все в масле, куче проводов и вообще "все ржавое и страшное":

Домой я уехал в смятении: с одной стороны машина собрала вокруг себя много людей, всем все нравилось, мне самому нравится ее яркая внешность, с другой- столько возился, лучше бы оставил в полном стоке и сделал упор на подкапотку, вылизав все до идеала. Вернувшись домой, я тут же начал мониторить кто как оформляет подкапотное пространство в Штатах (все-таки именно асашай законодатель автомобильной моды, да и не только). И что я увидел? Да рядную четверку не так уж и просто найти, красиво смотрится (да и звучит) только V-образная восьмерка! А где ж ее взять-то? Hemi, LS- дешевле квартиру купить. UZ, BMW, Audi- идеологически совсем не то! Хотя кого я обманываю, и по цене тоже. Mercedes 5.0? И не совсем то идеологически, и не совсем то по цене, хотя уже ближе. В общем, курил литературу (обслуживание советских грузовых автомобилей, как-то так), копал интернет и нашёл несколько вариантов, готовых прийти на помощь:

1) змз 13 (чайкомотор) - отмел сразу: дорого, нет зч, даже если удастся купить- не удастся восстановить

2) ЗиЛ - подумал и отмел: слишком тяжелая шпг, а оставлять один блок и собирать на американской внутрянке, по затратам, выйдет соразмерно покупке того же Hemi, или LS

И так, победителем объявляется...

3) Газон с его V8 ЗМЗ-511! Осталось практически не имея бюджета найти его, купить, куда-то положить (живу в 5 этажке, гаража нет (на тот момент, это теперь их два)) и как-то где-то установить, но то уже потом... продолжение следует!