0 просмотренных постов скрыто
Роботакси Waymo не могут уехать и платят людям $11 за закрывание дверей
Компания Alphabet стоимостью $126 миллиардов создала беспилотные такси Waymo. Но если пассажир забудет закрыть дверь - машина встаёт до тех пор, пока человек не придёт закрыть её вручную.
Поэтому Waymo запустила пилот в Атланте, где курьеры DoorDash получают уведомления о приоткрытых дверях поблизости и зарабатывают $11 за их закрытие.
--
Аналитический разбор, как ИИ-агент по сбору долгов зарабатывает $6 млн, а также обзоры ИИ-моделей и мемы про ИИ.
Показать полностью
1
Профессия XXI века: киберпереворачиватель нейропингвинов
Есть старая байка про профессию «переворачивателя пингвинов»: дескать, иногда эти птички падают на спину (наблюдая за пролетающими самолетами исследователей), а подняться на ноги самостоятельно уже не могут…
Так вот, как пишет Washington Post, похожая профессия появилась недавно применительно к беспилотным такси Waymo. Дело в том, что безалаберные кожаные пассажиры иногда забывают нормально закрыть дверь при выходе из машины. При этом, тонкая душевная организация иишек-водителей не позволяет им ехать на следующий заказ при незакрытой двери, а самостоятельно они ей «хлопнуть» не могут (у них лапки).
Вот и приходится Waymo нанимать отдельных прямоходящих чуваков, которые за 20 баксов находят сиротливо обездвиженные AI-тачки и аккуратно переворачивают их шлепают им дверью. Мне кажется, это очень мило!
Кожаные, я привез вас на перестрелку
В Лос-Анджелесе главный героем погони за вооружённым преступником стало роботакси. Автомобиль неторопливо проехал мимо лежащего на земле преступника, чтобы высадить пассажиров, игнорируя полицейские автомобили.
https://www.nbcnews.com/news/us-news/driverless-waymo-vehicl...
Показать полностью
Amazon запустил завод по производству автономных такси
Крупнейший мировой ритейлер Amazon не только продаёт всякое-разное, но и занимается многим другим. Одно из направлений деятельности — производство машин, и, в частности, беспилотных такси.
Для этого Amazon организовал дочернюю компанию Zoox, которая разрабатывает автономные средства передвижения, а с недавних пор и производит их на собственном заводе, новостью о чём и поспешила поделиться.
Завод расположен в Калифорнии и после выхода на полную мощность способен будет производить по 10 тысяч роботакси в год:
Все они в дальнейшем будут эксплуатироваться в собственной службе такси Amazon.
Чем примечателен проект Zoox? Это один из первых в мире проектов, который изначально направлен на производство именно роботакси. Например, у Google тоже есть собственный сервис роботакси Waymo, который уже несколько лет как введён в коммерческую эксплуатацию. Однако машины, использующиеся там — всего лишь доработанные Jaguar I-PACE:
На них навесили кучу датчиков, подключили бортовой компьютер, но они так и остались «Ягуарами».
У Zoox машина изначально спроектировано именно как роботакси:
Никаких систем управления, обычных дверей и места водителя. Всё сразу сделано под беспилотное вождение.
Такси позволяет за раз перевезти четырёх человек, причём комфорта там в чём-то побольше, чем обычном такси: много места, можно подзарядить электронные устройства, настроить вентиляцию/подогрев своего места или послушать музыку (попутчики будут очень рады).
В общем, эдакий мини-автобус на максималках. Нечто похожее сейчас ездит в некоторых городах Китая, но там полноценный роботавтобус с заданным заранее маршрутом на несколько человек:
Р аботает Zoox пока только в Лас-Вегасе, но в ближайшее время должен появиться в Сан-Франциско, Остине и Майами. А в ближайшие годы зона действия распространится ещё на несколько десятков городов.
Почему так медленно? Это связано с используемой технологией. Подобно Waymo и китайскому сервису, Zoox предварительно оцифровывает всё пространство и только потом может выходить на дорогу. У Tesla другой подход — она пытается ориентироваться по разметке и знакам, сопоставляя её с GPS-навигацией. Это позволяет ездить по любой локации, но автопилот частенько даёт сбои.
Какая технология победит в конечно счёте, пока не ясно. Возможно, автопилот Tesla доведут до совершенства раньше, чем Google и Amazon оцифруют всю Америку. А может и нет.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, биотех и новых исследованиях: https://t.me/nextmedi.
Показать полностью
4
Беспилотный сервис такси Waymo осуществляет 250 тысяч поездок в неделю
Проект беспилотных такси от Google запустили ещё в 2009 году, но только в последние несколько лет он вышел на коммерческий рынок. Сейчас Waymo One работает в 4 городах США: машинки катаются по Финиксу, Сан-Франциско, Лос-Анджелесу и Остину, а в 2026 году должны поехать в Атланте, Майами и Вашингтоне (округ Колумбия).
Флот беспилотных авто насчитывает более 1500 специализированных машин Jaguar I-PACE:
Учитывая размеры населённых пунктов (в одном Лос-Анджелес под 4 миллиона человек) это немного, но в Waymo намерены значительно увеличить число беспилотников. В ближайшие годы компания построит завод, на котором будет выпускаться десятки тысяч машин в год. В следующем, 2026 году, завод выпустит первые 2000 Waymo I-PACE. Кроме того, планируется расширить линейку, включив в неё ещё несколько моделей.
Следует отметить, что сами машины Waymo не производит — сейчас она лишь дорабатывает уже существующие, устанавливая на них беспилотное оборудование.
Опасения, связанные с ошибками вождения, оказались безосновательными. Как показала практика, беспилотники, даже если и попадают в аварию, делают это в разы реже, чем живые водители. Так, число аварий с пешеходами меньше на 92%, с велосипедистами и мотоциклистами — на 82%.
Кроме того, у Waymo меньше на 96% аварий на перекрёстках, а также на 85% аварий, где люди получали серьёзные травмы. И даже в тех авариях, в которые Waymo всё же попадал, в подавляющем большинстве случаев ответственными были водители-люди или нарушения правил эксплуатации дорог:
В отличие от Tesla, которая полагается на автономную беспилотную систему, машины от Google катаются по предварительно размеченным дорогам. Сначала строится карта города (каждую поездку она обновляется), и только потом на маршруты выходят беспилотники. Благодаря этому Waymo практически не совершает ошибок при вождении.
Обратная сторона выбранного пути — очень медленное расширение зоны работы. Если Tesla, в теории, может сразу же двигаться в любой деревне, ориентируясь только по дорожной разметке и знакам, для Waymo доступны лишь те населённые пункты, что внесены в базу. В итоге машины от Google ездят хорошо, но сильно ограничены географией. Машины от Tesla ездят везде, но сильно хуже. Официально у Tesla до сих пор автопилот только 2 уровня, против 4 у Waymo. Какой подход победит — покажет время.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience
Об играх и игровой индустрии: https://t.me/gameprodev
Показать полностью
1
1
Роботы водят машину лучше людей в разы
Тут подъехали новые данные о количестве аварий с участием автопилота Waymo от Google. Как и ожидалось, железные, хотя и косячат порой, но всё равно в разы лучше людей на дорогах. Совместное исследование провели сами Waymo и страховая компания Swiss Re, специализирующейся на исках, связанных с дорожно-транспортных происшествиях.
Были проанализированы 25,3 млн. миль, которые машины Waymo проехали полностью автономно в Финиксе, Сан-Франциско, Лос-Анджелесе и Остине. На пройденное расстояние пришлось всего 9 исков о повреждении имущества и всего 2 о телесных повреждениях. Это на 88% и 92% ниже, чем у водителей-людей, которые за тоже самое пройденное расстояние станут виновниками 78 исков о возмещении ущерба имуществу и 26 исков о телесных повреждениях. В целом же, на пройденные 200 млрд. миль водители-люди стали причиной более 500 тысяч исков.
Помимо того, что автомобили Google оказались круче людей, они ещё и обошли своих железных собратьев, оснащённых функциями включая автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и обнаружение слепых зон. Число исков в этой категории у Waymo было меньше на 86% в категории повреждения имущества и на 90% в категории телесных повреждений.
В настоящий момент в мире ежегодно погибает 1,19 миллионов людей в результате ДТП, а более 50 миллионов получает травмы. В США в год на дорогах погибает 42154 человека, а травмы получают более 2,5 миллионов человек. Общий мировой ущерб от происшествий в 2024 году превысил 836 млрд. долларов.
Программу беспилотных такси Google запустил аж в 2009 году и до сих пор она полноценно работает только в 3 городах (на подходе ещё несколько), в отличие от Tesla, автопилот которой работает там, где на это дали разрешение местные власти. Но это не значит, что Waymo чем-то хуже, просто у них разный подход.
Tesla Full Self-Driving (на самом деле никакой он не Full) обходится только одними камерами (раньше были ещё радары) и предусматривает оснащение каждого выпущенного электромобиля системой автономного вождения. Благодаря тому, что система пытается в режиме реального времени анализировать окружающую обстановку, автопилот от Маска может ездить по незнакомым улицам. Главное, чтобы была спутниковая навигация и карты.
У Waymo совершенно другой подход. Их система автопилотирования полагается не только на камеры, но также на лидары и радары. Стоит это заметных денег, да и оборудование подобное на обычную машину не поставишь:
Так что Google начал осваивать нишу такси город за городом, предварительно создавая подробнейшие 3D-карты местности и постоянно их обновляя во время поездок.
Данный подход однозначно лучше, чем подход Tesla, но в десятки раз более медленный. Какой победит в итог — покажет время.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
Про игры и игровую индустрию: https://t.me/gameprodev;
Мой личный, куда сваливается наука и всякое гиковское: https://t.me/deeplabscience.
Показать полностью
2
Роботакси Waymo не дают спокойно спать жителям Сан-Франциско
В прошлом месяце компания Waymo сняла ограничения на работу своих роботизированных такси в Сан-Франциско, однако это привело к множеству проблем. Жители города массово жалуются на то, что такси не могут правильно припарковаться на стоянке, и из-за этого они постоянно сигналят друг другу, порой всю ночь напролет.
Изначально наблюдать за тем, как роботакси "переругиваются" друг с другом при маневрах на стоянке, было забавно. Но со временем постоянный шум стал источником раздражения. Местные жители сообщают, что за две недели их будили больше, чем за последние 20 лет.
В компании Waymo признали проблему, объяснив её несовершенством алгоритмов. Роботакси замедляются или полностью останавливаются при возникновении помех и ожидают их исчезновения. Для обозначения своих намерений они издают короткие звуковые сигналы. Проблема заключается в том, что если несколько таких машин оказываются в ограниченном пространстве, они не могут определить, кто должен двигаться первым, и начинают сигналить друг другу, ожидая, пока ситуация разрешится сама собой.
Очевидно, что в текущем виде роботакси еще далеки от идеального функционирования. Они не умеют находить выход из сложных ситуаций и могут сами создавать проблемы. Например, они могут застревать в пробках на перекрестках и не пытаться выбраться оттуда. Технология пока не способна адекватно анализировать потребности города, что приводит к шуму, неожиданным проблемам и прочим рискам.
Показать полностью
1