Новый Nissan Qashqai ePower
Новый Nissan Qashqai с двигателем 1,3 e‑Power + CVT стоимость в Китае от 139 00 до 170 000 юаней , к сожалению попадает под новый еб...й утиль
Показать полностью
4
0 просмотренных постов скрыто
Про qashqai 1.2 2017г. Для единственного подписчика
Прошло много лет, а я все катаюсь на этом Чудесном авто! С тех пор, и мотоцикл купил, женился, ребенок родился, мотоцикл продал, все как у всех. А машина - константа.
Мне по расширенной гарантии на 4ый год поменяли двигатель на новый в Екб.
Еще до этого разговаривал я с коллегами блогера Ярдрея(те ещё обсосы, как и большинство "юридических компаний"). Ни к чему это не привело. Быдлота там одна.
Далее, nissan, вообще, ушел с нашей страны(надеюсь, навсегда). На заводе ещё там работала мерзкая тетка по работе с претензиями, ей дорога только в коллекторы. Надеюсь, у нее все хорошо и работает в автовазе.
В общем и целом, жду когда машина сломается, а она не ломается! Пердит, бренчит, дёргается, не тянет, а не ломается. За 8 лет, кроме стандартного ТО , затраты составили около 80к: сайлентблоки, сальник привода + замена масла в вариаторе.
Пробовал продать в начале года, никому не нужна, кроме перекупов за 900 тыс. Можно, конечно, продать и купить за эти же деньги Кашкай на 10 лет старше после 5 владельцев, но подумал, что не стоит.
P.S. Диллер Ниссана в Челябинске - полное дно, чем бы ты не занимался сейчас - гори в аду.
Показать полностью
Что внутри гидроблока вариатора JF015 Nissan Qashqai, Juke
Гидравлический блок управления вариатора JF015 от автомобиля Nissan Qashqai, Juke.
В нём установлены 5 соленоидов. Они отвечают за регулировку давления, включения повышенной передачи, загрузку режимов драйв и реверс, включения блокировки гидротрансформатора. Гидроблок состоит из двух частей - плит, между которыми установлена металлическая сепараторная пластина.
В верхней части плиты установлены различные клапана, один из них - клапан переключения режимов работы вариатора – паркинг, реверс, нейтраль, драйв.
Гидроаккумулятор. Основным назначением гидроаккумулятора это накопление энергии рабочей жидкости в периоды малого ее потребления гидроагрегатами гидросистемы и возврат этой накопленной энергии в периоды их интенсивной работы.
В этом случае гидроаккумулятор подключается к напорной гидролинии и работает параллельно насосу.
Клапан модулирования давления соленоидов, отвечает за давление, которое подаётся на соленоиды и в последствии за счет этого давления соленоиды управляют другими клапанами гидроблока.
Клапан регулировки давления гидротрансформатора, регулирует давление идущие в трансформатор, имеет прямое влияние на такой показатель как температура, можно сказать, что от него зависит будет ли перегреваться вариатор или нет.
Клапан регулировки давления во вторичном конусе, так же этот клапан регулирует общие линейное давление, которое поступает с масляного насоса в гидроблок. Клапан блокировки гидротрансформатора, этот клапан управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот клапан прижимает поршень муфты блокировки к нижней крышке гидротрансформатора, тем самым обеспечивая повышенной коэффициент преобразования крутящего момента, который передается от двигателя на вариатор. Клапан загрузки режимов драйв и реверс, другими словами, отвечает за движение автомобиля вперед и за движение назад. Все клапана изготовлены из алюминиевого сплава с нанесением износостойкого оксидированного покрытия за счет процесса анодирования.
Показать полностью
Спасибо неизвестному герою или о пользе автовизиток
Вечером часов в 11 звонок. У вас на машине фары горят. Машина стоит три дня мимо ходил несколько раз - ничего не горело.
Выхожу с мыслями во олень, какая-то другая машина в фары светит и кажется что горят. А нифига! В полнакала горят правые поворотники и стопсигналы и подсветка комбинации приборов.. Сел в машину. Лёгкий запах горящей проводки. Снял клемму и решил утром пазобраться.
Ночером подумал, естественно, что проводка стопсигналов и поворотников ну никак совсем не пересекается. А тут и стопсигналы и поворотники и панель. Либо жгут к хренам где-нибудь, что маловероятно... Либо... Где сходятся все эти вещи? Правильно. В разъёме на фаркоп. Которого нет. Но это же японцы. Есть фаркоп или нет, а разъём под него есть. Утром иду нахожу - он. Даже дымится немного аккум накидывал двери открыть. Отрезал к чертовой бабушке и заизолировал. Фаркопа то у меня нет.
Спасибо огромное неравнодушному прохожему. Сгорела бы машина.
И автовизитка - вещь!
Показать полностью
1
Ответ на пост «Почему покупают китайские авто»13
Что ж, автор 1) базировался на личном опыте, 2) пытался подойти взвешенно к оценке авто. Ну просто молодчинка, целуем в лобик. Я серьёзно, это редкий случай.
Имею кое-что сказать. Отъездив около 6 лет на Qashqai J10 2.0 4WD АКПП (самый первый кузов), с полгода назад я пересел на Exeed TXL 2023 1.6 biturbo 4WD АКПП. Да, это чери на максималках, квазилексус от китайцев.
По салону и функциям - мне, как программисту, мегазашёл большой двойной дисплей в карете. У него неожиданное широкие полосы по периметру, но зато он бодр и весел и в -30 градусов. машина нафарширована весьма достойно - круговой обзор, люк, обогрев лобового и руля, адаптивный КК, удержание в полосе и ещё куча всего. Неплохие материалы в салоне. Очень странный селектор АКПП, я его нежно называю "клитор" (он маленький, торчит в какой-то пизде и мне его сложно найти наощупь). Управление климатом с сенсорной панели, в солнечную погоду на ней не видно ни фи га... Сидения неплохие, но чего-то не хватает. Впрочем, я впервые проехал в один присест на нём 1400 км, при этом не по самым хорошим дорогам - и при этом не особо устал. Сзади для пассажиров масса места, USB порты, кондей и жопогрейка. Багажник довольно большой, двухэтажный. Дверка багажника открывается с ключа, с кнопки в салоне и когда постоишь с ключом в кармане около неё (пиздей как неудобно сзади снег чистить).
По движению. Машина довольно тяжелая, а движок 1.6 литра битурбо на 189 кобыл. Коробас кажется DSG, 7 скоростей. По факту машина едет неплохо, но без ярких эмоций. В принципе, они мне и не нужны - но иногда автомобиль на 1-2 секунды задумывается перед тем как начать набирать скорость, и это слегка неприятно, когда ты вышел на трассе на обгон, а навстречу едет мистер Фура. Подвеску я не назвал бы мягкой, приемлема. На трассе дорогу держит неплохо, ехать 130-150 комфортно, а тех, кто ездит быстрее, я искренне не понимаю - у них, может быть, ваучер в рай?
ТО полагается чаще чем на большинстве европейцев - на 5, 10, далее каждые 10 ткм. Стоимость типового - в районе 20к. Некоторые до 60к.
Из досадных косяков. Сразу же после покупки выявилась трещина на крышке мотора и мелкая трещина в бачке омывайки. Заменили. Почти сразу на лежачих полицейских начала щёлкать слева подвеска, как будто стойка амортизатора. Когда холоднее -5 градусов пока машина не погреется - рулевое управление скрипит что твоя старая лодка. Недавно начал не с первого раза открываться багажник. Дилер пока развёл руками, но я нудный - додавлю.
Вопрос - почему я в целом доволен такой покупкой?
1) Незадолго до этого я зашёл в соседний салон VW и лицезрел стоковый Toureg за 11.5М. То есть, три таких китайца. Чудесный Lexus LX600 продают за 20.5М.
2) В целом, машина удобна, особенно на больших расстояниях. Расход в пределах 9 литров на сотню. По хорошей трассе включаешь АКК+удержание и едешь на чилле, думаешь о бабах.
3) При стартовой цене в 4.4М мне скинули почти миллион и, главное, дали в рассрочку 70% на 3 года. Что в нынешних условиях де-факто означает скидку процентов в 25.
p.s. Года через 3-4 собираюсь скинуть этот прелестный пепелац и попробовать что-то типа Hyundai SantaFe в хорошей комплектации.
Показать полностью
Сколько сейчас стоит Nissan Qashqai второго поколения?
Сколько сейчас стоит Nissan Qashqai второго поколения?
Автомобиль достаточно массовый и многие его рассматривают к покупке, как кроссовер. Поэтому нам приходится их смотреть часто и много.
Если искать первое поколение рестайлинг, то живые предлагают в бюджете 1 100 000 - 1 200 000 руб. Да! Не 800 000 руб. Все что ниже этого бюджета, там уже будет мертвый вариатор. Это мы не говорим еще про кузов. А так это куча нюансов по кузову, убитый вариатор, который проскальзывает еще не успевши тронуться с места. А еще бывают и угнанные! Один нам такой попался. Как раз был ниже рынка. Но об этом потом расскажем.
Перед нами стояла задача найти и купить живой Nissan Qashqai II до 1 400 000 рублей. Зная рынок этих автомобилей мы понимали, что это будет не так просто. К слову они только начинаются от 1 300 000 руб.
Тем более клиент получил одобрение по кредиту от Сберавто и предложил выбрать Кашкай на площадке Сберавто.
Мы начали изучать все предложения, которые есть на Сберавто.
Почему 2019 год, продают за 1 300 000? В чем тут подвох? Как выяснилось это все автомобили из под Каршеринга Ситидрайв. Да, ничего плохого в этом нет, да и за такие деньги. Но зная как ездят на каршеринге, мы бы отказались от такой покупки. Вот что-то интересное выкупить, типа Мини Купера, наверное да. Но не Кашкай на вариаторе. Кстати, из под каршеринга, автомобили очень хорошо покупают, но выкупают в хорошем состоянии. А все что висит в продаже, это уже "дрова".
Площадка Сберавто предлагает к продаже автомобили от серых дилеров. Ну это прям дно!
Автолидер:
Серый дилер, который обманывает всех и постоянно. То у них автомобиля нет, то цена выросла неожиданно. Ну или просто продают автохлам.
ПМавтотрейд:
Это тоже один из известных серых дилеров.
Раньше они назывались Памавто! Очень созвучно с дилером Мерседес ПанАвто. Кстати, они находятся рядом с ПанАвто. Многие покупатели, особенно из региона путали их и ехали к этому серому дилеру. А кто их там разберет Панавто, памавто!
Недавно они провели ребрендинг и назвали себя ПМавтотрейд! Но суть их продаж не поменялась.
Посмотрев на все это мы поняли, что ловить на площадке Сберавто нечего. Мы кстати, так до сих пор и не поняли, чем они вообще полезны и для чего она нужна эта площадка. И почему там куча предложений от серых дилеров?
Идем на просторы интернета и ищем наш Кашкай там!
Искали мы его относительно недолго, но пришлось мониторить рынок и вылавливать предложения.
Год автомобиля: 2016. Куплен был в 2017 году.
Пробег: 133 000 км.
Один владелец.
Мотор: 2.0.
Привод: передний.
Цена: 1 409 000 руб.
Так что же за эти деньги нам предлагают купить?
Кузов автомобиля имеет один косметический окрас. Окрашена локально задняя левая дверь.
И пару мелких царапин на крышке багажника.
В остальном кузов в заводском окрасе, без признаков ДТП и ремонта.
Самое главное это Вариатор. Это их слабое место!
Ошибок по работе вариатора нет. Нет также ошибок за всю историю его эксплуатации.
Ну и все параметры работы вариатора в пределах допустимых значений:
Кстати, моточасы совпадают с пробегом. Да и средняя скорость автомобиля порядка 40 км/ч. То есть автомобиль не стоял постоянно в пробках, а все же передвигался по трассе. Обычно мы берем среднюю скорость по Москве 20 км/ч.
Комплектация автомобиля достаточно богатая.
Камера 360:
Круиз-контроль, климат-контроль.
Мотор работает без нареканий.
Из недостатков можно отметить только подтеки масла по поддонам ДВС и АКПП.
Требуется замена прокладок ДВС и АКПП. Ну и заодно это можно совместить с заменой масла в вариаторе!
Изношена резина.
Резина кстати, 2016 года.
Требуется замена тормозных колодок:
Ну и мы бы поменяли тормозные диски:
По подвеске вопросов так же нет.
Сайлент блоки рычагов целые:
По работе мотора, вопросов нет. Небольшое запотевание по крышке ГРМ, ну как же тут без нее! Это их болячка.
Автомобиль полностью обслужен:
Вся сервисная история под рукой:
Масло в вариаторе меняли. Поэтому он и работает хорошо и без ошибок! Просто за ним нужно следить и желательно менять масло каждые 60 000 км. Ну и не перегревать его. Перегрел - попал на ремонт!
Ну и немного фото автомобиля:
В целом очень хороший и достойный автомобиль за 1 400 000 руб. Последний раз мы второе поколение смотрели за 1 700 000 руб. Да, передний привод, но это и не внедорожник! Это кроссовер городского типа. Лишний агрегат в нынешних условиях это дополнительная трата денег на его обслуживание.
Сейчас только одна замена масла в вариаторе обойдется в 20 000 рублей.
Автомобиль нужно только обслужить и ездить на нем дальше. Ну и не забывать следить за ним и тогда он прослужит еще очень и очень долго!
А Алину и Виталика поздравляем с покупкой автомобиля! И желаем им удачи на дороге. Как говорится ни гвоздя, ни жезла!
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
Показать полностью
24
Поломка вариатора Nissan Qashqai
Всем привет! Мой первый пост на Пикабу, не судите строго. Нужна помощь.
Машина Nissan Qashqai J10, двигатель MR20DE 2.0л бензин, 4WD, вариатор JF011E, пробег 105000км. Машина эксплуатируется в городе, но на Крайнем Севере (морозы до -50С), ночует в теплом гараже.
На днях появилась проблема, машина стала "пинать", загорелся чек. Поскольку дело было поздно вечером, в сервис попасть не удалось, поехал домой. По дороге домой никаких рывков, пинков не было.
На следующий день по дороге в один из немногих работающих на февральские праздники сервисов снова были просадки по оборотам, как будто машина не может воткнуть передачу. В сервисе ничем помочь не смогли.
В итоге, решил самостоятельно проверить машину с помощью сканера ELM327 и программы CVTz50 и получил следующую картину. Сначала первым заглючил датчик скорости (Р0715), затем ошибку дал соленоид А (Р0746), затем снова датчик скорости.
Как быть? Я тут начитался про ошибку P0746 и чёт совсем огорчился(
Всем заранее спасибо!
Показать полностью
1
Охлаждение вариатора jatco итоги
Вобчем инсталлировал я свою задумку. Вот эту: Охлаждение вариатора jatco . Это трёхходовой кран в обратке теплообменника:
Пришлось порезать родной шланг, иначе не вставало.
Вот в шланге от радиатора к двигателю тройник, через который возвращается ОЖ из теплообменника при положении трёхходового крана «Криво»:
Родной шланг просто отодвинулся, лишних перегибов или ненужных напряжений не возникло.
Кран НЗ на блок двигателя встал как родной, немного модернизировав хомут:
Как крепил немного поясню. В бобышке с резьбой слизал резьбу сверлом, чтобы болт просто крутился в ней (синяя стрелка), болт вкрутил в блок (красная стрелка). В блоке очень удачно оказалось отверстие с резьбой, а резьба болта оказалась той что надо!
Помпа установлена, соединена с трёхходовым краном:
Тройник, который идет от обратки основного радиатора на помпу не сфотал. Поставил не совсем туда куда планировал. Планировал поставить между трубкой и патрубком на радиатор (красная стрелка), а поставил между трубкой патрубком на двигатель (синяя стрелка, на фото не видно)
Родной шланг тоже просто сместился чуть в бок на величину тройника, ничему не мешает, ни обо что не трётся.
Вот сгонял к машине сфотал (всё равно хреновенько видно):
За паутину проводов просьба не пинать, это временно.
Далее по электрике. Припаял контакт:
Продернул:
Подключил переключатель:
При попытке вставить предохранитель, контакт вместе с проводом просто протолкнулся дальше в отверстие и предохранитель не вошёл в него. Печалька… С задней стороны пропихнуть контакт с проводом не получилось. Тем кто будет подобное мутить, надо воткнуть предохранитель в контакт, а потом аккуратно вставить, протолкнув провод с контактом, в посадочное место в блоке предохранителей. Плюнул, загнул одну ногу у предохранителя на 90 градусов (или чуть больше), воткнул контакт, прямой ногой предохранитель воткнул в блок)))
Вывел в подкапотное:
Подключил помпу и краны ))):
Ну а теперь про косяки (куда ж без них) и ощущениях.
Система не работает!11111 АХТУНГ!
Завёл, поехал, переключатель в положении «Закрыто», т.е. Кран НЗ закрыт, трёхходовой в положении «Прямо», соответственно система должна работать в «штатном» режиме, т.е. ОЖ от движка идет по красному пути от двигателя в теплообменник
При температуре ОЖ движка – 70, температура коробки 30. Шозанах? Остановился, щупаю: теплообменник еле тёплый, шланг от блока до трёхходового крана, далее по направлению «Криво» горячий, шланг на помпу ну и дальше все шланги горячие. Вот изобразил схематично.
При переключении переключателя в положении «Открыто», т.е. Кран НЗ Открыт, трёхходовой в положении «Криво», помпа крутится, ОЖ должна пойти по «Синему» пути, но вообще ничего не понятно, все шланги горячие, вариатор в движении греется. Расстроился…
Решил обдумать и ещё раз проследить гидравлическую схему и электрическую. Короче. Кран трёхходовой я поставил кверх ногами, т.е. положение «Криво» должно идти от помпы в сторону теплообменника, а я направил в сторону блока. Второе, неправильно подключил управление трёхходовым краном. При закрытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран был в положении «Криво», а должен быть в положении «Прямо», и наоборот, при открытом кране НЗ, у меня трёхходовой кран переводился в положение «Прямо», а должен быть в положении «Криво».
Вот накидал схему для себя правильную с раскраской проводов так, как должно быть подключено:
Смысла менять сейчас электрическую схему без изменения положения трехходового крана нету. На выходных заморочусь, отпишусь дополнительно
По итогу катания в пробках за последние 2 дня увидел такую картинку. Т.к. у меня сейчас теплообменник исключён из системы циркуляции ОЖ, греется масло в вариаторе дольше, но не критично. Температура за бортом 15 градусов, вариатор минут за 5-8 (в положении D и ручнике – быстрее) нагревается до 20 градусов, и можно ехать. Если раньше масло в вариаторе могло нагреться до 90-98 градусов раза 2-3 пока я час-полтора в пробках толкаюсь (приходилось включать кондёр, тем самым при работе карлсона на мах оборотах температура падала), то сейчас вариатор нагрелся всего 1 раз до 89-ти градусов. При этом (т.к. нарушена всё-таки система) греется быстрее ОЖ двигателя, и уже карлсон сам включается на мах обороты т.к. температура ОЖ 101 градус (температура при этом падает примерно за минуту до 91-го градуса и карлсон отключается.).
На больших скоростях не проверял. Во-первых некогда, а во-вторых чтобы выяснить есть эффект или нет – надо на скорости 130+ минут 10-15 ехать, а по КАДу с такой скоростью не поедешь (максимум минуты 3-4, потом опять упрешься в 80+- ).
Ещё уточнение. Хомут "усиленный" лажа полная. Точнее не так. Для каждого диаметра шланга (и подключаемого фитинга) надо подбирать индивидуально т.к. у данного хомута маленький разбег по обжимаемым диаметрам (22-25, 33-35 и т.д.). Так, для пары шлаг12-(фитинг 1/2х12) хомут 22-25 не зажимает, пришлось брать фитинг 1/2х14 (так даже лучше, т.к. пропускной диаметр больше). В процессе монтажа пришлось использовать хомутики имеющиеся в наличии, а были у меня 32х45 и получилась вот такая нехорошая картинка:
Пока всё. Продолжение следует.
Показать полностью
17