Помню, когда поднимается ветер, метров 17–18 в секунду, волны скручиваются в белые кучери и действительно похожи на белых барашков. Потому, видимо, так и называются. Они то появляются, то исчезают — то тут, то там. Это похоже на какую-то весёлую игру, пока ветер не набирает силу.

Этот вот переход Балтики в бассейн Северного моря, как и многое другое, никакими фотографиями и видео не передать. Это абсолютное чудо природы. На подходе к Швеции, сразу за Готландом, сталкиваются два моря. Это похоже на борьбу титанов. Вода почему-то не смешивается (плотности разные, предположительно), и эту линию чётко видно: сине-зелёная — с балтийской стороны, и жёлто-бурая — со стороны Европы. Они упираются друг в друга, и эта линия беспрерывно движется.

Дальше — узенький пролив Зунд, откуда и без бинокля видно Швецию с одной стороны и Данию — с другой. Это абсолютный взрыв мозга в эмоциональном плане. До этого ты всё это видел на угрюмой безликой карте на уроке географии, а тут — это всё дышит, всё живое, настоящее...

Дальше — Каттегат, Скагеррак, и за проливами уже открываются настоящие просторы. Северное море — это уже не шутка. Совпало, конечно, но чтобы показать мне разницу, видимо, и настоящий характер, море взбесилось и смешалось с тяжёлыми тучами. Как там у Облонских — не знаю, но у нас точно смешалось всё. Когда скорость ветра перевалила за 50 метров в секунду, наше судно мне казалось бессмысленной спичкой в центрифуге. По крайней мере, в иллюминаторе было точно так же, как в стиральной машине во время отжима. Гневалась стихия трое суток.

И вот утро. Просыпаешься крабом на койке, в каюте всё настолько качественно разбросано — хоть картину «Идеальный бардак» пиши. Запах стоит тот ещё, «неудачная вестибулярность» тоже повсюду. И вдруг — размеренный гул из машинного отделения. Медленно, кряхтя, судно подрагивает от оборотов винта, а из-под крышки иллюминатора сочится солнечный свет и просится внутрь. Я вскочил, помню. Нет, я попытался вскочить и обрадоваться — но был пристёгнут к койке, чтоб во время шторма не присоединиться к бардаку. Сбросил «оковы» и впустил свежий воздух в каюту. Безупречная гладь воды, вкупе со всеми предыдущими радостями — и есть настоящее счастье.

Нас снесло к Абердину, хотя в рейсовом задании значились Шетландские острова.
Ну а дальше — океан. Вот если что действительно невозможно передать словами, так это широту, мощь и какое-то снисходительное благородство водного исполина.

Как же там по-особому дышится. Каким-то эхом из груди — на тысячи километров. Там я впервые узнал, что зыбь — это вовсе не рябь. Это гигантские волны, оставшиеся от шторма, но не острые, не злые, не крутые. Это живые холмы. Вода такая чистая, прозрачная, голубая, что хочется зачерпнуть и напиться. Мне исключительно повезло, что я был рулевым матросом, и я всю эту немыслимую красоту видел своими глазами, чувствовал кожей, жадно вдыхал солоноватый воздух.

Мы медленно, переваливаясь с боку на бок, взбирались на очередную волну — и в верхней точке открывалась потрясающая картина. Волны вальяжно раскатывались из стороны в сторону и, сталкиваясь, уступали место более сильным. Где-то позади вездесущие чайки недовольно квохтали и продолжали следовать за бурунами от винта судна. Изредка на поверхности появлялись чёрные глянцевые спины огромных китов. Мощным давлением они выбрасывали струю воды вверх и бесшумно, почти незаметно, растворялись в пучине.

Касатки с этим игриво загнутым плавником вылетали из воды, как из пушки. Некоторые успевали в полёте сделать оборот вокруг своей оси — и в этот момент казалось, что у них прекрасное настроение. Иногда касатки шли семьями, и выпрыгивание из воды было в соответствии со статусом, по ранжиру. Сначала вылетал папа и плюхался обратно в воду своим многотонным телом, оставляя буруны. Точно из того же места выскакивала жена его, чуть меньше размером, ну и уже за ней, не особо синхронно и не всегда из того же места, выскакивали их дети и, толкаясь, плюхались во вспененные разводы на поверхности океана.

На какой-то немыслимой высоте, бывало, зависал альбатрос и в какой-то момент камнем падал в воду — и довольно долго оставался там. Никогда не видел добычу у него во рту. Скорее всего, успевал заглотить ещё под водой. Уже на подходе к Гренландии, сразу за Исландией, стали появляться ледовые поля. Сначала — в виде шуги, как лоскуты белого покрывала, потом — всё более выраженные, более твёрдые и тяжёлые.

Айсберги — это что-то абсолютно неописуемое. Даже не надо думать о том, что под водой их ещё семь раз по столько же — и видимой части достаточно, чтобы глубоко вдохнуть от восторга и долго не выдыхать. Я трижды видел, как они с жутким скрежетом переворачиваются на 180 градусов. Миллионы тонн белой воды в едином порыве выворачиваются наизнанку — и начинается новая жизнь. Заснеженная часть навсегда уходит под воду, а идеально отшлифованная тоннами воды и давлением голубая гора занимает своё место среди белых суровых собратьев.

Мне невероятно повезло, что всё наложилось так удачно — и возраст (18 лет), и время (92-й год), и удивительные события, которые никогда в жизни уже не повторятся. От этого эти воспоминания — дороже, ярче и вызывают такие трепетно-неподдельные романтические чувства.

ВС США приблизились к тому, чтобы наконец получить замену своему устаревшему уникальному полярному транспортному самолёту LC-130H «Ski Bird». ВВС и Пентагон совместно скорректировали бюджет, чтобы ускорить реализацию плана рекапитализации, который представляется всё более актуальным, учитывая растущее стратегическое значение Арктического региона.

Сегодня оснащённый лыжами LC-130H используется исключительно 109-м авиакрылом Национальной гвардии ВВС Нью-Йорка, дислоцированным на авиабазе Страттон. Эти самолёты в основном используются для снабжения арктических и антарктических исследовательских станций и радиолокационных станций в высоких широтах Арктики, совершая посадку непосредственно на лёд и заснеженные взлётно-посадочные полосы. ВВС США выполняют эти сложные полёты с 1956 года, а более ранние версии Hercules начали использовать для этой задачи в 1959 году.

Однако самолёты LC-130H, некоторые из которых были построены в 1970-х годах, явно устарели: лишь пять из десяти самолётов в настоящее время способны выполнять полёты. В целом, самолёты страдают от проблем с надёжностью и высоких затрат на обслуживание. Проблема только усугубляется: во всех самолётах есть детали, требующие полной замены, что практически невозможно, поскольку эти компоненты больше не производятся.

Конгресс уже некоторое время настаивает на создании преемника на базе C-130J.

Сторонники LC-130 и его миссии отмечают, что эти самолеты имеют жизненно важное значение для поддержания и укрепления присутствия, операций и исследований Соединенных Штатов в Арктике и Антарктике.

Арктика приобретает всё большее стратегическое значение и рассматривается как территория, где Соединённые Штаты и их союзники столкнутся с растущими вызовами безопасности. Не только Россия, но и Китай расширяют своё присутствие в регионе.

Уже сейчас разворачивается все более стратегическая гонка за расширение контроля и военного влияния в Арктическом регионе.

Россия активно наращивает свое военное присутствие в регионе в целом, предпринимая значительные усилия по созданию более постоянного присутствия за Полярным кругом .

Многочисленные инвестиции Кремля в регионе включают в себя усиление его военно-воздушной и военно-морской мощи за Полярным кругом, а российские военные создают здесь новые базы, а также возобновляют деятельность тех, которые были заброшены после Холодной войны.

Уже несколько лет Россия имеет доступ к более чем 50 аэродромам и портам в Арктическом регионе, откуда она может проецировать свою воздушную и военно-морскую мощь, способную лишить США и их союзников доступа в Арктику. Морская активность России в регионе также в значительной степени обеспечивается большим и растущим флотом ледоколов , который значительно превосходит ледоколы, используемые США и их союзниками вместе взятыми .

А поскольку отступающие ледяные покровы открывают новые судоходные пути, а также обеспечивают доступ к природным ресурсам, которые ранее были недоступны или, по крайней мере, гораздо сложнее разрабатывать, стратегическое значение Арктического региона будет только расти.

Относительно новым игроком здесь является Китай, который нацелен на новые судоходные пути и природные ресурсы. В связи с этим Пекин расширяет своё присутствие в Арктике , и в ответ на это Пентагон обозначил Арктику как « всё более конкурентную сферу », выступив с конкретными предупреждениями о растущем интересе Китая к региону.

Тем не менее, американским военным далеко не просто расширить своё влияние в Арктике в мирное время, не говоря уже о войне. Именно эта реальность пробудила интерес к получению контроля над Гренландией или, по крайней мере, к расширению там американского военного присутствия, о чём можно прочитать здесь .

Китайская угроза становится предметом обсуждения НАТО

Тем временем существующие LC-130H и экипажи 109-го также адаптируются к этой новой реальности.

Например, ранее в этом году LC-130H впервые за десятилетия совершил посадку на пресноводный лёд, что отразило переход ВВС США к «оборонительным или наступательным операциям» в Арктике. В марте Ski Bird совершил посадку на озере Парсонс в Инувике (Канада) в рамках совместных американо-канадских учений.

«Мы с нетерпением ждем будущего LC-130 Hercules и 109-го транспортного авиакрыла, поскольку мы продолжаем развивать наши возможности в Арктике», — заявил в пресс-релизе подполковник Мэтью Сала, командующий 109-м развернутым авиакрылом .

Теперь, с появлением LC-130J, 109-е транспортное авиакрыло должно быть гораздо лучше оснащено для поддержки операций — как военных, так и гражданских — в сложных регионах Арктики и Антарктики.

Обзор западных источников информации

Перевод с английского

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

ИСТОЧНИК

Представляю Вам свой новый саундтрек "Миграция" для фильма-катастрофы «Гренландия: Миграция». Его выпустят в январе 2026 года. В сиквеле семья Джона и Эллисон Гэррити покинет бункер и отправится на поиски нового безопасного места. К ролям вернутся 55-летний Джерард Батлер («300 спартанцев») и 46-летняя Морена Баккарин («Дэдпул»).

Первую «Гренландию» выпустили в 2020 году. По сюжету обломки гигантской кометы уничтожили большую часть Земли. Джон, Эллисон и их сын Нэйтан добрались до безопасного бункера в Гренландии, где надеялись спастись от внешних угроз. Однако в сиквеле семье придется покинуть бункер и отправиться в путешествие по разрушенному миру в поисках нового дома.

[Intro]

Тьма сгущается, шторм всё ближе

Земля дрожит, времени нет у нас

Страх в глазах, ужас всё глубже...

Бежать ... надо бежать, пока есть шанс

[Verse]

Пепел с небес падает вниз

Холод пронзает до самых костей

Слышишь ли ты мой крик...

В этом мире нет ниоткуда вестей...

[Prechorus]

Вперёд только вперёд

Жизнь коротка, помни об этом

[Chorus]

Миграция, нужна миграция

Выжить надо любой ценой

Миграция, нужна миграция

Гренландия уже не дом родной

[Verse 2]

Руины городов, дым и гарь

Что мы оставим после себя

Слезы матерей словно янтарь

Свет надежды в конце храня...

[Prechorus]

Вперёд, только вперёд

Жизнь коротка помни об этом

[Chorus]

Миграция, нужна миграция

Выжить надо любой ценой

Миграция, нужна миграция

Гренландия уже не дом родной

[Outro]

[Шепотом]

Нам нужна мигра-а-ация....