История знает много примеров успешных братьев и сестер:

• Пожалуй, самыми успешными были сестры Винус и Серена Уильямс в теннисе. Вместе они выиграли 14 титулов Большого шлема в парах и множество личных трофеев (у Серены — 23, у Винус — 7). Они часто встречались в финалах друг против друга, занимая 1-е и 2-е места в мировом рейтинге.

• Братья Виталий и Владимир Кличко удерживали все основные чемпионские пояса в тяжелом весе одновременно в боксе.

• На Олимпиаде-2016 в Рио братья Алистер и Джонатан Браунли финишировали первым и вторым соответственно в триатлоне.

• Пейтон и Илай Мэннинги выиграли по два Супербоула каждый в американском футболе.

• В баскетболе: Стефен и Сет Карри (Стефен — один из величайших игроков в истории NBA, а Сет — один из лучших снайперов лиги), Пау и Марк Газоль (чемпионы NBA и лидеры сборной Испании, неоднократно входившие в число лучших игроков мира).

• Братья-близнецы Хенрик и Даниэль Седин набрали по 1000+ очков в НХЛ.

• Михаэль и Ральф Шумахеры стали первыми братьями, занявшими 1-е и 2-е места в одной гонке «Формулы-1» на Гран-при Канады 2001 года.

Если вы думаете, что фамилия Маркес в наши дни слышится слишком часто, тому есть причины. Не одна причина. Две. Во время Гран-при Малайзии в октябре Алекс Маркес занял второе место в турнирной таблице чемпионата мира MotoGP 2025 года, сразу за своим старшим братом Марком. Это первый случай в истории чемпионата за восемь десятилетий, когда братья заняли первое и второе места.

Алекс на три года младше Марка, который доминировал в MotoGP большую часть последнего десятилетия. Как и его старший брат, Алекс пробился в премьер-класс, выиграв чемпионаты среди юниоров и в среднем классе. Он завоевал титул Moto3 в 2014 году, а через пять лет — корону Moto2, после чего в следующем году перешел в MotoGP.

Когда Алекс только появился в паддоке Гран-при, Марк говорил любому журналисту, который был готов слушать, что его младший брат быстрее него. И с тех пор он не перестает его нахваливать. У братьев невероятно близкие отношения; они, по-видимому, всегда желают друг другу лучшего, а их гоночное эго быстро отключается при общении друг с другом.

«Марк — мой брат и мой лучший друг, — говорит Алекс. — Когда мы были детьми, мы всегда были вместе, на трассах все выходные, каждые выходные».

Оба они неприхотливы и вежливы — никаких модных нарядов или суперкаров, никаких причудливых стрижек или татуировок. Марк — стальной, лазерно-сосредоточенный, его взгляд всегда устремлен на главный приз. Алекс более спокойный, без позерства и жеманства. Вы никогда не догадались бы, что он зарабатывает на жизнь, гоняя со скоростью 300 км/ч.

Настойчивость Марка в том, что Алекс быстрее, не была доказана со временем, но последние два сезона показали, что 29-летний младший брат быстрее, чем большинство наблюдателей MotoGP могли предположить.

Алекс провел свои первые три года в MotoGP, управляя трудным в управлении мотоциклом Honda RC213V. Только Марк мог заставить этот байк работать стабильно, но каждый, кто ездил на RC213V, привык к тому, что его выбрасывало с трассы, даже когда он этого не заслуживал.

«С Хондой ты атаковал, но на самом деле не знал, что произойдет дальше», — говорит Алекс.

После трех лет борьбы с RC213V Алекс был сломлен — морально и физически. Ни одна команда не пришла за его подписью на 2023 год, поэтому он перешел в Gresini Ducati и предложил свои услуги бесплатно, выступая на прошлогодних Desmosedici.

Этот шаг преобразил его карьеру и стал шаблоном для перехода Марка из «Хонды» год спустя. В этот период Марк боролся с серьезной травмой и думал об уходе из спорта. Свое возвращение он приписывает Алексу.

«Я был в черной дыре, — говорит Марк. — Я проваливался в ту большую черную дыру, но никогда не был внутри полностью, потому что мой брат очень помог мне — он был рядом».

В течение 2025 года братья восемь раз делили подиум Гран-при, Марк был на ступеньку или две выше брата во всех случаях, кроме одного. Возможно, неизбежно некоторые фанаты и СМИ обвинили Алекса в том, что он «прикрывает» брата, не атакует Марка и не дает другим бороться.

На самом деле Марк был просто быстрее всех, но есть доля правды в предположении, что им легче друг с другом, чем с другими соперниками.

Это не должно удивлять. Два десятилетия назад украинские братья Виталий и Владимир Кличко доминировали в супертяжелом боксе. Но они никогда не дрались друг с другом. Почему? Потому что мама заставила их пообещать, что они не будут.

И вот еще одна причина, почему они не хотят сталкиваться друг с другом — они делят один и тот же автодом и прожили большую часть своей жизни в одном доме.

«Будет очень тяжело, если что-то случится [на трассе], ведь когда мы вернемся домой, нам придется вместе обедать», — говорит Марк.

Братья бурно празднуют каждый раз, когда им доводится вместе стоять на подиуме, и часто затягивают вечеринку до глубокой ночи.

«Постарайся не следовать за мной сегодня вечером», — усмехнулся Алекс во время пресс-конференции на Гран-при Германии в июле прошлого года.

«В начале можешь поднажать — я обгоню тебя в шесть утра», — рассмеялся Марк.

В следующем году они впервые будут выступать на мотоциклах Ducati одинаковой спецификации, что позволит нам получить максимально объективное представление об их талантах в сравнении, даже если нет сомнений в том, что Марк быстрее.

«Марку комфортнее балансировать на этой тонкой грани между падением и сохранением контроля над байком», — объясняет Алекс. «Ни один другой гонщик не чувствует себя на пределе так уверенно, как он. Это факт. Он может играть с лимитом, потому что знает: передняя шина даст ему два предупреждения, и он успеет выровняться, в то время как у тебя будет только одно — и ты упадешь».

«Марк может сильно рисковать и быть агрессивным. Во мне тоже есть эта агрессивная жилка, но, возможно, она проявляется не так естественно. Мне нужно много вводных данных, прежде чем я скажу себе: „ОК, погнали! Такой уж у меня характер, я спокойнее него. Я больше раздумываю, прежде чем решиться. Я бы сказал, что он более горячий».

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

"Наше партнёрство с Siemens помогло нам решить текущие задачи и подготовило к будущим вызовам как на трассе, так и на глобальном рынке. Мы готовы продолжать побеждать, руководствуясь инновациями и поддерживая технологического партнёра, который позволяет нам оставаться конкурентоспособными и лидировать. В мире гонок возможность вносить изменения в мотоцикл до последней секунды имеет решающее значение. Например, в гоночные уик‑энды мы можем удалённо разрабатывать новые детали с помощью технологий Siemens, после чего они отправляются на трассу и печатаются на 3D‑принтере."
Massimiliano Bertei, CTO, Ducati Motor Holding

"Наше сотрудничество с Ducati демонстрирует, как цифровая трансформация помогает компании разрабатывать передовые технологии для трассы и быстро применять полученные знания в основном бизнесе. Это яркий пример силы Siemens Xcelerator, позволяющего многодоменным командам совместно работать и достигать инноваций с невероятной скоростью по всей организации."
Franco Megali, vice president и CEO for Italy, Israel and Greece, Siemens Digital Industries Software

Команды исследований и разработок Ducati используют широкий набор решений Siemens Xcelerator. Программное обеспечение Polarion обеспечивает сбор и управление требованиями. Designcenter NX поддерживает инновационный дизайн. Teamcenter служит цифровой «нити», соединяя данные проектирования и инженерии с ERP‑системой Ducati, что позволяет кросс‑департаментное сотрудничество и централизованную синхронизацию данных.

С помощью Simcenter и Simcenter Testlab Ducati Corse виртуально моделирует и интегрирует цифровое моделирование с физическими испытаниями и данными, полученными на трассе в гоночные уик‑энды. Решения Siemens также участвуют в переходе от проектирования к производству: программное обеспечение Fibersim сокращает сроки разработки сложных карбоновых деталей.

Помимо доминирования на гоночных трассах, Ducati использует Siemens Xcelerator для соединения мира мотогонок с производством уличных мотоциклов, где Teamcenter играет ключевую роль в объединении этих двух направлений.

"Благодаря Siemens Xcelerator мы сократили сроки разработки, полностью обменявшись данными между гоночным и уличным направлениями. Команды механики, электроники и программного обеспечения, как в уличных, так и в гоночных проектах, используют единый инструмент для совместной работы и обмена данными. Отделения больше не работают в изоляции, создана единая интегрированная среда, где инженеры трассы и дизайнеры транспортных средств сотрудничают"
Pietro Mappa, CAD/PLM manager, Ducati Motor Holding

Команда Ducati Lenovo завоевала чемпионат MotoGP 2025: Марк Маркес получил титул гонщика, Ducati получила шестой подряд титул производителя и победил в командном зачёте MotoGP 2025.

Больше материалов на канале РобоТок: https://t.me/tobotsp

Я не перестаю восхищаться испанским мотогонщиком. Какой там Сонни Хейз [Брэд Питт в роли пилота в фильме «Формула-1»] - у нас есть Марк Маркес. Прямо здесь и сейчас. Его визави из мира «Формулы-1» Себастьян Феттель уже давно на гоночной пенсии, а вот Маркес в очередной раз стал самым молодым чемпионом мира, на этот раз 7-кратным!

Таким образом, он сравнялся с легендарным Валентино Росси, а в чем-то даже превзошел, и дело вообще-то не в цифрах, а они такие:

• С 73-мя победами он занимает второе место по их числу. Больше только у Росси - 89.

• Абсолютный рекордсмен по числу поул-позиций - 74 (36%). У Мика Дуэна лишь 58 на второй строчке.

• Маркес сравнялся с Росси по числу титулов в классе 500 куб. см. / MotoGP - 7! Больше на один только у великого Джакомо Агостини.

• По числу подиумов Валентино идет с большим отрывом - 199, а вот у Марка их только 126, однако он идет с впечатляющим процентом их от числа проведенных Гран-при - это 61%!

История Марка Маркеса — это не просто хроника гоночных достижений, а настоящая сага о человеческой стойкости. В период с 2013 по 2019 год он установил непревзойденные стандарты в мире MotoGP, завоевав шесть чемпионских титулов. Его стиль, наполненный безрассудной агрессией и невероятным контролем над мотоциклом, сделал его живой легендой. Однако эпическое пятилетнее путешествие, начавшееся в 2020 году, превратило его из доминирующего чемпиона в символ воли, способной преодолеть боль, отчаяние и, казалось бы, непреодолимые препятствия. Этот путь, отмеченный чередой травм, изнурительными операциями и радикальными решениями, привел его к беспрецедентному возрождению, которое теперь кажется одним из величайших камбэков в истории спорта.

Начало кошмарной истории  

Отправной точкой этой одиссеи стала катастрофа, произошедшая в 2020 году. Отложенный из-за пандемии сезон MotoGP начался на Гран-при Испании в Хересе. Марк Маркес, явный фаворит и победитель спринтерской гонки, стремился к двойной победе. На третьем круге, сражаясь с Фабио Квартараро и Пекко Баньяей, он превысил предел возможностей в восьмом повороте. Позже он признался, что ехал «слишком быстро» и должен был избежать этой ошибки.

Последствия аварии оказались ужасающими. Маркес подбросило в воздух его мотоциклом Honda RC213V, и, согласно данным, предоставленным Alpinestars, он находился в полете целую секунду. Начальный удар о трассу достиг показателя, превышающего 20G. Однако самый сильный удар, оцененный в 25,98G, пришелся на его правую руку, когда переднее колесо мотоцикла отбросило его в гравий. Эта высокоскоростная авария привела к перелому правой плечевой кости, что, по сути, положило конец его сезону.

Основополагающая проблема этой аварии не была исключительно технической; она была вызвана психологическим фактором. Маркес, осознавая, что его конкуренты, такие как Баньяя, могут набрать невероятный темп, если получат возможность лидировать, чувствовал необходимость атаковать с самого начала. Комментаторы отмечали, что в борьбе с Пекко он «включает режим гонки». Его попытки обогнать и вырваться вперед были настолько агрессивными, что, как считают многие, это привело к катастрофе в Хересе. Эта авария стала не просто случайным падением, а наглядной демонстрацией того, как его фирменный, непреклонный стиль — идти на риск ради победы — чуть не стоил ему карьеры.

Ради этой самой победы испанец был готов вернуться за руль байка сразу же после первой операции. Буквально через 4 дня! Медкомиссия допустила его, что стало фатальной ошибкой.

Бесконечные операции, антидепрессанты и критика. Маркес должен был похоронить свою карьеру

После катастрофы началась медицинская одиссея, ставшая, пожалуй, самой сложной частью его пути. Первые три операции были проведены в Испании, но ни одна из них не смогла полностью устранить проблему. Третья операция была вызвана серьезной инфекцией, развившейся после второй, что было вызвано безрассудными попытками вернуться в гоночную форму и на трассу. После этих трех вмешательств Маркес по-прежнему испытывал значительные ограничения в подвижности, в частности, не мог правильно зафиксировать руку при поворотах и торможении, что критически важно для управления мотоциклом на пределе.

Поняв, что прогресса нет, Маркес принял отчаянное решение. Он отправился в США, в клинику Майо, к доктору Хоакину Санчесу-Сотело. Доктор обнаружил, что плечевая кость Маркеса была повернута более чем на 30 градусов от своего первоначального положения.

Эта деформация была основной причиной его ограниченных движений и, как следствие, многочисленных аварий. Четвертая операция, которая включала разрезание и ротацию кости, была редкой и рискованной процедурой. Сам хирург признался, что не спал всю ночь перед операцией, надеясь, что все пройдет успешно.

После операции Маркес был истощен. Документальный фильм «Marc Márquez – All In» показывает его подавленным, с посеревшим лицом, с голосом, который был немногим больше, чем хрип. Его внутренний «огонь», казалось, превратился в «кучу тлеющих углей». Однако даже в этот момент, находясь под седативными препаратами, он произнес слова, которые стали лейтмотивом его возвращения: «Это было не ради удовольствия — это ради победы». Этот эпизод подчеркивает, что его камбэк был не только спортивным, но и медицинским чудом, ставшим возможным благодаря его беспрецедентной целеустремленности и готовности идти на любые жертвы ради своей цели.

Заключительная пятая операция состоялась уже в конце 2023 года после тестов в Валенсии. Была удалена помпа на руке.

Темные времена в «Хонде»

После своего возвращения в 2021 году Маркес столкнулся с новой реальностью: мотоцикл «Хонды», который ранее был его союзником, теперь стал непредсказуемым и неконкурентоспособным. В то время как Маркес смог одержать три победы в 2021 году — на трассах, где он исторически силен («Заксенринг», «Остин», «Мизано») , — общая статистика его падений отражала отчаянную попытку компенсировать недостатки байка.

Сразу после возвращения он упал 22 раза. В сезоне 2022 года - 18 раз. Абсолютным антирекордом стал сезон 2023 года - это целых 29 падений!

Сравнительный анализ данных о падениях Маркеса до и после травмы 2020 года показывает, насколько сильно изменились риски, на которые он шел. Если до 2019 года он выигрывал титулы, терпя относительно небольшое количество аварий (например, всего 5 падений в гонках за три сезона с 2016 по 2018 год), то после 2020 года ситуация кардинально изменилась.

Это пугающее количество аварий не было случайным. Другие гонщики «Хонды», такие как Джоан Мир и Алекс Ринс, также получали травмы на этом «неконкурентоспособном и непредсказуемом» мотоцикле. Маркес, по сути, жертвовал своим телом, пытаясь вернуть «Хонду» на вершину, что в итоге привело к «взаимному соглашению» о досрочном расторжении контракта.

Решение уйти было не импульсивным, а неизбежным, поскольку дальнейшая езда на этом мотоцикле означала бы конец карьеры и здоровья.

Испанец отказался от всех денег мира ради спортивного величия

Поворотным моментом в карьере Маркеса стал его переход в сателлитную команду Gresini Racing в 2024 году. Этот шаг был мотивирован не финансовыми соображениями, а жаждой побед. Маркес отказался от многолетнего контракта с «Хондой», который, по слухам, стоил 100 миллионов евро, чтобы перейти в «Грезини», где его зарплата, по некоторым данным, составляла всего 5 миллионов евро в год или даже была «минимальной» за всю карьеру. Сам Маркес объяснил, что его «зона комфорта» заключалась в том, чтобы оставаться в «Хонде» и получать зарплату без давления, но его целью было «снова почувствовать себя конкурентоспособным».

Этот переход был не просто сменой команды, а заявлением. Маркес, один из самых высокооплачиваемых спортсменов мира, был готов выступать практически бесплатно, чтобы доказать, что он все еще способен побеждать. Это опровергло любые предположения о финансовой мотивации и укрепило представление о том, что его главной движущей силой всегда была жажда триумфа.

На «годовалом» мотоцикле Ducati GP23 его адаптация была «безболезненной». Маркес быстро начал показывать результаты, регулярно поднимаясь на подиум. Кульминацией его возвращения стала победа в Арагоне — первая за 1043 дня. Он также одержал победы в «Мизано» и на «Филлип-Айленде», что стало убедительным доказательством его скорости и способностей. Завершив сезон 2024 года на 3-м месте в чемпионате, Маркес не просто вернулся в элиту; он провел успешное «прослушивание» для заводской команды «Дукати», которое в итоге увенчалось заслуженным контрактом.

Беспрецедентное возвращение: борьба за титул с братом, деклассированние напарника и рекордное количество очков за один сезон в истории спорта

Триумфальный сезон 2024 года, проведенный в «Грезини», обеспечил Маркесу место в заводской команде Ducati Lenovo, где его напарником стал двукратный чемпион Пекко Баньяя. Однако в 2025 году главным соперником Марка стал не его напарник по команде, а его собственный брат, Алекс Маркес.

Их борьба за титул стала беспрецедентным событием в истории MotoGP. К середине сезона они вдвоем доминировали в чемпионате, выиграв все спринтерские гонки и десять раз финишировав на подиуме вместе.

Их отец Хулиа говорит, что на трассе они — «соперники как любые другие», но дома остаются братьями. Их мать в шутку говорит Марку: «Ты уже достаточно выиграл, дай ему победить». Это соперничество показывает новую сторону Марка — зрелого спортсмена, который после пережитых травм начал «лучше рассчитывать риски» и ценить не только победы.

После Гран-при Сан-Марино был такой расклад:

1. Марк Маркес - 512 очков

2. Алекс Маркес - 330 очков

3. Франческо Баньяя - 237 очков

Итальянский любимчик «Дукати» проводил отвратительный сезон - бесконечные проблемы, ошибки и падения. Пресса стала писать, что новым напарником испанца станет Алекс, для которого уже Марк смог выбить на следующий сезон актуальней гоночный байк, а не версию 2025 года. Однако для победы ему оставалось в Японии набрать больше очков, чем брат, на 3 балла.

Он это сделал.

Марк стал 7-кратным!

На вопрос, может ли он выразить свои эмоции, девятикратный чемпион мира в трех классах ответил:

«Нет, это даже невозможно выразить словами.

Всякий раз, когда я... я не хочу вспоминать, что меня ждёт. Просто хочу наслаждаться моментом.

Да, было трудно, очень трудно. Но теперь я спокоен, ведь это часть меня. Всё в порядке.

Я совершил ошибку, вернувшись в строй слишком рано. Я боролся, боролся и снова победил. Я умиротворен».

В интервью испанскому телеканалу DAZN он добавил: «Первое, что я чувствую, — это то, что я нахожусь в гармонии с самим собой. Многие люди помогли мне выбраться со дна.

Вы принимаете решения, основываясь на своих чувствах, но я не хочу ничего вспоминать. Я хочу жить настоящим, я спокоен, это момент спокойствия, и это самое главное. Я не хочу произносить имена. Они знают сами.

Самое сложное в этом то, что...люди обладают очень хорошей способностью забывать о плохом и думать о хорошем, по крайней мере оптимисты.

Я всегда видел свет в конце туннеля, они помогли мне увидеть больше света. Я следовал за ними и отвечал на свои вопросы, размышляя о себе, будучи эгоистом, потому что меня об этом просили мои близкие.

Я попал в петлю, упав в Хересе, и усугубил ситуацию, выйдя на старт раньше времени, это решение, в котором я виноват, и могу вас проконсультировать. Поэтому я признаю, что моим главным соперником был я сам».

Статистика великого возвращения

• Марк Маркес завоевал свой седьмой титул чемпиона MotoGP — спустя 2184 дня после своего последнего чемпионства в 2019 году. Он выиграл титул на 17-м этапе из 22 в Японии, став третьим гонщиком в истории совремой эпохи MotoGP, кто раньше всех завоевал чемпионский титул в сезоне.

• С 2019 года он выступал за три разные команды и на мотоциклах двух разных производителей.

• За это время он перенёс пять операций на правой руке и плече и пропустил 30 гонок.

• С 2019 года он 108 раз падал на трассе.

• Между его последней победой в 2019 году и первой победой после возвращения в Германии в 2021 году прошло 581 день. Затем прошло ещё 1043 дня, прежде чем он снова победил — в Арагоне в 2024 году, пережив ещё две травмы, несколько операций и смену команды и производителя мотоцикла.

• Теперь у него самый длительный перерыв между титулами MotoGP — шесть лет. Предыдущий рекорд принадлежал Кейси Стоунеру: четыре года между титулами 2007 («Дукати») и 2011 («Хонда»).

• В 2025 году он набрал 541 очко, что уже превышает предыдущие рекорды по очкам в эпоху спринтов (с 2023 года), и при этом в сезоне остаётся ещё пять этапов.

• Он также установил рекорд по количеству «дублей» (победа в спринте и в основной гонке на одном этапе) за сезон — 10, побив рекорд Франческо Баньяи, у которого было 5 в 2024 году.

• Маркес стал шестым гонщиком в истории, выигравшим титулы MotoGP с мотоциклами разных заводов. До него это делали: Кейси Стоунер («Дукати» и «Хонда»), Валентино Росси («Хонда» и «Ямаха»), Эдди Лоусон («Ямаха» и «Хонда»), Джефф Дюк («Нортон» и «Гилера») и Джакомо Агостини («Агуста» и «Ямаха»).

• Он стал четвёртым гонщиком, выигравшим титул MotoGP на «Дукати» — после Кейси Стоунера (2007), Франческо Баньяи (2022, 2023) и Хорхе Мартина (2024).

• В 2025 году он стал вторым гонщиком, выигравшим титул в свой первый сезон в заводской команде «Дукати» — после Кейси Стоунера.

• Он установил рекорд по количеству побед подряд на «Дукати» в MotoGP — семь (от Арагона до Венгрии в 2025 году).

• Также он стал первым гонщиком, кому удалось сделать семь «дублей» подряд (спринт + гран-при) на этом отрезке.

• В Мизано он одержал свою 14-ю победу на «Дукати», сравнявшись с Андреа Довизиозо и заняв третье место в списке самых успешных гонщиков «Дукати» в MotoGP, уступая только Франческо Баньяе (30 побед) и Кейси Стоунеру (23 победы).

Этот 7-й титул стал символом одного из величайших спортивных камбэков всех времен. Путь Маркеса доказывает, что истинное величие измеряется не только числом побед, но и способностью подняться после самого глубокого падения. Эта история — о трансформации гонщика, который пожертвовал телом, карьерой и финансовым благополучием, чтобы доказать себе и миру, что его талант и воля не сломлены.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!