Атака на авианосец. Сценарий
С учетом современных, "всратых угроз", представьте себе такую ситуацию: огромный авианосец, который десятилетиями считался вершиной военной мощи и защищенности, оказывается мишенью для оружия, против которого у него практически нет защиты. Атака гиперзвуковой ракеты — это не просто взрыв, это целая комбинация факторов, которые делают её для корабля смертоносной. Давайте разберем, как это выглядит с технической и тактической точек зрения.
Допустим авианосная группа в определенный промежуток времени находится в очень прогнозируемой точке. Например вот тут:
Баб-эль-Мандебский пролив на карте
Фаза 1: Внезапное обнаружение и пуск
Атака начинается задолго до того, как ракета приблизится к кораблю. Её главный козырь — внезапность.
Скрытный носитель: Удар, скорее всего, наносится с подводной лодки (например, проекта «Ясень»), которая может скрытно подобраться на дистанцию пуска в 1000 и более километров . Авианосец и его ордер могут даже не подозревать, что уже находятся под прицелом.
Скоростной рывок: Ракета, такая как российский «Циркон», стартует и быстро разгоняется до скорости 8-9 Махов (около 10-11 тыс. км/ч) . Для сравнения, это в несколько раз быстрее скорости звука. На этом этапе системы ПРО авианосца (AEGIS) могут засечь запуск, но время на реакцию катастрофически мало.
Фаза 2: Полет в «облаке невидимости»
Самое интересное происходит во время полета. Именно здесь гиперзвуковая ракета становится практически неуловимой.
Эффект плазмы: На гиперзвуковой скорости вокруг корпуса ракеты образуется облако плазмы . Эта плазма поглощает и отражает радиолокационные лучи. Для радаров корабля ракета буквально исчезает с экранов, появляясь лишь как слабая помеха или вообще никак не проявляя себя .
Непредсказуемое маневрирование: В отличие от баллистических ракет, которые летят по предсказуемой дуге, «Циркон» на всей траектории может активно маневрировать . Это сводит на нет попытки зенитных комплексов предсказать её траекторию и сбить на встречном курсе.
Фаза 3: Смертельный удар
Когда ракета выходит из плазмы на финальном участке, авианосец замечает её. Но действовать уже поздно. До столкновения остаются секунды.
Кинетическая энергия: Основной урон наносит даже не боевая часть (которая может достигать 500 кг, как у «Кинжала»), а чудовищная кинетическая энергия . Представьте, что в борт корабля на скорости самолета врезается многотонная болванка.
Выбор точки удара: Все авианосцы имеют свой "портрет". Это огромный кусок металла известных очертаний. Его найдет любая ракета в узком месте и определит куда на этом корабле ей войти "как кузнечик в муку". Наиболее фатальным является удар по взлетной палубе. Даже если корпус выдержит и корабль не потонет, он потеряет боеспособность — самолеты не смогут взлетать и садиться, авианосец превратится в бесполезную мишень. Удар по подводной части может привести к затоплению отсеков и гибели судна.
Ну и вишенкой на торте эффект «дробовика»: Некоторые системы, такие как «Орешник», используют разделяющиеся боевые блоки . Одна такая ракета выпускает несколько боеголовок, и даже одна из них способна нанести авианосной группе критические повреждения, после которых она вынуждена будет отправиться на базу даже не потеряв плавучести. А она может быть запущена из Йемена или Сомали.
Пираты
Никакие современные системы ПРО не могут гарантированно перехватить такие ракеты, что делает авианосцы (довольно таки старые посудины) уязвимыми даже для одиночного удара, особенно если он наносится скрытно с подводной лодки. И всего-то 11 Цирконов или Кинжалов надо или пару Орешников на группу и все.
«Нимиц» – номер борта CVN-68, в эксплуатации с 3 мая 1975.
«Дуайт Эйзенхауэр» – номер борта CVN-69, спущен на воду 18 октября 1977.
«Карл Винсон» – номер борта CVN-70, в составе флота с 13 марта 1981.
«Теодор Рузвельт» – номер борта CVN-71, введён в строй 25 октября 1986.
«Авраам Линкольн» – номер борта CVN-72, спущен на воду 11 ноября 1989.
«Джордж Вашингтон» – номер борта CVN-73, в составе флота с 4 июля 1992.
«Джон К.Стеннис» – номер борта CVN-74, эксплуатируется с 9 декабря 1995.
«Гарри Труман» – номер борта CVN-75, пополнил военную мощь США с 25 июля 1998.
«Рональд Рейган» – номер борта CVN-76, в эксплуатации с 12 июля 2003.
«Джордж Буш» – номер борта CVN-77, введён в ряды флота 10 января 2009.
«Джеральд Р.Форд» – номер борта CVN-78, начал службу 31 мая 2017.
Пруфы
