В конце апреля к нам обратился наш постоянный клиент с просьбой подобрать ему автомобиль Kia Sorento. Но задача усложнялась, так как наличных денег не было и нужно было продать старый автомобиль Nissan Xtrail, который мы подбирали еще три года назад. Автомобиль был в очень хорошем состоянии. Единственное пробег у Икстрейла был уже 230 000 км., но при этом вариатор работал отменно! Владелец каждые 40 000 км., менял в нем масло!
В апреле этот Икстрейл можно было продать тысяч за 800. Не больше. А Соренто стоил 1 200 000 - 1 300 000 руб. Покупать Икстрейл с пробегом 230 000 км. никто не хотел, хотя автомобиль действительно был хороший: в родном окрасе, максимальная комплектация, по технике все исправно и работает. Цену мы сказали ставить 700 000 - 800 000 руб., что бы новый владелец имел финансовую возможность произвести ремонт вариатора. Но все равно ее никто не хотел покупать. В итоге пришлось сдать его в трейд-ин. В салоне за него как раз предложили 750 000 руб.
Но звезды сошлись так, что в этом же салоне продавали Kia Sorento 2015 года, именно тот, что нам нужен был!
Конечно, мы сразу поехали на осмотр Соренто.
Вопросов к Соренто не было. Кузов в заводском окрасе. По технической части он идеален. Один владелец. Полный привод работает. Цена 1 350 000 руб.
Но там стоял мотор 2.4 литра - G4KE. Автомобиль 2015 года, мотора уже модернизирован и все заводские недостатки его предшественника устранены, но все равно, перед покупкой мы на этих моторах обязательно проводим эндоскопию мотора и за одно замеряем компрессию.
На холодную мотор работал просто идеально. Никаких стуков нет. Когда прогревался, тоже работал тихо и ровно.
Течей никаких нет.
Задиров тоже нет. Небольшие риски, но на пробеге 125 000 км., это допустимо.
Поршня в хорошем состоянии. Сильного нагара нет.
Клапана тоже в хорошем состоянии.
Компрессия в моторе была на момент диагностики везде 12 атмосфер.
Из всех недостатков по автомобилю - это была ошибка по датчику кислорода:
Салон в хорошем состоянии.
Из рекомендаций по обслуживанию - это заменить датчик кислорода и сделать ТО.
Мы рекомендовали купить автомобиль.
Недавно нам звонит наш клиент и говорит, что у него какие-то проблемы с машиной начались. Мы своих клиентов никогда не бросаем и всегда готовы помочь в любой ситуации. Учитывая даже что, автомобиль мы подобрали в апреле, а позвонил он нам в декабре, мы все равно решили выехать к нему и проверить еще раз автомобиль, что с ним не так.
С его слов мотор работает неровно и жрет масло как не в себя.
Для нас это было немного удивительно, так как автомобиль действительно в хорошем состоянии.
Да и кто знает, что могло случиться за это время.
Первым делом мы почитали ЭБУ, что бы понять, куда вообще копать и на что обратить внимание в первую очередь.
На удивление, ошибок никаких нет. Но при холодном пуске, через пару минут по мотору стали проявляться легкие пропуски зажигания. Когда он прогрелся, пропуски пропали.
Вскрываем мотора.
Свечи клиент менял тысяч пять назад. На свечах присутствует нагар масла. Одно нас успокоило, что все свечи одинаковые.
Лезем видео эндоскопом посмотреть мотор.
Каких-то сильных задиров по мотору нет.
Больше всего мы боялись, что там будут задиры и возможно мотор стучит как барабан. Но стука из ШПГ нет, вкладыши скорее всего в нормальном состоянии. Цилиндры в хорошем состоянии.
Больше всего смущал нагар.
Нагар на клапанах был серьезный.
Когда мы автомобиль забирали, такого не было. Можно сказать мотор был чистый изнутри.
Замеряем компрессию.
Компрессия, достаточно высокая. И причем она одинаковая во всех четырех цилиндрах.
Скорее всего закоксовались кольца. Но это только одно из предположений.
Для начала мы предложили сделать клиенту раскоксовку и посмотреть, что будет.
Но в процессе общения с клиентом, выяснилось, что он сразу после покупки автомобиля удалил катализатор!
На вопрос зачем, он сказал, что так делают все! Зачем? Пробег 125 000 км., на момент покупки, задиров нет. Катализатор целый, не разрушен. Вот на пробеге 150 000 км., можно сделать эндоскопию и посмотреть, есть задиры или нет и уже подумать, нужно удалять катализатор или нет.
Но клиент решил его удалить!
После того как он его удалил, через 5 000 км., он стал замечать жор масла и после этого мотор стал работать неровно.
Но сам масложер начался скорее всего не из-за катализатора. Катализатор создает противодавление и когда кольца залегли, то масло не уходит. Но стоит вырезать катализатор, противодавление от катализатора пропадает и масло через кольца начинаете лететь в трубу. Кстати на выхлопной требу и был нагар. Так же пропуски зажигания возможны из-за обманки, хотя ошибки по ЭБУ нет.
Наши рекомендации - установить ремонтный катализатор и сделать раскоксовку.
Должно помочь.
Возможно наша статья кому-то поможет, у кого возникла такая же проблема. При чем проблема достаточно распространенная. При удаление катализатора начинается жор масла.
Рекомендуется еще смотреть клапан PCV и его чистить, так как он бывает забивается.
Поэтому при покупке автомобиля с мотором G4 рекомендуется проводить эндоскопию. Только убедившись в отсутствие задиров и хорошей компрессии, его можно покупать.
