Мероприятие проходило в живописном месте возле городка Рокишкис. Владельцы старых автомобилей приехали, чтобы показать свои машины, пообщаться с единомышленниками, полюбоваться техникой. На выставке было много советских автомобилей, по большей части не очень старых, но ухоженных и присмотренных.

Ричард Олдингтон

Английский поэт, прозаик, критик.
Родился 8 июля 1892 года в Портсмуте в семье адвоката. Обучался в Дуврском колледже и в Лондонском университете.
Олдингтон был участником Первой мировой войны. В 1917 году он был ранен и лечился в госпитале. Война резко изменила мироощущение Олдингтона, наложив отпечаток суровой горечи и безнадёжности на всё его дальнейшее творчество.
В двадцатые годы Олдингтон, до того известный в основном как поэт, стал уделять всё большее внимание прозе. Его роман Death of a Hero, частично автобиографический, входит ныне в число самых известных антивоенных романов.
В середине 1940-х писатель переехал в США, где начал писать биографии. Он опубликовал книги о писателях Р. Л. Стивенсоне и Д. Г. Лоуренсе.
Ближе к концу жизни Олдингтон переселился из США в Европу, жил во Франции. Незадолго до смерти писатель приезжал в СССР, где был горячо встречен почитателями его таланта.
www.livelib.ru

Факты
Родился: 8 июля 1892 года, Портсмут
Умер: 27 июля 1962 года (70 лет), Сюри-ан-Во
В браке с: Хильда Дулитл

Книги:

Смерть
героя

Life for Life's Sake

Up the Line to Death
1964 г.

Смотрите также

Эрнест Хемингуэй

Эрих Мария Ремарк

Анри Барбюс

Джеймс Олдридж

Олдос Хаксли

Джон Дос Пассос

https://dzen.ru/a/YsgLgbFVEmdTQbTC
https://vk.com/wall-118769989_7313
https://eksmo.ru/articles/richard-oldington-o-zhizni-i-voyne...
https://bigenc.ru/c/oldington-richard-98a87a
https://readly.ru/author/15981/
http://bicgagarina.blogs.donlib.ru/2022/07/08/literaturnyj-v...

Я автомобильный историк Василий Шишка. Будет ли интересно аудитории Пикабу не надерганные из Интеренета картинки и текст из Википедии, а сложное исследование? Вы думаете, что мировая автомобильная история изучена-переизучена? Это далеко не так там полно белых пятен и ошибок.

Для ЛЛ. Французкие историки 40 лет думали, что это автомобиль для гонки на длинную дистанцию. как сейчас Париж-Дакар. Но почему-то никто не обратил внимание, что парогенератор находится у него в базе, как у Феррари, а не сзади как у Запоржца, как у Порше 911. Пока не пришел-какой-то русский и не рассказал им об этом. Это оказался паровик для гонки на короткую дистанцию. В конце приведен скриншот перевода письма из главного французского автомобильного музея в признанием этого факта и благодарностями.

Целью этой статьи является исправление ошибок с помощью источников начала 20 века ставших доступными в последнее время.

Gardner-Serpollet type H экспонируемый в Мюлузе позиционируется сейчас как участник гонки Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. Музейная табличка говорит о семи таких автомобилях в этой гонке.

Мы все знаем, что эта гонка была остановлена в Бордо из-за гибели многих гонщиков и зрителей. Все семь автомобилей Gardner-Serpollet прибыли в Бордо. Лучший результат достиг гонщик Ле Блон на автомобиле №119. Он занял тринадцатое место.

В реальности в трагической гонке участвовали два типа автомобилей Gardner-Serpollet мощностью 40 л.с. и 20 л.с. Гонщики Le Blon, Chanliaud, Rulot, Lillie использовали автомобили мощностью 40 л.с. Гонщики D`Udekem, Olliver использовали автомобили мощностью 20 л.с. Пока не установлено какой автомобиль имел гонщик Caillois.

Гоночный автомобиль мощностью 40 л.с. был построен на базе гражданского автомобиля также мощностью 40 л.с. (заводское обозначение этой модели тип Z, внутренние заводские обозначения типа не совпадают с известными нам обозначениями на табличках автомобилей). Гражданская модель была представлена публике на Парижском автомобильном салоне в декабре 1902 года. Главное отличие гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 мощностью 40 л.с. от автомобиля из Мюлуза это расположение парового генератора за задней осью. Автомобиль из Мюлуза имеет генератор расположенный внутри колесной базы (перед задней осью). Также следует обратить внимание на высоту рамы. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с. имеет штампованную раму примерно в два раза выше чем автомобиль из Мюлуза, как и гражданский автомобиль 40 л.с. Шасси автомобиля из Мюлуза практически соответствует гражданскому автомобилю тип H мощностью 12 л.с. и имеет двигатель на подрамнике. Шасси гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 40 л.с. соответствует шасси гражданского автомобиля тип Z 40 л.с. и имеет двигатель без подрамника (я имею эту фотографию, но это будет показано только в книге). Логично предположить, что Леону Серполле не требовалось увеличивать мощность автомобиля тип H с 12 л.с. до 40 л.с., т.к. у фирмы уже имелся автомобиль мощностью 40 л.с.

Давайте рассмотрим гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. К сожалению, мы имеем очень мало фотографий, но это гораздо более похоже на автомобиль из Мюлуза. Оба автомобиля имеют паровой генератор внутри колесной базы (перед задней осью) и тонкую (невысокую) раму из металлического профиля. Но также эти автомобили имеют отличия. Гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 20 л.с. имеет большой радиатор и большие баки для воды и топлива (это маскируется прямоугольным капотом). Автомобиль, предназначенный для гонок на большую дистанцию должен как можно реже заправляться, чтобы не терять драгоценное время. Автомобиль из Мюлуза имеет более обтекаемую форму и меньший бак. Крис Веджвуд, реставратор паровых автомобилей с острова Мэн, указал мне на еще одно отличие. Автомобиль из Мюлуза имеет второй (дополнительный) насос для воды. Этот насос расположен слева под рамой и приводится механической тягой от кулачка на задней оси. Мы помним принцип работы парогенератора Серполлет. При запуске трубы генератора нагреваются горелкой без воды до высокой температуры, затем впрыскивается вода и подается топливо пропорциональными насосами. Именно перед стартом имеет смысл нагреть генератор до большей чем обычно температуры. Затем в момент старта впрыснуть воду и получить больше пара. Если продолжать впрыскивать большее количество воды, чем предусмотрено пропорциональными насосами, то это может переохладить генератор и приведет к потере мощности. Поэтому применение второго водяного насоса имеет смысл только при заездах на короткие дистанции. Если внимательно посмотреть на фото гоночного автомобиля Paris-Madrid 1903 20 л.с., то мы не видим этого дополнительного насоса. Для гонок на длинную дистанцию гораздо важнее средняя скорость, а дополнительный насос отбирает мощность и дает дополнительный вес.

Возникает вопрос, какое соревнование на короткую дистанцию в 1903 мы знаем? Давайте посмотрим подъем на холм Gaillon 1903. Это короткая дистанция всего 6,5 миль. Знаменитый фотограф Жюль Бо оставил нам прекрасные фотографии. Мы видим очень похожий автомобиль с дополнительным водяным насосом. Это «новый автомобиль мощностью 15 л.с.» (The automotor journal 1904, p. 1222). Но нет 100 % сходства. К примеру, автомобиль на фото имеет внизу конденсер из множества трубок, а не две больших трубы теплообменника. Задняя часть также отличается.

Тогда рассмотрим фотографии с соревнований Gaillon 1904. Эти фотографии имеют плохое качество, но мы можем увидеть две трубы теплообменника под автомобилем, измененную заднюю часть кузова, круглые отверстия для облегчения веса в раме сиденья под водителем и даже ручку за которую держится механик. Все как у автомобиля из Мюлуза. Таким образом, это не гоночный автомобиль Paris-Madrid 1903 40 л.с., а гоночный автомобиль для соревнований Gaillon 1904!

Вышеприведенная статья была опубликована 26 марта 2020 г. на сайте prewarcar.com

https://www.prewarcar.com/the-serpollet-type-h-from-mulhouse-was-not-a-participant-in-the-paris-madrid-1903-race?fbclid=IwAR0z3ggFLuMqI3AgrGHaVR3LO-t3LHqJ-h7lbQYRis2FDDF_ObI1OPUoC2M

23 сентября 2021 г. На сайте Gallica опубликован снимок с подписью «Pelzer (Serpollet), Gaillon 04», что подтверждает правильность выводов.

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b532257050.r=Serpollet?rk=193134;0

В конце прошлого года, я написал об этом в Мюлуз. И неожиданно получил ответ, где они признали свою ошибку и поблагодарили за исследование.