Олдтаймер

Марка была основана Уолтером Крайслером в 1928, и сразу стала предлагать продукт начального уровня в иерархии автомобильного гиганта Chrysler.

Как вы уже поняли — задачи чисто маркетинговые, предложить покупателю иллюзию выбора, продавая свои же машины, но в супер-базовой комплектации, а значит дешевле.

Мир чаще видел историю наоборот, когда популярный бренд создаёт премиальное подразделение — Toyota и Lexus, Honda и Acura и так далее.

Причинами закрытия бренда в 1961 стало несколько неудачных управленческих решений Chrysler.

Во-первых, Chrysler выпустил Newport со своим шильдиком, который по сути занимался «семейным каннибализмом», перетягивая бюджетных клиентов к более раскрученном бренду.

Во-вторых, проблемы в экономики США и Канады в 1958. Корпорации резали второстепенные бюджеты, DeSoto не стал исключением.

Но это все касается легковых автомобилей. Chrysler под маркой DeSoto продавал и грузовики. И несмотря на то, что автомобильный гигант прекратил их производство в 1970, DeSoto в Турции собирался до 1978.

Автомобиль с фотографий собирался с 1942 по 1952 год, и по сути это был бюджетный клон Dodge Deluxe. Меньше цветов кузова, отделка попроще, а ламповое радио — опция.

Несмотря на бюджетность, автомобили были на острие инженерной мысли родительского бренда и желания производителя идти в сторону унификации.

К окончанию жизненного цикла модели, в стандартную комплектацию входили покрышки низкого давления, двухскоростные электрические стеклоочистители и подсветка багажника.

Помимо этого предлагались кузова — купе с жёсткой крышей и кабриолеты.

Под капотом стояла крайслеровская бензиновая рядная шестёрка на 3.9 литра, отдающая 109 сил.

На фотографии уже послевоенный кузов, от довоенных отличается немного другой решеткой радиатора, незначительно изменились линии на боках, немного переместили заднюю оптику.

В Штатах такой автомобиль можно купить от пяти тысяч долларов на ходу, от 15 за приличное состояние и от 70 за музейный экспонат.

Больше таких историй в Инстаграме или Телеграмме.

Японская общественность увидела первую Celica в конце 1970, в самый разгар моды на все американское.

Правда имя выбрали на испанский манер — Celica от испанского слова «celestial» – «божественная», «неземная».

Считается, что Тойота вдохновлялась духом и дизайном Ford Mustang, и если прищуриться, сходство можно найти — решётками радиатора, утопленная передняя оптика, общий силуэт.

Разве что размеры заметно меньше. И причин тому две.

Во-первых, машина построена на базе седана Carina, а во-вторых, реалии японских дорог не предусматривают большие автомобили — тесновато. Своими глазами убедился в этом пару лет назад, во время поездки в Токио.

Изначально представили только один кузов — купе и один единственный двигатель — бензиновый 1.4 на 86 сил.

Привод исключительно задний (кроме спец.версий), и первые пять лет — только механическая коробка на 4 или 5 передач.

Лифтбек появился позже, только в 1976, когда продажи на внешних рынках начали набирать обороты. Автоматическая КПП появилась примерно в то же время.

Для экспорта подготовили другие силовые агрегаты. 1.6, отдающий уже 115 сил и 138 момента — для европейского рынка, и 2.2 на 96 сил (это не опечатка, я перепроверил) и 165 момента для американского и канадского рынков.

Мой сегодняшний герой — именно европейская версия, но средней комплектации ST. А значит ему досталась бензиновая рядная четвёрка на 105 сил и 137 момента.

Такие двигатели никогда не поставлялись на американский рынок, но руль левый — значит европейка. Все просто, уважаемый Ватсон.

Машина показал себя на удивление маневренной, управляемой, в меру быстрой и комфортной. И самое важное — доступной и экономичной.

В семидесятые годы, как и сегодня, цена топлива в США и Европе росла с весьма неприятной скоростью и упорством, поэтому «спортивная» машина, которая кушает 7-10 литров на сто, вместо привычных 20-25 — очень ценилась.

И при этом всем — топовые двигатели на гражданских автомобилях (которые можно было пойти и купить в салоне) позволяли разогнаться до 210 км/ч, солидная цифра для того времени.

Первое поколение собирали целых семь лет, до 1977 года.

Последняя Celica, уже седьмого поколения, сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом завершилась без малого 36-летняя история модели.

Однако год назад поползли слухи, что модель могут вернуть к жизни, но уже в виде водородного электромобиля. Поживём, увидим.

Больше таких автомобильных историй в Инстаграме или в TG.