Весенняя
Увидел в сервисе прекрасно сохранившийся ВАЗ 2103. По словам работников - всё живое, родной пробег 129 тыс. км. Прямо настроение подняла машинка)
Увидел в сервисе прекрасно сохранившийся ВАЗ 2103. По словам работников - всё живое, родной пробег 129 тыс. км. Прямо настроение подняла машинка)
Прогуливался как-то в в районе Головинской набережной (что в Дефолт-сити). По другую сторону реки от - корпус МГТУ им. Баумана.
Ещё глянул было поначалу - ну сталинка, ну ок.
А минуты через две вижу - подкатило это авто.
Бегом через набережную, по пути срывая с себя чехол со штативом
Успел 😁
Оказалось там кино какое-то снимали, повезло так повезло.
Canon 6D
Zeiss Planar T 1.4/85 ZE
ISO 50 f/16 25s
Вот такой симпатичный Ситроен был мной встречен в Белграде пару дней назад.
Побывал на выставке «Олдтаймер-Галерея», которая сейчас проходит в московском выставочном центре «Крокус-Экспо». Билеты дороговаты, но мне понравилось.
На стыке 40-50-х Volkswagen решил, что в линейке автомобилей не хватает престижной модели.
В середине 1950 была начата разработка автомобиля на базе «Жука», но с кузовом спортивного толка.
Руководитель группы разработки — глава кузовного ателье Фердинанд Карманн, тайно привлёк итальянских дизайнеров из Carrozzeria Ghia, по-немецки четко сформулировав задачу. Но итальянцы вместо родстера построили купе. И никакого скандала — модель пошла в серию.
В 1955 автомобиль официально представили на суд общественности на автосалоне во Франкфурте. И это был успех!
За 20 лет производства, с 55 по 75 было продано почти полмиллиона автомобилей, как в кузове купе, так и кабриолетов, которые появились спустя несколько лет после премьеры.
Первые годы кузов собирали вручную, его элементы получали путём выколотки (!) из жести и последующей сваркой. А каждый шов дополнительно выравнивали свинцово-оловянным припоем (!!).
Это удорожало процесс производства, машина стоила раза в полтора дороже «Жука», зато качество сборки было одним из лучших в мире. Ближе к началу 60-х, увидев положительную динамику продаж, производство частично автоматизировали, однако на качество исполнения кузова это практически не повлияло.
Двигателей было несколько, но в целом — все скромные. Самым мощным была бензиновая рядная четвёрка объёмом 1.6 литра на 54 сил и 112 момента. Но при массе в 820-920 кг — этого было достаточно.
Трансмиссий было две, либо механика на 4 передачи, либо автомат на 3. Компоновка неизменна — заднемоторная и заднеприводная.
Салон лаконичный, но приятный — кожаные сидения и карты дверей. Неширокая приборная поедет из металла, прямо в неё утоплены шкалы приборов.
«Фольксваген, показанный в Европе прошлой осенью, имеет практически универсальную привлекательность», – писал американский журнал Road&Track.
Так и вышло, покупатели на двух континентах полюбили эту машину, по-свойски называя ее «Жуком в спортивной куртке».
Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.
Когда старые американцы с большим v8 проезжают мимо, то понимаешь за что их любят.
Говорят, что рык льва в саванне гипнотически действует на человека и пробуждает первобытные инстинкты. Также и старые американские восьмерки, еле слышное бух бух бух.... сначала чувствует твоя печень, смотришь в зеркало и по сторонам в поисках источника, видишь его, и только тогда начинаешь слышать его ушами...
" это не то гавно что гровят сейчас узкоглазые инженеры под исскуственным светом
Этим занимались белые протестантские мужчины в детройтской долине знойным летом..."
p.s. На днях сворачивая на дворец меня обогнал G63, надрываясь от пафоса чуть не повредил мне барабанную перепонку через открытое окно своим пердением тюнингованого выхлопа.
доехав до технаря я стал на красный, и услышал сначала знакомое замедляющееся бух бух бух... и с севской к светофору подъехал Dodge Charger, да да тот самый, на таком Доминик прыгал перед поездом. Загорелся зелёный, он тронулся подняв обороты максимум на двести от холостых, и в этом инфразвуке было столько потенциальной мощи и ярости, что обезьянки на G63 уверен испытывали комплекс неполноценности даже на мясокомбинате, не понимая почему)
Сперва автомобиль хотели назвать Panda, но такое намерение вызвало конфликт среди команды дизайнеров, которые рисовали кузов. Посмотрите на фото — дизайнеры черпали вдохновение явно не у забавных черно-белых медвежат.
Первое поколение собирали недолго, с 1964 по 1966. Причина одна — деньги. Barracuda спроектировали на базе Plymouth Valiant, который с технической т.з. был скучнейшим представителем унификации.
«Мы его собрали из того, что было» — это про Valiant.
А Barracuda полюбили, поэтому как только Крайслер понял, что в модель можно инвестировать — запустили разработку второго поколения.
А любить было за что.
Смелый и симпатичный дизайн — одно заднее стекло площадью 1.4 м2 чего стоит.
Ну и проверенные крайслеровские двигатели (самый распространённый — рядная шестёрка на 2.8 литра, отдающая 101 силу).
И самое важное — доступность. С завтраков накопить не получилось бы, но цены на базовые комплектации были весьма демократичными. Лишь персонализация салона и двигатель V8 на 4.5 литра поднимали машину ближе к люксу (мы про стоимость, помните, да?).
Зато с таким агрегатом под капотом она ехала. И ехала для середины 60-х просто превосходно. За первый год продаж было продано больше 23 тысяч автомобилей. Весьма неплохо, несмотря на то, что Mustang хвастался продажами в 126 тысяч.
Первое поколение Barracuda дало зелёный свет смелым идеям для художников, дизайнеров и инженеров, которые работали над вторым и третьим поколением.
Имя Barracuda стало культовым, к началу 70-х, когда продавались машины третьего поколения — в умах людей оно прочно ассоциировалось со скоростью, мощностью и спортом.
К покупке предлагалось невиданное количество комплектаций, только двигателей было 12 (двенадцать), включая монструозные V8 с объёмом 7.2, очереди были на долгие месяцы вперёд.
Продажи свернули через год после возникновения энергетического кризиса в 1973. Американский потребитель затянул пояса и начал экономить.
Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.