Зима — серьезное испытание для любого транспортного средства, и мототехника здесь не исключение. Вопрос, который волнует каждого мотовладельца с приходом холодов: ставить байк на прикол или продолжать кататься? Независимо от вашего выбора, мотоцикл требует особого, грамотного подхода. В этой статье мы разберем ключевые аспекты зимней эксплуатации и консервации, а также расскажем, как современные средства ухода, такие как продукция ТОТЕК, помогают продлить жизнь вашего «железного коня».

Можно ли ездить на мотоцикле зимой?

С юридической точки зрения — да. Правила дорожного движения не устанавливают температурных ограничений для эксплуатации мотоциклов. Однако это занятие сопряжено с повышенными рисками и требует ответственной подготовки как техники, так и самого райдера.

Если вы решаете продолжить поездки, то главными вызовами станут: потеря сцепления на снегу и льду, обмерзание узлов, трудности с запуском и экстремальный холод для водителя.

Подготовка мотоцикла к зимней эксплуатации

Для тех, кто не мыслит зиму без двух колес, подготовка — это вопрос безопасности. Вот основные шаги:

1. Шины. Безопасность начинается с пятна контакта. Для уверенной езды по снегу и льду рекомендуется установить зимние «липучки» или шипованные покрышки. Дорожные (шоссейные) шины не подходят для этих условий.

2. Масло. Обязательно замените моторное масло на то, вязкость которого рекомендована производителем для низких температур. Такое масло обеспечит легкий холодный пуск и мгновенную защиту деталей двигателя после запуска.

3. Аккумулятор. Холод снижает его емкость. Проверьте заряд и состояние клемм. Для беспроблемных поездок аккумулятор должен быть полностью исправным и заряженным.

4. Электрика и обогрев. Установка подогрева ручек и сиденья кардинально повышает комфорт. Также позаботьтесь о надежной ветрозащите — высокое ветровое стекло убережет от ледяного ветра.

5. Техническая готовность. Проверьте все системы: тормозную жидкость, свечи зажигания, состояние цепи и звезд. На мотоциклах с жидкостным охлаждением проверьте плотность и уровень антифриза.

Безопасность водителя: правильная экипировка

Зимняя экипировка — это не только про тепло, но и про защиту. Оптимальный вариант — принцип многослойности:

• Базовый слой: термобелье, отводящее влагу.

• Утепляющий слой: флисовая или синтетическая поддева.

• Защитный слой: мотоциклетная куртка и штаны с мембраной, защитой от ветра и встроенной защитой (на спине, локтях, коленях). Лучше выбирать модели с возможностью установки теплой подкладки.

Особое внимание — шлему, рукам и ногам:

• Шлем должен иметь противотуманную вставку (Pinlock), чтобы визор не запотевал.

• Перчатки — длинные, утепленные, с непродуваемыми манжетами. Модели с подогревом — идеальный выбор.

• Обувь — высокие утепленные мотоциклетные ботинки, в которые можно надеть плотный носок.

Применение таких масел — это инвестиция в ресурс вашего мотоцикла, квадроцикла или снегохода, которая позволяет технике уверенно работать в любых, даже самых суровых условиях.

Ответим на ваши вопросы о мототехнике!

И, в отличие от многих других концептов или прототипов, мотоцикл Verge TS Pro/Ultra можно заказать прямо сейчас с доставкой в ближайшее время.

Девайс действительно впечатляет:

• Запас хода до 600 километров в максимальной комплектации;

• Максимальная скорость — 200 км/ч;

• Полное отсутствие спиц на заднем колесе;

• Крутящий момент в 1200 Нм;

• Разгон до 100 км/ч за 2,5 секунды;

• Зарядка до 80% за 10 минут;

• Место для 2 или 1 человека;

• Бортовая интеллектуальная система с радарами и возможностью обновления через беспроводные сети.

Центром мотоцикла является твердотельная батарея на 20,2 кВтч или 33,3 кВтч, благодаря которой и стало доступно всё это великолепие:

Гарантия тоже прилагается, целых 5 лет на батарею (её можно заменить при желании) и 2 года на сам электроцикл.

Ещё одной инновацией стал «пончиковый» мотор, встроенный в заднее колесо:

Шины, кстати, стандартные, так что привязки к одном продавцу можно не бояться.

Ну и раз мотор электрический, то и создаваемый шум понижен относительно своих ДВС-собратьев:

Разрабатывали и испытывали Verge TS несколько лет, совершив более 2 тысяч поездок по 11 странам. Так что если кто-то жизни не мыслит без подобной езды и у него случайно завалялось в загашнике как минимум 45 тысяч евро, стоит присмотреться.

Производят подобные мотоциклы горячие эстонские парни. Такое вот совпадение.

P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):

О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;

Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.

Он приехал ко мне из Москвы в феврале 2018-го, тогда на его одометре было 67 тысяч. Правда, как выяснилось через некоторое время, это был уже второй круг. В ноябре я залил его силиконом, снял аккумулятор, и, прощаясь с ним до весны, сфотографировал одометр. 99282. Чуть-чуть не дотянул до пятого круга.

4 аккумулятора
5 комплектов сцепления
6 тормозных дисков
8 цепей и 22 звёзды
13 воздушных фильтров
18 колёсных подшипников
26 шин и 13 камер
28 пар тормозных колодок
31 масляный фильтр
34 свечи зажигания
78 литров моторного масла
13 968 литров бензина
240 364 километра пробега

И ни разу за всё это время он меня не подвёл! Как бы я его не ронял, что бы у него не ломалось – он всегда, всегда добирался до дома своим ходом. И в какую бы даль меня не заносило, и в какую бы глушь я не залезал... иногда я был не уверен в своих силах, но в нём – не сомневался никогда.

Honda XL650 Transalp, верный товарищ, надёжный, как автомат Калашникова.

Дополнено:
Сразу отвечу на наиболее часто звучащие вопросы.

Мотоцикл обслуживается не когда по регламенту положено, и тем более не когда уже загудело или застучало, а заранее. При этом внешнему виду внимание практически не уделяется, я мою его от силы пару раз в сезон. Главная задача — чтобы он находится в постоянной готовности и был максимально надёжен. Большую часть работ делаю сам, запчасти и расходные использую либо оригинальные, либо именитые альтернативы: Motul, Hi-Flo, DiD, Ferrodo и т.п.

Про аккумуляторы: первый был установлен сразу после покупки, четвёртый недавно куплен и ждёт весны. Получается, что за 8 сезонов ушло три аккумулятора, т.е. один в 2,5 года. То же и со сцеплением, но там один комплект неудачный попался, после 10 тысяч начал проскальзывать и его пришлось заменить. Выходит, сцепление меняю раз в 80 тысяч при регламенте 120. Цепи со звездами меняю комплектом, причём ведущую дважды – в начале и в середине цикла. Цепь у меня живет 30-35 тысяч. Ну и масло моторное меняю максимум через 10 тысяч при регламенте 12. А, ещё, на пробеге примерно 260 тысяч был капремонт двигателя с установкой стаканов в цилиндры.

Дополнено:
Небольшие поправки по пробегу для любителей математики.

В пробег при покупке закралась ошибка, поскольку пост писал по памяти. Фактически при покупке на одометре было 63251 и это был второй круг, то есть купил с пробегом 163К. Но если прибавить мои 240К всё равно получается 403К, уже пятый круг должен быть. Так вот эти лишние 3К появились в моих записях, когда в одном из дальняков сожрало шестерню привода сцепления и одометр встал. Тогда пробег я считал по навигатору.