Ответ на пост «Профессор из США: О том, о чем принято молчать в убийстве украинки»3
О неграх в метро не в США, а в Париже.
В 2012 году были с мамой в тур-поездке по Европе. В Париже жили тогда в экономном 18-м округе - вечером, когда возвращались с экскурсий, под мостами и возле переходов терлись негры и прочие асоциальные элементы.
Путешествие было бюджетное, я - студентка последнего курса, своих денег нет, поэтому мы с мамой максимально экономили. Для передвижения по городу использовали метро для чего покупался многоразовый билет на несколько поездок. И вот у нас осталась последняя поездка в проездном, а надо добраться до Монмарта. На спуске в метро мы пробиваем билеты и следуем навигации на нужную платформу, которая выводит нас на надземную станцию, что уже напрягло, т.к. вниз уже не спуститься - билет сгорел. Пока мы пытаемся сориентироваться, чтобы не уехать в обратную, от конечной цели, сторону подъезжает, вроде бы как, нужный поезд. Двери открываются и я, заглядывая в вагон, на ломанном спрашиваю:
- "Тырым-пырым Монмартр?"
Все молчат и только смотрят на нас. Я опять:
- "Туруру-уруру Монмартр?" - молчание.
И тут здоровый черный парень за лямку рюкзака буквально втягивает меня в кабину, мама на буксире заваливается следом и в эту секунду двери закрываются. Немая сцена: мы смотрим на вагон, заполненный "рабочим классом" - почти все были или мулаты или негры, а вагон смотрит на нас. Ну а что? Нас гляделками не пронять - поблагодарили и стали у окошка. Как ни странно, но поезд оказался верным, довёз нас до нужной станции.
Тогда Париж был для нас довольно безопасным и уютным. До Елисейских Полей, к слову, потом дошли пешком просто по карте и пытая прохожих.
В 2012-м нам повезло застать ассимилировавшихся мигрантов, которые и французский язык знали, и в большинстве своём участвовали в экономической жизни Париже, до новой волны миграции.
А потом были протесты, начиная с конца 2014 года, теракты 2015 и новая волна мигрантов, массовые беспорядки 2016 года. Было грустно видеть в новостях исписанную граффити Триумфальную арку и другие достопримечательности. И вот с новыми "понаприехавшими" сталкиваться бы очень не хотелось.
Заблудился
Я помню как мне знакомый рассказывал как он заблудился в метро в Минске.
на моем видео переход с одной станции на другую. В одном европейском городе. И это не самый трудный переход. Просто я не додумался снять такое видео на трудном. Я хз. В Москве я разобрался даже в районе Москва Сити. А тут как баран. На видео моя вторая, удачная попытка. И да, там в метро ходят контролёры.
Метро
6 навсегда закрытых станций-призраков метро в мире
Метрополитен является одним из самых популярных видов общественного транспорта в мире, причём не только среди обычных пассажиров, но и фанатов транспорта, железных дорог и урбанистов.
Первая в мире линия метро открылась в Лондоне в 1863 году. Сейчас с каждым годом общемировая сеть метротоннелей и станций становится все больше и больше. На текущий момент на нашей планете можно прокатиться на метро в 195 городах 63 стран мира. По протяженности линий (802 км) и числу станций (506) лидирует метро Шанхая в Китае.
Однако иногда случается так, что с течением времени планы развития подземки меняются, и появляются закрытые для пассажиров станции, которые больше не эксплуатируются по назначению. Часто такие станции именуют "призраками".
В качестве критериев станции-призрака мы будем использовать лишь когда-то открытые для пассажиров станции, которые затем были навсегда закрыты по определённым причинам. Недостроенные и никогда не открывавшиеся объекты, например, киевские Теличка и Львовская брама или тех. платформа Троице-Лыково в Москве в обзор не попали, как и наземные станции, поскольку их очень много.
Что касается бывшего СССР, то подземные станции-призраки на постсоветском пространстве полностью отсутствуют. Видимо, наши проектировщики были более дальновидными и рациональными. К тому же первые системы метро у нас появились позднее, чем на западе, да и перегоны между станциям заметно больше. В постсоветском метро навсегда были закрыты лишь 3 изначально временные наземные станции на территории электродепо - старые Первомайская и Калужская в Москве и Дачное в Петербурге.
1. Олдвич / Aldwych (1907-1994)
Лондон, Великобритания
Станцию глубокого заложения (28 метров) открыли в 1907 году под названием Стренд на коротком ответвлении линии Пикадилли от станции Холборн, которое получилось в результате объединения бывших ж/д линий. На станцию ходил поезд-челнок на единственную действующую платформу, а число пассажиров было не велико. С 1962 года станция работала только в пиковые часы по будням. В 1994 году станцию решили закрыть, когда пришёл срок замены лифта, что посчитали нерентабельным. На станцию иногда водят экскурсии, а также снимаю фильмы.
2. Корреос / Correos (1934-1972)
Барселона, Испания
Бывшая однопутная конечная с 2 платформами на нынешней Линии 4 под проспектом Лайетана около здания центрального почтамта была открыта в 1934 году как ответвление от нынешней Линии 3. Для строительства продления линии в район Барселонеты и в связи со слишком близким нахождением к следующей станции Корреос была закрыта в 1972 году.
Конструкции платформы и элементы декора частично сохранились, включая плакаты с рекламой тех лет.
3. Францёзише штрассе / Französische Straße (1923-2020)
Берлин, Германия
Станция мелкого заложения на линии U6 была открыта в 1923 году. В 1945 году она была закрыта несколько месяцев, а также не действовала в период холодной войны с 1961 по 1990 годы, когда Берлин был поделен на Западную и Восточную часть. Поезда метро из Западного Берлина проследовали платформу без остановки, поскольку станция располагалось в Восточном Берлине.
При строительстве продления линии U5 для организации удобной пересадки на линию в 200 метрах от Францёзише трассе построили новую станцию Unter den Linden, а эту станцию закрыли.
4. Сент-Мартин / Saint-Martin (1931-1939)
Париж, Франция
Станция с четырьмя платформами обслуживала Линии 8 и 9. Платформа Линии 8 открылась в 1931 году, Линии 9 - в 1933. После оккупации Франции Германией в 1939 году станцию закрыли и больше не открывали, поскольку расстояние до следующей станции Страсбург - Сен-Дени всего 300 метров.
На платформах сохранилась типовая отделка из маленьких плиточек и старые рекламные плакаты. В 1980-е годы одна из платформ была отгорожена для организации нолчега для бездомных.
5. Кванмён / 광명역 (1975-1995)
Пхеньян, КНДР
Станция глубокого заложения пилонного типа, название которой можно перевести как "яркость", расположена на линии Хёксин между конечной Рагвон и Самхын. Имеет одну островную платформу, рассчитанную на 4 вагона. В 1995 году станцию закрыли после кончины Ким Ир Сена, поскольку она находилась рядом с создаваемым мавзолеем в его бывшей резиденции. Станция была богато оформлена по примеру советских метрополитенов с мелкой керамической плиткой, гранит и мрамором, и имела панно на патриотическую тематику.
В качестве компенсации для пассажиров проложили трамвайную линию.
6. Сити Холл / City Hall (1904-1945)
Нью-Йорк, США
Станция мелкого заложения с 1 путем и платформой на 6 вагонов располагается на линии Лексингтон авеню недалеко от Нью-Йорской ратуши в кривой на одностороннем разворотном круге для поездов, как у трамвая. Её открыли в 1904 году как южную конечную первой линии метро в городе.
В 1945 году станцию решили закрыть из-за небольшого пассажиропотока, необходимости удлинения платформ и специальным требованиям к расположению дверей в вагонах, чтобы в кривой не было большого зазора. Кроме того, всего в 180 метрах находилась соседняя гораздо более популярная станция станция Bridge-City Hall. Сейчас поезда маршрута 6, следующие под оборот, проезжают её без остановки.
В отличие от большинства станций нью-йорской подземки, у станции красивое оформление в вищантийском стиле с арками, отделанными плиточками, бронзовыми светильниками и частично со стеклянной крышей с дневным светом. На неё иногда водят экскурсии.
Больше похожих статей на моем Дзен-канале Уголок урбаниста
👍 Подпишись, плюсуй, комментируй!
Источник: https://dzen.ru/a/ZtxERtLxkk8RcmSg















