Испытываю какое-то нездоровое удовольствие, читая у Варламова посты про какой-нибудь очередной новый микрорайон в городе-миллионнике, где на площади в пару гектаров строят штук десять высоченных панельных многоэтажек с махонькими однушками внутри, а потом устраивают громкую рекламную кампанию а-ля «наконец-то у вас появилась возможность купить квартиру мечты в нашем эко-ЖК всего за ... (число с шестью нулями)».
Разумеется, самый кошмар там — во дворах, представляющих собой одну большую стихийную парковку с опцией бесплатной сухой автомойки — это когда счастливые новоселы вытирают пуховиками кузовы машин, дабы протиснуться к подъезду с обязательной тугой железной дверью. И до метро или какой-нибудь цивилизации вроде аптеки или нормального супермаркета, разумеется, добраться можно только на личном транспорте или такси.
Это я к чему. Задумывались ли вы, что жизнь в подобных условиях напрямую влияет на здоровье людей — а не только на их настроение? И речь не о психосоматике, хотя хроническое лицезрение домов-муровейников из окна и круглосуточные пробки на выезде из родного гетто доведут кого угодно. Так, австралийские ученые установили, что люди, которые ежедневно более часа проводят за рулем, в среднем имеют + 0,8 пунктов к индексу массы тела и + 1,5 см окружности талии по сравнению с теми водителями, которые управляют авто не дольше 15 минут в день. Другими словами, речь идет о серьезном риске развития ожирения.
Хорошей альтернативой мог бы стать столь любимый европейцами велосипед: владельцы двух колес, использующие их в качестве основного транспорта для перемещения по городу, весят в среднем на 4 кг меньше автомобилистов. Но, как вы понимаете, большинство новых микрорайонов попросту не располагает инфраструктурой в виде велодорожек и велопарковок.
По этой же причине воспользоваться великом нельзя и в рекреационных целях: просто чтобы покататься в окрестностях дома всей семьей на выходных. Более того — планировка этих горе-жилищ такова, что даже пешие прогулки, во-первых, не доставят удовольствие, а во-вторых, будут лишены смысла: мало кто из нас согласится бесцельно ходить по пустынному району кругами. Меж тем, у урбанистов существует специальный термин — walkability, характеризующий приспособленность городов для гуляний и измеряющийся вероятностью, что человек пойдет до ближайшей школы/детского сада/магазина пешком. И чем выше этот показатель, тем меньший процент населения страдает от все того же ожирения.
Что уж говорить о замечательных уличных спортивных тренажерах, которые, отмечу справедливости ради, все чаще попадаются на глаза в российских дворах и парках (а раньше я такое видела только в Азии). Озеленение — еще одна в буквальном смысле головная боль людей, соблазнившихся дешевым квадратным метром. Ну и дискомфорт от скученности — это верный шаг к депрессии, посмотрите на статистику самоубийств в Японии, где горожане сходят с ума от отсутствия персонального пространства.
Ну, и как вишенка на торте — это когда выяснится, что ближайшая подстанция скорой помощи, как и поликлиника, не рассчитана на такое количество свежеприбывших людей, поэтому в случае инфаркта ждать неотложку придется долго. Если она вообще сумеет заехать в намертво запаркованный соседскими автомобилями двор.
