Попался интересный и весьма оптимистичный для одной компании Федерации, график-проекция потребления меди.
В ближайшие 20 лет необходимо будет добыть столько же меди, сколько намайнили за последние 10 000 лет.
Технологии растут, и везде требуется все больше меди.
10000 лет конечно звучит как кликбейтные заголовки, но тем не менее, научно-технический прогресс сделал медь весьма востребованным металлом и однозначно спрос на него будет расти (даже при все более рациональном потреблении).
Это одна из причин, почему я постепенно увеличиваю позицию в Норникеле, хотя он пока и приостановил выплату дивидендов.
Разумеется, не забываем, что проекция - только проекция, а реальность порой отличается. + Медь, тот металл, который прекрасно вторично перерабатывается и используется.
В списке 100 крупнейших по рыночной стоимости китайских компаний, зарегистрированных на бирже, доля частного бизнеса в первой половине 2025 года продолжила рост.
К концу июня этот показатель достиг 37,2% по сравнению с 33,1% в середине 2024 года и 34,4% на конец 2024 года. Хотя государственный сектор по-прежнему доминирует, доля частного сектора, по всей видимости, «оттолкнулась от дна» после трёхлетнего снижения с пикового значения в 55,4% в середине 2021 года.
Впрочем, на пороге новые вызовы, способные переломить тренд.
В рамках непрекращающейся торговой войны Китай пытается перестроить рынок сбыта, констатирует аналитик Mind Money Тимофей Крупенков, и ринулся в разные уголки мира в попытках продать и электрокары, и все прочее.
В качестве яркого примера можно рассматривать торговые отношения Китая с Бразилией. «Китай пытается залить бразильский рынок недорогими электромобилями. Но Бразилия сопротивляется и сейчас по примеру США уже задумывается о введении тарифов. Думаю, что ее примеру последуют и остальные страны», - рассуждает Тимофей Крупенков.
В целом, если другие страны последуют примеру США и Бразилии, Китай не сможет сохранять экспорт в прежних объемах. И, следовательно, прибыль китайских компаний резко снизится.
«Я бы присматривался, скажем так, к шорту индексов сейчас. Может быть, стоит рассмотреть ETFы на шорт. И следует пристально конкретно отчетности компаний которые занимаются производством и продажей товаров на экспорт».
Напомним, экспорт из Китая вырос на 5,8% г/г и составил $325,2 млрд в июне 2025 года, что немного превысило ожидания роста на 5,0% и показало ускорение по сравнению с 4,8% в мае. Рост экспорта произошел на фоне временного смягчения тарифных давлений.
К 2011 г. автомобильная промышленность мира была огромной, крайне конкурентной и спящей. Производство автомобилей, вдохновленное «системой бережливого производства» Toyota, стало высокоэффективным и перфекционистским, но также и консервативным. Инновации приходили по частям — система стабилизации от одной компании, GPS-навигация от другой, интеграция Bluetooth откуда-то еще. Это норма в зрелой отрасли со многими игроками в длительной тесной конкуренции. Прогресс происходит распределенными приращениями, а не концентрированными скачками. Но затем в 2012 г. дерзкая новая компания представила гламурную версию древнего вида автомобиля, и все изменилось.
Журнал Motor Trend присудил новому автомобилю награду «Автомобиль года» с беспрецедентным единогласным голосованием. Журнал Consumer Reports объявил, что это, вероятно, лучший автомобиль из когда-либо созданных, и присвоил ему наивысшую оценку — 99 из 100.
Автомобиль мог разогнаться с нуля до 100 км/ч за 4-5 секунд. Он был признан самым безопасным автомобилем в истории. Он вмещал семь человек, с роскошными функциями, управляемыми с огромного сенсорного экрана рядом с водителем. Его двигатель был в два раза эффективнее любого другого на дороге. И самое главное, вредных выхлопов не было вообще.
Новой компанией стала Tesla. Новый автомобиль – полностью электрическая Model S от Tesla. Но новый автомобиль был одновременно и старейшим типом автомобиля.
__________
Немного истории:
К первому десятилетию двадцатого века десятки производителей в Америке и Европе предлагали электромобили. В Нью-Йорке, Лондоне и Париже имелись парки электрических такси и автомобилей доставки.
Электрические грузовики заряжаются на станции Сент-Панкрас, Лондон, 1917 год.
Историк технологий Джордж Басалла пишет:
«Электромобиль, казалось, обладал всеми достоинствами лошади и повозки, не имея ни одного из их недостатков. Он был бесшумным, не имел запаха, его было очень легко заводить и водить. Ни одно другое транспортное средство не могло сравниться с ним по комфорту и чистоте, простоте конструкции и удобству обслуживания. Его основными элементами были электродвигатель, батареи, контрольный реостат для регулирования скорости и простая передача. Трансмиссия отсутствовала, а значит, и передачи для переключения.»
В то же время появились двигатели внутреннего сгорания на бензине, но их было трудно эксплуатировать. Владельцы, которые могли себе это позволить, нанимали шофера для ремонта и вождения сложных машин.
Главным ограничением электромобилей было небольшое расстояние, которое они могли преодолеть на одном заряде батареи. Поскольку они были наиболее эффективны в городах, их адаптировали для городских богачей с предметами роскоши, такими как «мягкие кресла, часы, лампы для чтения, дамский туалетный чемодан, мужской набор для курения, цветочная ваза из хрусталя и шелковые занавески». Торговые районы привлекали состоятельных клиентов бесплатными зарядными станциями. Владельцы, которые могли себе это позволить, использовали сервисные центры рядом со своими домами. Электромобили забирали, заряжали, чистили ночью и доставляли обратно хозяину на следующий день.
Жена Генри Форда любила свой Detroit Electric Model 47 Brougham 1914 года (у Brougham была крыша над пассажирами, но не над водителем) и ездила на нем до 1930-х годов, пока серийные Model T ее мужа вытесняли из мира такие же автомобили, как у нее. Роскошный электромобиль, как у миссис Форд, стоил 3000 долларов. Model T стоил 300 долларов.
Бензин неуклонно дешевел благодаря открытиям месторождений нефти. Изобретение электрического стартера в 1912 году стало прорывом: водителям больше не приходилось рисковать сломанными зубами или вывихнутым плечом, чтобы завести машину. Все, что им нужно было сделать, это нажать кнопку. Кроме того, сеть загородных асфальтированных дорог быстро развивалась. Как только в 1920-х годах начали асфальтировать грунтовые дороги, бензиновые автомобили рванули далеко в сельскую местность и оставили позади городские электрические.
________________
Конкуренты Tesla сначала были озадачены, а затем обеспокоены особенностью бизнес-модели Tesla. Аналитики начали понимать, что электромобили (известные как EV - electric vehicles) станут разрушителями сложившего уклада не только среди автопроизводителей.
Под угрозой оказались и автодилеры. В эссе под названием «Выживут ли автосалоны после революции EV» онлайн-сервис выставления счетов Aria написал в 2018 году:
«Сегодня автодилеры получают большую часть дохода (44%) от запчастей и обслуживания. Когда дело доходит до электромобилей, это настоящая проблема, потому что они требуют очень мало в плане традиционного обслуживания автомобиля. Их электродвигатели и односкоростные приводы исключают необходимость замены масла, проверки трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости радиатора, замены приводного ремня и воздушного фильтра, а также многих других услуг, приносящих доход, которые дилеры теперь считают само собой разумеющимися».
С точки зрения четырех источников большинства проблем в машинах — движущихся частей, текущих жидкостей, электричества и температурных напряжений — электромобили проще в обслуживании во всех отношениях. Единственная жидкость, которую заправляет клиент, — это жидкость для стеклоочистителей — никакого бензина, никакого масла для замены и никакой охлаждающей жидкости двигателя. В то время как у традиционного двигателя и трансмиссии около 2000 движущихся частей, у двигателя и трансмиссии электромобиля всего двенадцать движущихся частей. Нет ни стартера, ни распределителя, ни карбюратора, ни свечей зажигания, ни прокладок, ни клапанов, по сути, вообще нет двигателя; также нет топливного насоса, водяного насоса, шлангов, сцепления, глушителя, выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора. Все с трудом завоеванные знания о том, как обращаться с этими вещами, стали бесполезными, годными только для поддержания антиквариата.
Два электродвигателя между колесами обеспечивают мощность в 670 лошадиных сил, что позволяет разогнать автомобиль с места до 100 км/ч за 3-5 секунд.
Двенадцать подвижных частей электродвигателя и трансмиссии обеспечивают мощность колес с эффективностью 95%. Двигателю внутреннего сгорания повезло, если он получает 30% — это означает, что 70% его энергии тратится впустую в виде тепла, вибрации, трения и шума. Высокая температура, вызванная всем этим молотящим металлом, в сочетании с присущим сгоранию теплом, увеличивает износ всех подвижных частей, и поэтому для поддержания работы системы требуются сложная система жидкостного охлаждения и вентилятор. Напротив, сверхэффективный электродвигатель генерирует так мало тепла, что его можно охлаждать воздухом (справедливости ради, аккумуляторная батарея электромобиля может генерировать много тепла, особенно при быстрой зарядке или разрядке. По этой причине большинство электромобилей имеют собственную встроенную систему жидкостного охлаждения с насосом и радиатором, но жидкость почти никогда не требует замены).
Анализ, проведенный журналом Consumer Reports в 2022 году, показал, что «владельцы электромобилей могут сэкономить от 1800 до 2600 долларов США на эксплуатационных расходах и расходах на техническое обслуживание на каждые 20 тыс. км. пробега… по сравнению с водителями автомобилей, работающих на бензине».
Поскольку Tesla начинала с нуля, как производитель полностью электрических автомобилей, у нее было преимущество в виде ясности цели. Компания производила только один вид автомобилей, и он настолько радикально отличался от автомобилей с ДВС, что Tesla могла свободно переосмыслить все с нуля. С меньшим количеством деталей автомобиль было проще производить. Его аппаратное и программное обеспечение могли быть тесно интегрированы, что позволяло владельцу легко и постоянно обновлять программное обеспечение.
В 2021 году Tesla представила мегалитейное производство как способ изготовления всего днища Model Y всего из двух частей.
Сегодня отрасль в целом все больше следует практикам, созданным Tesla. В 2023 году стандарт зарядного порта Tesla был принят ее ведущими конкурентами Ford и General Motors, и их автомобили приветствовались на тысячах станций суперзарядки Tesla. После того, как Маск бросил вызов своим инженерам разработать способ «цельного мегалитья» большей части днища своих автомобилей, в 2021 году Tesla начала применять эту технологию на всех своих заводах. Мегалитье имело так много преимуществ, что шесть автопроизводителей в Китае и Volvo в Европе немедленно скопировали эту практику.
В ИТОГЕ:
Ошеломляющий успех Tesla, в том числе финансовый, в сочетании с давлением правительств на все автомобильные компании с целью замены грязного топлива на чистое электричество вынудили всю отрасль вступить в новую эру. Всего через десять лет после появления Tesla каждая крупная автомобильная компания в мире либо предлагала полностью электрическую модель, либо публиковала планы сделать это. Даже АвтоВАЗ.
Ниже представлен графический обзор развития современного сектора электроавтомобилей (EV).
Как и говорилось выше, электроавтомобили вышли на рынок в 2012 году. С тех пор их доля только растет.
В 2024 г. будет продано 17 млн электромобилей. Продажи электромобилей составят 20% от всех продаж новых автомобилей. Китай – основной рынок сбыта электроавтомобилей.
Общее кол-во электромобилей в мире достигло 40 млн ед. (без учета HEV). Для сравнения: в России всего 43 млн легковых автомобилей.
Под электроавтомобилями чаще всего подразумевают только BEV и PHEV типы автомобилей. По тексту электроавтомобили будут сокращенно называться "EV" (electric vehicles).
Лидером по доле электрокаров в общем объеме новых проданных машин являются страны Северной Европы и Китай.
Если смотреть на макрорегионы, то Китай безоговорочный лидер по доле EV в продажах.
Темпы перехода на электромобили будут зависеть от их стоимости. Ожидается, что конкуренция и инновации приведут к дальнейшему снижению цен. К примеру, стоимость батарей для EV с 2010 г. снизилась на 90%.
В Китае более 60% электромобилей, проданных в 2023 г., уже были дешевле, чем аналоги на традиционном топливе. И это без учета субсидий на их покупку.
В 2023 г. на внутреннем рынке КНР продавалось около 50 доступных моделей электромобилей, многие из которых можно было купить дешевле $15 000. В Европе и США электрокары, особенно в начальном и среднем ценовых сегментах, все еще дороже аналогичных автомобилей на ископаемом топливе, что отпугивает многих покупателей, несмотря на потенциальную экономию.
В отношении транснациональных компаний и Китая существует довольно предсказуемый цикл. Он выглядит следующим образом:
Шаг 1. Транснациональная компания размещает свои заводы в Китае, соблазненная сочетанием дешевого производства, крупных контрактов и мечты об огромных рыночных возможностях.
Шаг 2. Китай присваивает технологии транснациональной компании посредством сочетания совместных предприятий, поглощений, обратного проектирования и шпионажа.
Шаг 3. Китайские компании вытесняют транснациональные компании с китайского рынка.
Шаг 4. Китайские компании выходят на экспорт и вытесняют транснациональные компании на мировых рынках.
Все эти шаги и проделал Китай в EV секторе.
Шаг 1. Большинство крупнейших мировых автопроизводителей разместило производство в Китае. Теперь доля выручки от их бизнеса в Поднебесной составляет 10-40% в общей выручке компаний.
Шаг 2. Китай освоил технологии. Качество автомобилей, произведенных в Китае, в т.ч. и китайских брендов, теперь на уровне многих европейских, корейских, японских и американских автомобилей.
Оценить надежность "китайцев" непросто, например, они почти не представлены в Европе, где можно было бы сравнивать их с привычными нам моделями. В немецком рейтинге TUV или английском WarrantyDirect просто нет данных по авто из Поднебесной, а вот американская компания J.D. Power, которая имеет подразделение в Китае уже не первый год публикует рейтинги китайского автопрома.
Исследования J.D. Power включают анализ проблем, возникших после трех лет эксплуатации автомобилей (рейтинг VDS), анализ проблем в течение первых трёх месяцев эксплуатации (рейтинг IQS), а так же потребительские качества автомобилей (рейтинг APEAL).
Исследование 2023 года основано на ответах 37 973 владельцев транспортных средств, которые приобрели свои автомобили в период с декабря 2018 года по май 2022 года. Исследование охватывает 247 моделей 46 различных марок и проводилось с января по июнь 2023 года в 81 крупном городе по всему Китаю.
Результаты исследования J.D. Power показывают, китайские автомобили приблизились по уровню качества к зарубежным аналогам.
Шаг 3. Китайские компании вытесняют зарубежные с местного рынка.
Пожалуй, нет лучшего примера быстрого перехода Китая к электромобилям, чем BYD. Автопроизводитель успешно перешел от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к электромобилям с аккумуляторной батареей и подключаемым гибридам. Компания делает это с головокружительной скоростью, наращивая производство темпами, о которых европейские или американские производители могут только мечтать.
С 2018 года BYD увеличила продажи с 200 000 автомобилей в год до более чем 3 миллионов в 2023 году, все из которых электромобили.
В результате BYD превзошел Volkswagen как самый продаваемый автомобильный бренд в Китае.
На мировом рынке BYD теперь производитель №2 «чистых» электрокаров (BEV).
Сегодня самый продаваемый автомобиль в мире — электромобиль. Tesla поставила более 1,2 млн единиц Model Y, больше, чем любая другая модель автомобиля, включая автомобили с ДВС. Между тем, по Model-3, на шестом году производства, продажи увеличились на 11% до 529 000 единиц.
У BYD было пять моделей в глобальном топ-10, причем Song и Qin были самыми продаваемыми в мире среди PHEV.
Но если оценивать BYD по сумме BEV+PHEV, то китайская компания теперь №1 на рынке электрокаров. Ее производственные мощности почти в 1,5 раза больше, чем у Tesla.
Но у китайцев другой подход. Они агрессивно демпингуют для поддержания высоких темпов роста продаж...Во многом поэтому операционная маржа производителей из Китая заметно ниже среднего уровня.
Уровень конкуренции на китайском рынке сейчас такой, что для роста продаж автопроизводители постоянно снижают цены. На внутреннем рынке отмечается тенденция к перепроизводству автомобилей. Все это приводит к Шагу №4.
Шаг 4. Китайцы начали экспансию на мировой рынок. Разница между объемом производства и потреблением автомобилей в Китае увеличивается. «Излишек» идет на экспорт.
В 2023 г. Китай стал экспортером автомобилей №1, обогнав Японию.
Хотя большинство новостей о китайских автомобилях в Европе и Северной Америке сосредоточены на электромобилях, они не являются крупнейшим экспортным товаром, поскольку Китай продолжает поставлять большое количество обычных автомобилей в Азию, на Ближний Восток, Россию и в Африку.
Однако продажи электромобилей в Европу растут больше всего, а доля электромобилей в экспорте автомобилей Китая выросла до 25 процентов с 15 процентов всего два года назад.
Китайские автомобили были встречены на Западе неоднозначно, поскольку ажиотаж по поводу ценовых преимуществ в сегменте все еще очень дорогих электромобилей столкнулся с опасениями по поводу безопасности и качества. Большие претензии также и к ценообразованию на автомобили. В США и Европе вводятся меры по ограничению поставок автомобилей из Китая.
В деньгах экспорт «чистых» электрокаров (BEV) из Китая превысил 40 млрд долл.
Рынок США для Китая пока закрыт. Но Китай умеет ждать…
На рынке США лидируют американские компании во главе с Tesla.
Индийский рынок небольшой, но быстрорастущий. Пока на нем доминирует местная Tata.
Крупнейшая автомобильная компания мира Тойота считает, что путь к полной электрофикации автомобилей займет гораздо больше времени и инвестирует в гибриды (HEV) и подключаемые гибриды (PHEV).
В последнем финансовом году только 1,1% продаж Toyota/Lexus приходился на BEV, тогда как доля гибридов составила 35% от проданных автомобилей. И объемы HEV растут.
Надо отметить, что Toyota не одинока в данном вопросе. Если не брать во внимание технологии экономии топлива, применяемые для ДВС, то технологии чистых гибридов (HEV) у крупнейших автопроизводителей пока более востребованы, чем PHEV или BEV. См. рисунок ниже.
У Китая почти 60% мирового рынка аккумуляторных батарей для EV.
По данным Fortune Business Insights , объем мирового рынка аккумуляторов для электромобилей вырастет до 100 млрд долл. к 2029 г.
В 2023 году BYD обогнала LG Energy Solution и заняла второе место среди производителей. Это было обусловлено спросом со стороны собственных моделей EV и ростом заказов от сторонних организаций, включая поставку аккумуляторов для произведенных в Германии Tesla Model Y, Toyota bZ3, Changan UNI-V, Venucia V-Online, а также нескольких моделей Haval и FAW.
Это был 2011 год, и Илон Маск смеялся. В телевизионном интервью Bloomberg глава Tesla был растроган вопросом, предполагавшим, что китайский автопроизводитель BYD является конкурентом.
«Почему вы смеетесь?» — спросил интервьюер, на что Маск ответил: «Вы видели их машину? Я не думаю, что у них отличный продукт».
В то время Tesla только что вышла на биржу с многомиллиардной оценкой и собиралась выпустить Model S, которая впоследствии стала самым продаваемым электромобилем в мире.
Тем временем BYD боролся со снижением продаж в Китае и попадал в заголовки зарубежных газет из-за копирования дизайнов других автомобилей.
Но преимущество BYD было в ее опыте в разработке аккумуляторов. Основанная в 1995 году как производитель аккумуляторов, эта компания из Шэньчжэня сосредоточилась на автомобилях в 2003 году — в том же году, когда была основана Tesla — с намерением преобразовать автомобильную промышленность с помощью автомобилей на аккумуляторах, которые могли бы конкурировать с транспортными средствами на бензине и дизеле.
В этом месяце компания BYD создала то, что некоторые отраслевые эксперты называют «святым Граалем» для электромобилей : аккумулятор, который может полностью зарядиться за то же время, что и заправочный бак.
Super E-Platform предлагает запас хода до 400 километров (249 миль) всего за пять минут зарядки благодаря скорости зарядки 1000 киловатт. Большинство станций Tesla Supercharger имеют выходную мощность 250 кВт или меньше.
«Новая производительность зарядки сносит конкурентов напрочь», — сказал Райан Фишер, руководитель исследований зарядной инфраструктуры в BloombergNEF (BNEF), изданию The Independent . «Это в три-четыре раза больше мощности зарядки, которую может потреблять Tesla, а цена на автомобили в Китае будет такой же, как у Model Y».
В компании BYD заявили, что массовое производство новой технологии «полностью решит проблему беспокойства пользователей о запасе хода во время путешествий», и планируют представить аккумулятор с функцией «мгновенной зарядки» в моделях Han L и Tang L в Китае уже в следующем месяце.
Новость появилась в период беспрецедентного спада для Tesla. Оценка компании упала более чем вдвое с декабря, и она собирается зафиксировать девятую неделю подряд падения цен на акции.
Значительную роль в этом падении сыграла компания BYD, обогнав в прошлом году Tesla и став ведущим мировым производителем электромобилей. Эту позицию компания Маска удерживала с 2019 года.
Последнее заявление китайской компании о зарядке привело к падению акций Tesla еще на 10 процентов, а аналитики рынка поспешили указать, что BYD поставит технологию клиентам в течение нескольких месяцев, а не лет, которые обычно требуются Tesla, чтобы воплотить в жизнь идеи Маска. (Прошло почти восемь лет с тех пор, как он анонсировал новый Tesla Roadster, и он до сих пор даже не запущен в производство ).
Огромная доля BYD на китайском рынке также ущемляет интересы Tesla: поставки американской компании в Китай в феврале сократились на 49 процентов в годовом исчислении, несмотря на стремительный рост спроса на электромобили.
Продажи Tesla в Европе также резко падают, как из-за усиления конкуренции, так и из-за действий ее генерального директора.
Преданность Маска президенту США Дональду Трампу, а также его поддержка крайне правых политиков в Европе, значительно повредили бренду Tesla. Когда он отдал, как показалось, фашистское приветствие во время инаугурации Трампа в январе, автомобили Tesla быстро окрестили в социальных сетях «Свастикарами» , а Cybertruck получил прозвище «W*nkpanzer» в честь танков, построенных нацистами.
По всей Великобритании, Европе и США прошли акции протеста в выставочных залах и на зарядных станциях Tesla , а также имели место акты поджогов и вандализма, направленные непосредственно против Маска.
Ранее лояльные клиенты поддались призывам к бойкоту и переключились на других автопроизводителей, продажи по всей Европе находятся в свободном падении. Данные исследовательской компании Dataforce показывают, что регистрации Tesla упали на 44 процента в феврале после снижения на 45 процентов в январе.
Но пока Tesla страдает от все более токсичного бренда, главной проблемой BYD на зарубежных рынках является узнаваемость бренда. Несмотря на огромное количество автомобилей, которые производит BYD, большинство из них по-прежнему продается в Китае. Легковые автомобили даже недоступны для покупки в США, что вряд ли изменится, учитывая лояльность Трампа к Маску и любовь к тарифам .
В США, как и в большинстве стран мира, есть автобусы BYD, но компании еще предстоит повторить успех, достигнутый на внутреннем рынке в сфере легковых автомобилей.
Электробус, эксплуатируемый Transport for London (TfL) и произведенный BYD
При выходе на зарубежные рынки BYD может столкнуться с теми же проблемами, что и другие китайские технологические гиганты, такие как Huawei и ZTE, поскольку более десятка стран по всему миру ограничивают или запрещают ее продукцию из соображений национальной безопасности.
Но если подобные опасения возникнут вокруг подключенных к Интернету электромобилей, то Tesla может оказаться в одной лодке с BYD из-за контроля Маска над компанией.
Компания BYD пока не объявила, когда ее новая сверхбыстрая система смены сидений станет доступна за пределами Китая, хотя отраслевые эксперты утверждают, что ее появление может произойти быстро.
«В Великобритании Tesla годами строит свою сеть Supercharger. Но новые зарядные устройства BYD будут включать в себя аккумуляторные батареи, что означает, что им потребуется меньше сетевого подключения для достижения такой высокой мощности зарядки», — сказал исследователь зарядной инфраструктуры BNEF Фишер.
«Это также может позволить быстрее развернуть инфраструктуру, если автомобиль действительно появится в Великобритании».
Компания BYD уже отмечает рост продаж в Европе: в прошлом году число регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 700 процентов. Это может позволить компании воспользоваться преимуществами своих лидирующих в отрасли аккумуляторов и выйти на рынки, которые ранее занимала Tesla.
Компания Илона Маска теперь проигрывает не только битву брендов, но и свое технологическое доминирование. А масштаб прорыва в области аккумуляторов означает, что BYD бросает вызов не только Tesla, но и многолетнему доминированию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
В школьные годы еще в 90-е летом на каникулах я подрабатывала у семейной пары, продавая сувениры туристам в Петергофе. И это был мой первый пример семейного бизнеса.
Уже тогда я поняла, что найти человека со схожим взглядом на мир - это залог благополучия и успеха.
С тех времен прошло почти 30 лет. И сейчас на своем примере могу рассказать, как построен наш семейный бизнес.
С 2021 года мой супруг Александр и я занимаемся пассажирскими vip перевозками. Мы создали парк элитных автомобилей. Сначала это были Mercedes Maybach S-class, а сейчас это еще и электромобили Zeekr 009.
Стратегическим развитием бизнеса с самого начала занимался Александр, моя зона ответственности - финансовая безопасность и стабильность. Как оказалось, это идеальное распределение ролей. Мужчина ищет пути масштабирования, а женщина распределяет имеющиеся ресурсы.
За 3 года работы наша компания столкнулась с несколькими кризисными этапами - начало СВО, мобилизация, санкции. Каждый раз мозговым штурмом приходилось искать пути выхода из трудностей.
В итоге за это время бизнес стратегия изменилась полностью. Это обусловлено тем, что автомобильная реальность сейчас совсем не та, что была 3 года назад, когда мы только начинали.
Кто бы мог подумать, что китайский автопром совершит такой прорыв на фоне политической ситуации в мире!
Сколько электромобилей создано за последний год! Мы с мужем с интересом смотрим обзоры новых китайских автомобилей и понимаем, что это будущее, которое уже наступило!
В настоящее время в нашем автопарке 4 электромобиля Zeekr 009. Это минивэны премиального уровня, которые разгоняются до 100 км/час за 4,5 секунды! Салон вмещает до 6 человек, во втором ряду кресла повышенной комфортности с регулировкой в четырех направлениях, с подставкой для ног и встроенным массажем!
Этот автомобиль зарекомендовал себя как очень востребованное и надежное средство vip перевозки! Поэтому мы сейчас планируем увеличить парк Zeekr 009 до 20 единиц.
Так в чем же плюсы и минусы семейного бизнеса?
А в том, что 24 на 7 мы с мужем на рабочей волне. Это и плюс, и минус. Благодаря 100 процентной вовлеченности наш бизнес постоянно развивается. Но иногда хочется не думать о делах… И в этом нам помогают наши хобби. И они у нас разные!
Оценка влияния твердотельных аккумуляторов Samsung.
Ключевыми факторами, которые увеличат спрос на электромобили, являются запас хода, время зарядки, срок службы аккумулятора и безопасность. Новая технология твердотельных аккумуляторов Samsung, включающая композитный слой серебра-углерода (Ag-C) для анода, является примером этого прогресса. Исключительная электропроводность и стабильность серебра используются для повышения производительности и долговечности аккумулятора, достигая таких удивительных показателей, как запас хода в 1000 kms, 20-летний срок службы и 9-минутная зарядка.
Официальные цифры в настоящее время еще недоступны, но оценки могут составлять до 5 граммов серебра на ячейку в твердотельных аккумуляторах Samsung, типичный аккумулятор электромобиля, содержащий около 200 ячеек для емкости 100 кВт·ч, может потребовать около 1 кг серебра на транспортное средство.
При мировом производстве автомобилей, составляющем около 80 миллионов автомобилей в год, если 20% этих автомобилей (16 миллионов электромобилей) будут использовать твердотельные батареи Samsung, годовой спрос на серебро составит около 16 000 метрических тонн (16 миллионов автомобилей * 1 кг серебра на автомобиль). Это составит значительную часть текущего мирового производства серебра, которое составляет около 25 000 метрических тонн в год, что подчеркивает существенное влияние на рынок серебра.
Добавьте к этому тот факт, что серебро уже находится в дефиците, поскольку промышленный спрос со стороны солнечной энергетики опережает общую годовую добычу.
Таким образом, у нас даже нет свободных мощностей по производству серебра!
Для меня это просто еще одна причина ожидать, что рынки серебра в будущем ужесточатся, а цена серебра, вероятно, достигнет своего исторического максимума в 200 долларов за унцию с поправкой на инфляцию, что, скорее всего, произойдет в ближайшие 5-10 лет.
Все, что нужно сделать, это оглянуться на график серебра 1970-х годов, чтобы увидеть, насколько взрывным может быть взлет драгоценного металла, когда возникнет реальный дефицит и спекулянты решат скупать все что имеется в наличии.
Электромобилизация любого транспорта позволила сэкономить чуть менее одного миллиона барреля нефти в день, говорят расчеты МЭА. 20 лет после создания Tesla, бума производства электрокаров в Китае, мир сэкономил менее одного процента суточного потребления. Тем временем спрос на нефть выйдет на новый максимум в этом году.
Есть мнение, что вся эта показная электроавтомобилизация не более чем маркетинг. Автопроизводителям выгодно предложить новый продукт и заработать, кроме как на устоявшимся спросе машин с ДВС.
С ресурсными ограничениям пока тоже непонятно, что делать. Половина запасов кобальта в ДРК. Литий распределен более равномерно, но нужны огромные капитальные затраты. Спрос на никель, кобальт и особенно литий вырастет в десятки раз. Высокие цены на металлы не делают более доступными покупку электромобиля.
Возможно мы многого не знаем, но тем интереснее следить за развитием энергетики на нашей планете.
Последние материалы: - Ограниченный тираж инвестиционных монет на 2025 год; - Одиннадцать предубежденний, которые приводят к плохим решениям.
Telegram-канал. Пишите свое мнение в комментариях, подписывайтесь, ставьте реакции 🔥 и пересылайте друзьям.
