Эксклюзив из сервисного локомотивного депо «Санкт-Петербург» Северо-Западного филиала компании «ЛокоТех-Сервис»: последний ЧС200 отправляется на заслуженный отдых после почти полувековой эксплуатации на главном ходу Октябрьской магистрали.
Press "F" легенде!
Немного про поезд RailJet. Это коммерческое название сочленённого состава от компании Siemens. Изначально этот поезд был сделан для австрийских железных дорог (ÖBB). Но когда встал вопрос, кто будет продолжать ездить на линии Прага - Вена, ÖBB поставили ультиматум, что должны ходить поезда именно RailJet, для улучшения сервиса. Поэтому чешские железные дороги в свою очередь купили данный состав для себя.
Комплектация немного другая у чешского поезда. В нём один вагон первого класса - головной, когда в ÖBB их два. Кстати в обоих есть и класс выше: бизнес. Но оба перевозчика используют локомотиву Taurus в раскраске RailJet.
Для многих может показаться, что это супер крутой, специальный поезд. Однако в 2020 году такой уровень сервиса должен быть стандартом качества. В Австрии такие поезда ходят на линиях между крупными городами, а так же заграницу.
В поезде хорошая шумоизоляция, освещение, система информирования, 2 туалета на вагон, вагон ресторан. Максимальная скорость: 230км/ч.
Самый крупный в Чехии вокзал устроен без рамок досмотра!!!
Время от метро до предпоследней платформы медленным шагом не более 4 минут! Бегом можно успеть и за минуту попасть на поезд.
К сведению, в вокзале находятся несколько бездомных людей, которые зашли погреться. Вида или восприятие вокзала это не портит.
Жаль, что в России думают по другому и издеваются над людьми...
Градуировка спидометра: 30, 50, 90, 120, 150 и 180 км/ч.
Прикольная поездка по чешским железным дорогам из кабины электровоза.
Машинист разгонял поезд до 160 км/ч.
Вообще проект двухэтажных вагонов изначально делался по заказу DB AG, как замена парка Regio, поезда должны были комплектоваться локомотивами 109Е которые прошли сертификацию в Германии и стали BR 102, каждый с шестью двухэтажными вагонами, один из которых с кабиной управления. В Германии двухэтажки катаются в пригородных ещё с 60-ых годов, а сейчас почти весь парк местных Regio двухэтажный. Чехи благополучно провалили сроки по контракту и вроде даже запросили ещё денег. Дело было давно, я точно не помню, но изначально контракт по локомотивам был на конец 2014, потом сдвинули на 2016 вместе с поездами, в итоге локомотивы поставили вагоны ещё ждали до 2017 года. В итоге в 2017 прибыли шесть локов и вроде два состава. Короче немцы получили 6 локомотивов, 2 из которых учувствовали в сертификации и испытаниях, а окончательный срок сдвинули на 2020, но все знают что было в 20, так что не удивлюсь что поездов до сих пор нет. Правда у чешских Регио есть офигенный плюс, они катаются со скоростью 200 км/ч, и могут эксплуатироваться на выделенных высокоскоростных дорогах для ICE. Так что когда вам говорят что в Германии всё по часам, суперцивилизованной Европе не верьте :).
Вот порылся нашёл.
Фото сделано в ноябре 2020 в Баварии на линии Мюнхен - Тройхтлинген, поезд ходит в тестовом режиме, на момент публикации, чёткого ответа когда начнутся регулярные рейсы не было.
Итого с момента заключения контракта прошло 8 лет, а результата нет.
Компания Шкода на испытательном полигоне в Велиме (Чехия) официально представила первый из пяти двухэтажных челночных поездов, предназначенных для железных дорог Чехии (ČD).
Это двухэтажный поезд "push-pull", что в переводе с английского обозначает - "тяни-толкай" и такой способ эксплуатации пассажирских поездов широко используется многими железнодорожными компаниями, так как позволяет экономить время и эксплуатационные затраты.
Отличие такого поезда от обычных пассажирских поездов заключается в том, что в составе имеется всего один локомотив, а с другой, противоположной, стороны состава имеется вагон с кабиной управления.
Таким образом управление поездом возможно и из локомотива, и из вагона с кабиной.
Первоначально эти поезда, рассчитанные на максимальную скорость движения 160 км/ч, будут эксплуатироваться с модернизированными тепловозами класса 750.7 (из парка ČD), затем их заменят электровозы.
Трёхвагонный состав состоит из вагона с кабиной управления и двух прицепных, рассчитан на перевозку 356 чел. и оборудован пятью туалетами, один из которых предназначен для маломобильных пассажиров.
В вагонах присутствует так всеми нелюбимая, судя по комментариям, встречная посадка, которая у нас доминирует, и не только в пригородном и городском движении.
Первый этаж–встречная посадка и откидушки с зоной для велосипедов и колясок, а также полками для багажа.
Второй этаж–тут сразу всё–и рядная, в центре–встречная, и ещё есть, как я её называю–метрошная(боковая).
Лестница на второй этаж.
Пожалуйста–бизнес-класс и встречная посадка, но естественно со складными столиками.
Низкий пол позволяет совершать удобную посадку с платформ высотой 550 мм (у нас такие средние платформы практически не встречаются, хотя в ГОСТе есть).
Пульт машиниста с управлением "в одно лицо".
Туалет для маломобильной категории.
Обычный туалет.
Поезд оснащен европейской системой управления движением поездов ETCS.
До конца 2021 г. поезда будут введены в эксплуатацию в Моравскосилезском крае, в сообщении Острава — Фридек-Мистек — Фридлант-над-Остравици — Френштат-под-Радгоштем.
Новые поезда на сумму 1 млрд чешских крон (около 46,4 млн долл. США) были заказаны в рамках договора от марта 2019 г., заключенного с консорциумом компаний Škoda Transportation и Škoda Vagonka.
Замечу от себя, что компоновку кресел пассажиров определяет заказчик.
Пример–хорошо знакомый РА3.
Сахалинские РА3 с обычной встречной посадкой и рядной с креслами повышенной комфортности.
Начиная с 07:00 следующего видео, как я понял–интересный тест на тормоза вагона–отцепление вагона в движении.
Автомотрисами у нас часто называют самоходные вагоны для перевозки железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд.
Есть такие и в Чехии.
Автомотрисы серии M 131.2 (серия 890 с 1 января 1988 г. ) сделаны для установки и ремонта воздушной контактной сети.
Они были созданы путем переоборудования старых автомотрис серии M 131.1.
В общей сложности 85 автомотрис были сделаны для колеи 1435 и еще пять - для колеи 1524 мм.
Двигатель Tatra T 301 мощностью 113,9 кВт.
Трансмиссия механическая.
Последние действующие автомотрисы были списаны в первой половине 1990-х годов.
Автомотрисы серии 892 - самые распространенные (сделано более ста) для контроля и ремонта контактной сети в Чешской Республике и Словакии .
Они сделаны из автомотрис серии 810 компанией Vagonka Studenka (теперь Skoda Vagonka ) в период с 1983 года по 1992 год.
В Чешской Республике автомобили обозначаются как MVTV 2 , в Словакии - MVTV 02, а широкие - MVTV 03.
Автомотриса оснащена двигателем ЛИАЗ , мощность передается автоматической гидромеханической трансмиссией Praga 2 M 70.
Большую часть салона занимает рабочее и складское пространство с рабочими столами с тисками и другими инструментами.
В оставшемся пространстве есть место для бригады со столом, шкафами, холодильником, плитой, раковиной и туалетом.
Кабина для контроля контактной линии расположена над одной из кабин машиниста.
Оттуда можно попасть на крышу автомотрисы, где есть изолированная рабочая платформа.
Автомотрисы серии 893 были изготовлены в 1971 и 1972 годах компанией Vagonka Studenka для Чехословацкой государственной железной дороги , которая эксплуатировала их под обозначением M 250.0. (потом MVTV 3).
И в заключении - у нас завод Vagonka Studenka известен, благодаря
АЧ2 (Автомотриса Чехословацкого производства)— автомотриса, производившаяся с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР.
Всего выпущено 122 автомотрисы АЧ2 и 244 прицепных вагона АПЧ2.
До сих пор большинство автомотрис АЧ2 находятся в пассажирской или служебной эксплуатации.
