Чехословакия

Леонид Брежнев на отдыхе в Крыму, 1982

Из-за огромной любви немецкого народа к пикникам на природе, в Восточной Германии был разработан специальный Trabant 601 Camper с тентом-палаткой, 1988

Дождливый Кёнигсберг, 1930-е

Оймякон, Якутия, 1966

Советская мода в Ленинграде, 1970-е

Железная дорога производства ГДР, 1970

Пляжный волейбол на курорте Пярну, Эстония, 1961

«Дача Андропова». Дом отдыха Совета министров ЭССР (сейчас - отель Villa Andropoff). Дача единственного советского генсека, предпочитавшего отдыхать в стильной и интеллигентной Прибалтике, а не на юге советской империи. Стоит среди сосен, в 10 минутах от курортного города Пярну на юго-восточном побережье Эстонии. А там песчаный пляж, деревянные домики 19 века и живописные набережные.

Летняя дача московского детского сада 367 под Звенигородом, 1965

Жигули с музыкой

Государственный конвой в Берлине, 1980

Упаковка сигар Москва, конец 1950-х

Сервировка стола в ресторане «Метрополь» в Москве, 1980

Гоночный «Москвич» на европейских ралли, 1962

Шахматный матч чемпиона Бориса Спасского и Бобби Фишера в Рейкьявике. Борис уступил свой титул Бобби, 1972

https://t.me/svetskoe/1

Производство 502/00 и 502/01 шло параллельно с производством несколько измененной модели 501/01, которая уже имела вентилятор для принудительного охлаждения двигателя и кикстартер. Таким образом сохранялась возможность альтернативы между недорогим и простеньким скутером и достаточно дорогим, более современным и мощным.

Мощность мотора составляла 9,5 л.с. (7,5 kW) (на мотоцикле, как уже указывалось, в силу ряда технических причин чуть больше). Система охлаждения была улучшена, и, как утверждали создатели, тепловое напряжение было более равномерным, и мотор не перегревался даже при длительных затяжных подъемах и езде с полностью открытым дросселем. У 502-ой был только один глушитель, и располагался он по правую от водителя сторону.

Из внешних отличий от предшественников сразу бросается в глаза отсутствие на переднем ветровом щитке крупного звукового сигнала. Его "упрятали" под кузов. Помимо этой особенности, на 502-ой были предусмотрены повторители поворотов (владельцы старых мотороллеров модели 501 могли ставить их как опцию) и даже световая аварийная сигнализация.

Задняя подвеска, как и у 501/05, была классической рычажной, с двумя телескопическими амортизаторами. Такие амортизаторы также применялись на передней подвеске (у 501 - только один).

Среди других отличий модели 502 от 501 - разница в конструкции глушителя, иной по форме корпус фильтрующего элемента воздушного фильтра, несколько конструктивных новшеств.

Мотороллеры 502-ой модели окрашивались в шесть вариантов двухцветной компоновки.

Между собой варианты 502/00 и 502/01 отличались следующими особенностями: электрика "двух нулей" была 12-вольтовая, заводился мотор от динамо-стартера, а у /01 - 6 V и рычаг ножного стартера.

Существовал также вариант Čezeta DeLuxe (502/05 и 502/06 - логические продолжения первых двух вариантов "502-ой"), у которой был не обычный гнутый хромированный руль, а литой, со спидометром в корпусе. Спидометр был овальным по форме, "явовским".

Существовала также возможность использовать и боковой прицеп ("коляску"), которая называлась именем собственным Druzeta (это была последняя разработка инженера Коха, её фото приведено в начале статьи), а при особом желании существовала возможность приобрести дополнительный мобильный багажник PAv-40 (41) на одном собственном колесе, который цеплялся к мотороллеру сзади. Ограниченной партией были выпущены мотороллеры с двигателями увеличенного - 250 "кубиков" - объема. В общей сложности было выпущено 72 тысячи экземпляров модели 502.

Источник

Проект танка TVP. Хорошо видно курсовой огнемёт.

По заказу военных, институт VTU переконструировал огнемёт под использование с баллонами сжатого воздуха и в отдельной башенке. За основу танка был взят хорошо известный «Hetzer», долго и успешно производимый прежде. Для создания огнемётного танка у самоходки удалили орудие с боеукладкой, заварили отверстие в лобовом бронелисте и установили башенку с огнемётом и пулемётом. Беда в том, что «Hetzer» изначально был невыносимо тесным, поэтому, в VTU придумали сделать надстройку в правой части корпуса.

Внутри корпуса разместили часть огнесмеси и баллоны со сжатым воздухом. Та самая надстройка предназначалась для размещения дополнительного «боекомплекта». Дальность огнеметания должна была достигать 30-32 метров. Экипаж состоял всего из двух человек – водителя и башнёра, который управлялся с огнемётом, пулемётом и являлся командиром.

Проектные работы по танку, получившему обозначение PM-1 были завершены в 1949 году. Реализацию поручили ČKD. Те имели опыт производства «Хетцеров» и могли быстро наладить постройку новых танков. Но возникли трудности, которые отодвинули начало серийного производства аж на два года. И то, в 1951 году были готовы лишь первые варианты для испытаний. А на испытаниях выяснилось, что машина не утратила в подвижности, но огнемёт оказался неудачным. Военных не устроила эффективная дальность (при лучших обстоятельствах – до 60 метров). Неудачная конструкция брандспойта вызывала разбрыгзгивание горящей огнесмеси. А надстройка правого борта была связана с боевым отделением и её содержимое было опасным для экипажа.

Новый вариант PM-1.

Возникла потребность переработать проект, что и было сделано. В VTU придумали несколько уменьшить боезапас огнемёта, удалив надстройку, заменили оригинальную башенку на башню от танка Lt vz 38 и разместили баки огнесмеси в бронированном коробе на корме корпуса. Новый струйный огнемёт предоставила фирма Konstrukta. Для него предусматривалось использование новой огнесмеси, большей частью состоявшей из бензина и смеси BTEX, состоявшей из различных химических веществ в различном соотношении.

Работы по созданию нового танка закончились в 1952 году. Но как второй РМ-1 проходил испытания, доподлинно неизвестно. По одним сведениям, танк тоже не устроил военных, а по другим, его дорабатывали ещё и испытывали уже третий вариант. Известно лишь, что в зависимости от огнесмеси, танк мог выбрасывать её на расстояние до 180 метров.

И в 1953 году военные решили, что танк такого типа им уже не нужен. Концепт огнемётного танка за семь лет разработки уже устарел, а средств проект высосал уже достаточно.

Теперь о другом. Попытки модифицировать «Хетцер» предпринимались ещё при немцах. Главный из них – вариант Jagdpanzer 38(t) starr, вооружавшийся 75-мм безоткатной пушкой и оснащённый новым двигателем. В серию такая машина не пошла. Существовал и ряд других машин, разделявших с Jagdpanzer 38(t) только ходовую.

После войны в Чехословакии существовало несколько проектов создания штурмовой САУ на базе «Хетцер». Рассматривались варианты со 150-мм и 105-мм гаубицами. Первая должна была устанавливаться в закрытом боевом отделении, а вторая – в открытом виде, только с бронещитком. Дальше эскизов проекты не зашли, так как габариты этой машины явно не располагали к подобным изыскам.

Эскиз со 150-мм гаубицей. Вероятно, был переосмыслением самоходки Gerät 588 с аналогичным вооружением.

Эскиз со 105-мм гаубицей

Предыдущий пост.

Жители Гори на траурном митинге в момент похорон И.В. Сталина.

Массовый митинг на площади Тяньаньмэнь в Пекине в память об И.В. Сталине, 9 марта 1953 года

Траурный митинг в Праге в час похорон Иосифа Виссарионовича Сталина 9 марта 1953 года.

Тирана, Албания

Ливан

Голландские коммунисты на церемонии прощания после смерти Сталина

Автомотрисами у нас часто называют  самоходные вагоны для перевозки железнодорожного персонала, обслуживания железнодорожных путей и прочих нужд.

Есть такие и в Чехии.

Автомотрисы серии M 131.2 (серия 890 с 1 января 1988 г. ) сделаны для установки и ремонта воздушной контактной сети.

Они были созданы путем переоборудования старых автомотрис серии M 131.1.

В общей сложности 85 автомотрис были сделаны для колеи 1435 и еще пять - для колеи 1524 мм.

Двигатель Tatra T 301 мощностью 113,9 кВт.

Трансмиссия механическая.

Последние действующие автомотрисы были списаны в первой половине 1990-х годов.

Автомотрисы серии 892 - самые распространенные (сделано более ста) для контроля и ремонта контактной сети в Чешской Республике и Словакии .

Они сделаны из автомотрис серии 810 компанией Vagonka Studenka (теперь Skoda Vagonka ) в период с 1983 года по 1992 год.

В Чешской Республике автомобили обозначаются как MVTV 2 , в Словакии - MVTV 02, а широкие - MVTV 03.

Автомотриса оснащена двигателем ЛИАЗ , мощность передается автоматической гидромеханической трансмиссией Praga 2 M 70.

Большую часть салона занимает рабочее и складское пространство с рабочими столами с тисками и другими инструментами.

В оставшемся пространстве есть место для бригады со столом, шкафами, холодильником, плитой, раковиной и туалетом.

Кабина для контроля контактной линии расположена над одной из кабин машиниста.

Оттуда можно попасть на крышу автомотрисы, где есть изолированная рабочая платформа.

Автомотрисы серии 893 были изготовлены в 1971 и 1972 годах компанией Vagonka Studenka для Чехословацкой государственной железной дороги , которая эксплуатировала их под обозначением M 250.0. (потом MVTV 3).

Источник.

Источник.

Источник.

И в заключении - у нас завод Vagonka Studenka известен, благодаря

АЧ2 (Автомотриса Чехословацкого производства)— автомотриса, производившаяся с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР.

Всего выпущено 122 автомотрисы АЧ2 и 244 прицепных вагона АПЧ2.

До сих пор большинство автомотрис АЧ2 находятся в пассажирской или служебной эксплуатации.

Транспортное средство было оснащено двумя дизельными двигателями Praga V8 , каждый мощностью 230 л.с. , которые были установлены непосредственно в тележках Görlitz.

Мощность передавалась через планетарную коробку передач Praga.

Конструкция коробки передач была взята из разработанного среднего танка Praga V-8-H .

Барабанные тормоза, ранее использовавшиеся только в автомобилестроении, работали безопасно только на скоростях до 90 км / ч.

Поэтому максимальная расчетная скорость в 130 км / ч не была достигнута.

После окончания войны «Серебряная стрела» была частично введена в штатную эксплуатацию, но она часто не работала.

В 1953 году её списали.

В 1970-х годах железнодорожные моделисты из Усти-над-Орлицей нашли остатки автомотрисы.

Начался длительный процесс возрождения - её переводили из музея в музей, при этом потихоньку восстанавливали.

Интерьер был в основном сделан с копий сохранившихся фотографий.

Наконец, реставрация был завершена в 2016 году, общие расходы достигли более 30 миллионов крон.

Автомотриса, обозначенная как 825.001, используется для ностальгических и коммерческих поездок.

Вместо оригинальных двигателей были установлены два дизельных двигателя от TEDOM.

Источник.

Источник.