Konstruktor6

Konstruktor6

Пикабушник
поставил 112 плюсов и 109 минусов
отредактировал 7 постов
проголосовал за 7 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабу
104К рейтинг 363 подписчика 5125 комментариев 572 поста 492 в горячем
229

Радиальная установка колёсной пары

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Понятно, что для плавного вписывания колёсных пар тележки при небольших радиусах кривых в повороте нужно, чтобы колёсная пара занимала радиальное положение к центру поворота.

Однако, из-за параллельности осей подвижного состава при жёсткой закреплении их в раме тележки радиальную установку может иметь только одна колёсная пара в тележке.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост
Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

А если колёсных пар в тележке много?

Одним из способов улучшения показателей вписывания железнодорожных экипажей в кривые, снижения угла набегания, работы сил трения, а, следовательно, и сильного износа колёс и рельсов является применение механизмов радиальной установки колесных пар (РУКП).

Существует два основных мероприятия по снижению износа гребней колес: уменьшение коэффициента трения в контакте гребня с боковой поверхностью рельса (гребне- и рельсосмазывание) и уменьшение угла набегания направляющих колесных пар на наружный рельс за счёт пассивного или активного их поворота в раме тележки (радиальная установка колёсной пары).

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Вот схема одной из первых систем РУКП.

В этой японской конструкции колёсные пары допускают определённый поворот в раме тележки, получая дополнительную степень свободы.

Для снижения виляния тележки в прямых сделаны демпферы.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Хотя, конечно, первые опыты управления колёсными парами проводились на своём уровне, как только появились колёсные повозки.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

На сегодняшний день существует множество патентов на конструкторское исполнение тележек, в том числе и с системой РУКП.

Варианты трёхосной тележки.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост
Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Например, фирмами «General Motors» и «General Electric» запатентованы и построены два типа трёхосных тележек с пассивными механизмами радиальной установки колесных пар (РУКП), которые применены на указанных тепловозах.

Патент США для примера (центральная колёсная пара не показана).

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Версия РУКП EMD, получившая обозначение HTCR, была сделана для локомотивов серии SD70 в 1993 году.

Однако фактическая эксплуатация тележек HTCR дала смешанные результаты–относительно высокие затраты на покупку и техническое обслуживание новых тележек

Покупатели предпочли стандартные.

Тележка с РУКП EMD HTCR на EMD SD70MAC.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

GE представила свою версию РУКП в 1995 году в качестве опции для покупателя локомотивов серии AC4400CW и более поздних версий Evolution.

Однако случилось абсолютно тоже самое, и покупатели обычно выбирают стандартные тележки.

Тележка с РУКП GE на GE AC4400CW.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Так что в теории всё понятно, но на практике не всё так безоблачно, как пишут–удорожание конструкции и понижение её надёжности нивелирует снижение износа колпар и рельсов.

Реже встречается активная радиальная установка колёсных пар.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Тележка SIG Navigator.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Вот пример австрийского дизель-поезда Integral S5D95 с тележками активного РУКП.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Практически сейчас заменены на  Alstom LINT из-за новых экологических требований.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

В СССР первая опытная конструкция трёхосной тележки с механизмом РУКП была разработана и испытана Всероссийским научно-исследовательским и конструкторско-технологическим институтом (ВНИКТИ) еще в 80-х гг. прошлого века.

В начале 90-х гг. тепловоз 2ТЭ10В с модернизированной конструкцией бесчелюстной тележки и механизмом РУКП конструкции ВНИКТИ проходил эксплуатационные испытания.

Испытания показали, что принцип пассивной радиальной установки колесных пар позволяет существенно снизить износ гребней колес тепловоза с трёхосными тележками.

Оригинальные конструкции трехосных тележек на уровне патентов были разработаны на Брянском машиностроительном заводе.

Во ВНИКТИ разработана конструкция унифицированной трехосной тележки с механизмом РУКП для грузовых и маневровых тепловозов.

Поводки 1, 7 крайних букс соединены с поперечными балансирами 2, 6 механизма РУКП.

К концам балансиров шарнирно присоединены тяги 3, 5, которые другими концами связаны с вертикальным двуплечим рычагом 4.

К удлиненному верхнему концу рычага присоединен гидравлический гаситель колебаний 8 механизма РУКП.

Сила тяги от рамы тележки к кузову передается через низкоопушенный шкворень.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Эта тележка применена на российском грузовом тепловозе с передачей переменного тока 2ТЭ25А «Витязь» , построенном на Брянском машиностроительном заводе.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Немного рекламы от ВНИКТИ.)

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Относительно новая словацкая тележка Татравагонки  с РУКП.

Радиальная установка колёсной пары Железная дорога, Колесная пара, Тележка, Поворот, Радиус, Видео, Длиннопост

Тема для меня малоизученная, комментарии приветствуются.)

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Показать полностью 19 1
394

Гофрированные железнодорожные колёса

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Есть ещё одна интересная конструктивная особенность пригородных электричек (и не только электричек, а вообще подвижного состава) в Японии–гофрированные колёса.

Такие колёса в настоящее время производятся в Японии для большинства железнодорожного подвижного состава.

Производит почти все колёса и оси для железнодорожного транспорта в Японии Nippon Steel (ранее Sumitomo Metal Industries).

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Такая волнистая форма увеличивает жёсткость и уменьшает толщину центральной части колеса, что приводит к уменьшению его веса.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Что интересно, наткнулся я на них на одном русскоязычном сайте, когда искал информацию о тележках, вот с такой подписью.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Что-то не очень похоже на тележку синкансэна, подумал я и немного погуглил.

Гугл выдал, что тележки FS393 в основном принадлежат пригородным электричкам, например вот такой–линия Кобе, серия 2000 с максимальной скоростью 100 км / ч, хотя и на колее 1435 мм.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост
Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

И похожих тележек много, например тележка Tobu Railway серии 6050 уже на узкую колею 1067 мм.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост
Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Тележка Sumitomo Minden FS-394.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Ещё интересно, что в основном для вагонов метро выпускают колёса с кольцом с резинкой, прикрепленным к внутренней окружности обода для демпфирования и уменьшения шума , возникающего при прохождении колеса в кривой.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Как я с трудом понял, работает это кольцо в качестве динамического демпфера.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Это, как ещё более с трудом понял, если к сильно резонирующей относительно плоской конструкции (например, стальной лист или крышку) приклеить жёсткую пластину с некоторым демпфирующим материалом между ними, то это приведёт к широкополосному шумоподавлению.

Да уж, если есть сведущие товарищи, объясните пожалуйста, я в акустике не в зуб ногой.)

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Моторное гофрированное колесо.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Профиль гофрированного колеса.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

Собственно, типоразмеры выпускаемой продукции (правда ещё есть тип С).

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост

В заключение патент ВНИКТИ на бандажное колесо с шумопоглощением.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост
При качении колеса по рельсу вырабатывается вибрационный шум, энергия звуковой волны которого, проходя через прилегающий к поверхности диска 5 первый слой 6 крупнопористого эластомерного материала, имеющего высокий коэффициент звукопоглощения, многократно преломляется в каждой поре на границе раздела сред и далее многократно отражается от второго слоя 7 мелкопористого эластомерного материала, у которого коэффициент пропускания стремится к минимуму, а коэффициент отражения стремится к максимуму.
Вследствие преодоления внутреннего трения, возникающего при прохождении звуковой волны через границы раздела сред в порах звукопоглощающего материала первого слоя 6, энергия переходит из звуковой в тепловую (диссипация, рассеивание энергии), что обеспечивает эффективное шумопоглощение.
При этом эластомерный материал, примененный в обоих слоях, обеспечивает эффективное виброгашение.

Вообще, как я понял, мне ещё учиться и учиться.)

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Гофрированные железнодорожные колёса Железная дорога, Япония, Колесная пара, Шум, Видео, Длиннопост
Показать полностью 17 1
377

Трансформация расстановки кресел в японских электричках

Начну сразу с короткого видео, демонстрирующего процесс трансформации расстановки сидений в салоне.

По-моему, достаточно просто и понятно.

Управляет, как я понял, этим машинист и трансформация происходит без людей (а так бы был неплохой аттракцион–удержись на вращающемся кресле).

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

То есть рядная посадка с лёгкостью превращается во встречную.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

А затем в так называемую "метрошную"–кресла прижимаются к боковинам.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Вот такие указатели над вращающимися креслами, как я понял, рядная называется перекрёстной, а метрошная–длинной.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

В данном случае–это пригородный электропоезд серия Seibu 40000 (西武 40000 系).

Алюминиевый кузов, построен в 2016 году, эксплуатируется с 2017.

Максимальная скорость 120 км / ч, ширина колеи 1067 мм.

Но сама система трансформации кресел появилась гораздо раньше.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно
Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Есть и более бюджетный вариант–перемена направления рядной посадки с помощью перемещающейся спинки.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Как я понял, перемещение спинки возможно и вручную.

В данном случае–Keihan Limited Express, тоже узкоколейная электричка.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Ещё существует достаточно странный, на мой взгляд, способ хранения сидений в электричке на потолке и опускание его, видимо, при небольшой загрузке, но перекрывая при этом дверь.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Короткое видео процесса.

Честно говоря, не очень пронимаю смысл данной процедуры.)

Однако, как пишет на сайте представитель Keihan Electric Railway

Простое увеличение количества дверей уменьшит количество сидячих мест и снизит удобство для пассажиров в дневное время.
Поэтому на двух из пяти дверей мы установили подъемные сиденья.
За исключением часов пик, у нас есть три двери для входа пассажиров.
А время в часы пик, необходимое для посадки и высадки, было сокращено примерно на 30% из-за увеличения количества дверей.
Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Серия Keihan Railway 5000 выпускается аж с1970 года.

Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно
Трансформация расстановки кресел в японских электричках Железная дорога, Япония, Электричка, Сиденье, Видео, Длиннопост, Познавательно

Источник.

Источник.

Источник.

Показать полностью 12 2
531

ТЭМ23-0001

ТЭМ23-0001 Железная дорога, Тепловоз, Бмз, Промышленный дизайн, Тмх, Длиннопост

В Сети появилось фото четырехосного маневрового тепловоза ТЭМ23–первого в новой серии тепловозов БМЗ (Брянский машиностроительный завод), выполненного в стилистике ТМХ.

ТЭМ23-0001 Железная дорога, Тепловоз, Бмз, Промышленный дизайн, Тмх, Длиннопост

До этого в новой стилистике выпустили трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М для Эльгинского угольного разреза в Якутии ООО «Эльга-Транс».

ТЭМ23-0001 Железная дорога, Тепловоз, Бмз, Промышленный дизайн, Тмх, Длиннопост
ТЭМ23-0001 Железная дорога, Тепловоз, Бмз, Промышленный дизайн, Тмх, Длиннопост
ТЭМ23-0001 Железная дорога, Тепловоз, Бмз, Промышленный дизайн, Тмх, Длиннопост

Несмотря на большое количество "критиков" в сети, меня лично новый вид локомотивов радует.)

Источник.

Источник.

Показать полностью 5
80

Макет поезда с салоном-трансформером

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Железные дороги Германии (DB) представили для публики полноразмерный макет IdeenzugCity — «поезда идей» для систем рельсового транспорта S-Bahn.

В этом поезде демонстрируются интересные решения, которые, по мнению DB, позволят существенно повысить качество транспортных услуг и провозную способность таких систем.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Что интересно, расстановка пассажирских кресел в салоне может быть изменена, что позволяет увеличить вместимость каждого вагона на 40 % в часы пик и в то же время обеспечить максимальный комфорт поездки в периоды низкого пассажиропотока.

Так, кресла, расставленные встречно по схеме 2 + 2, могут быть трансформированы в схему 1 + 1 или повернуты спинками к стенкам вагона.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Когда необходима еще более высокая пассажировместимость, часть кресел может быть развернута на поворотном круге и преобразована в упоры для пассажиров, едущих стоя.

Таким же образом можно оперативно создавать просторные зоны для размещения детских колясок или велосипедов.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Короткое видео процесса.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

В часы пик перед дверями устраиваются просторные зоны посадки и высадки пассажиров.

В периоды низкой загрузки, когда нет необходимости открывать все двери вагона, это пространство могут занимать комфортные места для сидения и упоры для пассажиров, едущих стоя, причем эти упоры допускают трансформацию в откидные сиденья.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

В поезде предусмотрены развитые информационные системы, в том числе прозрачные пленочные экраны для отображения маршрута и другой полезной информации, а также для оперативного информирования пассажиров на платформах о возможности перевозки в конкретном вагоне таких объектов, как велосипеды.

Линейка светодиодов, проходящая по всей длине вагона, окрашивается в цвет конкретной линии S-Bahn для облегчения ориентации пассажиров на платформах.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Имеется возможность подзарядки во время поездки электросамокатов и других подобных транспортных средств.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Источник.

Кому интересно, виртуальный тур по поезду.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

В 2017 г. компания DB Regio вместе с компаниями-партнерами впервые разработала IdeenzugRegio — «поезд идей» для региональных перевозок.

Часть из этих идей уже реализована в ходе модернизации поездов S-Bahn, обслуживающих Мюнхен и его пригороды, некоторые другие усовершенствованы и теперь представлены в новой версии макета IdeenzugRegio.

Макет поезда с салоном-трансформером Железная дорога, Промышленный дизайн, Германия, Макет, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Показать полностью 16 1
49

Легкорельсовый трамвай Ковентри

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Coventry Very Light Rail ( CVLR ) - это строящаяся система легкорельсового трамвая для работы в Ковентри , Англия.

Система позиционируется как первая в своём роде в Соединенном Королевстве.

По завершении это будет первая трамвайная сеть, которая будет работать в Ковентри со времен Второй мировой войны (сильная бомбардировки города 14 ноября 1940 года почти разрушила город и сеть была заброшена).

Прототип суперлёгкого трамвая для легкорельсовой системы города Ковентри в процессе сборки.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Смысл проекта VLR–это разработка недорогих технологий, которые сделают легкорельсовый транспорт жизнеспособным вариантом для небольших городов.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Концепция VLR–некий вариант "дешёвого" трамвая с меньшей грузоподъёмностью, меньшими затратами и с гораздо меньшим временем строительства, чем традиционные трамвайные пути.

Будут использованы аккумуляторы, чтобы избежать установки дорогостоящего оборудования воздушных линий на большей части маршрута, а также лёгких рельсов, которые легко установить и отремонтировать.

Это позволит внедрить такие системы в небольших городах, чтобы они могли получить преимущества трамвайной системы по значительно более доступной цене.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Пишут, что вагончик вмещает 50 пассажиров; из них 20 будут сидеть, а 30 - стоять.

Вообще, нормальных технических характеристик я не нашёл–всё очень расплывчато.

Простенький пульт машиниста.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Сборка прототипа происходила на заводе NP Aerospace (знакомое слово из 90-х–конверсия), которая известна своей оборонной продукцией, как я понял, в основном–композитная броня и модернизация подвески.

Предполагаемая осевая нагрузка вагона всего около 4 тонн.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Процесс сборки салона–всё простенько, без излишеств.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Было заявлено, что стоимость строительства системы Very Light Rail составит 7 миллионов фунтов стерлингов за километр, что существенно меньше, чем 35-60 миллионов фунтов стерлингов за километр традиционных трамвайных систем.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Прототип отправился на испытания.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Ожидается, что система будет введена в эксплуатацию в 2024 году.

Ходовые испытания прототипа VLR начнутся в Дадли в конце этого года.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Компьютерная графика, VLR на улицах города.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Немного о достопримечательностях Ковентри.

В музее транспорта находится большая коллекция английских автомобилей.

Среди самых интересных экспонатов — два автомобиля-рекордсмена по скорости.

Thrust SSC в 1997 году стал первым автомобилем, превысившим скорость звука.

Музей был существенно обновлён в 2004 году, в рамках реконструкции был построен новый красивый вход.

Вход в музей бесплатный.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Реактивный автомобиль Thrust 2 в Транспортном музее Ковентри.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост
Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

По названию города появился военный термин «ковентрировать» — разрушить город ударами с воздуха.

Главной достопримечательностью города является собор Св. Михаила, разрушенный во время налёта немецкой авиации во Вторую мировую войну.

От собора уцелели только внешние стены и шпиль.

Легкорельсовый трамвай Ковентри Lrt, Великобритания, Трамвай, Общественный транспорт, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Источник.

Показать полностью 19 3
437

Мотор-колёса и поворот поезда

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

На протяжении многих последних лет конструкция традиционных колёсных пар подвижного состава железных дорог не претерпела принципиальных изменений.

Колёсная пара состоит из цельнометаллической оси и напрессованных на нее колес с конической поверхностью катания.

Как известно, на повороте внешнее колесо проходит больший путь, чем внутреннее.

Поэтому поверхность катания делают конической: на плавных поворотах колесные пары по инерции смещаются к внешнему рельсу, и колесо катится по нему той зоной, где его радиус больше.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Несмотря на свои преимущества, это решение не лишено недостатков.

Для колесной пары традиционной конструкции существует ограничение по минимальному радиусу проходимой кривой.

В кривой малого радиуса гребень колеса прижимается к внешнему рельсу, что сопровождается сильным скрежетом и проскальзыванием другого колеса колёсной пары.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

В результате возникают повреждения поверхностей катания, увеличивается боковой и вертикальный износ головок рельсов, а также износ колёс.

Кроме того, приходится искать компромисс между жесткостью рессорного подвешивания и устойчивостью колесной пары, так как она склонна к вилянию, что негативно сказывается на динамических качествах подвижного состава и увеличивает износ рельсов.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Попытки применить колесные пары с независимо вращающимися колесами предпринимались и ранее, но без надежной системы управления гребни независимых колес легко входят в контакт то с наружным, то с внутренним рельсом.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

В основе тягового привода Acti-Wheel — встроенный в ступицу колеса синхронный двигатель с возбуждением от постоянных магнитов.

Масса двигателя — 40 кг.

Поскольку необходимость установки редуктора между двигателем и колесом отсутствует, удалось снизить массу тележки почти на 2 т.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Система Acti-Wheel была испытана на переоборудованном вагоне, ранее эксплуатировавшемся на линии District лондонского метрополитена и ныне принадлежащем компании Vivarail.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Одновременно повышается эффективность торможения за счет того, что каждое колесо вагона обмоторено и управляется индивидуально.

Мотор-колёса со встроенными в них компактными двигателями позволяют разогнать поезд массой 40 т до скорости 140 км/ч и затем остановить его при помощи рекуперативного торможения.

Для подвижного состава с питанием от аккумуляторов это будет означать заметное увеличение пробега без подзарядки либо возможность установки аккумуляторов меньшей емкости, что способствует уменьшению суммарной массы подвижного состава.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Управление каждым колесом осуществляется независимо.

Для контроля положения колес относительно рельсов, радиусов кривых и других параметров колеса и тележки оборудованы датчиками.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

На основании полученных от них данных компьютер вычисляет скорость, необходимую для того, чтобы каждое колесо сохраняло оптимальное положение относительно рельса.

При этом величина изменения скорости, как правило, незначительна, поэтому существенных изменений крутящего момента двигателей не требуется.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Технология Acti-Wheel–достаточно сложная система управления, а усложнение любой технической системы всегда повышает риск ее отказа.

Предложенная система пока находится в стадии экспериментов и не готова к широкомасштабному использованию.

Мощность двигателя не сообщается.

От себя добавлю, думаю, что большую мощность передать при небольших габаритах вряд ли возможно, а отказ от отдельной системы тормозов небезопасен.

Когда искал материал по мотор-колёсам для железной дороги, обнаружил, что таковые достаточно успешно применяются для современных трамваев, где и радиусы поворотов и нагрузки поменьше.

Да и вообще, есть много нестандартных решений компоновки тягового привода.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Тут тип привода – безредукторный, основанный на применении в данном случае тягового асинхронного двигателя типа мотор-колесо, использован при производстве трамваев семейства Variobahn(Variotram), выпускавшихся компаниями Adtranz/Bombardier, а несколько лет назад переданных для производства компании Stadler (Швейцария).

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Безредукторный привод выполнен в виде трехфазного восьмиполюсного асинхронного двигателя мощностью 35…45 кВт цилиндрического исполнения с

внешним ротором, совмещенным с движущим колесом, и внутренним статором с

жидкостным охлаждением.

К недостаткам конструкции является увеличение неподрессоренной массы.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Хотя тут и ещё один плюс для трамваев–низкий уровень пола, который сейчас практически обязателен, поэтому и тележки современных трамваев смотрятся достаточно необычно с "железнодорожной" точки зрения.

Вот например Siemens Combino.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост
Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

На тележке с обеих наружных сторон размещаются два групповых привода "один двигатель на два колесных центра", каждый со своей стороны.

Двигатели мощностью 100 кВт размещены продольно и с обеих концов передают момент на тяговые редукторы с коническими зубчатыми передачами, а те, в свою очередь, передают момент через упругие муфты на колесные центры.

К недостаткам привода относится более высокая сложность производства и ремонта, особенно в сравнении с непосредственным приводом, и, по сравнении с последним, также более высокий уровень шума.

Выступающие с боков тележки муфты могут быть легче повреждены при наезде на случайные предметы, оказавшиеся в габарите пути, что чаще случается на городской линии, особенно совмещенной с проезжей частью улицы.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Последним этапом, реализованным в 2004–2006 годах концерном Siemens, является создание трамвая серии ULF(Ultra Low Floor) с предельно низким уровнем пола (200…210 мм).

Отличительной особенностью трамваев данной серии являются одноосные тележки портального типа с независимо вращающимися колесами, расположенные между секциями трамвая.

Колесо с каждой стороны приводится отдельным двигателем, размещенным вертикально, через конический редуктор.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост
Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Отказ некоторых заказчиков от дальнейшего пополнения парка трамваями типа ULF в пользу вагонов более традиционной компоновки был объяснён сложностью технического обслуживания трамваев этого типа, из-за чего до четверти всего парка регулярно простаивало в ожидании ремонта.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Для передней и хвостовой секции была разработана система, при которой секция помимо тележки в сочленении опиралась на собственную одноосную тележку.

Кинематическая связь тележек была обеспечена рычажной передачей.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Вообще, тема обширная и интересная, с трамваями я практически не знаком (знакомлюсь в процессе), поэтому комментарии приветствуются.)

Тележка трамвая Cityrunner фирмы Bombardier.

В этом случае тяговый привод выполнен в виде мотор - колёс с планетарным редуктором для снижения габаритов и массы привода.

Колесный центр с подрезиненным бандажом представляет собой вращающийся цилиндрический корпус, опирающийся через пару конических роликовых подшипников на статор двигателя.

К корпусу также прикреплен тормозной диск.

Мощность двигателя 45 кВт, с жидкостным охлаждением.

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

перспективная тележка неосуществлённого проекта R1

Мотор-колёса и поворот поезда Железная дорога, Колесная пара, Мотор-Колесо, Трамвай, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Показать полностью 21 3
348

Фуникулёр ГАЭС

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Не мог не запостить столь футуристичный вид из кабины фуникулёра.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

ГАЭС Вендефурт - гидроаккумулирующая электростанция на востоке Германии в федеральной земле Саксония-Анхальт .

Была построена в период с 1960 по 1967 год, тогда ещё в ГДР, рядом с поселением в русле реки Боде.

Смысл ГАЭС в выравнивания суточной неоднородности графика электрической нагрузки.

Во время ночного провала энергопотребления ГАЭС получает из энергосети дешёвую электроэнергию и расходует её на перекачку воды в верхний бассейн.

Во время утреннего и вечернего пиков энергопотребления ГАЭС сбрасывает воду из верхнего бассейна в нижний, вырабатывает при этом дорогую пиковую электроэнергию, которую отдаёт в энергосеть.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

В 1966 году началось строительство фуникулера, который также служил для перевозки грузов для электростанции.

В 1968 году его переоборудовали под пассажирский.

На трассе фуникулёра всего один вагон, который был изготовлен ЧКД Прага в 1967 году, видимо из трамвайного вагона марки «Татра».

Внутри салона фуникулёра установлено 15 ковшеобразных сидений.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Привод фуникулёра находится на верхней станции, но управление осуществляется с вагона.

Служебный фуникулер используется исключительно для транспортировки персонала  гидроаккумулирующей станции, которая сегодня принадлежит шведской компании Vattenfall.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Маршрут протяженностью 260 метров проходит между водоводными трубами.

Преодолеваемый перепад высот - 103 метра, ширина колеи - 1250 миллиметров.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Процесс строительства ГАЭС.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Заводская табличка фуникулёра.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост

Ну и если подходить формально, то это не фуникулёр (так как нет вагончиков, соединённых между собой тросом), а наклонный лифт или подъёмник.

Источник.

Источник.

Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост
Фуникулёр ГАЭС Фуникулер, Германия, ГАЭС, Длиннопост
Показать полностью 9
367

Капвей–несостоявшееся "будущее"

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Капвей (от англ. kapway — дорога Капитонова) — украинский проект электротранспорта, движущегося по эстакадам, разработанный для использования в густонаселённых районах.

Далеко не все экспериментальные проекты получают путевку в жизнь, так и случилось с экспериментом по созданию капвея — некой смеси монорельса и автобуса, который намеревались внедрить в Киеве.

Недавно вагончик выглядел вот так, эстакаду уже разобрали.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

А начиналось всё красиво.

В 2004 году на испытательном полигоне между Гостомелем (находится в 7 км к северо-западу от Киева) и Мощуне за три месяца было построено 300-метровую эстакаду Капвея с посадочной площадкой.

Вдоль дороги было установлено освещение.

Строительство взяла на себя частная компания-разработчик «Капвей», вложившая в разработку 3,5 миллиона долларов США.

Компания «Капвей» взяла в аренду на 49 лет участок размером 3,8 гектаров.

Президентом компании «Капвей» являлся лидер криминальной группировки «Капитошки» Александр Капитонов.

Вагон был изготовлен на белорусском предприятии «Белкоммунмаш».

Один вагон стоил около 500 тысяч долларов США.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

На тот момент глава Киева Александр Омельченко был заинтересован в развитии Капвея в столице.

После того, как Александр Омельченко не сумел переизбираться на должность главы Киева в 2006 году новые киевские власти отказались от идеи строительства Капвея, а потом и самого создателя Капвея объявили в международный розыск.

С 2004 по 2009 на нем катали разного ранга чиновников параллельно втирая значимость идеи и преимущества реализации в будущем.

Но в 2009 чиновники сказали, что вы ребята, конечно молодцы, но денег мы вам на реализацию проекта не дадим, хотите - стройте сами.

Виды снизу вагона–видны направляющие ролики.

Тяговый двигатель–ДК-263БУ2.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Малошумность достигалась благодаря обрезиненным колёсам.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Питание от контактных рельсов (контактных троллей) квадратного сечения.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Вагон вмещает до 150 пассажиров.

Необычный транспорт по мнению разработчиков мог двигаться со скоростью более 100 км/ч.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Рядом с основной колеёй находился макет грузовой системы Капвея для перевозки контейнеров.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

В 2010 году Капвей был представлен на Международной выставке инновационных проектов и экспортоориентированной продукции «Энергия роста» в спорткомплексе Харьковского политехнического института.

В 2011 году Капвей совместно с компанией Ленгипротранс презентовал свой проект Совету министров Крыма.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Однако, больше никакого практического использования проект не получил, на 2020 год на испытательном полигоне оставался лишь вагон Капвея.

Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост
Капвей–несостоявшееся "будущее" Монорельс, Гостомель, Общественный транспорт, Киев, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Показать полностью 15 2
273

Китайский монорельс с прозрачным полом

Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост

26 июня 2021 года в китайском индустриальном парке Zhongtang Skytrain Group (Чэнду, провинция Сычуань) состоялся запуск подвесного монорельса проекта Dayi Skytrain.

Особенность вагонов монорельса–прозрачный пол.

Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост

Монорельс использует литиевые батареи в качестве тягового устройства.

Протяженность маршрута составляет около 11,5 км.

Поезд третьего поколения имеет максимальную скорость 80 км / ч и максимальную пассажировместимость 120 человек.

Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост
Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост

Вагон изготовлен из лёгких материалов из углеродного волокна и весит около 2,5 тонны.

Конечно, вряд-ли он станет альтернативой метро из-за достаточно низкого пассажиропотока, но как туристической достопримечательностью–пожалуй.

Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост

Поезда предыдущего поколения, стилизованные под панд (город Чэнду известен тем, что является центром для китайской программы разведения панд).

Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост
Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост
Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост
Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост
Китайский монорельс с прозрачным полом Монорельс, Подвесной монорельс, Китай, Прозрачность, Панда, Видео, Длиннопост

Источник.

Источник.

Показать полностью 10 1
Отличная работа, все прочитано!