Мало кто знает что в1990-е годы движение по Улан-Баторской железной дороги прекратилось из—за износа. Японцы профинансировали полный ремонт и восстановление железки (точно также как финны строительство Ольгинских очистных в Петербурге чтобы город не загрязнял Балтику). Об этом памятная доска.
Памятной доски в благодарность финнам за очистные нет.
Город Санкт-Михель (Миккели) возник в результате окончания русско-шведской войны 1809 года и присоединения Финляндии к России в качестве Великого княжества Финляндского. Он был основан 7 марта 1838 года по указу императора Николая I. В Российской империи город был центром Санкт-Михельской губернии до 1917 года.
Теперь, собственно, про станцию Санкт-Михель.
Проект здания вокзала в Миккели был утверждён Сенатом Финляндии 16 марта 1888 года. Как и остальные вокзалы на железной дороге Саво, он был построен по образцу вокзалов на линиях Вааса и Оулу. Строительство было завершено в 1889 году и 1 октября станция приняла первых пассажиров.
Станция Миккели в 1905 году.
В южной части железнодорожной станции находилось паровозное депо, в котором при максимальной загрузке, могли разместиться десять локомотивов. К западу от здания вокзала находится жилой дом для железнодорожников, построенный в 1922 году, а также временная станция времён войны.
Во время Второй мировой войны в городе находилась ставка Карла Маннергейма. В наши дни на станции в качестве музейного экспоната представлен штабной вагон маршала, в котором он в качестве гостя принимал Гитлера в 1942 году.
Рукопожатие Гитлера и Маннергейма на фоне штабного вагона. 1942 год.
Маннергейм принимает поздравления с 75 летием в своем штабном вагоне на станции Миккели. 1942 год.
Не смотря на сильные бомбардировки города, станция продолжала функционировать.
Эшелон с техникой на станции Миккели. 1943 год.
К сожалению, фотографий станции в конце 19/начале 20 века найти практически не удалось, поэтому ниже фото того, как выглядит станция в наши дни.
Друзья, привет! Многими любимый поезд "Аллегро" все-таки получил второй шанс на жизнь: он будет возить пассажиров в Финляндии.
Сдвоенный "Аллегро" на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга
Перевозчик VR Group планирует возобновить эксплуатацию поезда в 2025 году на территории Суоми.
Не спалось.
Пара тепловозов Dv12 c грузовым поездом Т 54700.
Снято в 3.35 утра на перегоне Эно - Йоэнсуу, Финляндия.
Сегодня отмечается День Северных (Скандинавских) стран, поэтому мы не могли не вспомнить один из наших самых любимых поездов – "Аллегро".
“Аллегро” по-праву стал символом международного железнодорожного сообщения в нашей стране. К сожалению, сейчас его курсирование прекращено по понятным обстоятельствам.
Ждем, надеемся и верим, что обязательно еще не раз прокатимся на этом поезде и отведаем великолепных фрикаделек “а-ля Икеа” в вагоне бистро.
По пути в техникум дорога лежит через железнодорожный переезд на перегоне Йоэнсуу - Эно.
Финляндия не будет изменять ширину железнодорожной колеи, заявили в Министерстве транспорта и коммуникаций в ответ на предложение Еврокомиссии перейти на европейский стандарт.
"Финляндия не приемлет никаких изменений в ширине колеи, и я верю, что наше мнение будет услышано в ходе дальнейшей подготовки. Совершенно очевидно, что особые обстоятельства Финляндии должны быть приняты во внимание, и наша колея должна быть сохранена. Изменение ширины колеи не является экономически выгодным. <…> В вопросах такой важности не следует принимать поспешных решений, а необходимо всесторонне оценивать последствия", — процитировали в ведомстве слова министра Тимо Харакка.
Европейская ширина колеи составляет 1435 миллиметров. Железнодорожные пути в Финляндии шире европейских — 1524 миллиметра — это так называемая русская колея.
По предложению ЕК, все без исключений новые железнодорожные линии в Финляндии должны строиться по европейскому стандарту, а также необходимо составить план перестройки существующей сети, кроме тех участков сети, где это не оправдано экономически.
