Друзья, привет! Многими любимый поезд "Аллегро" все-таки получил второй шанс на жизнь: он будет возить пассажиров в Финляндии.
Сдвоенный "Аллегро" на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга
Перевозчик VR Group планирует возобновить эксплуатацию поезда в 2025 году на территории Суоми.
Сегодня отмечается День Северных (Скандинавских) стран, поэтому мы не могли не вспомнить один из наших самых любимых поездов – "Аллегро".
“Аллегро” по-праву стал символом международного железнодорожного сообщения в нашей стране. К сожалению, сейчас его курсирование прекращено по понятным обстоятельствам.
Ждем, надеемся и верим, что обязательно еще не раз прокатимся на этом поезде и отведаем великолепных фрикаделек “а-ля Икеа” в вагоне бистро.
Вчера 17 декабря железнодорожники отмечали День высоких скоростей. Праздник, возникший благодаря появлению высокоскоростного железнодорожного движения в России 17 декабря 2009 года. Тогда в первый рейс отправился "Сапсан" по маршруту Санкт-Петербург – Москва.
Спустя всего год из Северной столицы в столицу Финляндии отправился высокоскоростной поезд "Аллегро".
А в январе 2013 (если быть точными, то 23 числа) опять же из Санкт-Петербурга в свой первый рейс с пассажирами отправилась скоростная "Ласточка". Она довезла пассажиров до Великого Новгорода.
Сейчас у нас остались только "Сапсаны" и "Ласточки"...перспективы возвращения "Аллегро" на линию даже туманными назвать язык не поворачивается. Команда SsVMedia поздравляет всех причастных к скоростному движению с праздником, а пассажиров с тем, что мы можем передвигаться между городами быстро и с комфортом! Давайте это ценить и уважать тяжелый труд железнодорожников.
Кстати, с момента первого рейса "Сапсана" эти поезда перевезли более 52 млн человек между двумя столицами, а за 11 месяцев 2022 года пассажиропоток достиг 4,6 млн человек.
П.С.
Пост вышел с опозданием на день, потому что были на съемках и вчера, в праздничный день, просто физически не успели выложить.
Поддержите нас и в других соцсетях:
Youtube: https://youtube.com/@ssvmedia
Вконтакте: https://vk.com/ssvmedia
Boosty: https://boosty.to/ssvmedia
Instagram: https://instagram.com/ssvmedia
Telegram: https://t.me/ssvmedia
Команда SsVMedia.
В отличие от ранних концертов, свидетельствующих об усвоении Гуммеля, Филда, Вебера и других, в Allegro de Concert весьма ощутимы интонационные веяния парижской оперы и, прежде всего, типичных интонаций лирической „сердечной праздничности" столь любимого Шопеном Беллини.
Примечательно, что это — единственное из сонатных Allegri Шопена, написанное в мажоре. Примечательно потому, что Шопен даже тут, где доминантовая тональность второй темы предписывается традицией, избегает не привлекающего его доминантового противоречия тем, помещая обе темы в одной тональности (как еще в первой части концерта e-moll). Доминантовая тональность второй темы появляется лишь в разработке, а в репризе первая тема, как обычно у позднего Шопена, отсутствует.
Исполняет - Olga Gurevich.Командировка, её монотонность и заканчивающаяся виза в Россию совпали, то решил я съездить в славный город, Петром заложенный, и всё-равно что конеч Октября, сам из этого региона, погодой меня не испугать. А посльку оказался в Финляндии, то решил заценить Аллегро. Всё-таки 3,5 часа на поезде из Хельсинки до Питера - это должно быть намного удобнее, чем 7,5 часов на автобусе из Таллина в Питер. Мысли перед поездкой, что "это должно быть сделано людьми и для людей", забегая вперёд почти так и вышло, но чуть-чуть вмешались силы природы.
Собственно о погоде. Сильный и средний дождь, но осеннее пальто и шапка-гандонка прекрасно с ним справлялись в районе площади Восстания и Невского проспекта, так что кто там живёт, не жалуйтесь на погоду. Зато вот в ближе к морю или прямо на набержной реки Невы я сразу вспонил родной Таллин, когда всё это льёт не вертикально сверху вниз, а с ветерком прям в лицо. Так что Питер - он разный.
Дабы воинствующие демократы-школьники не обвиняли меня в кремлеботности, скажу что одна из самых мерзкий вещей, которые видел в России, случилась именно в эту поездку, а именно спуустившая штаны и сущая на парковочное место тётка бомжеватого вида. И всё это буквально в ста метрах от станции метро площадь Восстания, а не на какой-то окраине.
Теперь о притяном. У меня был только один полный день в Питере, который начался культуроной программой похода в музей, а закончился бескультурным посещением стриптиза, но что поделать надо же как-то удовлетворять свою потребность в общении с женским полом.
По поводу девушек на улицах, не обижайтесь петербужцы, но красивых девушек в других городах России как-то побольше, безусловно есть очень красивые и в Питере, но основная масса 9 из 10 выглядит уж очень как-то по хипстерски, и очень не женственно, а с учётом около нулевой температуры, то кеды и околённые щиколотки выглядят глупо.
Был приятно удивлён и открыл для себя новый музей военно-морского флота, я про него практически ничего не знал до поездки, а оказалось очень интересный музей: картины на военно-морскую тематику, исторические справки, модели военных кораблей, их очень много и они могут быть разного размера. Кто знает поправьте меня, но мне показалось, что часть экспанатов - это оригиналы, например, сабли, ружья или захваченные вражеские знамёна.
Вот тут фотография одного из залов для наглядности.
И вообще мне нравятся музеи в России, не хуже, чем например в Германии или Финляндии, но понтяное дело, что я посещал, наверное, одни из самых известных и попсовых музеев в России. Тепло, светло, чисто, есть гардеробы, чистые туалеты. Единственное замечание, так то, что хотелось бы побольше мест, где можно присесть. Я был на ногах 3-4 часа подряд, и к концу они уже болели.
Теперь о поездке на поезде и вокзалах.
Финляндский вокзал в Питере мне понравился больше, чем вокзал в Хельсинки, может быть, потому что он для меня новый и у соседа трава зеленее, но там как-то спокойнее, меньше народу, чаёк с пироженным обошёлся в 460 рублей (что считаю приемлимо), зашёл скоротал время в книжном магазине рядом, закинул оставшуюся наличку в сбербанке на счёт. В Хельсинки же постоянно какая-то суета, поезда и электрички приходят отходят, рядом снуют попрошайничающие румыно-цыгане и непонятно что делающие негры. Но вот сам заход в поезд лучше в Хельсиники, здесь ты взял и просто зашёл и сел на своё место, проверка билетов уже по ходу движения, а в Питере, рамки металодетекотры, и вроде всё выложил, но пемень с молнией прозвенели, и злобный дядька выскомерно прошипел "телефон не вытащил", да вытащил я всё, но рамки похоже и на молнии звенят и снимать ремень под десятью одёжками не охота.
Сам поезд максимально разгонялся до 219 км/час, но это уже в Финляндии. По-моему небольшому опыту ровно финские поезда едут до 120 км/час, а после начинает покачивать, и меня со слабым вестибюлярным аппаратом начинает потташнивать, если напимер залипаю в телефоне.
Сами проверки на границах, что туда, что обратно, что на финской, что на русской стороне прошли нормально. На обратном пути российский пограничник даже улыбнул. Проверил мой паспорт, потом начал проверять паспорт соседа фина: "Да неужели?", "Вот повезло!", "Group?". Видимо проверка документов у группы туристов с общей визой требует больше усилий. Но потом досада сменилась нотками радости в его голосе: "О а тут мой штамп стоит! и этот мой! И этого я запускал!", "Я их запустил, я их и выупущу!". Уж на финской стороне финская же таможня, о чём то переговаривала с финской гражданкой, купившей сапоги в Питере. Из моих скромных познаний в финском, а скорее в эстонском и его схожести с финским, как я понял, они сказали, что если сапоги стоят меньше 300 евро, ничего платить не надо, если больше, то надо пошлину платить, но они мирно поговорили, улыбнулись и разошлись.
Оставалось всего 10 минут до станции Тиккурила, я уже сложил в портфель все зарядки, и тут почувствовал резкое торможение. Поезд остановился и проводники забегали. После того как по вагону прошел финский проводник, что-то говоря по мобильному, спросил у финов, в курсе ли они, что случилось. Они сказали, что поезд столкнулся с оленем или каким-то другим животным. Потом это подтвердили по громкой связи, что интересно по-фински и по-английски сказали про животное, по-русски сказали только про технические неполадки. Сначала объявили, что починимся и поедем, но потом поезд сделал несколько движений по несколько секунд каждое ( видимо тестировали поврежения) и через какое-то время объявили, что нас подберёт другой поезд, движущийся с севера Финляндии, собирайте вещи и готовьтесь пересаживаться. Вот так поезд подпил оленя, а олень поезд. Переговорил, с финами рядом "Странно, что такой дорогой и новый поезд, выведен из строя оленем. Так поезд рассчитан на скорость, сделан из углепластика, вот со старым такого не произошло". У обычных пассажиров проблем не было, но в вагоне была девушка-инвалид, как я понял из её переговором с проводниками у неё два кресла. Тяжело с приводами, аккамуляторами и электромоторами весит 150 кг и переносить его вариант никто не рассматривал. Девушка говорила, что она весит всего 40 кг и попросила перенести её в лёгком кресле. Русский проводник соглашался, говорил, что - это реально, и если бы это было в России он был бы главным, и так и сделали бы, но фины были против, видимо, боялись уронить или что-то повредить. Чем закончилась история не знаю, остальные пассажиры пошли пересаживаться. Пр моём росте в 172-173 см, нижняя ступенька поездов была мне по пояс, спускаться и вскарабкиватьс в вагон помогали проводники и финские солдаты, случайно оказавшиеся во втором поезде. В общем доехали, но это приключение, которго я никак не ожидал в Финляндии, вылилось в двухчасовое опаздание.
Сорри за длиннопост, просто в командировке скучно)
Промелькнул сегодня пост (извините, сохранять не стал, искать для ссылки лень) человека, опоздавшего на Сапсан по вине заторможенного таксиста, и вспомнилась свежая история, случившаяся с моей супругой.
Ехала она 1-го сентября из Финляндии в Москву, с пересадкой в Питере, на скоростных поездах, Аллегро + Сапсан. Все должно было пройти чинно благородно: Аллегро прибывает по расписанию в 19:27, Сапсан отправляется в 21:00, времени в запасе куча. Но что-то у финнов пошло не так, и Аллегро задержали аж на 1 час 17 минут. После отправления всячески извинялись, всем пассажирам раздали готовые конверты для отправки претензий, вручили в качестве моментальной небольшой компенсации вот такие ваучеры.
Но супруге моей досталось повышенное внимание, как только сотрудники узнали, что у неё может накрыться медным тазом пересадка. Буквально каждые 5-10 минут лично к ней подходил проводник с персональным докладом - где едем, какое ориентировочное время прибытия, сколько можем нагнать, от чего это зависит и т.п. В один из таких подходов, где-то за час до прибытия, сообщил, что "пробуют договориться с Сапсаном" (?!?)
Ну как вы уже поняли из заголовка, история закончилась хорошо. Отправившись с опозданием 1-17, поезд прибыл с опозданием в 1-06, в 20:33. Эти 11 минут всё решили, Сапсан был пойман за хвост за несколько минут до отправления. И даже был поставлен рекорд по времени проезда по маршруту Лахти-Москва (~1000 км) 6 часов 31 минуту. Но вопросы к знатокам остались.
"Договориться с Сапсаном" - это вообще реально в такой ситуации? Что-то мне подсказывает, что нет, при такой плотности движения на направлении и рассчитанном по минутам графике.
С чего всё-таки было такое особое внимание к "стыковочному" пассажиру? Несёт ли РЖД какую-то ответственность в таких случаях, как, например, авиакомпания, если пассажир опаздывает на следующий рейс по причине задержки предыдущего той же компании?
Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения между Россией и Финляндией неоднократно обсуждалось на правительственном уровне. Отмечалось, что решение этой задачи позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров между двумя странами, обеспечить увеличение пассажирооборота.
Несмотря на то, что в России и Финляндии используется практически одинаковая колея (соответственно 1520 и 1524 мм) и осуществляется беспрепятственный оборот грузовых и пассажирских вагонов, тем не менее существуют серьезные различия в конструкции элементов ж.д. и правилах эксплуатации. Например, на финских ж.д. применена система электрификации переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц, а России на смежных участках - 3 кВ постоянного тока. Отличия имеются и в системах сигнализации. Кроме того, в Финляндии с отличие от России действуют европейские правила и стандарты, поэтому в основу выбора технических параметров для проектирования подвижного состава был положен принцип применения более жестких нормативов.
Было решено, что все таможенные и пограничные формальности будут проводиться во время движения поезда, для чего в поездах должны быть предусмотрены служебные помещения. Смена рода тока должна осуществляться автоматически на ходу без остановки поезда. Проработан детальный план работы, включающий также вопросы модернизации инфраструктуры для повышения скоростей движения, максимальная скорость в Финляндии 220 км/ч, а на российской территории 200 км/ч. В качестве подвижного состава определены электропоезда, для прогнозируемого объема перевозок потребность составляет 4 семивагонных состава.
Компания Alstom предложила для межгосударственного сообщения модернизированный вариант электропоезда Sm3, который с 1995 года эксплуатировался на Финских ж.д. Это позволяет учесть как положительный, так и негативный опыт, накопленный в Финляндии при их эксплуатации. Новый электропоезд получил обозначение серии Sm6, а новый сервис для пассажиров зарегистрирован под коммерческим брендом "Allegro".
Конструкторские, проектные работы и изготовление электропоездов Sm6 осуществлялись компанией Alstom в г. Савильяно (Италия). Предусмотрено оборудование электропоезда российскими и финскими приборами сигнализации и связи, интегрированными в систему управления поезда, а также двухсистемным комплектом электрооборудования.
В конструкции поезда использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяет во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством.
В 2018 году, в рамках подготовки РЖД чемпионата мира по футболу, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале.
Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый.
Цены 2010 года.)
