На Херсонском направлении произошло событие, редко попадающее в оперативные сводки, но имеющее заметное значение: российские ВКС и войска беспилотных систем нанесли комбинированный удар по военной базе противника на острове Первомайский (Козачий). В атаке задействовали около десяти ударных БПЛА типа «Герань», а также несколько авиабомб ФАБ с универсальными модулями планирования и коррекции (УМПК).
Остров Первомайский — искусственный объект, созданный в конце XIX века для размещения артиллерийского форта, перекрывавшего вход в Днепро‑Бугский лиман. Его географическое положение придаёт ему стратегическую важность: он находится между подконтрольной ВС РФ Кинбурнской косой и украинским городом Очаков (Николаевская область).
На острове размещены силы специального назначения ВМС Украины; там же регулярно появляются представители Главного управления разведки Минобороны Украины (ГУР МО). Благодаря расположению с острова удобно вести разведку прибрежных российских территорий, в том числе Крыма. Кроме того, на Первомайском организованы тренировочные площадки, где инструкторы НАТО готовят диверсионные группы. Также здесь оборудованы пункты управления и запуска БПЛА и безэкипажных катеров — в том числе для проведения атак по направлению к Кинбурнской косе и в северо‑западной части Чёрного моря.
Инфраструктура базы включает хорошо укреплённые бункеры с подземными ходами, построенные ещё в советское время. Оперативное руководство деятельностью сил специальных операций ВМС Украины на объекте осуществляет спецподразделение SBS — элитная служба Королевского военно‑морского флота Великобритании.
Моменты удара зафиксированы средствами объективного контроля: в сети опубликованы кадры, снятые разведывательным БПЛА ZALA Z‑16. На них видны результаты комбинированных действий российской авиации и подразделений беспилотных систем по позициям противника на острове
Есть у меня ветровик для мотоциклетной коляски. Со временем на нем сломалась небольшая втулка. Казалось бы, мелочь, но найти замену нигде не удалось. Пришлось делать самому.
Собственно, вот тот самый ветровик.
Сначала, когда своего 3D-принтера еще не было, заказал печать на стороне. Снял размеры с оригинальной детали и решил сразу сделать усиленную версию. Но с посадкой немного промахнулся: деталь либо не садилась на место, либо, если и садилась, то лопалась вдоль слоев. В итоге первый эксперимент обошелся примерно в 350 рублей.
Повторять его не хотелось — было непонятно, сколько еще потребуется итераций, чтобы добиться нужного результата, а каждая попытка стоила денег.
На фото посередине — тот самый первый образец. Он расслоился при установке на прут.
Прошло время, появился собственный 3D-принтер (накопилось еще несколько идей для печати), и я снова вспомнил про эту втулку. Начал экспериментировать с размерами, подбирая оптимальную посадку и конструкцию.
В итоге сделал несколько вариантов:
Цельную втулку.
Разборную из двух деталей — чтобы исключить расслоение при тугой посадке. Сборка двух частей производится на паз типа "ласточкин хвост". Ласточкин хвост увеличивает площадь контакта и сам является "конструктивным" узлом жесткости.
1/7
Вот что получилось.
В итоге теперь есть редкая деталь, которую можно изготовить на заказ. Недавно уже появился первый покупатель — теперь жду отзыв, как втулка покажет себя в эксплуатации.
Небольшой бонус для покупателя тоже подготовил. Правда, с качеством сувенирной части пока не все идеально, но уже есть идеи, как это улучшить.
Спасибо всем, кто дочитал до конца!
Буду рад любым советам и конструктивной критике — именно поэтому и решил опубликовать этот пост в данном сообществе.
В планах — изготовить еще несколько редких запчастей, которые когда-то сам долго искал (заказал уже исходные запчасти, скоро буду снимать "мерки"). Ну и хочется довести качество печати до такого уровня, чтобы детали выглядели не напечатанными, а литыми. Печатаю из PETG
Мужчина, описанный как «дайвер», смертельно упал с моста в реку Днепр. Его тело было обнаружено несколько дней спустя. Инцидент произошел в популярной зоне отдыха — многолюдном речном пляже и месте для купания, расположенном прямо под мостом, где летом многие местные жители и посетители загорают и купаются.
ВС РФ сорвали громкое наступление ВСУ ВСУ планировали начать наступательную операцию на Крым 22 июня
ВКС России массово применили планирующие бомбы по мостам через Днепр, тем самым сорвав планы ВСУ ударить по территориям Херсонской и Запорожской областей в знаковую для России дату — 22 июня. Удары пришлись по мосту Преображенского в Запорожье и плотине ДнепроГЭС.
По словам военного эксперта Юрия Кнутова, удары по мостам давно назрели.
- Сейчас нужно работать по ним всем, что есть — ФАБами с УМПК, ракетами, «Геранями». При этом все мосты, которые связывают правобережную часть Украины с левобережной должны быть выведены из строя. Недавно стало известно, что мост через Нитриус (река в Харьковской и Донецкой областях. - «МК») мы вывели очень своеобразным способом. Нами было использовано 43 FPV-дрона, которые били в одну точку в опоре моста, в результате чего она рухнула. Мост восстановлению не подлежит.
Об Украине Ханской не упоминается ни в летописях, ни в истории, ни в международных трактатах. Она встречается лишь в титулах молдавских митрополитов второй половины ХVIII века. Под этим именем состояла в их духовном владении Очаковская область, присоединенная к Российской Империи по Ясскому трактату 1791 года.
Ханская Украина занимала земли между Днепром и Днестром, которые принадлежали Османской империи.
П.с. термин "украйна" применялся к приграничной части территории государства.
Источник: "Ханская Украина" - Записки Одесского общества истории и древностей, 1913 год
Лук, сало, специи, яйца, мука, манка. Запекать в кишке на 150 градусах 60 минут. А затем подрумянить. Ничем не отличается от колбасы с мясом (со слов автора)!
Давайте представим, что в один прекрасный день вы загорелись идеей пройти весь Днепр от Смоленска до самого Чёрного моря. Предположим, что вам ничего и никто в этом не мешает. Вокруг всё спокойно и мирно.
Днепр конечно не Амазонка, с её 7100 км, но всё же река очень серьёзная. Расстояние не шуточное - 2200 км. И возникает вопрос, а это вообще возможно? Тем более, что об этом крайне мало написано в интернете. В этой публикации попытаемся найти ответ на этой вопрос.
Для начала давайте поподробнее разберёмся с расположением. Начинается Днепр недалеко от Смоленска и течёт через Россию, Беларусь, Украину, снова Россию, и затем впадает в море.
Примерно так
Так вот для того, чтобы добраться до цели, необходимо миновать сразу несколько крупных городов на пути следования.
Смоленск
Оршу
Могилёв
Киев
Черкассы
Кременчуг
Днепропетровск
Запорожье
Никополь
Херсон
Важно отметить, что судоходство на Днепре непрерывно существовало как минимум лет 800-900 (а может и больше) и сейчас, наверное впервые за несколько веков оно фактически замерло. Понятно, что тогда плавали не на теплоходах и судах, а на простых лодках.
Так вот условно Днепр можно разделить на три части:
- Верхний Днепр (от Смоленской области до Киева)
Верхнее течение
- Средний Днепр (от Киева до Запорожья)
Среднее течение
- И нижний Днепр (От Запорожья и до устья, чуть ниже Херсона)
Нижнее течение
Чем же интересна верхняя часть Днепра?
Она очень протяжённая и самая сложная. Составляет около 1000 километров и проходит в основном через Россию и Беларусь.
Пейзажи меняются от таких
До вот таких
Добраться из России в Беларусь вполне реально, но по пути скорее всего вам будут доставлять неудобства всякие водные растения.
Они непременно забьют винт мотора, поэтому его довольно сложно использовать. Когда судоходство ещё активно осуществлялось, хитрые инженеры приспособили для лодок специальные моторы без винтов и с ними ходили по верхнему течению Днепра.
В Беларуси Днепр течёт в основном по лесистой местности, река резко сужается и вас запросто может выбросить на камни или мель. Недавно попался небольшой рассказ человека, который шёл на лодке от Киева вверх по течению и в Беларуси у него возникли серьёзные проблемы. Река узкая и мелкая. Даже две небольшие лодки с трудом могут разойтись. Ему пришлось развернуться чуть выше белорусской Орши. Вот здесь.
Трудный участок маршрута
Но некоторые настырные всё-таки могут пройти. Правда это непросто и требует терпения. Лодку местами скорее всего придётся либо перемещать руками. А вот если идёте на каяке или SUP, то проблем не будет. За исключением довольно сильного течения.
По пути к Киеву встретится река Припять. Та самая. До известных событий с АЭС, по ней можно было заходить прямо в город Чернобыль. Там люди закупались едой, водой и бензином.
Чернобыль на карте (стоит на Припяти)
А ещё в верхнее течение Днепра впадает знаменитая речка Березина. Чуть вверх по её течению, на территории нынешней Беларуси, Армия России в 1812 году разгромила "великую армию Наполеона". Как раз на Березине. У французов даже после того случая появилось выражение «C’est la bérézina». Вроде как полная катастрофа или хуже не бывает.
Здесь Березина впадает в Днепр
Миновав Киев, попадаешь в Средний Днепр. Он тянется от Киева до Запорожья. В прошлом на Днепре было построено 6 крупнейших водохранилищ и ГЭС.
На этом отрезке будет сразу три водохранилища. По порядку слева направо - Каневское, Кременчугское и Каменское.
Огромные. Сто с лишним километров каждое. Берегов не видно.
Все три водохранилища построены в советское время. Общая площадь составляет свыше 3,5 тыс.км². По площади больше Москвы или как четыре Киева. Там же гидроэлектростанции, естественно. Чтобы представить себе объём 20 кубических километров воды (20 миллиардов тонн воды), давайте приведём несколько интересных сравнений.
Среднее потребление воды одним человеком в России составляет около 130 литров в сутки. Этого хватит, чтобы помыться, попить и приготовить поесть. Это значит, что воды в этих трёх водохранилищах хватило бы ровно на один день для всех жителей России. А вот такая страна как Беларусь, спокойно могла бы пользоваться этой водой почти месяц.
Ниже по течению идёт Днепропетровск.
Бывший Екатеринослав и Новороссийск. Кстати, нашумевший завод ЮЖМАШ находится именно в этом городе.
Немногие знают, что в Днепропетровской области есть своя сверхглубокая скважина. Конечно, многие слышали про сверхглубокую скважину на Кольском полуострове, которая и по сей день остаётся номером один в мире. Но не все помнят, что в Советском Союзе геологи бурили не одну, а сразу несколько скважин. Точнее 13. Одна из них именно в Днепропетровской области.
Ниже по течению идёт город Запорожье. Из названия понятно, что речь про "город за порогами". Очень опасные для судов. Но когда в советское время построили водохранилища, вода их скрыла. Пороги остались глубоко под водой, а название осталось. Недалеко расположилась знаменитая Запорожская АЭС (крупнейшая в Европе и одна из самых мощных в мире).
А вот ниже интереснее. Как вы знаете, Каховского водохранилища больше нет. Ниже спутниковый снимок водохранилища, сделанный в прошлом году. Как видите, оно почти высохло. Многие боялись, что после этого Днепр не восстановится.
Но кажется у природы свои планы. Спустя несколько месяцев, вода нашла себе дорожку и наполнила берега Днепра. Русло восстановилось и теперь по нему снова можно плавать.
А это значит, что пришло время спускаться к последнему пункту - городу Херсон. Вдоль города расположились сразу 3 больших острова.
Большой Потёмкин (Большой Ольховый)
Белогрудый
Карантинный
Например, о. Карантинный 26,5 км². Для сравнения, нашумевший остров Змеиный, по площади всего 0,17км². Карантинный интересен тем, что во время строительства Херсона, на нём построили таможню, судоверфь, казачье поселение и дополнительно вырыли каналы для прохода судов. И все суда, которые шли по Днепру и заходили в порт Херсона, должны были стоять на карантине. Отсюда и название. Задолго до Революции 1917 года там уже появились портовые склады, заводы и даже свой яхт-клуб. Фактически остров - это часть Херсона.
Все острова обитаемые. На Карантинном проживало свыше 30 тысяч человек. И самое главное, расположены эти острова прямо в дельте Днепра, откуда можно попасть в Днепровский лиман и оттуда в Чёрное море.
Подводим итог. Пройти от Смоленской области по Днепру и выйти в Чёрное море РЕАЛЬНО. Однако мы так и не нашли описанных случаев, кто выполнил бы весь маршрут в полном объёме. Но все его части очень чётко описаны по отдельности, как судоходные. Правда некоторые имеют свою специфику и сложны, но при должной подготовке, и скажем так, в спокойной обстановке на Днепре, этот маршрут возможен. И не исключено, что в будущем он станет доступен для желающих. На этом пока всё и спасибо за внимание.
Если вам понравилась статья и вы хотите видеть в ленте больше таких материалов, просьба поставить палец вверх и подписаться.
