Lockheed C-141 Starlifter — американский военно-транспортный самолет. Предназначен для перевозок крупногабаритных грузов на большие расстояния и десантных операций. Первый полет опытного самолета YC-141A состоялся 17 декабря 1963 г. Под названием «Старлифтер» он поступил на вооружение ВВС США. Самолет имел стреловидное крыло, установленное по схеме высокоплан, что позволило наиболее полно использовать объем фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение. Четыре ТРД были подвешены на пилонах под крыльями.

Грузовая кабина вмещала 154 военнослужащих или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок и 16 мест для медперсонала. Для десантирования в задней части кабины располагались 2 люка, а погрузочно-разгрузочные работы осуществлялись через скошенную вверх заднюю часть фюзеляжа, в которой имелась двухстворчатая дверь и гидравлическая аппарель.

Модернизация C-141A Starlifter в середине 1976 г. привела к появлению варианта C-141B Starlifter. у которого был удлинен на 7,11 м фюзеляж, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м3, и установлено оборудование для дозаправки в воздухе. Теперь грузовая кабина вмещала 205 военнослужащих или 168 полностью экипированных парашютиста, или 103 шт. носилок и 8 мест для медперсонала. Новый вариант впервые поднялся в воздух 24 марта 1977 г.

В 1979—1982 гг. все самолеты C-141A были модернизированы в вариант C-141B Starlifter. Осуществлено также усиление центроплана крыла для увеличения ресурса самолетов с 30000 до 60000 летных часов. В связи с удлинением фюзеляжа изменены гидравлическая, топливная, кислородная системы, система управления самолетом и отделка грузовой кабины.

Применены: новая ИНС, отличающаяся простотой техобслуживания и повышенной надежностью, система оптимизации режимов полета (с возможностью экономии до 7% топлива в нормальном полете), цифровые самописцы полетных данных типа «209» и речевые самописцы, микроволновая система посадки «Маркони» СМА-200 «Майкролэндер», дисппеи на ЭЛТ или плоские дисппеи на жидких кристаллах, погрузочная система с четырьмя роликовыми конвейерами и направляющими рельсами, универсальный приемник топлива для заправки в полете.

Модификации:

C-141A KAO для NASA

C-141B, модернизированный до C-141C

C-141A — оригинальная модель, с полезной нагрузкой 28 900 кг (62 700 фунтов).

C-141A KAO (англ. Kuiper Airborne Observatory) для NASA.

C-141B — модернизация оставшихся 270 самолетов C-141A (1977—1982), исходя из опыта войны во Вьетнаме путем вмонтирования двух дополнительных секций. Фюзеляж при этом был удлинен на 7,11 м, что увеличило объем грузового отсека на 61,48 м³. В середине 1976 года был переоборудован первый самолет (опытный образец YC-141B, испытан 24 марта 1977 года). Также установлена система для дозаправки в воздухе. Переоборудование позволило увеличить полезную нагрузку: 205 военнослужащих, или 103 носилок для раненых и сиденья для 13 сопровождающих, или 168 полностью экипированных парашютиста, или 13 стандартных транспортных контейнеров.

SOLL II — в 1994 переоборудованы из тринадцати C-141B (для участия в спецоперациях, комплекс мер по улучшению навигации в ночных условиях и повышению скрытности полета).

C-141C — модернизация 63 самолетов (1990) — новая авионика и система навигации, замена некоторых механических и электромеханических систем на радиоэлектронные.

Характеристики:

Силовая установка: 4 ТРДД Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) TF33-P-7;

Тяга: 4 × 9525 кН;

Крейсерская скорость: 910 км/ч;

Дальность полета без дозаправки в воздухе с максимальным полезным грузом: 4723 км;

Масса: снаряженного: 67 186 кг; максимальная взлетная 155 582 кг;

Размах крыла: 48,74 м ;

Длина 51,29: м;

Высота 11,96: м;

Площадь крыла: 299,88 м²

Полезная нагрузка: 154 военнослужащих, или 123 полностью экипированных парашютиста, или 80 носилок для раненых и сиденья для 16 сопровождающих.

Самолёты С-141 прямо или косвенно участвовали во многих локальных войнах и конфликтах США в 1990-2000-х годах. ВТС этого типа со специальным транспортно-жилым модулем в грузовом отсеке использовали для перевозки особо важных пассажиров.
В начале 2000-х годов начался неизбежный процесс снятия самолетов С-141В с вооружения ВВС США.

Последние 2 года провел в США. Хьюстон, Техас. Учеба в магистратуре и ИП в грузоперевозках.

До этого магистратура UK от Сколково.

В целом сделал вывод, что жить хорошо можно как в России так и США. Смотря какие факторы среды для вас наиболее критичны.

Пост больше для тех, кто думает о переезде и пр. Думайте , взвешивайте, минусов достаточно везде. Будет интересно, расскажу подробнее о ИП, образовании, быте Техаса.

Сегодня в выпуске:

— Япония снова решила попытаться сделать самолет. Теперь на водороде
— Многоликость Реджепа
— Чем грозит закрытие порта Балтимор?
— Перлы от Пелоси

Доброе утро, всем привет! С пятницей, дорогие товарищи!

Пробежимся по отечественному промышленному производству.

О промышленном производстве в январе-феврале 2024

Индекс промышленного производства составил:
– в январе-феврале 2024 г. по сравнению с январем-февралем 2023 г. –  106,6%;
– в феврале 2024 г. по сравнению с февралем 2023 г. – 108,5%, по сравнению с январем 2024 г. – 101,7%.

Т.е. индекс 106,6% означает рост на 6,6%.

Растёт всё. Это и обрабатывающая промышленность (+13,5% г/г), и машиностроительный комплекс (+33% г/г), и металлургический комплекс (16,7% г/г). Растёт пищевая, химическая промышленность. Восстанавливается деревообрабатывающий комплекс. Добывающий сектор прибавляет 2,1% г/г.

Покажи этот пост своим коллегам из офиса и наслаждайся локальным ядерным подрывом. 💥

************************************

Про японскую иену

Про японскую иену

Иена оказалась самой слабой валютой из 7 валют развитых стран с начала этого года. Она потеряла к доллару около 7%.

Российский рубль потерял к доллару за аналогичный период 1,86%. Т.е. хуже ВЕЛИКОбританского фунта стерлингов, но бодрее евро.

******************************

Япония решила в самолёты!
Ну после того, как не смогла.

Министерство экономики, торговли и промышленности объединяет отечественных и зарубежных производителей, а также авиакомпании с целью представить новый самолёт к 2035 году. Этот шаг был сделан через год после того, как Mitsubishi Heavy Industries Ltd. отказалась от разработки регионального реактивного самолёта после 15 лет усилий.

Короче, эти любители восходящего солнца решили, что жить без своего самолётика больше неможно. И главные любители сказали, что вот вам 33 млрд $, а взамен давайте нам самолёт к 2035 году. Да не простой, а золотой на водороде! Ну на худой конец на иных источниках волшебной альтернативной энергии. Может на ветре, м?

Напомню, что самолёт Mitsubishi SpaceJet, получивший государственные инвестиции в размере 50 миллиардов йен, должен был стать первым отечественным реактивным самолётом в стране за последние полвека. Вместо этого свёрнутая программа привела к невозвратным расходам более чем на 1 трлн йен. В прошлом году Mitsubishi Heavy заявила, что ей не хватает понимания и технологических ноу-хау для реализации SpaceJet, а также изо всех сил пыталась получить одобрение регулирующих органов в США. Также было давление с целью электрификации и обезуглероживания, что вынудило производителя пересмотреть свою стратегию.

По прогнозам Министерства торговли, мировой спрос на авиапассажирские перевозки удвоится через 20 лет, а активные инвестиции в авиационную промышленность Японии приведут к ежегодному росту на сумму 6 трлн иен, что в 5 раз больше текущего уровня.

А вот теперь смотрите, дорогие друзья. Среди наших соотечественников есть много разносторонних личностей, которые время от времени извлекают нечто вроде - что за страна такая, только Жигули и могут собрать, а больше ни на что не способны. Теперь разносторонним личностям вы можете, ссылаясь на неполживые сми, рассказывать, что тойотоделы не могут в самолёты, а у нас есть МС-21. И мерзко при этом хохотать.

Мы к чему? Невозможно уметь делать прямо всё. А мы зато умеем в ракеты.

Кстати, если вдруг потом где-нибудь услышите нечто вроде - смотрите, японцы думают о водороде, первые в мире, а к 2035 первые в мире на водороде полетят... То можете намекнуть про Ту-155, первый полёт которого был осуществлён 15 апреля 1988 года. На данном экземпляре использовался один двигатель НК-88 (остальные два обычные), работающий на водороде. Всего на жидком водороде было выполнено 5 полётов.

Дорогие друзья, нам тут за МС-21 с SSJ решили немедленно в панамку напихать, дескать нет их. Ну нет.

Дорогие друзья, очевидно вопрос в формальной логике. И сказать, что МС-21 нет - это нарушение всех логических конструкций. Ибо он есть. И даже ничего себе летает. И даже с ПД-14. Если бы мы написали, что у нас есть сертифицированный МС-21, запущенные в серию, то тут вполне себе накидывать в панамку было бы справедливо и богоугодно. Друзья, надо тщательнее относиться к анализу букв в тексте.

А уж говорить, что у нас нет SSJ - это вообще неправославно. Более 200 бортов в войсках АК - опомнитесь, друзья.

Ой, вы хотели сказать, что это же не полностью наш SSJ? Знаете, если найти картинку с раскладом по поставщикам внутрянки для японского чуда, то, есть мнение, будет много удивлений. Ну как минимум двигатели от Pratt & Whitney. Но это же не помешало бы ему стать «японским», правда?

А потом нам прибежали рассказать, что что значит не смогла, ведь проектировка, разработка и изготовление же было. Они стали пытаться в формальную логику. И снова не получилось. Вроде английским по белому написано, что программа свёрнута, убытки с пароход. Ай, всё!

********************************

Про многоликость

В своё время Реджеп Ахметович сравнивал Нетаньяху чуть ли не с Гитлером. Но то так, а бизнес бизнесом.

По результатам января 2024 экспорт Турции в Израиль составил 319 млн.$.

Кстати, график обманчив. Его «дно» - не ноль. А 275. Это я к тому, что там не провал-провал! Так, небольшое снижение к стандартным цифрам.

А вообще мы это к чему? Некоторые внезапно подумали, что Ахметыч наш корефан и, прости господи, партнёр. А потом у них подрывается дупа на сообщениях о блокировке турецкими банками транзакций из/в Империю.

Дорогие друзья, нету в этом мире у нормальных стран никаких друзей. Есть интересы. Чем раньше вы поймёте, что Россия - это нормальная страна, у которой тоже нет никаких друзей, так сразу вам станет легче жить. И да, на всякий случай, вдруг еще не переспали с этой мыслью - Белоруссия тоже никакой не друг. Как и Батька.

********************************

Периоды удвоения денежной массы М2 в США

М2 в США - это наличка, дорожные чеки, сберегательные счета, депозиты, срочные вклады размером менее 100к$.

*****************************

Структура ежемесячного выпуска американских трежерей по сроку жизни.

*******************************

Австралия на пальцах для американцев

Как объяснить американцу, где что и как в Австралии.

Нам, конечно, будет не сильно понятно. Но думаю, некоторые оценят. Если оно, конечно, жизненное. Если у нас тут есть австралийцы, будем рады пояснениям.

*********************************

Чем оно грозит?

Много чем. Но сейчас разговор о докерах.

Порт Балтимора закрыт. И закрыт он будет до тех пор, пока канал не будет расчищен. Процесс сей, как говорят, может продлиться до мая.

“У меня есть 2400 членов ILA, которые скоро останутся без работы”, - сказал Скотт Коуэн, президент местного отделения Международной ассоциации грузчиков (International Longshoremen’s Association). По словам Коуэна, докеров нанимают ежедневно в зависимости от того, что необходимо, без гарантии оплаты в случае закрытия порта.

“Это очень хорошая работа с очень хорошими пособиями и поддержкой семьи”, - сказал он. Но “это работа по найму на каждый день. Это не гарантированная работа”.

“Мы пережили пандемию Covid-19, которая была очень трагичной, но груз продолжал двигаться”, - сказал Коуэн. “У нас никогда не было ничего подобного”.

На картинке мы видим, что тормознулось всё, кроме терминала Tradepoint Atlantic, которым пользуются Volkswagen и BMW. Заблокированы угольный экспорт, пара крупнейших автомобильных терминалов, круизные суда от Carnival и Royal Caribbean, импорт навалочных грузов, Seagirt Terminal, через который ежедневного проходило 4 000 грузовиков.

Кстати, вот что еще сообщают про порт Балтимора. Слева импорт, справа экспорт.


*******************************

Крупнейшие нефтедобытчки в 2023 году
Страны-бензоколонки, не иначе.

На этом графике показана мировая добыча сырой нефти в 2023 году, измеряемая в миллионах баррелей в день, по данным Управления энергетической информации США (EIA).

На три страны приходится 40% мировой добычи нефти. В 2023 году совокупный вклад Соединённых Штатов, России и Саудовской Аравии в мировую добычу нефти составил 32,8 миллиона баррелей в день.

Дальше в материале следует великолепный логический пассаж.

В ближайшей перспективе ни одна страна, вероятно, не превзойдёт рекордную добычу, достигнутую США в 2023 году, поскольку ни один другой производитель никогда не достигал суточной производительности в 13,0 млн баррелей.

Такого никогда не было, а значит и не будет.

Шедеврально.

Начал ловить себя на мысли, что ежедневно погружаясь в этот чан с мировыми породистыми сми, я регулярно наблюдаю подобные логические этюды. А это что получается? У них там всё общество на таких нарративах строится? Тогда чему мы тут вообще удивляемся.

*****************************

Bloomberg разрывается. Как в анекдоте. Красивая или умная? Чо делать-то?

Танкеры с имперским дизельным топливом теперь накапливаются не только у индийского побережья. Не только в Средиземном море и Гвинейском заливе. Но и у берегов Бразилии!

Суда, перевозящие по меньшей мере 3,2 миллиона баррелей дизельного топлива из российских портов, стоят на холостом ходу в водах Копа Кабаны, самбы и диких обезьян.

Непонятно, почему грузы задерживаются. Тем не менее, всё это является последним признаком проблем с поставками нефти из России в то время, когда санкции США и Великобритании ужесточаются. Пишет Bloomberg. А потом «щёлк»! И вопрос:

В настоящее время в Бразилию транспортируется по меньшей мере 3,3 миллиона баррелей дизельного топлива, большая часть которого проходит через Атлантику. Кажется маловероятным, что трейдеры продолжили бы отправлять грузы, если бы они не смогли разгрузиться.

Короче, неполживое сми разрывается и не понимает, чего писать-то? Это П или З?

*******************************

Нашли в архивах хорошее.

- Ваш муж когда-нибудь совершал сделки с акциями на основе информации, полученной от вас
- Нет! Абсолютли!

Смеялись

Видео можно посмотреть у меня на канале: https://t.me/marketscreen/12377

**************************

Дорогие друзья, в силу "Особого порядка" в этой статье не всё названо своими именами, а что-то и вовсе опущено. Почитать всё без цензуры можно на моём экономико-познавательном канале, где ад и Израиль — MarketScreen
Если же нужен трейдинг, анализ, графики, кривые и всё вот это вот, то второй мой канал — StockGamblers

Помните 2021 год, когда комически некомпетентный капитан решил, что лучшим местом, в котором можно застрять - это Суэцкий канал?

Утром 23 марта 2021 года один из самых больших контейнеровозов в мире – «Эвер Грин» в 07:40 по местному времени внезапно решил развернуться поперёк канала и, представляете, сел на мель (как неожиданно), застряв носом и кормой на берегах.

В результате аварии остановилось движение ПО ВСЕМУ каналу на целую неделю (с 23 по 30 марта).

Сказать, что мировая экономика сильно пострадала – это ничего не сказать. Был полный крах: задерживались поставки и т.п. Потому что объём сделок неприлично быстро растёт и требует срочных доставок. И если с объёмом не справляются специализированные компании типа Деловых Линий или Спецсвязи, то Почта России, ПЭК, СДЭК уж тем более… Компании действительно выжимают свои ресурсы на максимум.

И в то время, как мировая экономика сильно пострадала, экономика мемов наоборот скаканула вверх))

Но увы юмор особо никто не ценит так сильно, как ценят деньги, так что возникли планы по расширению Суэцкого канала, чтобы в будущем предотвратить подобные блокировки.

Но почему об этом нельзя было заранее позаботиться, чтобы такого Суэцкого дрифта не произошло? Вообще-то, об этом думали ещё аж в 1963 году! Тогда было рассмотрено предложение США сделать альтернативу Суэцкому каналу, через пустыню Негев в Израиле. Однако канал длиной в 257 километров был бы астрономически дорогим, учитывая методы раскопок того времени. Если бы мир только что не изобрёл новые «забавные игрушки», которые превосходны в проделывании гигантских дыр (я про ядерные бомбы, если что).

Ну умные люди из правительства США придумали план, который состоял в том, чтобы взорвать длинную вереницу ядерных бомб через пустыню и прорыть альтернативный Суэцкий канал. Для этого им нужно было всего лишь 575 миллионов долларов, чтобы использовать 520 ядерных бомб, разбросанных по всему Израилю, чтобы раскопать необходимое количество земли.

Этот план описал себя как грубое преотвратительное исследование, в том смысле, что использование этих 520 маленьких ядерных экскаваторов находилось в пределах экономическо-технологической осуществимости, но это звучало не так уж и убедительно. Это было больше похоже на то, как в детстве петардами взрывали почтовые ящики: «Короче будет БУУУМ, а потом там ничего».

Проект стремился использовать ядерное оружие только в незаселенных пустынных участках канала, где радиация не была бы опасной для людей.

Хотя эта идея была стратегически очень ценной и могла бы устранить Суэцкую монополию на судоходство, она так и не прошла стадию предложения. Вероятно, потому что план всячески избегал еще одной «проблемки», а именно политической осуществимости.  Руководство страны трезво оценивало всё недовольство арабских государств от последствий постройки канала. А учитывая и без того военную обстановку кругом, напряжённая часть Ближнего Востока как-то не очень была открыта к идее взрыва полтысячи ядерных петард на их заднем дворе.

Но если внимательно изучить первое предложение меморандума, то можно заметить, что в нём говорится об ещё одном применении ядерных раскопок.

Копия того самого меморандума

План Израильского канала был лишь маленькой частью более крупной программы под названием «Проект Лемех» или Операция «Плаушер». Инициатива по исследованию ядерных бомб для мирных целей включало такие идеи как расширение Панамского канала, прокладывание проезжих дорог через горы, гидроразрыв для природного газа, создание различных искусственных водоёмов, создание котлованов под строительство и другие операции при помощи списанного с эксплуатации и подлежащего утилизации ядерного оружия, срок хранения которого подошёл к концу и посредством 27 различных ядерных испытаний (список приложу внизу) было обнаружено, что эта концепция безусловно будет работать, с одним «но».

Полный список испытаний

Все эти радиоактивные послевкусия были бы слишком некомфортны, хотя и была возможность получить халявный природный газ.

А вот и проект «Чариот», суть которого заключалась в создании искусственной гавани, взорвав часть мыса Томпсон, на Северном склоне Аляски. Но он также был заброшен из-за протестов местного населения. Именно протесты заставили США передумать, а не потому, что это было слишком дорого))

Да, эти идеи были безумными и действительно опережали своё время и ни один из этих проектов мирной ядерной бомбы так и не был реализован.

Кроме планов Советского Союза! В период с 1965 по 1988 годы на нашей территории, в рамках реализации мирной государственной программы «Ядерные взрывы для народного хозяйства», произвели 124 мирных ядерных взрыва, 117 из которых были не на испытательных полигонах…

Вишенка на торте:

Кому интесно почтитать оригинал раз и два

Поезда почты в 2025