Зима 200* (не помню точно) года выдалась ну очень холодной. Полтора месяца, начиная с конца декабря, морозы стояли за 40.

Утром встаю в 4 часа, выезд из депо в 6.30, но на работу приходится идти с запасом. Потом поймёте, почему.

Живу я в 10 минутах ходьбы от троллейбусного депо, поэтому мне легче планировать время. Мне не надо тащиться на остановку, мерзнуть там в ожидании "дежурки", которая может и опоздать. Не надо стоять в очереди к диспетчеру и к медику. В общем, мне проще.

Плотно завтракаю и начинаю собираться. На градуснике минус 43 градуса. Жопа. Одеваю трико, потом подштанники, потом обычные штаны. На верхнюю часть - футболка х\б, футболка с начесом, рубашка из толстой ткани, свитер, кожаная короткая куртка "на рыбьем меху", потом крытая шуба из овчины. Надеваю шапку, опускаю уши. Становится жарко, потому что дома нещадно греют батареи. Выхожу из квартиры, спускаюсь вниз по лестнице. Дверь подъезда махровая от инея. Открываю и выхожу.

На улице стоит туман. Тишина, ветра нет. Из-за опущенных ушей шапки звуков почти не слышно. Мороз поначалу не чувствуется вообще. Еще всегда мысль мелькает "Вот ведь, больше сорока, а мне пофигу. Разве я не крут?" Но очень быстро начинает ощущаться, что погода не шутит. При моргании начинают слипаться ресницы, жопа и ляжки потихоньку начинают мерзнуть. Периодически проверяю щеки, не потеряли ли чувствительность. Иду быстрым шагом.

В депо бурлит жизнь. Становится тошно от того, что всё еще впереди и что до 10 утра (конец первой части смены) еще надо дотянуть.

Не заходя к доктору сразу иду к своему троллейбусу. Смотреть на него больно, настолько он промерзший. Внутри невыносимо холодно. Включаю аккумулятор, привычно ставлю штанги на провода, пружины штанг скрипят от мороза, не лопнули бы. Снимаю подушку сиденья и прислоняю её к печке. Включаю мотор-вентилятор, молясь про себя, что только б завёлся. Заводится с воем, но вроде норм, искр из под кожуха не видно. Включаю печку, иду проходить врача.

Пока ходил, замерз, блин. Вхожу в тепло в депо, сразу отпускает. Кайф чувствую, как наркоман. Неохота никуда идти. В темноту, под яркие фонари освещения, на мороз, бррр. Хочется остаться в медкабинете, прилечь на кушетку и пару часиков поспать.

Прошел врача, взял путевку, покурил с мужиками, пора идти смотреть, как там "кормилец".

Сильно задерживаться тоже нельзя, как-то раз так же курил и болтался по депо, а в это время сгорел моторчик печи, ТЭНы её раскалились, задымилась проводка. Троллейбус тогда встретил меня дымом, валящим из кабины. Было "весело".

В этот раз всё было нормально. Печка нагрела сиденье, поставил его обратно. В кабине чуть потеплело. ТЭНы обогрева лобового стекла раскалились до багрового оттенка. Главное - не задеть их, а то как-то сел на панель передохнуть, прислонился к ТЭНу спиной и прожег куртку.

Мысленно помолясь, поворачиваю рукоятку включения гидроусилителя. Свет в кабине сразу меркнет, из под кабины доносится ритмичный басовитый гул. Мотор пытается провернуть промерзший насос ГУРа. Дольше 10-15 секунд его держать так нельзя - сгорит 20амперный предохранитель, придется бежать получать новый, менять, короче, терять время. Всё это время троллейбус будет стоять обесточенный и остывать. Можно вытащить предохранитель и замкнуть контакты гаечным ключом, но тогда большой шанс сжечь двигатель ГУРа или весь троллейбус, гулять так гулять, а это залёт и ещё какой. Я на работу хожу деньги зарабатывать, а не тратить.

Ритм гудения увеличивается, но время истекло, выключаем. Ждем пару минут, пробуем снова. Басовито гудит, всё ускоряясь, наконец гул переходит в вой, потом тихое гудение, свет в кабине сразу становится ярче. Завёлся! Это уже хорошо. Теперь включаем компрессор, следим за стрелками. На старом Зиу-9 проблем с пневмосистемой не было вообще. Накачал, отключился. Хоть тут без геморроя. Хотя нет, геморрой был и еще какой, но всё это ждало меня за воротами, на линии. На морозе задубели все резинки и воздух в системе не держался вообще. Стоило нажать на тормоз - улетал весь за полминуты. На светофорах приходилось только на ручнике стоять. На остановках тоже. Из-за этого ручник приходилось подтягивать каждый день. Но это мелочи. Рабочими тормозами длительно тормозить было нельзя. Только ррраз и всё. Да, резко. Да, некомфортно для пассажиров. Но относительно безопасно.

Проверяю двери. Работают. Но я знаю, что меня ждёт на линии. Дело в том, что двери на электроприводе. Т.е открывают-закрывают их электромоторчики через систему тяг. От дыхания людей в салоне якорь моторчика покрывается изморозью, она попадает в зазор между щеткой и якорем, в итоге моторчик не крутит. Приходится пробираться сквозь толпу, открывать дверной кожух, крутить резиновую муфту рукой, в общем, заводить моторчик с толкача. Для профилактики этого эффекта лично я временами несколько раз энергично открывал-закрывал двери. Даже, иногда, на светофорах. Люди смотрели на меня как на идиота, но мне было пофиг на их мнение, главное - чтоб всё работало.

Смотрю на часы. До выезда - час. Пора начинать "греть масло". Снимаю троллейбус с ручника, нажимаю педаль. Машина стоит даже не вздрагивает. Нажимаю еще. Слышно как тяговый двигатель пытается провернуть замерзший центральный редуктор. Ему сейчас тяжко. Стрелка на амперметре около 500А, это очень много. Главное, чтоб не жахнул автоматический выключатель, это очень громко и неприятно.

Потихоньку машина ползёт вперёд. Проезжаем пару метров, бросаю педаль. Даю передохнуть машине, перевожу реверс назад, жму педаль. Машина вздрагивает и ползет с натугой назад. В течении 50 минут повторяем эту процедуру. Вперед-назад, вперёд-назад. Надо прогреть масло в редукторе. В салоне дым и воняет гарью - перегрелись пускотормозные сопротивления.

До выезда 10 минут, ползём к выездным воротам. Машина едет уже более-менее, с каждым метром всё бодрее, масло прогрелось немного. В амортизаторах же масло замерзшее, поэтому троллейбус скачет на кочках как козлик, разгоняться нельзя. Это опасно - от раскачки могут штанги слететь, придется выходить на мороз, а ой как неохота. Для этого я и надеваю кожаную куртку - в тулупе не побегаешь, а в куртке кратковременные выходы вроде нормально переносятся да и в кабине в тулупе не порулишь, а в куртке норм.

Подъезжаю к диспетчерской. Выходит кондуктор, своим видом напоминающая второго пилота из фильма "Экипаж", когда он собирался выходить наружу самолёта. Чипполино - сто одёжек. Переваливается с ноги на ногу как кукла. В салоне очень холодно. Отопления в салоне троллейбуса нет, кроме обдува пуско-тормозных реостатов. Это значит, что в салон дует струйка чуть-теплого воздуха, которой еле хватает только на то, чтоб одно окно, там где место кондуктора, не замерзало. Позже, когда пришли новые машины, с пассивными преобразователями, расположенными на крыше, стало еще хуже. Кондуктора тогда взбунтовались и начальство распорядилось поставить печки в салоне. Но, конечно, одной печки мало. Разве что сесть рядом и погреть ноги.

Кондукторам в морозы свыше 27 градусов разрешено заходить в кабину и греться. За две остановки до конечной, на самой конечной и две остановки после. Но, как говорили бывалые, от такого обогрева еще больше мерзнешь. Но в минус 40 это спасение.

В кабине более-менее тепло. В ноги дует горячим от печки, морду греют ТЭНы лобового стекла. Терпимо. Плохо, что изморозью затягивает правое зеркало, особенно когда просят открыть переднюю дверь, приходится выскакивать и протирать. Но на моем троллейбусе на правой стойке стоял вертикальный ТЭН, его хватало, чтоб зеркало не мерзло.

Выезжаем в ворота. Градусник на диспетчерской показывает минус 44. Поехали, как говориться. Надо продержаться до 10 утра. Потом - домой. Потом, к 15 часам снова в депо и всё по новой. Но днём попроще, больше свободных слесарей, которые если что - помогут. Но в остальном та же жопа, что и утром.

Вообще в ту зиму рекордно низкая температура была 52 градуса, а средняя - 45.

Когда через полтора месяца отпустило и температура повысилась до минус 30, реально хотелось снять шапку и заорать что-то вроде "Запахло весной!"

Жители Якутска, конечно, усмехнутся, прочитав это.

Всем добра!