Автор – главный редактор журнала «КАЛАШНИКОВ» Михаил Дегтярёв

Sureshot Spear 308 я обнаружил в витрине с ижевским оружием в петербургском оружейном магазине «Барс». Заинтересовавшись необычным внешним видом вроде бы «Сайги» и разобравшись в происхождении необычного карабина, я посчитал нужным познакомить с новинкой и читателей «Калашникова».

Фактически Sureshot Spear 308 — это изготовленная в Ижевске «Сайга-308», которую до винтика разобрали в мытищинском ООО «Техномеханика», а затем там же собрали на основе новой фрезерованной ствольной коробки, сразу установив на оружие хорошо известное так называемое «шасси» фирмы SAG. При этом ствол, некоторая арматура, подвижные части автоматики и детали УСМ остались оригинальными — «сайговскими».

Базовая модель «Сурешоспира» предлагается с прикладом и рукояткой управления огнём от АК74М, но наши экземпляры укомплектованы побогаче — прикладом «Эво» от АК-12М, рукояткой SAG и присоединяемым на резьбу щелевым ДТК с открытым передним торцом.

Тактикулярную версию «Техномеханика» выпускает со стволами длиной 350 и 415 мм, которые отличаются друг от друга ещё и размещением основания мушки.

У длинного варианта основание мушки аналогично АК74, а у коротыша оно интегрировано в корпус газовой камеры, как у малогабаритных ижевских автоматов «сотого» семейства.

Весят эти карабины 3,8 и 4 кг, соответственно, при общей длине с прикладом в боевом положении 830 и 900 мм.

Со сложенным прикладом Sureshot Spear 308 не стреляет, поскольку длина всех версий карабина в транспортном положении менее разрешённых в Законе РФ «Об оружии» восьмисот миллиметров. Кроме того, обращение с вариантом, укомплектованным прикладом от АК-12М имеет некоторые особенности.

Во-первых, использование интегрированного в крышку ствольной коробки диоптрического целика затруднено из-за его слишком низкого расположения на шасси SAG, рассчитанного на приклад с более низким гребнем (как у АК74М).

При большом желании проблему можно устранить изготовлением более высокого целика, но в вряд ли этим кто-то будет заниматься, поскольку смысл городить огород с шасси SAG заключается в обеспечении возможности монтажа на «Сайгу» разнообразной оптики через жёстко соединённую со стреляющим агрегатом планку «пикатини».

При этом в девяноста девяти случаях из ста механика перекрывается кронштейном, да и вообще мне кажется, что мушки/целики мало интересуют целевую аудиторию «Сурешотспира».

Во-вторых, для извлечения затворной рамы из ствольной коробки приклад «Эво» доработан – подрезано основание сверху около шарнира для обеспечения возможности извлечения затворной рамы. Если установить оригинальный приклад, рама в него упрётся. Впрочем, это малозначимый нюанс, обусловленный передельной сутью «Сурешотспира», в конструкции которого «поженили» детали и узлы разного происхождения.

Например, питание патронами новинки осуществляется из доработанных восьмизарядных полиамидных магазинов от «Сайги-308». У корпусов таких магазинов подрезан верхний задний угол из-за отсутствия углубления перед приёмником на нижней поверхности новоделанной ствольной коробки. Такой магазин можно присоединить к «Сайге». Наоборот — не получится.

Интересно, что фрезерованная из стали ствольная коробка карабина Sureshot Spear 308 оснащена типовой «калашниковской» боковой планкой, представляющей из себя единое целое с коробкой.

На мой взгляд, это явное излишество, поскольку наличие такой планки, обнуляет установку штатного для «Сурешотспира» шасси, предназначенного, в первую очередь, как раз для более эффективного использования оптики.

Опять же, монолит из более жёсткой, по сравнению со штампованной, ствольной коробки и планки «Сурешоспира», сам по себе обеспечивает иной качественный уровень работы системы оружие/оптика, что снова провоцирует вопрос о необходимости шасси, которое в такой конструкции не нужно — можно ограничиться более простым разгруженным цевьём, также имеющееся в ассортименте SAG.

Впрочем, всё это мелочи, которые вряд ли повлияют на коммерческие перспективы карабина Sureshot Spear 308. Это в каком-то смысле рафинированный продукт из числа тех вкусностей, которые любят глазами и покупают для получения удовольствия от владения при наличии свободных средств.

Для того чтобы стать счастливым обладателем «Сурешотспира», например, в Питере, любителю необычного понадобятся эти самые средства в объёме 250 000 руб.

С учётом того, стоимости разобранной базовой «Сайги-308» (примерно 80 000 руб.), шасси SAG (примерно 60 000), приклада «Эво» (13 000 руб.), рукоятки (2 000 руб.), ДТК (5 000 руб.), новой фрезерованной ствольной коробки, резьбы на стволе и тактикулярности восьмидесятого уровня, такая цена представляется вполне оправданной.

Тем более, что это цена какого-никакого, а нового, действительно оригинального образца гражданского оружия по-настоящему российского производства.

Другое дело, что за 250 000 руб. (а не за 80 000 руб.), хотелось бы сразу из коробки получить оружие с тщательно подогнанными комплектными магазинами, без грубых следов режущего инструмента на поверхностях деталей, c нормально отделяющейся крышкой ствольной коробки, более прочным защитно-декоративным покрытием на алюминиевых деталях.

Но, как говорится, мои ожидания — мои проблемы. Да и проблем, собственно, нет, поскольку я не вижу нужды пополнять личный арсенал «Сурешотспиром», который я назвал в заголовке сюжета «Пересайгой». Почему?

В данном случае, я подразумеваю некий антипод гипотетической «недосайге», функциональность которой уступала бы базовой конструкции.

Что же до карабина Sureshot Spear 308, то концепция, лежащая в основе новинки, изначально обещает нам лучшие, по сравнению с донором, потребительские качества. Отсюда и придуманная «Пересайга» — в положительной, разумеется, коннотации.

Я с юмором отношусь к псевдоанглоязычности новых российских оружейников, поттому что в демонстрируемом ими пиетете к латинице есть что-то недоделанное. Типичный пример — не забыв сократить русское слово «калибр» до ласкающего глаз «CAL.» (почему прописными буквами?), они не сумели правильно написать обозначение самого калибра, проигнорировав точки перед числовым значением «308» и после сокращения «Win». Правильное написание — .308 Win.. Фото Михаила Дегтярёва

Опять же, мне произносить «Пересайга» проще, чем заморачиваться с правильным произношением набора английских букв, разговаривая об оружии, изготовленном в подмосковных Мытищах.

В одном из журналов DWJ в середине 2000-х был опубликован пример тюнинга Сайги 12-го калибра, принадлежавшей Дирку Фраю, чемпиону Германии в "open class" по стрельбе (в открытом классе используется любое самозарядное ружьё, ограниченное длиной 1320 мм, разрешены отъёмные или трубчатые поворотные магазины, компенсаторы, порты, пламегасители, оптико-электронные прицельные приспособления). В то время Сайга, как и другое российское оружие и патроны, свободно шли на экспорт в Европу и США. У меня самого для охоты лежит экспортный вариант Сайги, но в более редком 20-м калибре.

Так как стрелок нормальный и практикующий, то и количество тюнинга на самом деле минимальное (про анатомический приклад подогнанный под стрелка даже говорить не будем):

По механике, для патронов спортивной навески заменена возвратная пружина, отполированы все внутренности и установлен дульный тормоз-компенсатор на штатную резьбу, куда в оригинале накручиваются дульные насадки и удлинители ствола.

Во времена дизелизации Уральскому автозаводу удалось удержаться на уровне наиболее известных изготовителей военных грузовиков и приступить к серийному выпуску следующего мощного, совершенного и экономичного армейского автомобиля «Урал-4320» (6х6), который в 1970-е годы считался «важнейшей вехой развития автомобильной промышленности СССР». В этой публикации мы будем рассматривать только ранние модификации модели до 1993 года, когда «просто» 4320 стал 4320-10.

Новый пятитонный дизельный «Урал-4320» был прямым наследником выпускавшегося одновременно с ним бензинового грузовика «Урал-375Д». От него были унаследованы основные параметры, схожая внешность и общая конструкция шасси, на котором смонтировали сложный и тяжелый дизель Камского автозавода. Однако в Советской армии и в вооруженных силах союзных стран успех «Уралу-4320» был обеспечен.

Урал-4320 (1972/1977-1993 гг.)

В начале 70-х было построено несколько опытных образцов военных грузовиков и седельных тягачей с ярославским дизельным двигателем ЯМЗ-740 – прототипом будущего силового агрегата КамАЗ.

В феврале 1975-го автомобили успешно завершили государственные испытания, и вскоре доработанные войсковые образцы с продольными скамьями в кузове были приняты на вооружение Советской армии. Серийный выпуск многоцелевого грузовика «Урал-4320» начался в декабре 1977 года и продолжался до 1986-го.

Главными отличительными признаками новых «Уралов» были решётка радиатора с угловатыми вертикальными прорезями, дизельный двигатель КамАЗ-740 V8 мощностью 210 л.с., кабина с тремя регулировками сиденья водителя и девятитонная лебёдка.

Выпускавшийся с 1986 года второй вариант 4320-01 внешне отличался приподнятой на 12 сантиметров бортовой платформой с ровным полом без колёсных ниш.

Параллельно с двумя базовыми версиями выпускались семитонные шасси 43203 двойного назначения для установки фургонов и военного оборудования без механического привода рабочих органов и седельные тягачи 44202, работавшие в составе 23-тонных автопоездов.

Начавшиеся в конце 70-х боевые действия в Афганистане и последовавшие за ними локальные военные конфликты привели к необходимости внедрения противопульной защиты для военнослужащих и узлов серийных автомобилей «Урал», состоявшей из навесных броневых листов толщиной до пяти миллиметров и бронестёкол. В 80-90-е годы к этой работе подключились и другие предприятия.

Весной 1993-го пожар уничтожил моторное отделение Камского автозавода, что привело к прекращению поставок двигателей КамАЗ. Замена им нашлась на Ярославском моторном заводе, выпускавшим 180-сильные дизели. Их стали монтировать на грузовиках 4320-10, которые уже выходят за рамки нашей статьи.

Военное оборудование на «Урале-4320»

К моменту развала СССР на основе семейства 4320 удалось собрать обширное число надстроек и систем вооружения, но их основную долю составляли модернизированные машины, изначально созданные для «Урала-375», или просто переставленные на новые дизельные шасси.

Типовые кузова-фургоны

При переходе на шасси 43203 гамму обитаемых кузовов составляли бескаркасные фургоны К-4320, каркасно-металлические КМ-4320 и их производные. От прежних конструкций они отличались алюминиевой или металлической обшивкой, фильтровентиляционной установкой, возможностью перевозки грузов на крыше, количеством и расположением окон, дверей и люков.

При экспорте «Уралов-4320» в Народную армию ГДР предприятия группы LAK монтировали на них собственные съёмные фургоны для размещения тяжелого ремонтного оборудования и автономных дизельных электростанций.

Радиотехнические средства связи, управления и разведки

В типовых кузовах на шасси «Урал-43203» с автономным питанием базировалось обширное семейство новых и переставленных с «Уралов-375А» всевозможных радиотехнических и радиолокационных систем разных классов и назначения, средств управления, разведки и командно-штабных машин.

Наряду с модернизированными станциями тропосферной связи в двух аппаратных на машинах 43203 с кузовами КМ-4320 была создана 40-канальная авиатранспортабельная система Р-441У с антеннами диаметром 1,8 метра, служившая для ретрансляции телефонной, телеграфной и фототелеграфной связи со спутников, находившихся на разных орбитах.

К другим достижениям в радиотехнической области на автомобильных шасси относили станцию радиопомех Р-325У, автоматизированную аппаратную Р-330У для подавления связи, модернизированную установку 1Л22-1 для опознавания летательных аппаратов и машину 1В153 автоматизированного управления артиллерийским огнем.

С 1990 года на двух автомобилях 43203 с кузовами КМ-4320 размещалось радиолокационное и пеленгационное оснащение метеорологического комплекса РПМК-1 «Улыбка» для получения сведений о состоянии атмосферы с целью обеспечения запусков ракет, полётов авиации, работы артиллерии и расчёта зон поражения.

Седельные тягачи 44202 двойного назначения работали в составе секретных автопоездов с глухими одноосными полуприцепами (кабинами) ОдАЗ-828 с радиоприёмными узлами связи Р-361М, полевыми пунктами управления Р-362М и системами жизнеобеспечения, а также защитой от радиоактивных, отравляющих и бактериологических средств.

Автомобили топливной службы

С переходом на «дизель» практически все виды машин топливной службы переняли новый имидж с индексом 4320. Одним из них был топливомаслозаправщик АТМЗ-5-4320 с возросшей до пяти тысяч литров ёмкостью алюминиевой топливной цистерны, сокращением масляной части на 100 литров и двумя независимыми насосными магистралями.

К новинкам относилась перекачивающая станция горючего ПСГ-240 для групповой заправки техники, оборудованная цельнометаллическим кузовом с боковыми дверями, задним блоком управления, основным и вспомогательным насосами, фильтрами, набором рукавов и пеналами для их хранения.

Машины аэродромных служб и химической защиты

В область электростартерных агрегатов вошёл модернизированный вариант АПА-5Д для одиночного или группового запуска авиационных двигателей с двумя генераторами переменного и постоянного тока мощностью 40 и 52 кВт, а также поворотными решётчатыми стрелами. Вариант АПА-5ДМ отличался 60-киловаттным генератором.

Наиболее мощная стартерная машина АПА-100 размещалась в цельнометаллическом кузове с откидными крышками отсеков, где устанавливали вспомогательный дизель для привода блока генераторов с выходной мощностью 100 кВт.

Модернизированная тепловая машина ТМС-65М могла на стоянке и в движении производить химическую обработку местности и техники горячей выхлопной смесью от турбореактивного двигателя, а также производить постановку маскирующих аэрозольных завес.

Эвакуационная и инженерная автотехника

С появлением «Урала-4320» номерные военные предприятия приступили к мелкосерийному производству новых для Советской армии колёсных эвакуационных транспортёров-тягачей и машин техпомощи.

Авторемонтный завод № 57 наладил выпуск эвакуатора ТК-5ВМ, переименованного в КЭТ-Л – колёсный эвакуационный тягач лёгкий. В его оснащение входила семитонная лебёдка, гидравлический кран и заднее подъёмное устройство для транспортировки поврежденной автотехники в полупогруженном положении.

За ним появился бортовой колёсный транспортер КТ-Л. Помимо лебёдки на нём смонтировали бампер для расчистки проходов при буксировке военных машин на жёсткой сцепке или в полупогруженном состоянии. На его основе завод № 38 построил вариант КТ-ЛМ с навесным бронированием из стальных листов толщиной семь миллиметров.

В середине 80-х были собраны опытные образцы грузовиков технической помощи серии МТП с четырёхтонным гидрокраном и лебёдкой для эвакуации по шоссе поврежденных транспортных средств, заправки их топливом, маслами и специальными жидкостями.

В это же время на шасси 4320, 43202 и усиленном многоцелевом варианте 5557 было создано семейство войсковых и инженерных гидрокранов грузоподъемностью от 6,3 до 15 тонн с телескопическими стрелами длиной до 14 метров и высотой подъёма грузов 26 метров.

К инженерной автотехнике относились мобильные осветительные агрегаты 15Т460 с автономной электростанцией и шестью выносными прожекторами, а также машины 15Т261 для освещения рабочих мест под открытым небом и в помещениях со взрывоопасной средой.

Боевые и транспортно-заряжающие машины

В конце 70-х небольшая военно-ремонтная база из Ржева получила важное задание переставлять ракетные пусковые установки БМ-21 «Град» с грузовиков «Урал-375Д» на новые дизельные «Уралы-4320». Оно свелось к перестановке глушителя из-под радиатора в правую часть шасси под ящик с принадлежностями.

Испытав обновлённые «Грады» в локальных конфликтах в жарких странах, на направляющих с реактивными снарядами стали устанавливать теплозащитные экраны, предохранявшие их от перегрева на солнце.

В годы разоружения Советских вооруженных сил наиболее удачным развитием машин «Град» считалась береговая система залпового огня БМ-21ПД «Дамба» для охраны морских границ и уничтожения надводных и подводных целей противника. В ней применялись снаряды массой 75 килограммов с дальностью поражения до пяти километров и на глубине 200 метров.

На шасси «Урал-4320» базировалось немало доработанных грузовиков с прицепами, специальных транспортных, перегрузочных и транспортно-заряжающих машин (ТЗМ), входивших в состав различных комплексов для обслуживания многочисленных ракетных систем, о которых практически ничего не было известно.

На заглавной фотографии – эффектный транспортёр-работяга КТ-ЛМ на грузовике «Урал-4320» с навесным бронированием, созданный военными инженерами завода № 38 из подмосковных Бронниц.

Источник

Винтовка HK437 является модификацией известной модели HK416. Основное отличие новой винтовки заключается в использовании дозвукового патрона .300 Blackout, который имеет меньший размер и вес, чем стандартный 5,56-миллиметровый патрон НАТО. При этом патрон .300 Blackout обладает большей энергией и пробивной способностью, а также лучше подходит для работы с глушителями, что важно для спецопераций.

По словам представителя компании Heckler & Koch, винтовка HK437 также имеет ряд усовершенствований по сравнению с HK416, включая новую рукоятку, прицел, ремень и магазин. Винтовка может быть оснащена различными дополнительными приспособлениями, такими как лазерный целеуказатель, тактический фонарь, оптический или тепловизионный прицел. Оружие имеет длину ствола 12,5 дюйма и весит около 3,5 килограмма без магазина.

По мнению экспертов, HK437 может стать одним из лучших образцов оружия для спецназа в мире, так как сочетает в себе высокую точность, надежность, удобство и скрытность.