• сильная вибрация и дрожь в руль;

• гул, отличающийся от обычного шума дороги;

• машина уводит в сторону;

• индикатор давления показывает аномалию (если есть датчик).

Что делать в первые минуты:

• Не давите газ в панику. Медленно снизьте скорость и включите аварийку.

• Оцените ситуацию: можно ли безопасно свернуть на обочину или в ближайший двор? Если нет едва-едва проедьте 10–20 метров к безопасному месту.

• Осмотр: оглядите покрышку визуально гвоздь, порез, "арматура", или же колесо лежит "на ободе".

Совет практика: часть проколов "шумят" медленно резина теряет воздух постепенно. Такие случаи лечатся проще, чем мощный порыв боковины.

2. Категоризация повреждения - это решит стратегию

А. Маленький прокол в протекторе (обычно гвоздь). Чаще всего лечится ремкомплектом или герметиком. Можно подкачать и аккуратно доехать до шиномонтажа.

Б. Медленная утечка (герметичность места посадки диска, дефект вентиля, микротрещина). Надуть до приемлемого уровня и ехать "ползком" к сервису.

В. Порез боковины или серьёзный разрыв. Ремонту в полевых условиях не подлежит только замена колеса или эвакуатор.

Г. Травление по борту диска. Частая проблема после ударов по кромке: может помочь промывка и рихтовка, но это временно.

3. Что можно сделать самому (без запаски) - пошагово

A. Подкачать колесо. Даже если кажется, что "ничего не поможет", накачивание часто даёт время появится давление, и вы услышите шипение в месте прокола.

B. Найти место прокола водой. Нанесите смесь воды с мылом вокруг покрышки, там, где пойдёт пузырь, и есть утечка.

C. Ремкомплект (plug kit) ваш лучший друг. Если в багажнике лежит ремкомплект со шнуром и инструментом — быстро и эффективно. Процесс: расширить отверстие, ввести шнур, обрезать лишнее, накачать через 10–15 минут можно ехать.

D. Жидкий герметик (sealant). Быстро и удобно: вливаете в бескамерку, прокатываете колесо герметизация произойдёт "изнутри". Минус временный эффект и засорение шиномонтажного оборудования.

E. Самодельные решения. Людям иногда помогает длинный саморез, закрученный в отверстие (временная мера на несколько километров). Это небезопасно и не рекомендую как первоочередной вариант, но в экстренной ситуации сработает.

Практический пример: знакомый водитель, застрявший ночью у трассы, вставил в прокол ремкомплект, проехал 18 км до круглосуточного сервиса и спокойно поменял покрышку.

4. Если проблема в посадке диска или деформации обода

Иногда воздух уходит не через протектор, а по борту там, где резина садится на диск. Причины: удар об кромку, изогнутый диск, коррозия. В полевых условиях можно попробовать:

• опустить давление до минимума (чтобы безопасно снять колесо);

• снять колесо и аккуратно обстучать обод это иногда возвращает форму и уменьшает протечку;

• нанести мыльную воду, чтобы понять, где травит.

Важно: рихтовка молотком в кустах дело рискованное. Если диск алюминиевый и треснул спасения нет, нужна замена.

5. На что нельзя надеяться и что не стоит делать

• Ездить "в ноль" на диске категорически запрещено: обод перегревается, повреждается шина, диск, и вы рискуете потерять управление.

• Пытаться "зашить" боковину это временное решение, но в большинстве случаев бессмысленно и опасно.

• Доверять каждому совету с форума. Многие "бабушкины" методы работают только в кино.

6. Комплект, который стоит держать в машине (минимум)

1. Компрессор 12 В маленький, но спасает в 90% случаев.

2. Ремкомплект (plug kit) с инструментом.

3. Тюбик герметика на крайний случай.

4. Домкрат и баллонный ключ. Даже если вы не планируете менять колесо, они пригодятся.

5. Фонарик, перчатки, мыло/вода в бутылке.

Если хотите спать спокойнее положите и запаску-полторашку (мини-запаска) или докатку.

7. Как ехать после временного ремонта

Если вы подлатали прокол ремкомплектом или герметиком:

• не быстрее 40 км/ч;

• избегайте резких ускорений и поворотов;

• периодически останавливайтесь и проверяйте давление;

• не откладывайте визит в шиномонтаж: временный ремонт не навсегда.

Итог: план действий на 5 минут - чтобы не потерять голову

1. Остановиться в безопасном месте, включить аварийку.

2. Осмотреть колесо, накачать, найти место утечки.

3. Использовать ремкомплект или герметик.

4. Ехать медленно к шиномонтажу и не рисковать поездкой на большом расстоянии.

5. Если сомневаетесь вызывайте помощь.

Пишите в комментариях!👇 Ставьте лайки!👍

И не забываем подписываться!🤝

Начну с небольшой сцены, которая до сих пор вызывает у меня лёгкое нервное подёргивание века. Представьте: суббота, мороз минус пять, я бодро выкатываю своего Kia Rio 2019 года на площадку дилера. Пробег 88 тысяч, все ТО по регламенту, вложений по сути никаких. Решил воспользоваться трейд-ином: присмотрел новый китайский кроссовер, который по оснащению обгоняет мой Rio, как смартфон обгоняет кнопочный телефон. Казалось бы, выгодная сделка, но я сильно недооценил одно: насколько корпоративный трейд-ин умеет "искать проблемы, даже если их нет".

Подписывайтесь на канал на ДЗЕНЕ, там много интересного.

Как всё началось

Я наивно думал, что осмотр займёт максимум 15–20 минут. Ну что там смотреть? Кузов целый, салон чистый, вложений по ходовой нет. Но оценщик, худощавый парень с лицом человека, который за вечер пересмотрел все сезоны "Следствия вели", подошёл к делу как к археологической экспедиции. Достал фонарик, толщиномер, планшет и начался квест.

Первым делом он обошёл машину три раза, словно боялся пропустить портал во второе измерение. Потом полез под бампер, потом в арки, потом зачем-то поднял коврики в салоне и проверил запаску, как будто там могла прятаться вмятина. Я несколько раз пытался пошутить, мол, если найдёте клад поделим пополам, но он даже бровью не повёл.

Поиск «косяков» длиной в 40 минут

На пятнадцатой минуте он сказал фразу, после которой я понял, что это будет надолго: "Смотрю, что можно будет обсудить с руководителем по цене". Перевожу на человеческий язык: сейчас начнётся танец с бубном вокруг того, как бы занизить стоимость.

Он нашёл три "критических замечания":

1. Небольшой скол на кромке капота (я его даже не замечал).

2. Чуть потёртая пластиковая накладка возле багажника логично для машины, которой возили вещи.

3. "Следы полировки" на левом крыле хотя это заводской лак, и там никто ничего не трогал.

Когда он в четвёртый раз прошёлся толщиномером, я уже начал подозревать, что он ищет не дефекты, а путь к центру Земли.

И вот кульминация

После почти сорока минут этого ритуала он подошёл ко мне с видом врача, который сейчас сообщит что-то тяжёлое, но "нужно держаться". И выдаёт: "Мы готовы взять ваш автомобиль, но с учётом состояния и текущей ситуации на рынке можем предложить 300 тысяч ниже средней рыночной цены".

Если кратко: мой Rio 2019 года, с реальным пробегом, без ДТП, без перекрасов, с честной сервисной историей оценили так, будто он половину жизни таскал кирпичи и вторую половину стоял в болоте.

Я спросил: "Вы серьёзно?". Он пожал плечами: "Ну, это трейд-ин. Мы же берём на себя риски2. Какие риски что машина внезапно превратится в табуретку по дороге на стоянку?

Почему вообще полез в трейд-ин

Честно говоря, я изначально рассматривал два варианта: продавать самому или сдать дилеру. Второй казался проще не встречаться с перекупами, не слушать "брат, заберу сегодня, но дешевле", не ожидать покупателей. Плюс скидка на новый автомобиль при трейд-ине выглядела заманчиво.

Но вот что интересно: обещанная "скидка" легко нивелируется, если твою текущую машину обесценивают на треть.

Китайцы vs корейцы: что изменилось

Почему вообще подумал о китайце? Просто зайдите в салон ощущение, что попал в другую эпоху. Мягкий пластик, огромный экран, камеры, адаптивный круиз, подогревы всего, что греется. А цена… ну почти как у Rio 3–4 года назад. Решил обновиться, пока мой кореец ещё ликвиден. Но дилер напомнил: ликвиден не значит, что тебе за него дадут адекватную сумму.

Что я сделал в итоге

Я поблагодарил оценщика (хотя мысленно чуть другое сформулировал) и увёз свою машину. Через два дня выложил объявление. Спойлер: за неделю нашёл покупателя, который даже не торговался просто проверил, проехался и внёс задаток.

И вот тут главный вопрос: если частник без приборов видит, что машина нормальная, почему дилер делает вид, что ей срочно нужна эвакуация и дефибриллятор?

Почему трейд-ин так себя ведёт

Я поговорил потом с другом, который работает в этой сфере. Спойлер: всё прозаично.

• Дилеру выгодно занизить цену, потому что потом он перепродаст машину на сотни тысяч дороже.

• Оценщик не принимает решения, он просто собирает "аргументы для снижения".

• Чем больше "косяков" он найдёт, тем легче руководству прокрутить твою машину через свою систему.

• И самое главное ты уже в салоне, ты хочешь новый автомобиль, ты психологически готов уступить.

Но это работает только тогда, когда человек не понимает реальную стоимость своего авто или не хочет заморачиваться с продажей.

Плюсы трейд-ина (честно и без сарказма)

• Экономит время, если устраивает цена.

• Можно сразу оформить новый автомобиль.

• Безопасные расчёты и юридическая сторона.

• Иногда дают бонусы или скидки.

Минусы, которые узнаёшь только на практике

• Занижение стоимости почти всегда (и не на 50 тысяч, а на 200–300).

• Ищут "поводы", даже если их нет.

• Могут давить на срочность и играть на эмоциях.

• Ты не влияешь на оценку, только соглашаешься или уходишь.

Стоит ли связываться

Если нужна скорость и ты готов потерять часть стоимости трейд-ин работает. Если хочешь сохранить деньги лучше продать самостоятельно. Да, будет пара странных звонков и один человек, который предложит "бартер на снегоход", но итог всё равно выгоднее.

Вывод

Весь этот квест с моим Rio научил меня одной вещи: трейд-ин - это не про заботу и удобство, это про математику в их пользу. И если вы уверены в своей машине, лучше потратить пару дней и продать её самому, чем стать спонсором чьей-то маржи.

А теперь вопрос вам: вы бы отдали 300 тысяч просто за то, чтобы не размещать объявление и не встретиться с двумя покупателями?

Что случилось. Производитель остановил разработку чистого электропикапа Ram 1500; имя REV перевели на модель с бензиновым генератором. На официальном сайте REV уже позиционируют как гибрид с выходом в 2026 году. Связка: батарея 92 кВт·ч + генератор 130 кВт (V6 3,6 л). Заявленная дальность — до 1110 км, буксировка — до 14 000 lb, суммарная мощность — около 663 л.с.

Деньги. Официального прайса пока нет. Оценки рынка и дилеров ставят старт около $70–75 тыс. в базовых комплектациях (Tradesman/Big Horn) и до $90–95 тыс. за топ (Limited/Tungsten). Для класса — это «чуть выше среднего», но ниже большинства «толстых» полностью электро-конфигураций.

Почему так. Чем гибрид может быть практичнее обычного ДВС в тяжёлом сегменте:

• Максимальный момент с нулевых оборотов: тянут электромоторы, а ДВС лишь крутит генератор — нет коробки передач и провалов при переключениях. С места под нагрузкой (горка, прицеп) разгон ровнее и предсказуемее.

• Рекуперация вместо нагрева тормозов. В городе, на уклонах и с грузом часть энергии возвращается в батарею, уменьшая расход и износ колодок— у чистого ДВС эта энергия уходит в тепло.

• Есть режимы «только электротяга»/«сохранение заряда»/«экономичный»: можно работать от батареи в дворах, на крытых парковках и ночью с минимальным шумом.

• Встроенный «генератор» для инструментов и бэкапа дома. Панель питания в кузове до 7,2 кВт: можно запитать инструмент на объекте, подзарядить другой электромобиль или питать дом при аварии электросети. По сути — большой power bank на колёсах.

• Экономия на бензине. Ночью можно использовать обычную медленную зарядку от бытовой сети, что достаточно дешево, в рейсе — дозаправка бензином за минуты. Это снимает «страх дальности», который для ДВС не проблема, но дает экономию от электротяги там, где это возможно.

• Режимы можно задавать политиками: в городе — только электротяга, на трассе — сохранение заряда. С ДВС так гибко энергию не распределишь.

Прагматика побеждает идеологию: тяжёлые сегменты будут идти к нулю выбросов через гибридные архитектуры. В РФ реальная польза упирается в цену и инфраструктуру, но связка «батарея + генератор» уже может приносить реальную пользу, осталось только всё хорошо посчитать.

А вы что думаете, гибриды в рабочих сферах миф или наступающая реальность?